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交通运输对区域发展的影响
第四章　第一节　课时2
【新课导入】
上海虹桥国际开放枢纽
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
结合实例，说明交通运输对城市发展的影响。(综合思维)
【课程标准】
【学习目标】
结合实例，分析交通运输对区域经济发展的影响。(综合思维)
目录
目标一　交通运输与城市发展
目标二　交通运输与区域经济发展
交通运输与城市发展
一
1. 交通运输与区域发展的关系
交通运输与城市发展
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。
2. 交通运输对城市发展的影响——古代
（1）较大的城市多沿河流发展（水运 ）
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联
交通运输与城市发展
2. 交通运输对城市发展的影响——古代
（2）由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来。
从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市
交通运输与城市发展
2. 交通运输对城市发展的影响——现代
铁路的修建，带动沿线城市迅速崛起；我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。
石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。
交通运输与城市发展
3. 交通运输变化对城市的影响
一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。
交通运输与城市发展
但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
交通运输与城市发展
3. 交通运输变化对城市的影响
一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。
运输方式：陆运
运输工具：步行、马车
聚落分布：交通线路交汇处
聚落形态成因：交通工具简单，靠人力畜力，域镇居民生产与生活范围较小
聚落形态：小范围的带状、块状
（1）古代交通运输
交通运输与城市发展
4. 交通运输与城市发展
运输方式：水运、铁路
运输工具：轮船、火车
聚落分布：沿江河湖泊、铁路分布
聚落形态成因：随着交通的变化，人们生产生活空间以及城镇规模扩大，居民可在较大的空间范围选择居住地，城镇空间沿主要交通干线向外扩展呈星形分布
聚落形态：多呈条带状或星状
（2）近代交通运输
交通运输与城市发展
4. 交通运输与城市发展
运输方式：公路、铁路、水运等综合运输
运输工具：汽车、火车、轮船、飞机等
聚落分布：沿主要交通干线分布
聚落形态成因：高架路、轨道交通等的建设促进了城市综合立体交通的发展。城镇联系加强，出现城市群
聚落形态：出现立体化城市群，呈组团状
（3）现代交通运输
交通运输与城市发展
4. 交通运输与城市发展
交通运输与城市发展
(1)交通运输方式对城市形态的影响
交通运输与城市发展
(2)交通运输方式变化对城市的影响
导 练
(2022·湖南岳阳期末)西藏拉(萨)林(芝)铁路是我国“十三五”规划重点工程项目，起于拉萨火车站(货车起于拉萨南站)，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160千米，于2021年6月25日正式通车运营。据此完成1～2题。
1.拉林铁路开通运营后沿途城镇可重点发展的产业是
A.动车组装业 B.木材加工业
C.高原旅游业 D.青稞酿造业
√
动车组装业需要具备良好的产业协作条件，而拉林铁路沿线城镇经济较落后，工业基础薄弱，不适宜发展动车组装业，A错误；
拉林铁路沿线生态环境较脆弱，大力发展木材加工业，会破坏当地生态环境，B错误；
拉林铁路沿线风光秀美，又有雅鲁藏布江大峡谷等自然景观和浓郁的藏族风土民情，旅游资源丰富，拉林铁路开通运营后会有越来越多的游客进藏，因此沿线城镇应重点发展高原旅游业，C正确；
拉林铁路沿线人口稀少，对青稞酿造产品的需求量小，加上青稞酒等酿造产品不便于长途运输，距离外地消费市场远，因此不适宜重点发展青稞酿造业，D错误。故选C。
2.拉林铁路通车运营后，将会
A.削弱拉林高等级公路的地位
B.减轻雅鲁藏布江的航运压力
C.缓解拉林地区的人口老龄化问题
D.加快沿线地区的城镇化进程
√
拉萨和林芝之间过去一直以公路运输为主，拉林铁路的通车运营可以减轻拉林高等级公路的运输压力，但不会削弱其地位，A错误；
雅鲁藏布江水流湍急，通航条件差，铁路通车运营对其影响较小，B错误；
拉林地区经济相对落后，人口自然增长率较高，人口迁出少，人口老龄化问题不明显，C错误；
拉林铁路通车运营后将会增强拉萨和林芝之间的经济联系，带动两地区的经济发展，加快沿线地区的城镇化进程，D正确。故选D。
(2022·山东烟台月考)山东半岛的青岛、威海、烟台、潍坊四个城市之间将出现一种快速穿行的轻轨公交列车。乘坐轻轨列车，市民从青岛出发直达其他三个城市不超过一个半小时。下图为“山东半岛轻轨沿线城市分布图”。据此完成3～4题。
3.下列关于山东半岛修建轻轨的主要作用，
表述不准确的是
A.带动沿线地区的发展
B.加强沿线地区的交流合作
C.方便沿线地区人们的出行
D.加快青岛矿产资源的开发
√
修建轻轨可以提高城市之间的交通通达度，从而带动沿线地区的发展；修建轻轨可以加强沿线地区的交流合作，方便沿线地区人们的出行；轻轨属于客运交通，因此修建轻轨对加快青岛矿产资源的开发作用不大，D符合题意。
4.修建轻轨对沿线城市产生的影响有
①人口向青岛方向迁移　
②工业向青岛方向迁移
③商业网点的数量增加　
④沿线城市辐射范围扩大
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
√
修建轻轨提高了城市之间的交通通达度，可能会加快城市之间的人口流动，但不一定会促进人口向青岛方向迁移，为了降低居住成本，有可能导致青岛居民向外迁移，①错；
轻轨建设对工业迁移影响不大，②错；
修建轻轨提高了交通通达度，商业服务范围扩大，沿线城市的消费人群增多，因此商业网点的数量有可能增加，③对；
修建轻轨提高了城市之间的交通通达度，使得沿线城市辐射范围扩大，④对。故选D。
交通运输与区域经济发展
二
1. 交通运输对区域经济发展的影响
交通运输与区域经济发展
（1）影响：不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。
提高了可达性
更强化了区位优势
形成经济带
促进各种生产力
要素的流动和集聚
1. 交通运输对区域经济发展的影响
(2)经济带的含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
交通运输与区域经济发展
1. 交通运输对区域经济发展的影响
(3)经济带与交通运输——沿海型
北部湾
珠三角
海峡西岸
长三角
天津滨海新区
辽宁沿海经济带（研究中）
我国东部沿海经济带
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。
日本东海道经济带
交通运输与区域经济发展
1. 交通运输对区域经济发展的影响
(3)经济带与交通运输——沿河型
由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。
交通运输与区域经济发展
1. 交通运输对区域经济发展的影响
(3)经济带与交通运输——沿路型
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。
交通运输与区域经济发展
1. 交通运输对区域经济发展的影响
(3)经济带与交通运输——复合型
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
莱茵河经济带
交通运输与区域经济发展
2. 交通线路布局的意义
①社会意义：促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防；加强民族团结等。
交通运输与区域经济发展
2. 交通线路布局的意义
②经济意义：合理布局交通运输线；促进沿线地区资源开发；促进沿线经济发展；促进沿线地区旅游业等第三产业的发展等。
③生态意义：保护沿线生态环境；节约耕地等。
交通运输与区域经济发展
交通运输业是国民经济的重要组成部分，对国民经济和社会的发展起着至关重要的作用。
促进作用 具体表现(案例)
使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置 交通运输越便利、便捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大
(1)交通运输发展促进区域经济发展
促进作用 具体表现(案例)
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平 改革开放以来，我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平
(1)交通运输发展促进区域经济发展
促进作用 具体表现(案例)
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业 我国自20世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网以及西气东输、“村村通”等重大交通运输工程，不仅促进我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展
(1)交通运输发展促进区域经济发展
(2)交通运输建设对区域环境的影响
影响 表现
对自然环 境的影响 不合理的交通建设会影响地表水的分布，易造成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害发生
对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围
对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近
对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近
对旅游业 的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
(2)交通运输建设对区域环境的影响
导 思
下图为某地区聚落及商业网点分布图。
1.[区域认知]图中A、B两处聚落空间形态各有何特点？
答案　A处聚落空间形态沿公路线扩展，B处聚落空间形态沿河流伸展。
2.[综合思维]图中C、D两区域商业网点的密度有何差异？试分析其成因。
答案　差异：C区域商业网点的密度大于D区域。
原因：C处位于平原，D处位于山区。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，
交通运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到D区域。
3.[综合思维]图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对E处聚落空间形态和商业网点密度的影响。
答案　E处聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点，其商业网点密度将会减小。
导 练
(2022·河北保定模拟)2021年9月27日，作为推进京津冀交通一体化的重要工程——京唐城际铁路，正式开始全线铺轨。京唐城际铁路是京津冀城际铁路网规划中“四纵四横一环”的重要组成部分，是唐山联系京津地区的重要通道，同时也是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路与京滨城际铁路共线。下图为“京唐城际铁路线路示意图”。据此完成1～2题。
1.决定京唐城际铁路走向的主导因素是
A.科技水平 B.社会经济
C.地形地貌 D.国家政策
√
该铁路建设的主要目的是带动沿线地区的经济发展，故决定该铁路走向的主导因素是社会经济因素，B项正确；
也受科技水平、地形地貌和国家政策的影响，但不是主导因素，故A、C、D错。故选B。
2.有关京唐城际铁路建设意义的叙述，正确的是
①有利于形成分工明确、功能合理的综合运输体系，提升运输水平　②有利于整合环渤海地区的各种旅游资源，促进旅游业的快速发展　③有利于集中北京首都职能，提升区域经济竞争力，增强区域聚合力　④有利于带动北京通州、天津宝坻以及河北唐山经济协同发展
A.①②④ B.①②③
C.①③④ D.②③④
√
京唐城际铁路是客运专线，京唐城际铁路的建设将构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输水平，①正确；
根据材料可知，“京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路与京滨城际铁路共线”，同时京唐城际铁路与京秦、京沈铁路相连，有利于整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游业的快速发展，②正确；
京唐城际铁路的建设，有利于疏解北京非首都职能，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，③错误；
京唐城际铁路开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，支撑京津冀地区经济一体化发展，带动北京通州、天津宝坻以及河北唐山经济协同发展，④正确。故选A。
(2022·山东临沂期末)下图是“杭州市1987年和2008年城市形态分布图”。据此完成3～4题。
3.甲铁路线对杭州市的主要影响是
A.直接促进钱塘江南岸的发展
B.加强杭州与外界的联系
C.完善了杭州的市内交通
D.引起铁路沿线房价的上涨
√
甲铁路线是杭州与外界联系的铁路，完善了城市对外交通，加强了杭州与外界的联系，带动了沿线经济发展，B对，A、C错；
铁路建设能引起站点附近的房价上涨，而不是整条铁路沿线的房价上涨，D错。
4.与1987年相比，2008年杭州市城市形态的变化为
A.城市用地充足，相对均衡地向四周发展
B.西湖西部和南部发展较慢，主要是为了
保护西湖的旅游环境
C.钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于
交通运输条件的改善
D.钱塘江水运便利，城市沿江发展迅速
√
据图分析，城市空间形态主要向东北方向和东南方向发展；西南部是山区，所以限制城市向西南方向发展的主要因素是地形；钱塘江南岸得到快速发展，主要得益于交通运输条件的改善；目前，钱塘江泥沙淤积，航道浅，航运价值不大。
课堂小结

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