资源简介

(共35张PPT)
项目一 国际货运代理概述
项目四 集装箱班轮货运代理
03
01
02
认识集装箱
了解集装箱班轮运输
熟悉整箱货出/进口代理业务
04
熟悉拼箱货出/进口代理业务
了解集装箱班轮运输
02
任务导入
我国ZT公司向5位泰国客户出口一批货物，计划使用7个20 ft的标准集装箱装运。货运代理公司接受ZT公司的委托后，派负责人小李前往承运人处提取集装箱。小李检查无误后，把7个标准集装箱运往ZT公司的工厂装运货物。整批货物在装箱完毕后，运抵曼谷港集装箱堆场并由承运人拆箱，再由5位泰国客户自行提取。
思考：
什么是集装箱班轮运输？集装箱班轮运输有哪些特点？ZT公司采用的是哪种集装箱货物交接方式？
第二节
一、集装箱班轮运输关系人
班轮公司又称船公司，是指利用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务的船舶运输企业，有时也被称作远洋公共承运人（ocean common carrier）。班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。
（一）班轮公司
第二节
一、集装箱班轮运输关系人
船舶代理人是指接受船舶所有人、经营人或承运人的委托，在授权范围内代表委托人办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、提供代签提单和代收运费等服务的经济组织。
（二）船舶代理人
第二节
一、集装箱班轮运输关系人
无船承运人又称无船公共承运人，是指不拥有、不经营船舶，但以承运人的身份接受托运人的委托，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费并承担承运人责任，通过班轮运输公司与有船承运人签订运输合同，完成国际海上货物运输经营活动的企业。
无船承运人可以与班轮公司订立协议运价，从中获得利益，但不能从班轮公司获得佣金。国际货运代理企业满足了市场准入条件后，可以成为无船承运人。
（三）无船承运人
第二节
一、集装箱班轮运输关系人
海上货运代理是指接受货主的委托，代表货主的利益，办理有关国际海上货物运输的相关事宜，并提供国际海上货物运输代理服务的企业。海上货运代理既可以从货主那里获得代理服务报酬，又可以从班轮公司获得佣金，但无法与班轮公司订立协议运价。
（四）海上货运代理
第二节
二、集装箱班轮运输的特点
（2）运价内包括装卸费用。在集装箱班轮运输中，承运人负责配载、装卸货物和理舱，并承担这些作业所产生的费用，但这些费用都已计入班轮运价中，不再另行计收。
（3）承运人的责任期间从货物装上船开始到货物卸下船为止。
（1）四固定，即船期固定、航线固定、港口固定和运价相对固定。这是集装箱班轮运输最基本的特点。
（4）承运人和托运人通常不签订书面运输合同，而是在货物装船以后，由承运人或其授权的代理人签发提单给托运人。提单是承托双方明确权利、义务和责任豁免的依据。
2020年中国新增集装箱相关企业4.6万家
目前，中国已有超过20万家集装箱相关企业，仅2020年就新增4.6万家，同比上涨31%。中国集装箱业经过30多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。
我国集装箱产业由小变大、由弱变强，不仅得益于广大集装箱从业者的努力奋斗，也得益于良好的营商环境充分激发了市场主体活力。据不完全统计，截至2021年3月，中国集装箱的国际市场占有率约为95%，其中四大集装箱制造企业——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、胜狮货柜企业有限公司、新华昌集团有限公司和上海寰宇物流装备有限公司所生产的集装箱，共占中国集装箱产量的90%。
第二节
三、集装箱货物的装箱与交接
（1）整箱装（full container load, FCL）是指货主自行将货物装满整箱以后，以箱为单位进行托运的装箱方式。货主有足够货源装载一个或数个整箱时，通常采用这种装箱方式。除有些大货主自己置备集装箱外，其他货主一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内，铅封后交承运人并取得场站收据，最后凭收据换取提单或运单。
（一）集装箱货物的装箱
铅封是将货物装入集装箱并关闭箱门后，由特定人员施加的类似于锁扣的设备。铅封根据施加人员不同可分为海关封识、商检封识和商业封识。铅封一经正确锁上，除非暴力破坏（即剪开），否则无法打开，破坏后的铅封无法重新使用。每个铅封上都有唯一的编号标识。只要集装箱外观完整，集装箱门正确关闭，铅封正常锁上，就可以证明该集装箱在运输途中未经私自开封。
第二节
三、集装箱货物的装箱与交接
（2）拼箱装（less than container load, LCL）是指承运人或货运代理在接受货主托运不足整箱的小票货物后，根据货物的种类、性质和目的地对其进行分类整理，把多个托运人或多个收货人的货物拼装入箱的装箱方式。拼箱货的整理、集中、装箱、拆箱和交货等工作均在承运人或货运代理的集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
（一）集装箱货物的装箱
第二节
三、集装箱货物的装箱与交接
（1）门（door）是指托运人（或收货人）的工厂或仓库。
（2）场（container yard, CY）是指起运地（或目的地）的集装箱堆场。集装箱堆场在集装箱码头或码头周边，主要用于办理整箱货的交接和保管。
（3）站（container freight station, CFS）是指起运地（或目的地）的集装箱货运站。集装箱货运站是提供拼箱货装箱和拆箱的场所，各类集装箱运输经营人经常委托集装箱货运站代为接收和交付货物。集装箱货运站既负责拼箱，将装货后的集装箱送往堆场进行出口，也接收堆场交来的进口箱，进行拆箱、理货和保管。
（二）集装箱货物的交接地点
第二节
三、集装箱货物的装箱与交接
（三）集装箱货物的交接方式
整箱交，整箱接（FCL/FCL）。
货主在工厂或仓库把装满货的集装箱以整箱方式交给承运人，收货人在目的地同样以整箱方式接货。
拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）
货主将不足整箱的小票货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人或其代理，由承运人或其代理负责将多个托运人的货物拼装入箱。
整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
货主在工厂或仓库把装满货的集装箱以整箱方式交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人拆箱，各收货人凭单提货。
拼箱交，整箱接（LCL/FCL）
货主将不足整箱的小票货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人分类整理，把同一收货人的货物拼装成整箱，运到目的地货运站或内陆转运站后，承运人整箱交，收货人整箱接。
第二节
三、集装箱货物的装箱与交接
（三）集装箱货物的交接方式
拼箱货通常是在集装箱货运站完成的，所以LCL对应的地点为CFS；整箱货通常是在CY或door进行装箱，所以FCL对应的地点是CY或door。实际运输时，按照客户的不同需求选择合适的交接方式即可。各种交接方式对应的交接地点如表所示。
交接方式 交接地点
FCL/FCL 门—门（door to door）
门—场（door to CY）
场—门（CY to door）
场—场（CY to CY）
FCL/LCL 门—站（door to CFS）
场—站（CY to CFS）
LCL/FCL 站—门（CFS to door）
站—场（CFS to CY）
LCL/LCL 站—站（CFS to CFS）
集装箱的发展趋势
集装箱具有强度高、容积大、易转运等显著优点，在国际贸易中被广泛使用。集装箱自诞生之日起就处在不断发展过程中，目前集装箱的主要发展趋势如下：
（1）集装箱箱体大型化。1990—1994年，40 ft集装箱的增长率是20 ft集装箱的2倍，占全部集装箱的比重也由49.7%上升到54.6%。目前，在中美航线上大量使用着45 ft的集装箱，这体现了集装箱箱体大型化的发展趋势。
（2）集装箱保有量快速增长。当前国际市场上的集装箱保有量明显不足，随着国际贸易的发展以及运输周转速度的加快，全球集装箱保有量将会快速增长。
（3）特种箱箱型比重上升。近几年，特种箱（如冷藏箱等）的增长幅度较大，占集装箱的比重上升。
第二节
四、集装箱班轮运费
（一）运价与运费基础知识
1．运价与运费
运价（freight rate）是承运单位货物付出的运输劳动的价格。运费（freight）是承运人根据运输合同完成货物运输后，从托运人处收取的报酬，它等于运价与货运量的乘积。
第二节
四、集装箱班轮运费
（一）运价与运费基础知识
2．预付与到付
运费在实践中通常有“预付”和“到付”两种形式。运费是“预付”还是“到付”，主要根据贸易术语和运输合同确定。
在确定了贸易术语的情况下，由买卖合同中的买方或卖方来安排运输并支付运费的责任就明确了。在采用FOB时，通常是买方支付运费，因此运费大多采用到付形式；而在采用CFR和CIF时，通常是卖方支付运费，因此运费大多采用预付形式。
运输合同是一种服务合同，承运人通常在运输服务完成时收取运费，即采用到付形式。收货人在提取货物时如果不支付到付运费，承运人就可以对货物行使留置权。但是在实际操作中，承运人无法行使留置权或者在运输低价货物、活动物、易腐货物等情况下，一般会在运输合同中规定运费必须预付。
第二节
四、集装箱班轮运费
（一）运价与运费基础知识
3．运价本
按运价制订形式的不同，运价本可分为等级费率本和列名费率本。
（1）等级费率本中的运价是按货物等级来确定的。根据货物的价格将货物划分为若干等级，然后确定不同等级的货物在不同航线或港口间运输时的运价。
（2）列名费率本又称单项费率运价本，其中的运价是根据货物名称来确定的。事先确定的各种货物在不同航线上的运价称为单项费率运价。
第二节
四、集装箱班轮运费
（二）班轮运费的构成
基本运费（basic freight）是指运输每批货物所应收取的最基本的运费，它是班轮运费的主要构成部分。基本运费是基本运价（basic freight rate）和计费吨的乘积。
1．基本运费
基本运价有普通货物运价、个别货物运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。而根据货物特性确定的个别货物运价有高价货运价、冷藏运价、危险品运价、甲板货运价、小包裹运价等。
第二节
四、集装箱班轮运费
（二）班轮运费的构成
附加运费（surcharge; additional freight）是根据货物种类或不同的服务内容，以及在特殊情况下或临时发生某些事件的情况下加收的运费。
2．附加运费
附加运费主要包括燃油附加费（bunker adjustment factor, BAF; bunker surcharge, BS）、货币贬值附加费（currency adjustment factor, CAF）、超长附加费（long length additional）、超重附加费（heavy lift additional）、低硫附加费（low sulphur surcharge, LSS）、转船附加费（transshipment additional）、直航附加费（direct additional）、选港附加费（optional surcharge）等。
第二节
四、集装箱班轮运费
（三）班轮运费的计费标准
计费吨（revenue ton, FT）又称运费吨，是一种特定的运费计算单位，通常取重量和体积中相对值较大的为计费标准。这里的重量是指货物的毛重；体积是指货物外形最大处长、宽、高的乘积，而不是实际计算出来的货物体积。
例如，圆柱体货物不能以圆柱体公式计算体积，而应根据圆柱体对应的长方体计算。
1．计费吨
在运价表中，既有重量吨也有尺码吨。不同国家或地区采用不同的单位制。但目前各国都趋向采用国际单位制，即以吨和立方米为计费单位，而英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨（英吨）和立方英尺为计费单位。
1长吨=2 240磅=1 016千克=1.016吨
1吨=1 000千克=2 204.62磅=0.984 2长吨
1立方米=35.314 7立方英尺
第二节
四、集装箱班轮运费
（三）班轮运费的计费标准
起码运费（minimum rate; minimum freight）又称起码提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。承运人为了保证营运收入不低于成本，对小批量货物收取起码运费。通常来说，件杂货和拼箱货一般以1计费吨作为起码运费标准，最高不超过5计费吨；但有的承运人也以提单为单位收取起码运费。以提单为单位收取起码运费后，不再加收其他附加费。
2．起码运费
第二节
四、集装箱班轮运费
（三）班轮运费的计费标准
对于某些特定货物，承运人会将实体个数或件数作为计费标准，如活牲畜按“每头”（per head）计收，车辆按“每辆”（per unit）计收；低价货物通常按托运人和承运人双方临时议定的费率（open rate）计收运费；集装箱运输中整箱货一般按每个集装箱计算运费，即根据集装箱的箱型、尺寸规定不同的费率。
3．其他计费标准
计费标准对应的符号
承运人制订的运价本中具体规定了不同货物的计费标准，这些计费标准在航运界用通用的符号来表示：
（1）“W”（weight）表示该种货物应按其毛重计算运费。
（2）“M”（measurement）表示该种货物应按其尺码或体积计算运费。
（3）“W/M”表示该种货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。
（4）“Ad.Val.”（Ad.valorem）表示该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费。
（5）“Ad.Val. or W/M”表示该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，并选择其中运费较高者。
（6）“W/M plus Ad.Val.”表示该种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价格的某一百分比计算的运费。
第二节
四、集装箱班轮运费
（四）集装箱班轮运费的计费方法
采用与普通杂货班轮运输基本运费相同的计算方法，对具体航线按与不同货物对应的计费标准来计算基本运费。此时集装箱班轮运费总额的计算公式为
式中， 为运费总额， 为基本运费， 为某一项附加费。
1．按与货物对应的计费标准计算
第二节
四、集装箱班轮运费
（四）集装箱班轮运费的计费方法
基本运费即货物的计费吨（重量吨或容积吨）与基本运价（费率）的乘积，公式为
式中， 为基本运价， 为计费吨。
1．按与货物对应的计费标准计算
Fb=f·Q
第二节
四、集装箱班轮运费
（四）集装箱班轮运费的计费方法
附加费总额是各项附加费的总和。附加费有两种计算方式，一种是按基本运费的一定百分比计算，另一种是按每计费吨加收。
（1）若按基本运费的一定百分比计算，附加费总额为
式中， 为所有附加费率之和。
此时运费总额的计算公式为
1．按与货物对应的计费标准计算
·
Fb=
·
f·
Q
例4-1 我国某公司使用集装箱班轮运输方式向加拿大出售一批货物，货物重量为8吨，体积为10立方米。基本运费采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法，根据货物名称查询“货物分级表”和中国—加拿大航线“等级费率表”得知，该货物基本运价为每计费吨219美元。燃油附加费率为20%，按基本运费的一定百分比计算该批货物的运费总额。
解析：该批货物积载系数为0.8，小于1，因此根据体积计算计费吨，计费吨为10吨。则
运费总额=基本运费+附加运费=219×10+219×20%×10=2 628美元。
第二节
四、集装箱班轮运费
（四）集装箱班轮运费的计费方法
（2）若按每计费吨加收，附加费总额应为
·Q
此时，运费总额的计算公式为
f·Q ·Q ·Q
1．按与货物对应的计费标准计算
·Q
承运人在按上述公式收取运费时，通常还会将货币贬值这一因素考虑在内。货币贬值附加费不但要按基本运费的一定百分比计收，还要按其他附加费的一定百分比计收。
理论上，如果燃油附加费增收10%，货币贬值附加费也增收10%，则燃油附加费应当在增收10%的基础上再多收10%×10%，即增收11%，燃油附加费和货币贬值附加费共增收21%。但实践中为了方便计算，人们通常直接将两项附加费相加。
第二节
四、集装箱班轮运费
（四）集装箱班轮运费的计费方法
2．按包箱费率计算
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率，又称“均一费率”（freight all kinds, FAK）。采用包箱费率计算集装箱的基本运费时，只需要根据具体航线、货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱数即可。

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