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第三章 世界著名汽车企业
汽车文化
第二节 日本著名车企
掌握日本车企历史及旗下车型
1
学习品牌汽车官方网站的相关内容
查询及搜集发展历程、车型及最新动态
汇报日本汽车公司历史及品牌车型
一
掌握日本汽车公司历史及品牌构架
以小组为单位，搜集所分配到的旗下公司的历史及具备哪些车型
1、日本汽车的发展历程；
2、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、马自达汽车、三菱汽车、铃木汽车、斯巴鲁汽车的历史发展历程、品牌车型及对应车型配置等特点；
最早进入日本人视野的是美国汽车公司Locomobile，1901年，Locomobile在东京开设了专卖店，日本人第一次亲眼见识当时最先进的汽车工业产品。
日本汽车工业从战争中萌芽，美国人“养虎为患”亲手培养出这个最强大的竞争对手，历经磨难却屹立不倒，日系车的崛起史，告诉我们日本何以从一个战败国迅速蜕变为世界经济强国……
1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车。
二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。1914年，三菱重工制造了22台Modal　A汽车，这是日本历史上第一款量产车型。Model　A的外观借鉴了菲亚特A3-3。
　 1925-1927，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车市场大半江山。
1936年，日本政府通过汽车工业法明确规定保护本土汽车业，到1939年，外国汽车制造商几乎被驱逐出日本。二战爆发后，日本的汽车工业重心转向为军事服务的卡车制造。
战争令日本政府将汽车工业放到一个更高层面上，战争令日本经济根基尽毁，却也因政府的强烈干预让日本的汽车工业走向系统化。为战后日本将汽车工业立为支柱产业埋下了伏笔。
　 如今享誉世界的几家日本汽车企业多少有军工背景，这与日本汽车发端自战争密不可分，以如今的巨头日产为例,NISSAN最早的品牌叫DAT，旗下含有日立等著名军工企业.
　　二战令日本经济瘫痪，工业生产能力仅相当于战前的31%，900多万人流离失所。在这种背景下，战时仍保持发展的汽车工业，由于其优良的基础，成为日本复兴计划中最重要一环。
1945年日本投降仅13天后，通产省就召集丰田、日产等，商讨日本工业再建问题。通过关税壁垒、财政补贴、信贷支持等种种手段，战后10年到了1955年，开始进入高速发展阶段。
　　1950年6月打响的朝鲜半岛战争。选择日本作为其重要的军备供应方，这在当时相当于整个日本经济的救命稻草。在朝鲜战争一年后，日方输出订单34亿美元。
　　随着经济的强势复苏，日本的民用车市场逐渐打开，从50年代到60年代初，日本刮起了“三轮车”旋风，1953年，日本一跃成为全球摩托车第五大生产国。
二战后，出于政治上的考量，美国政府给予日本大量经济援助，其中一项就包括帮助日本本土汽车业发展，如果没有美国政府的默许，底特律三巨头也不可能乖乖地撤出日本。
时过境迁，谁能想到美国政府这一“招安”政策，竟培养出丰田、本田、日产这样日后足以和福特通用抗衡的超级巨头 他们在日本的市场份额几乎可以忽略不计。
图为2012年东京车展上的大发Copen，排量仅为0.66升。
50年代/60年代，是日本战后重建的关键时期，也是日本国内民用车市场彻底打开的时期，1954年，第一届东京国际车展应运而生，吸引了55万观众，在当时引起了轰动。
　　1955年9月，日本重新加入GATT，政府为本土车企争取到了10年的缓冲期，直到1965年10月，才彻底放开了日本市场对于进口汽车的准入壁垒。10年间，日本车企大力进行技术革命。
日系车企在巴西、墨西哥、智利、南美等新兴市场投资建厂。1963年5月，在日本汽车工业协会的赞助下，宫城县举办了第一届国际汽联大奖赛。1987年，第一届F1日本大奖赛举办。
　 整个60年代，日系车企完成了本土的彻底垄断，同时有条不紊地进行海外布局，70年代接连爆发的石油危机，则彻底帮助日系车打开了海外市场。10年时间翻了近20倍。
得益于日系车在欧美爆发式增长，以及电子、化工等工业的飞速发展，日本的经济突飞猛进，1966年，日本国民生产总值超越英国成世界第三，1967年超越西德，成为世界第二。
在全球中低端市场叱咤风云的同时，日系车并没有忽略高端市场，60年代末期，马自达公司研发出成熟的转子引擎，从而为日系车在赛车领域开辟出一片天地。
　图中这辆马自达787B，是1991年勒芒24小时拉力赛的冠军座驾，也是日系车截止到今年为止在该赛事取得的唯一一次冠军殊荣，这台车搭载马自达的R26B转子引擎。
　　尽管遭到国际巨头的联合狙击，直到今天转子引擎也没能撼动往复式发动机的统治地位，研发几乎陷入停滞。但马自达的努力折射出日系车企的坚韧与不懈地创新精神.
日系车在欧美市场的爆发式增长开始遭到各国政府抵制，美国、法国、意大利等国先后出台法案限制日本车进口，直到1994年，这一不平等贸易限制才被废除。
　　80年代，是日系车完成海外布局的时期，1983年日产在北美建厂，1984年丰田在北美建厂;三菱与克莱斯勒合作;马自达与福特牵手;铃木与通用在加拿大联手;富士与五十铃抱团。
　　1985年9月《广场协议》签署，对日系车出口是一个打击。所幸1987-1991是日本泡沫经济时期，国内汽车需求猛增，1980年日系车年产1104万台，一跃坐上全球最大汽车制造国。
　　1991年，经济泡沫被刺破，日系车也陷入低迷期，1994年日系车年产量下滑至1050万台。日本汽车工业当然不会被这样的打击击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。
　这一时期的日系车开始确立三个特点：注重环保，强调安全，细分用户市场。
　　为化解财政赤字，美国除强迫日元升值，还要日本汽车业提高对美国汽车零配件的采购，1994年猛增至199亿美金。面对穷凶极恶的美国人，日系车企努力拓展全球其他地区的业务。
以亚洲为例，日系车在东南亚地区有80%占有率。通过承诺为较落后国家提供技术，促进当地经济发展，换取政策优惠，日系车在亚洲地区迅速扩张，高峰时期每年增长率在30%以上。
　日系车自80年代开始全球化扩张，也得益于日本电子产业的崛起，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，日系三巨头的高端车代表，如今完全可以与传统豪门一较高下。
　 2013年上半年，丰田蝉联全球销量冠军宝座。日系车的崛起史有太多值得我们自主企业学习的地方，于其在民族情绪的裹挟下将铁锤大棒挥向同胞的日系车，不如静心反思。
日本汽车
第一节
丰田汽车
一、
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个t字，代表丰田公司（图3-51）。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。
丰田旗下车型主要分油电混合双擎动力车、SUV、轿车、MPV、中型客车这几大类
● 丰田汽车标识雏形：沿用丰田织机所的标识（1933-1937年）
● 丰田汽车第一款标识：1937年-20世纪80年代初
● 丰田第二款标识：20世纪80年代初-1989年
● 丰田第三款标识：1989年-至今
丰田喜一郎
走访欧美国家弄清了汽车生产状况
通过汽车的发明创造为国效力
创建汽车厂从事大规模的汽车生产
另立门户成立“丰田汽车工业株式会社
80年代出任丰田汽车公司总经理的丰田章一郎，在回忆他的父亲喜一郎的文章中写到：“父亲始终胸怀理想。他最后的理想是制造直升飞机。在他的头脑里，各座城市都耸立着很多平顶的住宅，平顶上就是直升机的停机坪。人们走到自家的房顶上，乘上自家的直升机，就可以飞往任何地方。他相信这个梦想在不久的将来必会实现。”这段话生动地刻画了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他对自己不懈研究的状况所做的阐释一样：“人努力的根源是热情。可以说，热情才是无限的动力。”
丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。丰田汽车隶属于丰田财团。（丰田财团是以丰田佐吉创立的丰田自动织机为母体发展起来的庞大企业集团，2006年仅丰田汽车的关联结算收入就达210369亿日元，营业额20873亿日元，净利润13721亿日元。截至2007年11月，员工总数达到317,716人。
丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。
丰田汽车
一、
油电混合双擎动力车：Camry HEV 凯美瑞 尊瑞、Prius 普锐斯；
SUV：Land Cruiser 200、兰德酷路泽、Prado 普拉多、FJ Cruiser FJ酷路泽、Venza 威飒、Highlander 汉兰达、RAV4；
轿车：Crown 皇冠、Reiz 锐志、86、Camry 凯美瑞、New Corolla 卡罗拉、Corolla EX 花冠、Levin 雷凌、Vios 威驰、Yaris L 致炫、E'z 逸致；
MPV：Alphard 埃尔法、Previa 普瑞维亚；
中型客车：Hiace、Coaster 柯斯达。
“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”
第一代（1966-1970）
曲面玻璃表面，配合半斜背式流线车身
　　动感圆形仪表盘，取代传统盒式(收音机型)仪表盘设计
　　倒车安全指示灯
　　前乘客坐席侧点火钥匙孔，增强实用性
　　可拆卸式后视镜
　　4向照射灯
　　部分加固挡风玻璃
　　侧通风口
关于第一代COROLLA的实际情况
　　对0.1-升优势的顾虑
　　在那时，其他制造商生产的家庭用车的标准发动机排量是1.0-升。为了确保COROLLA的产品优越性，发动机排量草率的从1.0-升扩展到1.1-升。然而销售人员在当时担忧这“额外”的0.1升。因为这意味着COROLLA消费者不得不交“额外”的税。在COROLLA发布后这个顾虑消失了-COROLLA及其1.1-升的发动机很受消费者欢迎，最终证明这种担忧是没有根据的。
　　支持COROLLA20年的一颗心脏
　　第一代COROLLA装备的K发动机后来发展为包括双化油器K-B发动机、以高压缩率增加输出而设计的K-D发动机、增加到1.2升排量的3K发动机以及最终的3K-B和3K-D发动机。K发动机支持COROLLA将近20年，直到1983年第五代COROLLA面市。
COROLLA花冠荣获桂冠
　　世界拉力锦标赛（WRC）中COROLLA期待已久的现身发生在1997年。直到那时，丰田汽车以丰田CELICA为基础参与制造。COROLLAWRC最突出的特点优异的操纵性能，便于机械设置。但在绝对速度方面稍逊于SubaruImprezaWRC和三菱LancerEvolution，这两种车早期就参加拉力赛，COROLLA展示了多种路面行驶的稳定速度，包括柏油、沙路及覆雪和结冰路面。在1999年COROLLA赢得丰田汽车制造商头衔，丰田退出WRC并开始挑战一级方程式锦标赛。
第二代（ 1970-1974）
第二代COROLLA搭载这一最新型1.4L发动机
同属车辆在汽车运动中显示了一流性能
　　在1972年3月，双座COROLLALevin/SprinterTrueno面世。即使在今天，这些车型在爱好者中还很受欢迎，通常称他们为"TE27"。该车装备了开发用于CELICA的1.6公升DOHC2T-G发动机。该发动机体形稍大。该发动机配备Solex化油器，调整输出115马力。主体重量只有855kg，这些车型展示了一流的性能，实现最高190km/h的速度，在日本国内和海外汽车运动中获得很大的成功。从1973年开始，也就是第二代车型发布之后的一年，该COROLLA车型成为在全球挑战汽车拉力赛的主要车型。随后在1975年，COROLLA的潜力高度在千湖拉力大赛(世界拉力锦标赛)中显示出来，在那里丰田COROLLA战胜了欧洲竞争对手。
第三代（1974-1979）
第三代COROLLA共提供了4种发动机类型，包括1.2L 3K-H发动机，1.4LT发动机，1.6L 2T发动机和COROLLA Levin搭载的2T-G DOHC发动机。
如果没有美感，就不能被称为是一辆轿车“华美的流线型款式迎接新时期的到来”
关于第三代COROLLA的实际情况
安全意识增强的时代
日本石油冲击的自发运动限制
背负系统和冲浪板
“短冲浪板是先在的流行趋势，因此这些长的我可以给您打折扣。”
三点式安全带
应对石油冲击和排气管理的问题
第四代（ 1979-1983）
发动机则有3种型号可供选择，包括最新开发的1.5L OHC 3A-U， 从第三代COROLLA沿袭下来的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。
关于第四代COROLLA的实际情况
　　
在第二次世界大战之后生产的汽车中是最快的
　挑战观察无形的东西
主体就是发动机内部气流“可视化”。根据开发措施降低排放期间培育的技术，烟被通入透明的气缸模型并使用风速传感器观测气流。
　不断的采用新技术
横向推力杆的四连杆式悬架
在全球进行的测试
前轮驱动COROLLA“拥有着宽敞车内空间的小型轿车。扫清障碍与国际标准接轨。
很快达到1000万台的纪录
第五代（ 1983-1987）
设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”
关于第五代COROLLA的实际情况
　　
引入计算机
致力于乘客保护
时尚设计引起不确定的困惑
　　继续受到消费者喜爱的
　　超越COROLLA的新COROLLA“繁荣时期的更高需求”
对吸收撞击能量并在汽车碰撞中保护乘客的抗撞体结构进行研究
结合平滑曲线表面和柔和曲线轮廓的流线型车体，这些强调新时代的特点
从车型代码"AE86"开始，该车以"86(Hachi-roku)Levin"闻名，即便是在今天仍受到许多车迷的喜爱。
采用计算机进行外部设计和发动机工程 CAD(计算机辅助设计)系统
第六代（ 1987-1991）
发动机方面共有共用到7种型号，包括1.3L OHC2E，新研发的双凸轮轴1.5L 5A-F和5A-FE，1.6L Sportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油发动机。还有一种1.5L OHC 3E发动机专门用于面包车。
关于第六代COROLLA的实际情况
　
尽力降低了车内感受到的混合噪音
“全面震动噪音分析系统”
　更高级别的静音
比同类高两个等级
小型汽车的需求明显的改变，产生了关注豪华的趋势
第七代（ 1991-1995）
第七代COROLLA的汽油车全部采用EFI双顶置凸轮轴发动机，称为第二代高性能双顶置凸轮轴发动机，显著特点包括机罩、调压室、车辆液压缓冲装置，应用于所有车辆，拥有更好的静谧性能。
关于第七代COROLLA的实际情况
　　
COROLLA 和世界上最著名的高级轿车
每个气缸5个气门的气门机构 法拉利的高级运动跑车
COROLLA 在所有方面显著提高
高质量工艺和广泛采用防锈钢板实现的高度可靠性，汽车的内外呈现高质量的形象。在当时(1991)，COROLLA也对这类车提供丰富的设备和功能，包括高级车型上的驾驶员侧电动座椅。
追求更为经济的家庭型汽车“关注环境问题和安全性，适应了一个正在从根本上不断变化的时代。”
第八代（ 1995-2000）
第八代COROLLA有5种不同车身类型，包括4门3厢轿车，2门跑车，第七代面包车旅行车，硬顶车型和MPV。
关于第八代 COROLLA的实际情况
　　
国外生产超过国内生产
空间效率- 一个话题
车型非常适合该时期的生活方式，在日本因为达到轿车的销售量而创了纪录
在过去几代中已经存在的新开发发动机
开始减肥
从零开始创造新价值“废除过去的框架，树立二十一世纪全球标准。”
“预防全球变暖的东都会议”
第九代（ 2000-2006）
发动机方面则是做出了更新，所有汽油发动机均是“新一代BEAMS”发动机，采用VVT-i系统.四种汽油发动机包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE运动型发动机。
关于第九代COROLLA的实际情况
　
　不需要更改COROLLA 的名子
世界著名的好莱坞明星在世界著名的汽车中
一半的时间在重新设计COROLLA
　　世界最畅销车再续辉煌“COROLLA花冠的“基因”成功传承了40年，再度绽放”
21世纪新轿车的概念的通用名称是新世纪价值 (NCV)，COROLLA (花冠) 标徽更改为风格化的NCV。
团队以适合所有市场的通用车身设计为目标并且这样做，修正设计方向以获取全球范围的支持。结果出来后，选用了欧洲设计处的理念，这是COROLLA第一次采用国外设计。
2014款卡罗拉
2007年5月28日，第十代花冠，一汽丰田卡罗拉在天津一汽丰田工厂正式下线，一汽丰田高层在随后举行的新闻发布会上宣布：卡罗拉全国正式上市。
丰田汽车
一、
Lexus这个品牌最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”的读音英文与“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案（图3-56）。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成。
丰田汽车
一、
雷克萨斯车型主要分为轿车、SUV、油电混合动力车型、E/F SPORT这几大类，具体车型如下：
轿车：IS250、IS 250C、ES 300h/250/350、GS300h/450h/250/350、LS600hL/460L、
SUV：RX450h/270/350、GX400、LX570；
油电混合动力车型：CT200h、ES300h、GS300h/450h、RX450h、LS600hL
E/F SPORT：LFA、RC F、IS F、E/F SPORT
丰田汽车
一、
本田汽车
二、
本田于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。“尊重个性、重视每一个人个性”的观念，使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。2012年，Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。
本田汽车
二、
本田旗下车型主要分为混合动力车型、轿车、SUV、MPV这几大类，具体车型如下：
混合动力车：Honda CR-Z、FIT HYBRID、INSIGHT；
轿车：歌诗图Crosstour、雅阁Accord、思铂睿SPIRIOR、思域CIVIC、锋范CITY、飞度FIT、凌派CRIDER、杰德JADE；
SUV：CR-V、VEZEL缤智；
MPV：艾力绅ELYSION、奥德赛ODYSSEY。
本田汽车
二、
（1）CR-V和思域
CR-V（图3-62）是东风本田汽车公司生产的一款车型，“CR-V”为comfortable runabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的，它的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。
本田思域(图3-63)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
本田汽车
二、
（2） 歌诗图和锋范
歌诗图（3-64）是本田基于雅阁平台开发的一款休闲型轿车。外观方面，歌诗图造型类似宝马X6，介于四门轿车与五门旅行车之间，是一款个性十足的跨界车型。在空间上，歌诗图和使用便利性上与旅行车相似，内饰和配置上接近豪华车。
本田锋范（City）在同级别中属于比较省油的车型，整体质量稳定，车主用车过程中比较省心。
雅阁
第一代 1976-1980年 为应对能源危机，探求人车和谐
第二代 1981-1984年 更多中高级车理念，性能优势显现
第三代 1985-1988年 融入“Sporty”元素，强化行驶性能
核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器
核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）
核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器
第四代 1989-1992年 从零思考汽车本质，追求“以人为本”
第五代 1993-1998年 置入更多欧洲风格，树立全新形象
第六代 1999-2002年 正式开启中国市场，起步就与世界同步
核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统
核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）
核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统
第七代 2003-2007年 国内中高级车标杆，性能全面领先
第八代 2008-2013年 跃级而立 树立中高级车全新形象
第九代 2013年 至今 全价值进化科技旗舰
核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统
2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。
第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
日产汽车公司
三、
2004年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。
尼桑“NISSAN’是日语 “日产”两个字的拼音形式，是JAPAN产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。其图形商标（图3-66）是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜
20世纪30年代 蹒跚起步
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。
1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”
20世纪50年代　蓝鸟阳光打开局面
1952年，日产汽车与英国日产Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。
两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”
20世纪90年代 雷诺日产结成联盟
日产汽车公司生产的第一辆轿车被称为 “脱兔”。当时采用了 “达特”（DAT）商标。后来生产一种小型车，取名达特之子（DATSON）,由于英文的 “SON”的发音与日语中损失的 “损”字同音，所以就改名为 “达特桑”（DATSUN）。 “SUN”（太阳）一词象征富有朝气的孩子，这与车型更贴切。 “达特”是取之日语 “脱兔”两字的发音，意思是跑得很快的兔子，以此来比喻汽车跑得快。 　　
日产在中国
日产汽车公司
三、
日产汽车公司旗下车型主要有：
东风日产车型：新天籁、公爵、楼兰、逍客、新势代奇骏、玛驰、骐达/GTS、骊威、新一代轩逸、轩逸·经典、阳光、NISSAN GT-R、贵士、370Z、途乐。
郑州日产车型：途乐、NV200、帕拉丁、皮卡、凯普斯达、碧莲。
1960-1965： 第一代公爵
1960年第一代公爵——公爵30车型首次发布，这款车采用了Mono-Space车体结构以及四档手动变速箱，是日产第一辆5座轿车，同时公爵30还是日本第一款采用电动座椅的轿车。公爵30采用的4缸发动机实际排量只有1488CC，按照今天的说法，也就是1.5L的小排量。其发动机的最大输出功率为61匹马力，最大扭矩达到了115牛米。1961年推出的公爵31则是日本第一款配备电动座椅的车型，具有划时代的意义。
1965-1971 ：第二代公爵
第二代车型日产公爵腰线完全不同于之前一代的公爵车型，不是较为平直的造型，而是拥有相当过度相当柔和的曲面，颇具流动感。这代公爵动力全面更新，在短短六年的生产时间里共配备了惊人的七款发动机，其中包括：99马力的2.0L H20直列四缸动机、109马力的2.0L J20直列六缸发动机、119马力的2.0L L20直列六缸发动机、123马力的2.0L L20高功率版直列六缸发动机、123马力的2.3L L23直列六缸发动机、130马力的2.4L 直列六缸发动机和70马力的2.2L SD20直列四缸柴油发动机。此时开始，由于发动机排量超过了2L，公爵终于不再因日本汽车行内的分类规则而被视为紧凑型的轿车了。
1971-1975 ：第三代公爵
从1972年2月，日产正式发布了第三代车型的日产公爵。第三代公爵体现的是另一国度的设计——美式设计风格：夸张、华丽、流线。具体的来讲，外观上与同时代的美国车高度相似，另外，由于车型尺寸普遍较小，所以看起来就好比缩小版的美国车型。这时期公爵车型的车头大 灯开始有了远近光功能，尾箱的容量也提升到了当时罕见的500多升。第三代公爵的内饰风格也是明显的美式风格设计，怀挡、大尺寸方向盘、木纹内饰等都是当时美式风格设计的经典元素
1975-1979 ：第四代公爵
第四代公爵是最后一代采用美式外形设计风格的公爵车型，美式设计慢慢的淡出日系车型设计的历史舞台，也代表着日系自我风格的逐渐形成。第四代公爵搭配的发动机依旧比较丰富，共有六种排量之多，除了有2.0L的直四和直六两款发动机和较高排量的2.8L L28 直列六缸发动机以外，还延续了上一代的2.2L的柴油发动机，另外还增加了一款2.0L的SD20柴油发动机。这个时期公爵最引人注目的技术还要数采用了带NAPS电脑的发动机，它开创了智能操控之先河。
1979-1983：第五代公爵
第五代公爵于1979年发布，它是日本第一款智能操控的轿车，首次改变了人与车的合作方式，成为了当时豪华轿车的经典标志。因为新一代公爵的NAPS电脑进一步提升了驾驶感受，同时ABS刹车防抱死系统让安全与速度共存。当然了，作为一款中高级车，这一代公爵的杜比音效系统也带来了更完美的听觉享受。
1983-1987：第六代公爵
这一代公爵的外观设计方面与上一代车型相比，变化并不算大，只是在灯具的细节设计方面，六代公爵显得更加精致了。它搭载了1983年新开发的2960ml OHC V6 VG30E发动机，这款VG系列V6发动机的设计是参考于阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)的V6发动机。除此之外，还拥有两款涡轮增压的V6发动机——2.0L的VG20ET turbo和3.0LVG30ET turbo 。在变速箱配备方面，这一代公爵提供了四款变速箱：3速/4速两款自动变速箱和4速/5速两款手动变速箱。
1987-1991 ：第七代公爵(公爵Y31)
第七代公爵的内饰设计较上一代有了较大幅度改变，规整、庄重且气派的风格令其成为当时国内“富一代们”的挚爱。继300C首次搭载V6发动机后，第七代公爵Y31又是全球第一款采用了5AT自动变速箱的中高级车。由于当时国内还没有所谓的4S店，所以大部分用户都是从港口购车。1991年时公爵Y31在国内的售价大概在68万元左右。公爵Y31配置非常丰富，全车真皮内饰，真皮座椅，前后电动座椅，电动后视镜，电动天线，电动门锁，电动车窗，前后空调(带后排扶手控制)、后冰箱等一应俱全，其豪华程度丝毫不亚于现在市场上流行的中高级车。
1991-1995: 第八代公爵(公爵Y32)
第八代公爵Y32的内饰设计已经趋于现代的流行设计，比上一代车型更加时尚，不过公爵典型的庄重典雅气质还是作为内饰设计主线出现于八代公爵内饰的每个角落之上。第八代公爵车型配有电动座椅、后排空调出风口和车载冰箱等豪华舒适配置，而被动安全方面则标配了ABS、EBD等的电子装备，配置依旧保持着相当高的水平。豪华风格依旧是公爵车型坚定不移要走下去的路线。
1995-1999 ：第九代公爵(公爵Y33)
公爵Y33的换款显得极为保守，只是针对上一代公爵Y32进行了局部改动(仅对前后灯具及中网部分进行了重新设计)。内饰设计方面则改动较大，中控台设计很现代化，整体外凸式“T”字造型的中控台设计相比于上一代车型而言，气质获得了进一步的提升。由于改款后公爵Y33车型拥有了相当具有运动感的前脸设计，所以公爵Y33车型成为了不少热爱改装发烧的最爱。在动力总成方面，由于采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列发动机，因此第九代公爵的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。
1999-2004： 第十代公爵(公爵Y34)
第十代公爵Y34造型方面摒弃了上一代车型中庸的造型设计，回归到了大气优雅的设计风格上来，大面积的镀铬中网设计为其营造出了更具视觉冲击力的外形效果。这种一代之后的车型开始，由于雷诺- 日产联盟的建议，日产的后续车型已经逐渐向全球化的方向发展。可以说这一代公爵，是我们意识形态中的传统日系车型最后一代车型。2004 年10月14日，公爵于日产砺木工厂停产，这款经典车型的四十余年历史拉上了帷幕。
2004-2008后继车型-日产风雅
在公爵车型停止垂直换代之后，日产便为其推出了后继车型Fuga(风雅)，不过在日产导入高端的英菲尼迪品牌后，Fuga便改名换姓，变身成为英菲尼迪M 系列，这款车型曾经大量进入国内市场。2004年10月，日产风雅在日本上市的。凭借其优雅流畅的外观，精致的内饰、宽敞的空间以及先进创新的技术，风雅(FUGA)获得了日本2004年度“杰出设计奖”，并创下月销售1万辆的纪录。风雅系列充满肌肉感的设计也开创日系车型设计的新篇章。日产风雅曾进口至国内，在北美就是无限M35和M45。由于引进销量极其不理想，2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场，并改名为M系列。
2004-2008：第一代天籁(TEANAJ31)
作为风度车型的接班人，日产于2002年日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中TEANA(天籁)表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。TEANA是及风度之后又推出的一款主打国外市场的车型(主要销售非日本国内)。作为风度的正式接班车型，TEANA在台湾、香港、格林纳达、巴巴多斯、特立尼达、新加坡等地区都曾以Cefiro之名进行销售。该车最大的特点就是拥有现代居家风格的内饰设计。车内大面积采用木纹饰板，在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”理念的车型。
2008-至今：第二代天籁(TEANAJ32)
在2008年的国际车展上，东风日产展示了最新的第十代天籁车型，同年6月国产第十代新天籁宣布上市。第十代天籁共有3.5L、2.5L和2.0L三种排量，分为了“天籁 公爵”和“天籁”两大系列。第十代天籁车型来自日产最高水平的D平台，其搭载了第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zonebody区域车身结构设计。同时天籁·公爵上配备的顶级BOSE5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等领先技术都是全新天籁的重要进化。
2009年推出天籁公爵
2009年，东风日产正式推出天籁公爵车型，而实际上这款车型就是原来的天籁3.5L系列车型，现把其独立分开出来，让其成为一款主打细分豪华中型市场的车型。天籁公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两款发动机，具有16项豪华领先配备，车身上经典的“VIP”和”V6”标志铭牌，让我们更多联想起老公爵的辉煌历史。
2013新一代天籁
近日有关新天籁的谍照有所曝光，媒体预计新天籁将搭载新一代QR25发动机+新一代智能XTRONIC-CVT变速器，将于2月底正式亮相。外观方面，东风日产全新天籁与日产全新Altima设计基本一致，采用了日产全新的家族式外观设计，与新轩逸颇为相似。新车采用了更加流线型的车身，前脸设计更加扁平，凸显运动感。虽然只是猜测，但以日产一贯换代就会加入技术优势的习惯来看，新天籁将加入更多新的配置。
马自达汽车公司
四、
1992年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转，并推出了福美来、普利马两种车型，在2005年推出马自达3，2006年与海南汽车的合作终止。
马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样（图3-69）。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。
马自达汽车公司
四、
在中国与马自达合作主要是一汽马自达和长安马自达，主要车型如下：
轿车：MAZDA 6 ATENZA阿特兹、MAZDA6 睿翼轿跑、MAZDA6 睿翼、MAZDA6 、MAZDA MX-5、MAZDA3 AXELA 昂科塞拉、MAZDA63 星骋三厢、MAZDA3 星骋两厢、MAZDA2 三厢、MAZDA2 两厢；
SUV：MAZDA CX-9、MAZDA CX-7、 MAZDA CX-5；
MPV：MAZDA 8、MAZDA 5。
马自达6的命名：Capella（616 618 626）/Atenza（马自达6）
　　与马自达3一样，在马自达6发展这几十年里，其也采用了多种命名方式，包括了马自达616、618、626及今天的马自达6，而在日本的本土马自达616、618、626（2002年之前）被命名为Capella，2002年之后的马自达6则被命名为Atenza。
关于第一代马自达6的研发背景：作为马自达全球战略车型推出
　　在1960年第一款马自达品牌车型Familia（马自达3的前身）发布以后，马自达品牌就进入了高速发展的阶段，当时Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的全球战略性车型，前者被马自达打造成了一款成功的“家庭车型”，而后者于1970年至2002年期间投产，定位略高于Familia，并主打运动，后来转型为的中级轿车，担任马自达的中坚角色。
● 第一代马自达Capella(616/618):1970-1974年
　　主打运动：前置后驱、转子发动机
● 第二代马自达Capella(616/618):1974-1978年
　　相比第一代变化不大/转子发动机发展进入低谷
● 第三代马自达Capella（626）：1978-1982年
　　逐步向家用中级车方向发展/公司险些破产
1982年，马自达新西兰分公司为了庆祝该款车在当地上市十周年，发售了626纪念限量车。这款车型具有美规保险杠、进气格栅上有额外车灯、AM收音机、铝合金轮圈、以及独特的丝绒内装。此外，这款车也含有夹层挡风玻璃，这是在新西兰国产化的马自达车款中首见的。
● 第四代 马自达Capella（626）：1983-1987年
　　与福特同平台打造/逐步挽回市场份额
● 第五代 马自达Capella（626）：1988-1992年
　　发动机电子技术全面升级/5子品牌同场竞争
● 第六代 马自达Capella（626 Cronos）：1994-1997年
　　价格更低/变速箱频出故障
● 第七代 马自达Capella（626）：1998-2002年
　　延续经典并最终落幕
● 第一代马自达Atenza（马自达6）：2002-2008年
　　破茧化蝶/巅峰此前设计
● 第一代马自达Atenza（马自达6）在中国：2003年至今
　　保持原汁原味/多款车型并售
● 第二代马自达Atenza（马自达6）：2008-至今
　　设计更运动豪华
● 第二代马自达Atenza（马自达6睿翼）在中国：2009年至今
　　与第一代车型同台销售/多次改款换汤不换药
● 第三代马自达Atenza（马自达6）：2013年
　　概念车发布/有望2013年发布
马自达汽车公司
四、
MAZDA3（图3-70）是长安马自达旗下的一款车系。MAZDA3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6L汽油发动机。
三菱汽车公司
五、
三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者，生产私家车及轻型商用车辆，棣属于三菱集团旗下企业。 日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志（图3-72），正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。三菱汽车公司1970年从三菱重工业公司剥离出来，是日本汽车行业中最年轻的一个.
三菱汽车公司
五、
三菱旗下车型主要有：
SUV：欧蓝德、劲炫ASX、帕杰罗、帕杰罗·劲畅等
轿车：翼神、蓝瑟、风迪思、戈蓝等
MPV：君阁、格蓝迪、菱绅等
第一代欧蓝德（2001-2008）
第二代欧蓝德（2005-2012）
第三代欧蓝德（2012年至今）
铃木汽车公司
六、
铃木（SUZUKI），是一家日本的汽车制造企业，成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。
铃木商标（图3-75）图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
铃木汽车公司
六、
铃木旗下车型主要有：
昌河铃木 轿车：北斗星、北斗星X5、派喜、利亚纳、利亚纳A6
微面：浪迪
长安铃木 轿车：启悦、奥拓、雨燕、羚羊、天语 SX4、天语 尚悦
SUV：锋驭
铃木(进口) 轿车：速翼特、凯泽西
SUV：吉姆尼、超级维特拉
第一代奥拓：1979年-1984年
第二代奥拓：1984年-1988年
第三代奥拓：1988年-1994年
第四代奥拓：1994年-1998年
第五代奥拓：1998年-2004年
第六代奥拓：2004年-2008年
第七代奥拓：2008年-今
斯巴鲁汽车公司
七、
斯巴鲁是一家日本汽车制造商，是属于富士重工（ FHI ）汽车部门的企业。
斯巴鲁的标志（3-78）代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。
旗下车型有：Outback 傲虎、Forester 森林人、SUBARU XV、Legacy 力狮、SUBARU BRZ、WRX STI
斯巴鲁汽车公司
七、
SUBARU XV的基本设计理念为“都市中的激情”，是一款融运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放激情的都市人群的理想之选。因此，斯巴鲁这一车型在燃油效率、驾驶乐趣与时尚、个性的外观设计之间达成最佳平衡。
斯巴鲁汽车公司
七、
Outback 傲虎是1995年起日本斯巴鲁重工业制造的五人座运动型多用途车或跨界休旅车，中国的官方翻译名称为斯巴鲁傲虎。此车款承袭斯巴鲁Legacy而来，搭载了该公司向来标榜的水平对置发动机及全时四轮驱动系统。
◆第一代森林人研发背景（1995年-1997年）
“Forester”赛车赛道称雄，斯巴鲁决心将其投入量产
◆第一代森林人（1997年-2002年）
“SUV般强硬、轿车般轻松”，第一代森林人定位跨界车型
◆第二代森林人（2003年-2007年）
进入SUV阵营，第二代森林人稳步向前
◆第二代森林人在中国（2004年-2007年）
逆境中成长！森林人在国内市场崭露头角
◆第三代森林人（2007年-2012年）
改变翻天覆地，第三代森林人飞速发展
◆第三代森林人在中国（2008年-2012年）
飞速发展！森林人成功打开国内市场
◆第四代森林人（2012年）
全面升级！为残酷的市场竞争做足准备
◆第四代森林人在中国（2012年）
拭目以待！全新森林人厉兵秣马

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