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(共23张PPT)
第 7 章 国际联运与展品运输
● 掌握短途接驳业务；
● 了解大陆桥运输的历史、新欧亚大陆桥线；
● 了解国际展品、私人物品及过境货物运输代理；
● 熟悉大陆桥运输线路；
● 掌握国际联运与中转的含义、特征和要素；
● 掌握美国大陆桥运输业务、西伯利亚大陆桥运输业务；
● 掌握国际快递的特点和业务形式。

【学习目标】

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7.1.1 派车服务
7.1.2 进出境水运与陆运短驳比较
7.1 接驳业务
7.1.1 派车服务
1. 基本概念

中港拖车（双牌车）：同时拥有香港车牌和内地车牌，能从皇岗、文锦渡口岸勿需换装直通香港，这种拖车价钱较贵。
双拖或称“孖拖”：指一辆拖车上运2个20’箱。
司机纸：驾驶员向海关出具的身份证明与此辆车该次所载货物的情况证明。
2. 派车时间及意外处理

司机簿/司机本：全称海关车辆监管簿，是经海关严格审批的转关准载证书，以证明司机及所属企业有从事转关货物运输资格（Qualification）。
押司机本费：转关货若让带本车的司机耽误了，作为罚款，责任方向拖车行交此费。
自理拖车：客户自行负责拖车；代理拖车：客户交由货代负责拖车。
同供货方确认出货时间，由客人出具书面形式的通知，确定后派车。最合理的派车时间应该是工厂装货日期前一、二天，以免临时无车或晚到工厂。
有时车行派去出口厂准备接货（箱），不料半途收到出口厂通知车先回去以后再来，这种情况称折途。
装卸货物时间超过允许免费时间的情况称之为压车。
3. 提取空箱
提取空箱（Empty Pick-Up）是指从承运人的空箱堆场或集装箱站提空箱至客户装货地。通常，集装箱是由船公司无偿借给货主或集装箱货运站使用的。国际货运代理企业传真集装箱放箱通知书及集装箱出场设备交接单给拖车公司。
设备交接单分为出场（OUT）和还场（IN）。
空箱出场的设备交接单是承运人指示集装箱堆场将空箱或其他设备交与本单持有人（Bearer或Holder）的书面凭证。

7.1.2 进出境水运与陆运短驳比较
1. 水运短驳的优点
（1）避免额外费用的产生。
（2）免除重复报关的困扰。
（3）了却二次查验的烦恼。
（4）可享受场内免费仓期，便于一般贸易报关及合同的周转。

2. 水运短驳的缺点
（1）运送时间会较陆路运输天数增加
（2）部分地区中转安排的运输成本会较陆路运送者为高。
（3）内地港口海关拆箱、查验率常较陆运车检场严格。
（4）对加工贸易报关及合同周转较麻烦。

揽货员和操作员必须充分熟悉水运及陆运的优缺点，结合客户喜好推荐使用，另依公司政策及避免额外费用发生的困扰，说服客户优先采取全程海运。
7.2 中转业务
7.2.1 概念
7.2.2 香港中转

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7.2.1 概念
按地域可分：过境、国内中转、国际中转。
按运输方式来分：水路中转、道路中转、铁路中转、空路中转或是不同运输方式的结合。
国际中转不经中转国境内陆地运输的也称转运。
中转运输指货物从发运地到目的地，中途经过至少一次落地并换装的运输。既到达一个港口或内陆点（地方或站）的运输最少经由一个港口或/和地点的连接运输。

大多数的现代远洋货运都集装箱化了，加上国与国之间的多边协议让转运成为可能。随着世界贸易日益频繁和新贸易伙伴的增加，会涌现更多的转运新路线。
转运的优缺点

一些出口商拒绝接受转运因为他们确信比直达费用高且慢。一些进口商的想法也一样。反之，有的进出口商则认为某些目的地使用转运，费用会更低并比直达快。
7.2.2 香港中转
1. 香港中转的一些概念
中检：指少数特殊货物，于香港中转时必经检验，检验合格取得“中检证”方可续运。
港销货与中转货：前者指内地货物运至香港后不再中转就地销售，驳船将箱（货）运至香港卸下后转内陆拖车运至目的地。后者则是经香港转往第三地，也有人称为“远洋货”。


TTR证：纺织品许可证，纺织品于香港中转时，必须将TTR证递交给香港海关及承运人。
落驳：将箱吊起装入驳船中。
上驳（上箱或起箱）：卸离驳船。
接驳船（Connecting vessel）：紧接上一程的船，它未必是驳船！
渡空：空箱从香港以驳船运至珠三角。
双靠：同一关区内，经海关批准，驳船靠两个码头，称为双靠。
2. 香港港口状况概述
香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港之一，现时有八十多条国际班轮为香港港口每星期提供约五百班集装箱班轮服务，连接香港港口至世界各地五百多个目的地。香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区的门户，本身之地理位置十分优良，在中国改革开放且全力发展经贸过程之中，占相当重要地位。

香港港口包括集装箱码头、内河货运码头、中流作业区、公众货物起卸区。
（1）小码头作业位于屯门的香港内河码头是香港第一个专为内河货运而设的码头，用以集中处理包括重组和合并往来香港与珠江三角洲一带港口间用船只载运的集装箱及散装货物、港销货。货物交到香港小码头俗称“交内河”。
（2）中流作业是指船只无需透过集装箱码头，母船停泊于香港附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流仓公司派驳船同時于船边两侧作起卸或交收箱动作，直接在船上拆卸货物，再利用趸船或驳艇运到附近的西营盘或鲗鱼涌的公众货物起卸区，然後利用货车或集装箱车运走货物。

（3）大码头作业（HIT或MTL或ACT等）香港的集装箱码头座落于葵涌-青衣港池，水深达15.5米，集装箱码头总处理能力每年逾一千八百万个标准集装箱箱。由1972年9月份第一艘集装箱船抵达葵涌的集装箱码头卸货后，至今共有九个码头由五间营运商管理和营运。这五间营运商是现代集装箱码头有限公司、香港国际集装箱码头有限公司、中远－国际集装箱码头有限公司、杜拜环球港务和亚洲集装箱码头有限公司。
（4）约泊桥位：指珠三角驳船将箱运抵香港前，先约好具体于哪个码头卸货。中山外运使用“港作纸”列明船名、日期、驳船上所载箱的情况，叫船员带回香港上面写明哪些箱交HIT、哪些交MTL、LTT等情况。

3. 香港中流作业模式及驳船运输流程
1）卸本场 ：卸于本堆场並提供收货人以整箱方式自行提领。
2）拖车转仓：对部分全程转运货，亦由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交箱中转。
3）水位交收：对部分支线船，愿意过来本堆场的泊位靠泊交收箱者，可将集装箱拉至两边均不着岸用浮筒固定于某水位的公趸旁，以吊杆交/收（TO/FM）支线船。
（1）香港中流作业模式：

4）船边交收：直接由船边吊杆作船对船之过舶动作，速度快，操作成本低，极适合中转运作。大船停于锚地中，驳船靠于大船边，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船。
5）公趸交收即交趸船：趸船上均配有吊机，而通常驳船无吊机，公趸挂在拖轮上可移动。对部份量少或其他原因，而无法作船边交收的集装箱，为节省成本，卸于大型驳船中以待支线船公司作交收箱之作业，而费用成本亦不高。

以上操作成本之比较：2）>3）>5）>4） 香港不管是中流或大码头操作，对于危险品或重大件场內仓期限制极为严格，国际货运代理企业在揽收此类货物时务必小心。

（2）驳船运输作业流程——进口流程：
装货港至香港头程运输→全程承运人将待转运的客戶资料交予支线船，并由其内地办公室预先通知收货人和确认进口资料，完成后制作二程舱单、提货单等→支线船获得头程提货单后，派驳船至指定地收箱，完成后航行至大陆水域→驳船向大陆海运监管海关报到，递交舱单，完成输单及查船等封关放行动作，驶抵目的港→驳船抵码头经边检查验后，报海关拆封，海关录入条码并核对电脑资料无误后，进行清关及清船的动作，待完成后，支线船取得卸货纸由码头进行卸箱入场作业→当天或隔日，报关人员带齐报关资料，先至支线船码头办公室领取提单后，至报关行打单，并至海关综合科报关→海关经审单、查验后放行，并由支线船或收货人调派拖车送箱至工厂，集装箱拆空后，空箱拖返码头交还。
（3）中流作业和大码头作业优缺点比较
比较项目 中流作业 大码头作业
操作成本和收费 较便宜 极为昂貴
船边操作 速度较慢 极快
作业方式 以驳船之吊杆起卸 以桥式起重机起卸
受环境客观因素影响 如暴雨、强风、大浪影响操作，甚至无法作业 較不受影响
堆场提箱时间和方便性 非24小时作业，一般約为8：00～19：00，提货较不方便，开仓速度较慢 24小时作业，开仓快，进而提货亦快，利于快线（Hot Box Delivery）
船边作业时间限制 可24小时作业，然午夜后较不适合，且收费较高 24小时作业
堆场提箱地点 中流仓分布各地，部份路途较远者，因跨区而拖车费较高 葵涌区交通方便
对货物/集装箱的伤害 较大 较不受影响
中转货物的操作安排 适合中流拖车，不利中转驳船 适合中转海运支线船货载
场內仓期规定 较宽松 极严格
4. 中港陆运拖车运输作业流程

（1）进口——装货港至香港头程承运人运输，并卸存进口货于集装箱堆场→承运人香港公司拖车部通知收货人，并约定集装箱的拖送日期及交收报关清单事宜→运送当日或前日由拖车公司将待运箱由承运人在香港境內的集装箱堆场拉出，经过边境口岸，并于一线或二线关作封转或清关动作后拉箱入厂卸货→空箱拖返香港交回承运人的箱场（Depot），完成进口动作。

（2）出口——中港拖车出口依工厂指示，于指定时间內將空箱拖抵装箱地点装货→客户报关人员同时进行出口报关，经海关放行后出境，并寄交指定结关地点→客户提供正确出货资料予船公司作单，当船只装船（On-Board）后结束出口流程。中港运输一般的流程都是港车装货过港后，如果不是直接交仓的，都是送到运输公司自己的仓库，按照截关时间派送，当然，有时候客人会自己派人来提货，则国际货运代理企业免收费仓库杂费。
中港拖车的运输成本及涉及金额大，故操作员在跟踪货载时务必小心谨慎，以免发生巨额损失。

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