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物流经济地理
我国区域物流地理
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掌握沿海地区的物流地理
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湖州铁公水综合物流园区建设为长江三角洲一体化提速
浙江湖州的铁公水综合物流园区是立足于浙北，贯通东中西，服务长江三角洲，对接“一带一路”的智慧物流园区。与传统物流园区相比，铁公水综合物流园区的综合性和关联性更高，可实现铁路港、水路港、公路港、金融港、信息港的结合，形成多种运输方式无缝对接的创新型物流服务体系。
该物流园区位于湖州开发区，北接宣杭铁路，西跨104国道，东连杭宁高速公路，南临西苕溪，可在园区内实现铁路、公路、水路联运的无缝对接。若采用公路运输，可通过104国道到达北京或福建，也可通过杭宁高速公路到达南京与杭州；若采用铁路运输，可通过宣杭铁路到达安徽宣城；若采用水路运输，可通过西苕溪经太湖至长江主航道。这使得货物的转运成本大大降低，转运所花费的时间也大大减少。（详见教材P185-186）
问题：
（1）上述物流园区位于我国哪个经济区？
（2）该物流园区布局的区位优势有哪些？
一、北部沿海地区
（一）自然条件
1．地形条件：北部沿海地区以平原、丘陵地形为主，地势较为平坦，大部分地区位于华北平原，仅山东部分地区位于山东丘陵。
2．气候条件：北部沿海地区主要位于温带地区，靠近海洋，受季风影响明显，属于温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。
一、北部沿海地区
（一）自然条件
3． 自然资源：北部沿海地区的动植物资源十分丰富，既有华北豹、麋鹿、金雕、大鸨等国家一级保护动物，也有坚桦、青檀、核桃楸、槲寄生等丰富的植物资源。
北部沿海地区的矿产资源也十分丰富，主要有石油、天然气、煤等能源矿产，金、铁、铜、铝、锌等金属矿产，以及金刚石、蓝晶石、石墨、石膏等非金属矿产。
一、北部沿海地区
（二）产业状况
拥有能源、化工、冶金、建材、机械、汽车、纺织、食品等八大支柱产业。目前，该区的主要城市（如北京、天津）正在大力发展电子信息、生物制药、新材料等高新技术产业。
2．第二产业
北京和天津都是我国城郊型农业经济的代表城市，城郊农业十分发达，可为城市居民提供日常所需的蔬菜、肉、奶、蛋等产品。河北是我国粮、棉、油的集中产区之一，棉花产量仅次于新疆，居全国第二。山东的棉花、花生、烟草、柞蚕丝等的产量也很大，其中花生产量约占我国的1/5。
1．第一产业
第三产业十分发达，在我国占有重要地位，主要包括金融业、保险业、文化创意业、娱乐业、互联网业等产业。2020年，北部沿海地区第三产业增加值为97 230.6亿元，占全国第三产业增加值总额的17.55%。
3．第三产业
一、北部沿海地区
（三）交通条件
交通网络十分密集，有天津港、青岛港、秦皇岛港等多个重要港口，京广、京沪、京九等重要铁路干线，各类民用航空机场30多个，水陆空交通运输体系十分发达。
一、北部沿海地区
（四）区域物流
1．北京物流
凭借其良好的物流基础设施和旺盛的物流需求，大力发展物流业，基本形成了多元化的物流格局。同时，北京的各类物流协会和组织也正在兴起，物流服务的水平和能力处于全国领先水平。未来，北京将加快智慧物流建设，构建现代物流体系，使其综合物流能力达到世界先进水平。
近年来，天津物流业蓬勃发展，货运量增长迅速，物流基础设施不断完善，并出现了一批物流骨干企业。
天津正在努力调整和优化物流空间布局，打造高效、便捷的物流体系，以形成布局合理、层次分明、功能完善的物流产业集群，进一步提高其物流服务的辐射能力。
2．天津物流
一、北部沿海地区
（四）区域物流
3．河北物流
近年来，河北凭借良好的物流基础设施和独特的区位优势，不断扩大物流业务规模。未来，河北还将建设一批具有全国影响力的物流枢纽、商业中心和商品集散地，并积极打造现代化大宗商品物流平台，以降低物流成本，优化物流布局。
近年来，山东的物流发展较快，第三方物流和物流科技得到了迅速发展，物流基础设施也不断完善。
山东正在竭力打造快捷准时、经济合理、海陆空相连的现代物流服务体系，以提高物流发展质量。
4．山东物流
二、东部沿海地区
（一）自然条件
1
地形条件：以平原为主，兼有部分丘陵地形。平原地形主要位于长江三角洲地区，属于长江中下游平原，地势平坦；丘陵地形主要位于浙江省南部，属于江南丘陵。
2
气候条件：大部分位于秦岭—淮河一线以南，属于亚热带季风气候，四季分明，雨热同期，夏季高温潮湿，冬季温暖干燥。
二、东部沿海地区
（一）自然条件
3
自然资源：自然资源丰富，既有金钱松、银缕梅、宝华玉兰、青檀、银杏等国家重点保护野生植物，又有铌钽矿、含钾砂页岩、泥灰岩、铁、铜、铅、锌、明矾石、萤石、叶蜡石等丰富的矿产资源。其中，浙江的明矾石矿储量居全国第一，萤石矿储量居全国第二。
二、东部沿海地区
（二）产业状况
1．第一产业：是我国重要的农产区。江苏是我国著名的鱼米之乡，盛产大米、油料、棉花、蚕茧、鱼类等；浙江盛产大米、茶叶、蚕丝、柑橘、竹品、水产品等。
2．第二产业：我国重要的工业生产基地，轻工业和重工业都十分发达，经济十分活跃。2020年，东部沿海地区第二产业增加值为80 928.9亿元，占全国第二产业增加值的21.06%。
3．第三产业：以金融、外贸、零售、互联网等产业为主。其中，外贸是东部沿海地区的重要产业。2020年，东部沿海地区货物进出口总额达到16 275.40亿美元，占全国进出口总额的35.03%。
二、东部沿海地区
（三）交通条件
位于长江出海口附近，拥有众多天然良港（如上海港、宁波港、连云港港等），是我国海上运输网的中枢，内河运输和海洋运输都十分发达，港口货物吞吐量大。同时，以上海为中心的铁路干线（如京沪线、沪昆线、沪杭线等）、公路干线（如京沪高速公路、沪宁高速公路等）和航空运输线，将东部沿海地区与我国其他地区紧密联系起来。
二、东部沿海地区
（四）区域物流
1．江苏物流
随着外向型经济的迅速发展，江苏的物流需求持续增加，物流产业规模也不断扩大。2020年，江苏货运总量达到275 209万吨。此外，江苏还建成了一批大型现代物流中心，促进了现代物流的快速发展。但是，江苏省内城乡物流服务水平差异较大，制约了物流业的进一步发展。
2020年，江苏省交通运输厅等七部门联合出台了《深化交通运输与邮政快递融合推进城乡物流服务一体化发展实施方案》，提出将通过加快交通运输与邮政快递业融合发展，采取节点网络共享、末端路线共配、运力资源共用等措施，全面推进城乡物流服务一体化发展。
二、东部沿海地区
（四）区域物流
2．上海物流
近年来，上海物流业的规模不断扩大，货运量从2015年的90 893万吨增长到了2020年的138 839万吨，增长了52.75%。同时，上海也建设了许多物流园区，并大力扶持合资物流企业，为其物流发展不断注入新的活力。未来，上海将借助长江三角洲城市圈，打造面向世界的国际化物流中心。
二、东部沿海地区
（四）区域物流
3．浙江物流
浙江物流的发展速度较快，物流企业多，物流基础设施建设已初具规模。目前，浙江正加大对物流业的财政扶持，为物流企业提供一定的税收优惠，并着力建设一批物流创新试点，努力提高物流信息化水平，培养物流人才，以促进物流业的高质量发展。
三、南部沿海地区
（一）自然条件
1．地形条件
南部沿海地区北部多山地、丘陵，南部多平原。山地、丘陵多集中在福建和广东北部地区，广东省南部为平原地形。此外，海南岛地势中间高、四周低，中间多山地、丘陵，四周多平原、海滩。
三、南部沿海地区
（一）自然条件
2．气候条件
南部沿海地区位于我国大陆的最南端，气候受海洋影响大，大部分地区属于亚热带季风气候，仅雷州半岛和海南岛属于热带季风气候。整体而言，南部沿海地区夏季炎热潮湿，冬季温暖湿润，年均温较高且年降水量较大。
三、南部沿海地区
（一）自然条件
3．自然资源
广东有许多珍稀动植物，如华南虎、云豹、熊猴、中华白海豚、桫椤、银杉、虎颜花等。海南的常见植物有椰树、槟榔、油粽、黄花梨等。
福建的矿产资源比较丰富，主要有铁、锰、铜、铅锌、钨、叶蜡石、石英砂、高岭土等。广东是我国的稀有金属和有色金属之乡，已探明储量的矿产有88种。其中，高岭土、泥炭土、锗、碲的储量位列全国第一。海南已探明储量的矿产有60多种，其中，石碌铁矿的储量约占全国富铁矿储量的70%，被誉为亚洲第一富铁矿。
三、南部沿海地区
（二）产业状况
1．第一产业
福建盛产糖料、茶叶、蔬菜、花卉、食用菌、烟草等，是我国重要的乌龙茶产区。广东的农业商品化程度较高，众多现代农业产业园的建设，促使当地农业的专业化、规模化水平不断提高。海南盛产各种热带水果、橡胶、水产品、蔬菜等，具有当地特色的文昌鸡、东山羊、和乐蟹、罗非鱼等也在全国颇负盛名。
2．第二产业
主要包括电子信息业、机械工业、石油化工业、纺织工业、汽车制造业、医药制造业等。
三、南部沿海地区
（二）产业状况
3．第三产业
主要包括外贸业、旅游业、金融业等。其中，外贸业是广东经济发展的重要支柱，2020年，广东进出口总额为12 055.19亿美元。海南岛是我国重要的旅游目的地，近年来其旅游业发展尤为迅速。2019年，海南接待游客8 314万人次，实现旅游总收入1 050亿元。福建的第三产业起步较晚，但近年来发展较快，2020年，福建第三产业增加值为20 842.8亿元，占地区生产总值的47.47%。
三、南部沿海地区
（三）交通条件
已基本建立起水运、铁路、公路、航空相结合的综合运输网。其中，福建的公路、铁路建设发展较快，打通了许多山区的出行通道；广东的铁路网十分发达，通过京广线、京九线等铁路干线与全国铁路网连接；海南位于海岛，故大力发展水运和航空运输，建有4座民航机场和24个港口。
海南省的四大民航机场分别为海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌国际机场、三沙永兴机场。
三、南部沿海地区
三、南部沿海地区
（四）区域物流
1．福建物流
。
受地形影响，基础较薄弱，物流发展较为缓慢。目前，福建正在努力完善当地的物流基础设施，并致力于普及多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式，希望以此来提高物流发展速度和水平。
三、南部沿海地区
（四）区域物流
2．广东物流
。
依托其特殊的地理位置，大力发展与香港、澳门、深圳的物流合作，对物流信息技术的开发和利用也居于全国领先地位。目前，广东正积极布局中高级物流批发市场建设，致力于培养一批物流龙头企业，以提高物流业的发展质量。
三、南部沿海地区
（四）区域物流
3．海南物流
。
独特地理位置和海岛地形造就了其独特的物流体系。海南的省内物流十分依赖公路运输，而省际物流和国际物流则依赖海运与航空运输。目前，海南已建成环岛高铁，并不断完善港口设施，拓展国际航线，致力于将海南打造成东南亚国际物流中心。
课堂互动
有人认为：“海南应当在琼州海峡修建跨海大桥，以改善海南陆路交通不便的窘况，促进海南形成海陆空全方位物流体系。”
但也有人认为：“琼州海峡跨度太大，修建跨海大桥的成本高、难度大，因此，海南应当致力于发展海洋运输和航空运输。”
请问：你支持哪种观点？为什么？
感谢聆听 批评指导

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