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汽车文化
第一章 汽车文化概述
1.1汽车定义与分类
1.1.1 汽车定义
美国：汽车是由本身携带的动力驱动（不包括人力、畜力和风力）、装有驾驶操纵装置的，在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客、货或牵引其他车辆的车辆。
日本：不依靠架线和轨道、带有动力装置、能够在道路上行驶的车辆。
德国：汽车是使用液体燃料，用内燃机驱动、具有3个或3个以上轮子、用于载运成员或货物的车辆。
我国GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》对汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物、牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆。
1.1.2 汽车分类
1.根据GB/T3730.1—2001分类
⑴乘用车（passenger car）
①普通乘用车
采用封闭式车身，侧窗中柱有或无。固定式硬顶车顶（顶盖），有的顶盖一部分可开启。至少两排，4个或4个以上座位，后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。有2个或4个侧门，可有一后启门
1.1.2 汽车分类
②活顶乘用车
采用具有固定侧围框架可开启式车身，车顶为硬顶或软顶，可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件或合拢软顶将开启的车身关闭。有至少两排、4个或4个以上座位，2个或4个侧车门，4个或4个以上侧窗。
1.1.2 汽车分类
③高级乘用车
用封闭式车身，前后座之间可以设有隔板。固定式，硬顶车顶。有的顶盖一部分可开启，至少两排4个或4个以上座位，后排座椅前可安装折叠式座椅。有4个或6个侧门，也可有一个后开启门，6个或6个以上侧窗。
1.1.2 汽车分类
④跑车型乘用车
采用封闭式车身，通常后部空间较小。固定式硬顶车顶，有的顶盖一部分可开启。至少一排，2个或2个以上的座位， 2个侧门，也可有一个后开启门。2个或2个以上侧窗。
1.1.2 汽车分类
⑤敞篷车
采用可开启式车身，车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位置：第一个位置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。至少一排，2个或2个以上的座位，采用2个或4个侧门，2个或2个以上侧窗。
1.1.2 汽车分类
⑥仓背乘用车
采用封闭式车身，侧窗中柱可有可无。固定式硬顶车顶，有的顶盖一部分可以开启。至少两排4个或4个以上的座位，后座椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间。2个或4个侧门，车身后部有一仓门。
1.1.2 汽车分类
⑦旅行车
采用封闭式车身，车尾外形可提供较大的内部空间。固定式硬顶车顶，有的顶盖一部分可以开启。至少两排4个或4个以上的座位，座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。2个或4个侧门，并有一后开启门，4个或4个以上侧窗。
1.1.2 汽车分类
⑧多用途乘用车
上述1-7车辆以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。
如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车而属于货车：
除驾驶员以外的座位数不超过6个；只要车辆具有可使用的座椅安装点，就应算“座位”存在。
P-(M+N×68)＞N×68
式中：P—最大设计总质量；M—整车整备质量与1位驾驶员质量之和；N—除驾驶员以外的座位数。
1.1.2 汽车分类
⑨短头乘用车
它一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分内。
1.1.2 汽车分类
⑩越野乘用车
在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的的车辆），或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。
1.1.2 汽车分类
专用乘用车
运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身或装备。例如：旅居车（图）、防弹车、救护车、殡仪车等。
1.1.2 汽车分类
⑵商用车指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。商用车包括三部分：客车（图1-12）、半挂牵引车（图1-13）、货车（图1-14）。
1.1.2 汽车分类
2.根据动力装置进行分类
⑴内燃机汽车：用内燃机作为动力装置的汽车。一般有：汽油机汽车、柴油机汽车、气体燃料发动机汽车。
1.1.2 汽车分类
⑵电动汽车：用电能作为动力装置的汽车。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化 。
1.1.2 汽车分类
⑶燃气涡轮机汽车：用燃气涡轮机作为动力装置的汽车。燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大、制造成本也较高
1.1.2 汽车分类
3.按布置方式分类
⑴发动机前置前驱（FF）
FF为前置发动机、前轮驱动。很多乘用车采用这种驱动方式。优点是汽车结构紧凑、整车质量小、节省燃油、发动机散热条件好、底盘低、高速操纵稳定性好。缺点是前轮必须负责转向和驱动，使得转向时所负担的作用力较大，转弯时容易转弯不足。上坡时驱动轮容易打滑，下坡制动时前轮负荷大，易翻车。
1.1.2 汽车分类
⑵发动机前置后驱（FR）
FR（Front engine rear drive）为前置发动机，后轮驱动。发动机产生的动力由变速箱与传动轴，传至后轮，这样布置驱动的力量由后向前推，使得汽车启动、加速和爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。但这样的设计会使座舱底板中央必须隆起较高的高度，以便于传动轴的布置，会导致后座中央的腿部空间局促和后座空间较小。而且后驱布置在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配，已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。一般高性能、高级车款较普遍采用此方式。
1.1.2 汽车分类
⑶发动机后置后驱（RR）
RR（Rear engine rear drive）为后置发动机，后轮驱动。轿车很少采用RR方式，多数是大客车采用。这种方式也可以使车重在前后轴的分布均衡，但是发动机的冷却条件相对较差，发动机和变速器、离合器的操纵机构都较复杂。RR方式也利于动力的发挥和在操控中的良好表现，但是由于发动机和驱动轮都在车后，RR轿车在弯道中虽然有可能通过极限更高，却也更容易失控，极其容易甩尾 。
1.1.2 汽车分类
⑷发动机前置四轮驱动4WD
4WD四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况。4WD方式在路面通过性较好，所以现在的越野车和城市SUV车型都是使用4WD（图1-22）。现代汽车的4WD都加入了电子控制系统，可以实现自动四驱或者半自动四驱，车载电脑可以根据路况和车轮打滑情况自动决定是否使用四驱。总体来说，四驱车比起两驱车，相同排量发动机，油耗可能增加50%乃至更高。而且四驱车因为车体相对较大、较高，其在道路上的主动安全性也相对较低。
1.1.2 汽车分类
⑸发动机中置后轮驱动MR
MR（Middle engine rear diver）是将发动机放置在前后轴之间，后轮驱动，基本上目前的赛车和超级跑车，都是使用的方式，例如F1、法拉利等等。使用这种布局有利于平衡前后重量，具有很好的控制特性，可获得最佳的运动性能。缺点是驾驶员离发动机较近，噪音大。
1.1.2 汽车分类
4.按汽车用途分类
除了国家标准对汽车类型所作出的分类定义外，人们习惯上按汽车的用途分类，分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车等。
⑴轿车
轿车乘坐2～9个乘客。我国按轿车发动机工作容积（排量）分类，如表1-1。
1.1.2 汽车分类
轿车级别 微型轿车 普通级轿车 中级轿车 中高级轿车 高级轿车
发动机排量Vh（L） Vh≤1.0 1.0＜Vh≤1.6 1.6＜Vh≤2.5 2.5＜Vh≤4.0 Vh＞4.0
欧洲车系将轿车按照A、B、C、D级分类，其中A级车又可分为Aoo、Ao和A等三级，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车相当于我国高级轿车。
1.1.2 汽车分类
美系轿车分级标准是以轴距大小作为分级原则。如表1-2
轿车级别 微型轿车 次小型轿车 小型轿车 中型轿车 大型轿车
轴距L（m） L≤2.515 2.516＜L≤2.642 2.643＜L≤2.743 2.744＜L≤2.845 L＞2.845
1.1.2 汽车分类
⑵客车
客车乘坐9人以上的成员，主要用于公共服务。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，客车按照长度划分等级，如表1-3。
客车级别 微型客车 轻型客车 中型客车 大型客车 特大型客车
长度L（m） L≤3.5 3.5＜L≤7 7＜L≤10 10＜L≤12 L＞12
1.1.2 汽车分类
⑶载货汽车
载货汽车用于运载各种货物，在驾驶室内还可以容纳2～6个成员，俗称为卡车。载货汽车按厂定最大总质量分级，如表1-4.
货车级别 微型货车 轻型货车 中型货车 重型货车
最大总质量G（t） G≤1.8 1.8＜G≤6 6＜G≤14 G＞14
1.1.2 汽车分类
⑷越野汽车
越野汽车是一种能在复杂的无路地面上行驶的高通过性汽车。常见的越野车通常采用4轮驱动方式。
⑸自卸汽车
自卸汽车（图1-24）用于运输沙土、石块、矿物等货物。它具有自卸机构，能自动倾卸货物。按货箱的倾卸方式分为后倾卸、三面倾卸和两侧倾卸三种。
1.1.2 汽车分类
⑹牵引汽车
牵引汽车是专门用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车。半牵引车后部设有牵引座，用来牵引和支撑半挂车前端。全挂牵引车本身带有车厢，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，尾部设有拖钩。
⑺专用汽车
专用汽车是指装置专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输任务或特种作业的汽车。主要包括：娱乐汽车、竞赛汽车（图1-25）、特种作业汽车。
1.2 汽车文化现象
1.2.1 汽车文化定义
广义上的汽车文化就是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化。汽车文化以汽车产品及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、习俗、法规、准则、观念和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。
1.2.2 汽车文化表现形式
在总体上，汽车文化包括以下三方面：
1.汽车品牌文化
品牌反映了产品的定位、产品的价值取向、企业文化的积淀，品牌代表着企业的社会形象。
2. 汽车物化文化
汽车文化的物化载体，即汽车的结构、汽车的车身设计等。
3.汽车边缘文化
汽车同其他文化中立结合形成了丰富多彩的汽车文化，汽车展会、汽车节庆、汽车博览、汽车竞赛、汽车杂志、汽车收藏、汽车模特、汽车模型、汽车网络、汽车影院、汽车金融、汽车俱乐部等，都从不同的角度体现着汽车文化。
1.2.3 各国汽车文化简述
1.德国的汽车文化
德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。
德国的汽车安全监督网络也非常发达，只要打开收音机每十五分钟就会得到交通路况信息预报。
德国独特的教育体系对汽车文化的传播作用也非同小可 。
1.2.3 各国汽车文化简述
2.美国的汽车文化
作为“车轮上的国家”，美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，今天的美国，平均1.6人拥有1辆汽车。就汽车的普及率和在生活中的重要性而言，很少有国家能与美国媲美。在美国的许多城市工作、生活，没有汽车可谓寸步难行。对美国人而言，汽车与水和面包同等重要。
1.2.3 各国汽车文化简述
3.日本的汽车文化
日本汽车是现代汽车工业的一个神话。当今的日本是不折不扣的汽车大国，汽车业是日本人创造的奇迹，是日本工业发展中最光彩夺目的一幕。1988年，日本汽车总产量超过了美国，跃居世界第一。此后的日本汽车业更是蒸蒸日上，产量一直居世界首位。
日本汽车靠的是廉价的中小型车起家，目前这方面仍是其主要的优势所在。日本车的特点是周到细致，灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为顾客着想方面做得无微不至。
1.2.3 各国汽车文化简述
4.英国的汽车文化
北大西洋的不列颠群岛有着全球最为悠久的汽车工业史，在20世纪50年代之前，英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位。工业文明的推广和深厚的文化积淀，塑造出英国汽车独特的文化内涵。英格兰人那种”桀骜不驯”的设计风格，铸久了英系车浑身散发出的纯正的贵族和皇家风范，同时那种与生俱来的“追求速度、高性能、操控乐趣至上”的特点，也让英系车在世界汽车强林之中立于金字塔顶。
1.2.3 各国汽车文化简述
5.法国的汽车文化
法国，一个具有悠久历史的汽车工业国，具有世界顶尖汽车技术的国度。汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国人以浪漫著称世界，他们血统里的浪漫、洒脱和无所顾忌筑就成功的法国文化。
法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众、福特、菲亚特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、宝马和尼桑等国外厂商。
1.2.3 各国汽车文化简述
6.意大利的汽车文化
意大利——这个几千年古老文明积淀的民族，四处展示惊艳的风情，连硬邦邦冷冰冰的汽车工业，也被意大利人演绎为一部浓重的历史传奇，菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、法拉利、兰博基尼，众多品牌成为汽车王国的奇葩。
在汽车业界有一个公认的事实：自二战结束后，意大利的车身研究设计公司成为风靡世界的“意大利设计风格”的主角。他们把创造性和制造才能完美地结合在一起，以神奇的职业才能和热情的合作态度，向世界各国汽车制造业提供外形精美绝伦的车身。
1.3 汽车公害
1.3.1 汽车空气污染
1.汽车尾气污染
研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，可分为气体（一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物、醛类等）和颗粒物（碳黑、焦油和重金属等）两大类。由于汽车废气的排放主要在地面上方0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体健康的损害非常严重。
2.车内空气污染物
车内空气污染的成因，主要有汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放、车外污染物进入车内以及汽车自身排放的污染物进入车内环境等。
1.3.2 汽车噪音污染
汽车噪声源大致可分为发动机噪声与整车噪声。发动机噪声与发动机转速有关，而整车噪声与车速有关。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、风扇噪声和发动机表面辐射噪声，以及由发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声。与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声等。此外，汽车防盗器的误鸣也构成了汽车噪音的一部分 。
汽车噪声一方面对环境产生噪声污染，使人心情不安、烦躁、疲倦、工作效率下降； 人的听力减弱、视觉动(功)能下降、神经衰弱、血压变化和胃肠道出现消化功能障碍，干扰语言交流和通信联络，影响人们的工作和生活。另一方面使驾驶员反应时间加长，从而影响行车安全。
1.3.3 汽车与道路交通安全
道路交通环境中要求人、车、路三者协调发展 。
为了保障汽车的安全性能，减少交通事故的发生，世界各国基本都有汽车安全法规。
1.4 汽车部分政策法规
1.4.1 汽车排放法规
美国是世界上最早执行排放法规的国家，也是排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家，美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局（EPA）排放法规和加利福尼亚空气资源局（CARB）排放法规。
时间 排量分类
mL HC+NOX
g/（kw h） CO
g/（kw h）
2005及以后 ＜50 50 536
＞50，≤80 72 536
2006 ＞80，＜225 16.1 549
≥225 12.1 549
2007 ＞80，＜225 10.0 549
≥225 12.1 549
2008 ＞80，＜225 10.0 549
≥225 8.0 549
1.4.1 汽车排放法规
日本从1966年起开始控制汽车排放污染，对新车进行4工况检测，规定控制CO小于3%，1969年加严到2.5%；1971年规定小型车CO小于1.5%，轻型车CO小于3%；1973年采用10工况法，增加HC和NOx作为排放控制指标；1986年对柴油轿车排放进行控制，对在用车实施定期车检法规；1991年起新车采用10.15工况法试验，排放限值不变；1993年开始对所有柴油车排放进行控制。日本汽车排放法规限值有最高值和平均值2种，每一辆车的排放量不得超过最高值，平均值指每一季度测得的各辆车的平均值不得超过排放法规规定的平均值限值。
1.4.1 汽车排放法规
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
标准等级 开始实施日期 CO
g/（kw h） HC
g/（kw h） NOX
g/（kw h） HC+NOX
g/（kw h） PM
g/（kw h）
欧Ⅰ 1992.7 2.72 — — 0.97 —
欧Ⅱ 1996.1 2.2 — — 0.5 —
欧Ⅲ 2000.1 2.3 0.2 0.15 — —
欧Ⅳ 2005.1 1.0 0.1 0.08 — —
欧Ⅴ 2009.9 1.0 0.1 0.06 — 0.005（直喷）
欧Ⅵ 2014.9 1.0 0.1 0.06 — 0.005（直喷）
1.4.1 汽车排放法规
欧洲标准相对于美国和日本的排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。例如我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于欧洲一号标准（EUI）；2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于欧洲二号标准（EUII）；2007年实施的国III标准相当于欧洲三号标准（EUIII），将于2010年实施的国IV标准相当于欧洲四号标准（EUIV）。
1.4.2 汽车召回制度
所谓的汽车召回制度(RECALL)，就是指投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题。这时，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。
汽车召回制度始于上世纪60年代的美国。美国律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规，努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。
目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等。
1.4.2 汽车召回制度
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