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第2章 汽车名人
2.1 中国汽车名人
2.2 德国的汽车名人
2.3 美国的汽车名人
2.4 其他国家的汽车名人
2.1 中国汽车名人
2.1.1 饶 斌
2.1.2 孟少农
2.1.3 郭 力
2.1.4 陈祖涛
2.1.5 潘承孝
2.1.1 饶 斌
饶斌（1913～1987）中国汽车工业建设的杰出奠基人和开拓者。
吉林省吉林市人，曾经担任吉林市委书记、哈尔滨市市长、第一汽车制造厂厂长、第二汽车制造厂厂长、国家机械工业部部长、中国汽车工业公司董事长等职。
1952年12月，饶斌被任命为第一汽车厂厂长。在铙斌的带领下，“一汽”人经过艰苦创业，仅用了三年时间，就建成了中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂。 1956年7月，第一辆“解放”牌4 t载货汽车诞生了，从此结束了中国自己不能造汽车的历史。
1958年，“东风”汽车和“红旗”轿车又相继在“一汽”诞生了，为民族汽车工业再次写下了浓墨重彩的一笔。
1964年，中共中央决定建立第二汽车制造厂，铙斌又受命组建第二汽车制造厂，他决心要吸取建设“一汽”的经验教训，把“二汽”建设成为我们自己设计、自己建设、有系列化生产能力的现代化汽车制造厂。
20世纪80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。他在全国建立起一个“重、中、轻、微”的卡车系列布局，试探性地组织上海和德国大众公司合作，小批量生产“桑塔纳”轿车。解决了我国汽车工业“缺重少轻，轿车空白”的局面。
1987年8月，饶斌在上海考察工作期间突然患病，经抢救医治无效，在上海逝世，终年74岁。
2.1.2 孟少农
孟少农（1915～1988）是中国汽车工业的创始人之一，汽车技术领域的奠基人。
孟少农原名庆基（参加革命后改为孟少农），1915年12月12日出生于北京市，祖籍为湖南省桃源县仙人乡。汽车设计制造专家，中国科学院学部委员，他成功地领导了中国第一汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂几代产品的研制和开发，为我国汽车工业的发展做出了重要贡献。
1921年入北京北师附小读书，1927年进北师大附中。1930年，孟少农考入长沙岳云中学，1932年进长沙高中。高中毕业全省会考，他获第一名。1935年考入清华大学，1937年卢沟桥事变后转长沙临时大学，1940年西南联大招考一批留美公费生，孟少农以出色的成绩被录取。1941年他赴美学习，进入著名的麻省理工学院机械系，1943年获麻省理工学院汽车专业硕士学位。1946年回国后，任清华大学机械系教授，并创办了我国第一个汽车专业。
中华人民共和国成立后，孟少农任长春第一汽车制造厂总工程师、副厂长。在这期间，他组织主持技术引进和人员培训，为一汽按时投产做出了卓越贡献。在一汽期间，他根据工厂生产发展和管理需要，在苏联专家帮助下，创办了长春汽车工业学校，培养了一大批中级汽车人才。为培养高级汽车工业人才，他倡议与地方合作，创办起我国唯一的一所汽车、拖拉机学院（后改为吉林工业大学），并选派一批技术骨干去任教。
1978年，孟少农由陕汽转战到了二汽，主持对“东风”牌5t车的质量问题攻关，解决了64项产品重大质量关键。在二汽期间，主持创建了湖北汽车工业学院，为中国汽车工业培养了大批技术和管理人员。
1988年1月15日 逝世于北京。
2.1.3 郭 力
郭力（1916～1976）是中国汽车工业的创业者，在我国汽车工业史上他做出了巨大贡献。
1916年出生在河北省河间县高家庄一户书香门第，从小跟随当职员的父亲在东北长大。1932年考入哈尔滨工业大学前身的哈尔滨高等工业专科学校读书，曾担任过重工业部汽车工业筹备组主任和一汽厂厂长，60年代初负责筹建第一代的中国汽车工业公司，并任经理，后又任机械工业部副部长。
1950年2月，国家重工业部设立汽车工业筹备组，任命郭力为筹备组主任，当时一无人手、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译前苏联提供的资料、图纸，配合专家修改、补充设计。1952年4月，重工业部任命他为第一汽车厂（代号652厂）厂长。
郭力到长春上任后，立刻投入到紧张的施工前的准备工作中。他深知在一片荒野上，在昔日日寇细菌工厂的废墟旁，建设一座现代化汽车厂的担子有多重，特别需要地方政府的支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，能加快工程进展。于是，他亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报。中央同意了他的请求，1952年12月，任命饶斌为第一汽车制造厂厂长，郭力改任为第一副厂长兼总工程师。当时，“郭力让贤”成为佳话。
郭力退居副手之后，得以集中精力，踏踏实实进行繁杂的生产准备工作。很快，他带队去苏联斯大林汽车厂实习。不仅学习了生产、管理的全套知识，而且了解了同汽车生产相关的钢铁、原油、橡胶等专业知识。回国后，他和饶斌两人既有分工，更有合作，配合得非常默契。
1959年末，郭力重新走上厂长岗位。面对被“大跃进”打乱的生产秩序和严峻形势，他做出了一系列后来均被实践证明是极其正确的重要决策，其中包括将工作的重点和主要力量有计划、有重点的转向企业整顿，使“一汽”从一度停产到恢复生产，逐步走上正轨。1964年8月，郭力赴北京，在原汽车局的基础上筹建中国汽车工业公司。借鉴国外经验，根据中国国情，主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。1976年2月，郭力因在“文化大革命”中遭受迫害病故，享年60岁。
2.1.4 陈祖涛
陈祖涛，1928年生，红军著名将领陈昌浩将军之子，是中国汽车工业杰出的奠基者之一。1951年毕业于苏联鲍曼工学院；1953年9月任第一汽车制造厂驻苏代表；1955年回国，担任一汽生产准备处副处长、工艺处副处长、处长；后任“长春汽车工厂设计处”处长兼总工程师。1964．年成为二汽筹备五人小组成员，后担任二汽总工程师、技术副厂长。1981年起参加筹建中国汽车工业总公司，历任总工程师、副总经理、总经理，中国汽车工业联合会理事长。曾当选全国政协委员，现任国家科委专职委员。
2.1.5 潘承孝
潘承孝（1897—2003 ）汽车和内燃机专家，中国内燃机和汽车工程教育的奠基人之一。从事教育６０余年，培养出一大批国内外知名的内燃机专家、学者。主张理工结合，强调基础理论的教育和实践能力的培养，走教学、科研、生产三结合的道路。为祖国的教育事业做出了贡献。
潘承孝，字永言，１８９７年生于江苏省苏州市。父亲潘志憘生于１８７６年，自幼接受西方文 化的影响，学习英语，思想比较先进。１９０３年东渡日本，受秋瑾的影响，返国参加革命活动。秋瑾被害后，重返日本，抱振兴江苏丝业之志攻读蚕桑科。１９０８年回国，居天津从事工商实业。
潘承孝的小学和初中在苏州度过。１９１２年转到北京汇文中学，１９１５年考入唐山工业专门学校（即唐山交通大学今西南交通大学）。１９２１年以机械系第一名的优秀成绩毕业，被交通部保送官费留学美国（唐校为交通部所办）。
在２０年代，当汽车、内燃机还是新的学科时，潘承孝就远涉重洋到美国学习掌握这门学科。回国后，在３０年代，我国工科大学开设这两门课程者还是屈指可数，潘承孝是最早讲授这两门课程的教授之一。当时有“南黄北潘”之称，即上海有交通大学黄叔培教授讲授有关汽车方面的课程，在北方则有潘承孝了。当时我国尚无自己的汽车工业，但无疑他已为祖国的汽车工业播下了人才的种子。中华人民共和国成立后的１９５０年，重工业部领导下成立的“汽车工业筹备组”，初期只有１０余人，其中就有他的学生４人。曾任天津大学校长的内燃机著名学者、中国科学院学部委员史绍熙教授，在他的一篇文章里曾写道：“我之所以选择了内燃机这个研究领域，数十年矢志不移，说实在话是发端于潘老对我的启蒙”。又如吉林工业大学校长陈秉聪教授、长春汽车研究所所长陆孝宽、上海交通大学造船系教授李渤仲、大连理工大学造船系胡国栋教授等，都曾受业于潘承孝。他们都在内燃机、汽车学科方面做出了突出的贡献。潘承孝从事工程教育６０多年，有丰富的办学经验，为发展祖国工业培养出大量人才，付出了他毕生的心血。
2003年12月22日上午7时35分因病医治无效于在天津逝世，享年107岁。
2.2 德国的汽车名人
2.2.1 卡尔·奔驰
2.2.2 戈特利布·戴姆勒
2.2.3 威廉·迈巴赫
2.2.4 费迪南德·波尔舍
2.2.1 卡尔·奔驰
卡尔·奔驰（Karl Benz 1844～1929）是汽车的发明者之一，世界第一辆汽车的制造者，奔驰汽车公司的创始人，被誉为“汽车之父”。
1844年，奔驰出生于德国，父亲是一位火车司机。1860年，奔驰进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习，系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造等课程，他对机械原理特别感兴趣，尤其偏爱研究热力发动机和蒸汽发动机。
1866年，奔驰从学校毕业后，先是到一家机械厂当学徒工，后又到曼海姆建筑公司当工长。1872年，他找朋友借钱成立了“奔驰铁器铸造和机械工厂”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，奔驰的工厂经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境，于是他领了从事生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试研制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为每分钟200转，功率约为0．7千瓦）。由于当时人们还不知道将发动机用于汽车或摩托车上，因此没有人专门去买发动机，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境。
卡尔·奔驰于1885年制造出了世界上第一辆汽车。这辆汽车在慕尼黑的机械展览会上展出时，所有参观的人都为之震惊了。当时的报纸上写到：“星期六下午，人们怀着惊奇的目光看到一辆三轮马车在街上行走，前面没有马，也没有辕杆，车上只有一个男人，马车在自己行走，大街上所有的行人都惊奇万分”。这辆汽车至今保存在汽车展览馆内。并于1886年 1月 29日获得汽车制造专利权。注册号是37435，专利人为奔驰公司。人们为纪念汽车创始人卡尔·奔驰，将1886年1月 29日被公认为世界首辆定为世界汽车诞生日。
1888年，卡尔·奔驰的妻子贝塔·本茨，这位勇敢的女性为了支持他的丈夫，带着儿子进行了世界第一辆车的试车行动。她成了世界上第一位汽车试车者 。
1893年，奔驰成功研制出“维多利亚”牌四轮汽车采用奔驰专利的3L发动机，方向盘安装在汽车中部，尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来，奔驰听从商人的建议，于1894年开发生产了便宜的车子（定价2000马克），这种车销路很好，一年时间内就销出了125辆。由于是世界上首先批量生产的机动车，给奔驰带来了较高的利润。后来奔驰又对前期生产的“维多利亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒．奔驰汽车公司。
1929年，卡尔·奔驰与世长辞了。在发明汽车的过程中，卡尔·奔驰的勇气令人十分钦佩，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作；他果敢决策，大胆摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了并不被人看好的内燃机做动力；他既能开发生产反映汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的“普通车”，为公司赢得可观的利润，他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。他是一位伟大的发明家，更是汽车工业最伟大的开拓者。
2.2.2戈特利布·戴姆勒
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler 1834～1900）是汽车的发明者之一，研制出第一辆四轮马拉式汽车。成为世界上第一辆四轮汽车的发明人，被誉为“汽车鼻祖”。
戈特利布·戴姆勒于1834年3月7日生于德国符腾堡雷姆斯河畔的绍恩多夫。他从小就爱好机械，中学毕业后曾当过制枪匠学徒和火车头制造厂工人。他虚心求学，经常向师傅们提一些机械制造方面的问题。为了系统地学习机械制造技术，他到斯图加特技术学校进修，毕业后，又先后到法国、英国工作和学习。
1862年回到德国后，在奥托——朗根公司当工程师。他潜心钻研发动机，多次向老板建议改进燃气发动机，并提出了自己的具体实施方案，但都被否决了。于是戴姆勒决定自己干。他联系了好友迈巴赫跟他合作，开始了发动机的研制工作。起初，他们只有很原始的几件工具，凑钱买来一台奥托四冲程发动机，进行分解改进。经过多次反复的实验，终于在 1883年推出他们改进的首部戴姆勒卧式发动机。1884年5月又推出性能更好的，世界上第一部立式发动机，取名为”立钟”，并于1885年4月3日取得德国专利。它被戴姆勒安装在一辆橡木自行车上，制成世界上第一辆摩托车试车成功。第二年，戴姆勒又把这发动机装到花795马克买来的四轮“美国马车”的车身后部，制成了装有摩擦离合器和可变换2挡的四轮汽车。这辆车和奔驰的三轮汽车被认为是世界最早的汽车。
1900年3月6日，戴姆勒因身心衰竭，在康斯塔特逝世，终年66岁。
2.2.3 威廉·迈巴赫
威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846－1929)被称为“设计之王”。
威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，后来全家搬到了斯图加特。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在报上看到了领养启事后，答应照顾他。迈巴赫在罗依特林根上学期间，学校的创建者和负责人发现了迈巴赫的技术才能，并很好地培养了他。
1865年，迈巴赫在罗依特林根见到了戈特利布·戴姆勒，年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好使他们成为知音，两人保持着友好亲密的关系，一直到戴姆勒去世。
1882年，迈巴赫跟随戴姆勒一起来到斯图加特附近的巴特坎施塔特，在那里两人着手研究和开发轻型高速内燃机。经过大量的研究，迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速发动机的重要部分。继1883年发明卧式发动机之后，他又发明了一种做“立钟”的轻小型发动机，这种发动机于1885年第一次安装到一辆二轮木制摩托车上，后来被安装到四轮马车上。
1895年，戴姆勒公司经营状况恶化，英国实业家弗雷德里克-西蒙司对戴姆勒发动机公司施压，让迈巴赫在10月重返戴姆勒公司，并重新被任命为公司的技术主管。
戴姆勒去世后，迈巴赫最杰出的发明就是第一辆“梅赛德斯”汽车。
在1907年，由于戴姆勒公司领导层无休止的争斗，迈巴赫愤然离开了戴姆勒公司。
1909年3月23日，威廉·迈巴赫与儿子卡尔·迈巴赫建立了飞机发动机制造股份有限公司，1918年更名为迈巴赫发动机股份有限公司。1919年，公司重返汽车行业，进行汽车发动机设计。
1929年12月29日威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。
2.2.4费迪南德·波尔舍
费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche l875—1952)，又译为费迪南德·保时捷，他从小就表现出电工和机械方面的天才，被誉为“汽车设计大师”。他设计的平民化汽车——“大众甲壳虫”和高级跑车“保时捷”，为不同阶层的人提供了不同的需求。
费迪南德·保时捷于1875年12月出生在奥匈帝国的玛弗斯德弗一个铁匠之家，小时候没怎么上过学，15岁进入夜大学学习，后一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。22岁那年，保时捷设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了第一个专利——“混合传动系统”专利。1900年，他首创的电动汽车在巴黎世界工业产品博览会展出，并获取大奖，保时捷从此以“电动汽车之父”为世人所知晓。
1905年，他聘任为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得他有生以来的第一枚勋章。1910年，他设计成功更为完善的“公爵”牌轿车。1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板的意图相违背而于1929年辞职。
费迪南德·保时捷有三个理想：一是制造划时代的赛车；二是为大众制造汽车；三是制造用于农业生产的拖拉机。几经挫折的保时捷明白了一个道理，要想实现自己的理想，必须自己当老板，于是，保时捷于1930年建了自己的公司——保时捷汽车设计所。
1938年创办了大众汽车公司开发出高性能大众化的“甲壳虫”汽车 ，减少风阻和车尾气体涡流，受到国内外的好评，从1936年到l973年共生产2150万辆，打破福特T型车的世界纪录，创单产世界记录。
1948年，保时捷组建了“保时捷设计有限公司”，精心设计、制作了50辆功率为30kw、铝制车身的保时捷356型（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。
1952年1月30 日，就在保时捷356型跑车开始为公司赢得荣誉时，保时捷因病去世，终年77岁。
2.3 美国的汽车名人
2.3.1 亨利·福特
2.3.2 威廉·杜兰特
2.3.3 阿尔弗莱德·斯隆
2.3.4 沃尔特·克莱斯勒
2.3.1 亨利·福特
亨利·福特（Henry Ford 1863—1947），美国福特汽车公司的创始人，是世界汽车工业奠基者之一，被誉为“汽车大王”。
亨利·福特1863年7月30日出生在美国密西根州底特律附近农村丹本的一个农家里，其父威廉是一位农场主。福特自小对从事农事颇有怨言，但对机械却充满着浓厚的兴趣。
1879年，福特16岁，他来到位于底特律的“詹姆斯·福拉瓦机器公司”工作，学习机械技术。九个月后进入特莱特克机器公司，这是当时底特律市最大的一家工厂，专门制造轮船引擎，福特在这里工作了三年，已经成为一名优秀的技师了。
1893年，福特第一号车试验成功，这部车有两个汽缸、4匹马力，时速40至48公里，4个车轮与自行车轮相同，装在车身两旁，在车体中央有4个座位。这部值得纪念的第一号车，在以后的三年里行驶了1800公里，现在保存在福特博物馆里。
1899年，福特又成功地制造出了三辆汽车，并与人合作成立了底特律汽车公司，任制造部经理。由于公司员工都没有制造汽车的经验；零件质量不好，采购不及时，常常延误工作进程；高成本制造出的汽车无法销出，公司一年后解散。
1902年12月1日，福特接受全美赛车冠军维英顿的挑战亲驾自制赛车参赛，结果出人意料地获得了胜利。在商人们的支持下，他又成立了第二家汽车公司，可是批量生产汽车所需的技术完全不同于生产单一的汽车，修理工出身的福特在当时显然还不能胜任这一重任。当投资者发现他只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价竞赛车上时，毫不客气地将其赶出了厂门，这样，福特的第二次办厂也以失败告终。两次失败经历没将福特吓倒，他凭借坚强的毅力和果敢的胆识，坚持谋求在汽车业的发展，并付出了比以往更大的努力：他自驾赛车四处表演，不断改进汽车结构。由于经常获得各种比赛的胜利，他一跃而成为“全美第一流的汽车司机”，并被新闻界誉为“速度之魔”。
1903年6月，福特第三次与别人合作，按股份制模式成立了汽车公司，自任董事长兼总经理。为了降低成本从而降低售价，福特决定公司只生产经济型轿车——T型车。T型车在设计思路、零售定价、销售组织、售后服务等许多方面都采用了与众不同的方法。T型车的各种零件被首次设计成统一规格，实现了总成互换；在大型总装车间，流水线装配法被改造成由机械传送带运送零件和工具，极大地提高了工作效率；降低生产成本。
1947年4月7日，福特因脑溢血死于底特律家中，终年84岁。
1999年12月，美国著名的《财富》杂志授予已故的亨利·福特为“20世纪最佳汽车企业家”荣誉称号，以表彰他生前对汽车工业所作出的突出贡献。
2.3.2 威廉·杜兰特
威廉·杜兰特（William Darant 1861～1947），是世界汽车发展史上第一位传奇式人物，是通用汽车公司创始人。
威廉·杜兰特于1861年出生于美国的马萨诸塞州波士顿市，自小跟随外祖父外祖母生活。杜兰特幻想像外祖父那样当一个响当当的老板，于是，用1500美元买下了一家马车制造工厂，而且取得了专利权。工厂由于产品质量经营管理得法，发展迅速，很快成为了美国马车时代的著名厂家之一。
1904年，别克汽车公司的经营陷入了困境，杜兰特以商人的敏锐眼光看准了这是一个天赐良机，果断地拿出了50万美元的资金对其进行资助。随着进一步的资金投入，他完全控制了公司，当上了别克汽车公司的董事长。
1908 年9月16日，乔治 E 丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金，信心百倍在新泽西州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月28日，杜兰特列席了“通用”的内部会议，并表示自己愿意将别克公司卖给“通用”，他本人了愿意为“通用”效力。3天后，“通用”以375万美元的价格收购了别克公司，杜兰特了如愿以偿地进入了“通用”。他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来。其中包括奥兹莫比尔、卡迪拉克、旁蒂克、别克、雪佛兰、庞蒂克、土星、吉奥（GEO）等知名汽车企业，形成了一家巨型汽车企业。当时的通用公司只是一个控股公司，所属的各公司是独立的经营单位，既没有建立必要的公司管理机构，也没有建立必要的现金储备。1910年，当汽车销量在福特公司的激烈竞争下大幅下滑，通用出现了严重的资金危机。在这一背景下，杜兰特被解除了总经理的职务。
退出通用的杜兰特并不甘心于自己的失败，他同路易斯·雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司。他与合伙人一起励精图治，取得了辉煌的经营成就。杜兰特于1916年将通用公司从银行家的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰特又成立了股份制的新通用汽车公司，并用新通用股票调换老通用股票，取得了老通用的全部股权。1917年8月1日，新通用完全取代了老通用，原通用宣布解散。
在重新获得了通用公司的领导权以后，杜兰特开始自满，他无意接受董事会的领导，完全凭个人的力量经营公司；不研究公司的内部管理，只热衷于公司规模的扩大（在他担任总经理的4年时间内，“通用”的规模扩大了8倍）；不协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；不关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品重复生产，无法形成“一致对外”的市场竞争格局。杜兰特的一系列失误，导致了通用公司1920年——1921年间的严重危机。杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了通用，在默默无闻中度过了他的余生。
1947年，黯淡地离开人世。虽然斯人已去，但是他一手缔造的通用汽车公司，却成功地存活下来，后经斯隆等人的成功经营，开创了通用汽车时代，使它成为了现在世界上最大的汽车公司。
2.3.3 阿尔弗莱德·斯隆
阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan 1875—1966）是汽车业界的管理奇才和著名企业家，人称“经营之神”。
阿尔弗雷德·斯隆毕业于麻省理工学院，是一位电气工程师，原本供职于联合汽车公司，只是因为公司被并入通用才于1919年进入通用担任副总经理。1923年受命于危难之时，开始担任通用汽车公司总经理，一直到1966年91岁高龄离开人世，始终担任着“通用”的总经理、董事长、名誉董事长等职，为“通用”的振兴、发展和壮大立下汗马功劳。
1923年5月，面对内忧外困的通用公司，董事长杜邦将杜兰特离职以后兼任的公司总经理大权交给了阿尔弗雷德·斯隆。后来的事实证明，面对濒临倒闭的“通用”公司，斯隆进行了一系列的整顿与改革。提出了“集中政策、分散经营、财务独立”的经营管理体制；对产品生产进行专业化分工，标准化生产，协作价结算；根据市场需求，生产不同档次价格的汽车，最大限度满足市场竞争的需要；建立了公司计划制度和报表制度（旬报），形成了公司完整的管理体系。
改革使下属各分公司的经营积极性充分地调动起来，又在公司的总体控制下进行分工合作，运作有序，汽车产量逐年上升，自1928年超过“福特”之后，一直稳居世界首位，其国内市场占有率也由1921年的12％增加到1941年的44％。斯隆所建立的管理体制，被后人称为“企业管理上的一场革命”，有极强的生命力，至今仍没有太大变化。
2.3.4 沃尔特·克莱斯勒
沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler 1875-1940）是克莱斯勒汽车公司的创始人。
1875年出生于美国爱荷华州一个铁路技师的家庭。一开始，克莱斯勒为早期的通用汽车公司工作，并一直升任到第一副总经理，主管全公司的汽车生产工作。由于他与通用公司的创办者杜兰特不合，便一气之下辞职回家。后来他受聘于马克斯威尔公司（Maxwell），并与1924年推出非常有名的“克莱斯勒6号”车型。由于适销对路，公司发展很快，克莱斯勒看准时机将马克斯威尔公司彻底重组，并于1925年更名为克莱斯勒汽车公司。1926年，该公司在克莱斯勒领导下，很快由美国汽车制造业第27位，窜升直第5位，转年又升至第4位。1928年，克莱斯勒又买下道奇兄弟公司（Dodge）和顺风（Plymouth）公司，又越升为美国第三大汽车公司。1933年克莱斯勒汽车公司在美国市场占有率达25.8%，竟一度超过了福特汽车公司。
“一个美国工人的一生”，这是克莱斯勒集团创始人——沃尔特·克莱斯勒对自己的评价。就是这个铁路技工出身的美国工人，凭着对事物的好奇心和对技术永不满足的创新精神，缔造了今天美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒集团。
1940年8月，沃尔特·克莱斯勒去世。
2.4 其他国家的汽车名人
2.4.1 阿尔芒·标致
2.4.2 安德烈·雪铁龙
2.4.3 恩佐·法拉利
2.4.4 查尔斯·劳斯和亨利·莱斯
2.4.5 丰田喜一郎
2.4.6 本田宗一郎
2.4.1 阿尔芒·标致
阿尔芒·标致（Armand Peageot 1849—1915）法国标致汽车公司的创始人。
阿尔芒·标致 ，1849年出生于法国工业世家，标致家族从19世纪初叶起就在法国杜斯（Doubs）省生产各种钢铁制品，选用雄狮雕塑作为企业的商标。到阿尔芒·标致接管企业时，标致公司已经是法国最重要的自行车制造商之一。
阿尔芒·标致在巴黎中央高等工艺制造学校学习工程技术后又到英国深造，在那里接触了还处于萌芽状态的汽车工业。1871年，22岁的标致回国，认定公司应当发展汽车。
后来，标致与他人合作生产蒸汽汽车。1889年，标致I型蒸汽汽车还曾在巴黎国际博览会展出。这时，大学同学埃米尔·勒瓦索（Emile Levassor）找到标致，向他推销戴姆勒发明的内燃机，并且两人专程前往德国拜会戴姆勒。戴姆勒向他们展示了他制造的内燃机和第二辆四轮汽车，标致完全被戴姆勒发动机和汽车征服了。回到法国后，他购买了P&L公司生产的戴姆勒发动机，并按照戴姆勒的思路组装汽车。1890年第一辆汽油机驱动的标致汽车——标致Ⅱ型汽车问世，这是德国以外出现的第一辆内燃机汽车。1891年9月6日标致Ⅲ型四轮车正式向公众露面，还参加了全程2045 km的越野行驶，这辆装了内燃机的四轮车用139h跑完了2045 km全程，轰动了世界，这时人们才确信汽车已经可以实用了。1896年，标致正式创建了标致汽车公司，成为法国主要的汽车厂家之一。由于法国人敏锐的判断力，特别是法国开明的法律制度（当时，德国、英国均有歧视机动车的法律），法国成了最早普及汽车的国家。标致公司也成为世界上第一家真正的汽车制造商。而此时的奔驰公司和戴姆勒公司都只满足于销售内燃机生产许可证，其汽车产品都停留在样车阶段。标致使汽车从样品变成商品，从一项研究变成一门工业。
2.4.2 安德烈·雪铁龙
安德烈·雪铁龙（A.Citroen1878—1935）法国雪铁龙汽车公司的创始人，发动机前置前轮驱动汽车技术的发明者。
安德烈·雪铁龙 1878年2月5日出生于法国巴黎，原籍荷兰，父亲是个从事珠宝生意的商人，母亲是波兰人，年轻时就认定科技进步将给人类带来幸福，所以选择巴黎综合工科学院就读，准备将来当一名工程师。
1900年，大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假，在旅途中偶然注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮，这个小发现给了他灵感，从外婆家回来后，雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。
1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品，因为人字型齿轮运转平稳和效率高，产品很快开始销往整个欧洲。
1912年，雪铁龙来到了美国，参观了亨利·福特的汽车厂，这次参观给了他极大的震动，明白了在齿轮之后，自己应该做什么，那就是生产汽车。雪铁龙十分欣赏福特公司的大批量流水线生产方式，并把它第一次引入了法国，在自己的工厂里进行试验。
1913年，雪铁龙把自己的公司定名为雪铁龙齿轮工厂，专门从事齿轮传动机的生产，同时开始生产汽车。1919年，在欧洲．率先批量生产雪铁龙A型车以后，产量迅速提高，到1924年，日产量达300辆，雪铁龙公司成了欧洲成功的汽车厂家之一。1924年7月28日，雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。
2.4.3 恩佐·法拉利
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari 1898—1988）是法拉利汽车公司的创始人，在汽车业界享有盛誉，人称“赛车之父”。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部的莫德拉城，父亲是一个小钣金厂的厂主。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。10岁那年，他跟随父亲去看了一场汽车比赛，被赛场上那惊心动魄的场面深深吸引，从此爱上了赛车，渴望自己也能成为一名优秀的赛车手。
1929年，法拉利创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩，25岁时就被委任为阿尔法赛车队的队长。1932年1月19日，法拉利开始为阿尔法汽车公司进行汽车设计，展露了他汽车设计的才华。不久，他领导的跑车设计小组便扬名于汽车界。
“二战”结束后，法拉利全力投入到自己的赛车事业中，于1947年创办了法拉利汽车公司，他请来了发动机专家科伦布任首席工程师，汇集了一批天才的工匠，在极其简陋的条件下手工制造赛车。同年5月11日，法拉利生产出第一辆以“奔马”为象征的跑车，并以自己的名字命名——法拉利Tipo125。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了多款赛车。为了检验赛车的性能，也为了宣传自己的赛车，法拉利积极参加各种汽车大赛。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得多项桂冠，1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺取了世界汽车竞赛的最高荣誉—F1赛车年度总冠军。这一连串的胜利奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。
法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造跑车，以求以车养车——用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司，但却被法拉利本人坚决拒绝。1969年，法拉利把公司全部资产卖给了本国的菲亚特公司，条件是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车滚动。
1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，终年90岁。
2.4.4 查尔斯·劳斯和亨利·莱斯
查尔斯·劳斯（C.Rolls）1877年出生在英国伦敦一个显赫的贵族家庭。在其念伊顿公学(中学)时候，劳斯便亲手安装了一台刚刚发明不久的发电机，而后他进入剑桥大学土木工程系学习，他就买了一辆标致轿车。在此这期间，他迷上了新奇的汽车以及汽车运动，在他毕业的时候，他已成为一名赛车高手，他曾率先完成了一项1000英里的可靠性实验。1903年，劳斯驾驶着一辆80马力的轿车在柏林创造了每小时150公里的汽车速度记录。
亨利.莱斯（F.Henry Royce）1863年出生在一个贫困的磨坊主家庭，家境并不富裕，由于生活所迫，莱斯曾经上街卖过报纸，他十几岁就在一家铁路公司做学徒工。尽管出身贫寒，莱斯却在机械方面表现了出人的天赋，19岁那年他就在一家电气公司当上了工程师。1904年，年过40的莱斯亲手设计制造了一辆2缸汽车，这辆车在当时堪称杰作，该车使用马达起动而非传统的摇柄，并且该车运行非常平顺，故障率很低。亨利.莱斯对任何事都精益求精，而且很善于用维多利亚式的警句格言把自己的思想表达出来。他常说：“小事产生完美，但完美却绝非小事。”他还说：“只要是做得正确的事情，不管它多么卑贱，它也是高贵的。”
兄弟齐心，其力断金”。从发明飞机的莱特兄弟，到制造汽车的雷诺兄弟、道奇兄弟、玛莎拉蒂四兄弟，无不验证了这句金字格言。上述“兄弟们”的成功固然令人敬仰，但还有一种超越了血缘的友谊更加令人钦佩，他们忽略了门第出身而为共同的目标一起奋斗并取得伟大的成绩，这之中最为著名就是贵族查尔斯·劳斯和平民亨利·莱斯共同缔造的劳斯莱斯神话。
1904年5月4日，在一名商业伙伴亨利·埃德蒙兹的引荐下，两人在曼彻斯特的米兰德宾馆会面，并且一见如故。他们共同憧憬了未来汽车的发展，并随手在一张餐巾纸上勾勒出一辆汽车速写，这也就后来享誉世界的劳斯莱斯汽车的第一张图纸。会面后，两人决定共同组建劳斯莱斯汽车公司，莱斯负责设计和生产，劳斯负责销售，两人签订了合作协议。1904年，劳斯莱斯公司生产了第一辆10马力车型，公司把这款车打上了“Rolls-Royce”的商标，第一辆劳斯莱斯轿车诞生了。第一批共生产的10辆，他们参加了当年在巴黎举行的汽车展览会并一举成名。面对大量的订单，公司仍然坚持用手工制造，当时制造一辆车大概需要25个工人8个月时间完成，这些人力和工时让车辆从外观到内饰无不精心雕琢，精益求精。从那时起，手工制造就成为劳斯莱斯一成不变的传统。　
1906年3月，劳斯莱斯汽车公司正式注册成立。当年劳斯莱斯公司便生产了一辆4缸20马力轿车。
2.4.5 丰田喜一郎
丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda 1894—1952）是丰田汽车公司的创始人，被誉为“丰田汽车之父”。
丰田喜一郎出生于1894年，是丰田自动织布机的发明者丰田佐吉的长子，毕业于东京帝国大学机械工程学科。大学毕业后，喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”工作，从普通职员逐步晋升到常务董事。1929年秋天，喜一郎到英国去签定一项合同，他来到伦敦街头，身边川流不息的汽车引起了他极大的兴趣，西方国家汽车的普及率令他吃惊，激发了他自己制造汽车的决心。回国后，他阅读了大量有关汽车制造方面的书籍和报刊，他的想法也得到了父亲的大力支持。
1933年，丰田喜一郎在他父亲的自动织机制作所内设立了汽车部， 同年9月，他着手试制汽车发动机，经过连续两年的研究，丰田喜一郎于1935年8月造出了第一款汽车“丰田A型轿车”。
1937年，他创建了丰田汽车公司，他的建厂宗旨是：“贫穷的日本需要更便宜的汽车，公司要依靠自己的力量生产廉价的汽车”。 1955年生产出第1辆皇冠轿车，以后又陆续生产出凌志、佳美等著名轿车，1957年出口到47个国家，1959年在巴西建立第一个国外汽车生产基地。2004年汽车产量达754.7万辆，居日本第一，世界第二，是世界上出口汽车最多的公司。
丰田喜一郎颇有战略家的眼光，一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手，着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，因此日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。
丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献在对生产过程的科学管理方面。首先，他将全公司的工厂结构进行了调整，经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局，使公司的专业化程度、管理水平、技术水平、生产能力都有了大幅度提高；其次，他将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产；再次，他创出了后来风靡全球的“丰田生产方式” TPS），将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，通过“准时化生产、全面质量管理、并行工程”等一系列方法，最终达到企业利润的最大化和成本的最低化。工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。这一生产方式经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。今天，“丰田生产方式”已超越国别、行业而成为世界许多国家争相学习的先进经验。
1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世，终年58岁。
2.4.6 本田宗一郎
本田宗一郎（1906～1991）是本田汽车公司创建人，被誉为“摩托之父”。
本田宗一郎于1906年1月17日出生在日本滨海小镇——滨松，自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。16岁那年，他不顾父亲坚决反对，来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年学徒生涯结束后，他回到家乡，在滨松市开设了一家汽车修理厂，开始从事车辆修理业。
1934年，宗一郎创建了“东海精密机械公司”，但在1945年转让给了丰田，自己彻底撤出了“东海精密机械公司”。
1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，当时，战争刚刚结束，各种物品十分匾乏，许多家庭不得不到黑市甚至农村购买高价粮食，由于交通不够发达，而崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。宗一郎看到这一点后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶做油箱，改制成小汽油机后安装到自行车上，就成了一种新型的“机器脚蹬车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。1947年，当旧通讯机用尽以后，宗一郎又亲自动手研制了50mL双缸“A型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”，也是本田A型摩托批量生产的开始。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。 1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。
本田宗一郎作为一个技术员出身的实业家，不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。他于1948年9月亲启主持研制了双缸98mL、1．7Kw的“D型”发动机，并以此为基础推出了“梦幻D型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“E型”发动机及“梦幻E型”摩托车，这两种摩托的销售都获得了成功。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合伙人——藤泽武夫，两人精诚合作，发展状大了本田公司，使之成为名震全球的跨国集团。
在经营摩托车获得成功后，本田于1962开始涉足汽车生产，1963年生产出第一辆本田汽车，同样获得极大成功。
1991年8月5日，85岁高龄的本田宗一郎与世长辞。
美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人，迄今为止，该奖项一共颁发过两次——1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年奖励了日本人本田宗一郎。
天道酬勤 做快乐汽车人

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