资源简介

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国际贸易理论与实务
第1章
国际贸易概述
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目 录
1.1　国际贸易的产生与发展
1.2　国际贸易的基本概念及分类
1.3　国际市场价格
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【职业知识】
学习和把握国际贸易的产生与发展、国际贸易的基本概念及分类、国际市场价格等理论与实务知识；能用其指导或规范本章认知活动和技能活动，正确解答“基本训练”中“知识训练”各题型的问题。
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【职业能力】
运用本章知识研究相关案例,培养在特定业务情境中分析问题与决策设计的能力;通过搜集、整理与综合“国际经济贸易发展对我国经济的影响”的前沿知识，撰写、讨论与交流《“国际经济贸易发展对我国经济的影响”最新文献综述》，培养学生“自主学习”的通用能力。
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【课程思政】
结合本章教学内容，分析“课程思政”案例，理解我国对外开放的必然性和大国担当，培养学生树立全球化贸易视野。
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【引例】
二战后世界出口贸易额的发展变化
背景与情境：在第二次世界大战前（1900—1938年）的38 年里，世界出口贸易额从101亿美元增至227亿美元，仅增长了1.2倍；而二战后（1948—1985年）的37年里，资本主义国家出口贸易额则从539亿美元增至17 525亿美元，增长了31.5倍。1990年世界出口贸易额增至33 978.8亿美元，2008年增至120 000亿美元，2011年增至182 170亿美元，2014年增至189 950亿美元，2015年减至164 800亿美元，2016年年减至154 600亿美元，2017年增至177 299.5亿美元，2018年增至194 750亿美元。2019年全球贸易总体呈疲弱状态，世界出口贸易额减至188 887亿美元，根据WTO发布的《世界 贸易统计评论》报告，2020年世界商品出口价值下降8%。
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【引例】
二战后世界出口贸易额的发展变化
中国自加入WTO以来，对外贸易的发展令全世界瞩目。货物出口总额从1998年的1 837亿美元增至2010年的15 780亿美元，增长了759%，中国成为仅次于美国的世界第二大贸易体，2012年货物出口额增至20 490亿美元，2015年货物出口额增至22 749.50亿美元，2019年这一数值达到24 995亿美元，2020年面对新冠肺炎疫情的冲击，中国各级政府出台了一系列超常规稳外贸政策措施，促进了中国贸易的稳定与恢复，中国的货物出口额增至25 906.5亿美元。
1.2 国际贸易的基本概念及分类
1.2.1 国际贸易的基本概念
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【同步思考1-1】
国际贸易与国内贸易有哪些不同点？
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【小资料1-1】
中国石油进口依存度越来越高
2018年，中国进口原油4.619亿吨，同比增长10.1%，对外依存度高达70%。成品油进口量增长13%，达3 350万吨。2019年，中国石油对外依存度继续上升。构建全面开放条件下的油气安全保障体系，提升国际油气市场话语权，成为当务之急。
疫情叠加“价格战”掀动油市波澜，世界经济下行风险陡增，石油博弈呈明朗化态势。2019年，我国原油进口量50572万吨，增长9.5%，石油对外依存度达70.8%；天然气进口量9660万吨，同比增长6.9%，对外依存度达43%。2020年我国油气对外依存度分别攀升到73%和43%。全国政协委员，中国石化集团有限公司总经理，中国工程院院士马永生在全国政协十三届四次会议第二次全体会议大会发言指出：我国要加快结构优化，立足国内保障能源供给。以清洁低碳为导向，加快发展非化石能源，构建煤、油、气、核、新能源、可再生能源多元化能源供应体系，使非化石能源到2025年成为消费增量的主体，能源体系到2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。
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【小资料1-2】
中国发现大油田 世界石油格局将发生变化
2016年，中国石油在新疆塔里木油田发现一批储量巨大的天然气田，其中大北气田和克深气田的储量都达到2 000亿立方米。塔里木盆地可探明油气资源总量150亿吨，其中石油80.62亿吨，天然气为8.86万亿立方米。2018年在新疆准噶尔盆地发现两个10亿吨级特大型油田。准噶尔盆地油气资源十分丰富，预测石油资源总量为86亿吨，天然气为2.1万亿立方米，石油探明率仅为21.4%，天然气探明率不到3.64%，勘探前景广阔，发展前景巨大。2021年6月，中石油在塔里木盆地内发现了一个十亿吨的油气田，期间经过了将近六年的观察勘探，中石油也在荒漠地带的塔克拉玛干沙漠以南的一块地区发现了拥有十亿吨的页岩油气田。油田的勘探开发可以大大提高中国的石油勘探和生产技术。相信随着技术的发展，我们可以勘探更多的油田。
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【小资料1-3】
世界领先的中国稀土业
中国是世界稀土资源储量大国，不但储量丰富，还具有矿种和稀土元素齐全、稀土品位高及矿点分布合理等优势，并且我国稀土提炼加工技术世界一流，目前已经成为世界稀土第一开采国与出口国，为世界稀土市场提供了超过90％以上的供给，为世界稀土市场做出了巨大的贡献。长期以来，欧美日等国的稀土主要依赖进口。2020年，美国向我国进口的稀土产物达8719吨，美国本土的稀土自给率仅达到5~10%的水准。
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【同步案例1-3】
2020年我国外贸进出口总体情况
背景与情境：2021年1月14日，国新办举行新闻发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍2020年全年进出口情况，2020年我国外贸进出口既实现了稳定增长，也实现了质量提升，主要体现在：
1.进出口规模和国际市场份额再创历史新高
2005年，我国外贸进出口总值首次超过10万亿元人民币；2010年，超过20万亿元人民币；2018年，再创新高，超过30万亿元人民币，比2017年的历史高位多2.7万亿元人民币。2020年，我国外贸经历了一季度大幅震荡后快速回稳，进出口规模逐季攀升，全年进出口总值超过32万亿元，创历史新高。这是在全球贸易大幅萎缩的情况下实现的，外贸逆势增长推动了我国国际市场份额也创历史新高。
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【同步案例1-3】
2.防疫物资和“宅经济”产品推动出口较快增长
全球对防疫物资和“宅经济”产品的需求大增，我国出口包括口罩在内的纺织品、医疗器械、药品合计增长31%，拉动整体出口增长1.9个百分点。我国出口的笔记本电脑、平板电脑、家用电器合计增长22.1%，拉动整体出口增长1.3个百分点。这些出口商品既保障了全球防疫物资的需要，也满足了世界人民在疫情期间的居家工作和消费需求。。
3.我国国内超大规模市场为扩大进口提供了有力支撑
在疫情影响下，我国超大规模市场优势更加明显，进口需求稳定。2020年，我国原油、金属矿砂等资源型产品进口量分别增加了7.3%和7%，粮食、肉类等农产品进口量分别增加了28%和60.4%。
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【同步案例1-3】
4.外贸结构进一步优化
2020年，我国民营企业进出口增速比同期我国外贸整体增速高9.2个百分点，成为我国外贸进出口增长的重要拉动力量。一般贸易进出口占比持续提升，2020年，一般贸易进出口比例比2019年提升0.9个百分点。
5.外贸发展动能进一步增强
外贸新业态蓬勃发展，全年跨境电商进出口1.69万亿元，增长31.1%，市场采购出口增长25.2%。中欧班列全年开行1.24万列，发送113.5万标准箱，同比分别增长50%和56%，综合重箱率达到98.4%。
6.高水平开放平台带动作用明显
全年综合保税区进出口增长17.4%，自由贸易试验区进出口增长10.7%，海南自由贸易港免税品进口增长了80.5%。
问题：为何在复杂的国际环境下，面对严峻的新冠肺炎疫情，我国外贸发展仍取得如此成绩？
1.2 国际贸易的基本概念及分类
1.2.2 国际贸易的分类
1.3 国际市场价格
1.3.1 影响国际市场价格的主要因素
1.3 国际市场价格
1.3.2 国际市场价格的种类
商品国际市场价格按其形成原因、变化特征，可以分为以下三种：
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【小资料1-4】
划拨价格也称为转移价格，是跨国公司的内部定价策略，是其总公司与海外子公司之间在销售商品时的排他性的内部价格，根据子公司在进驻国和母公司本部所在国的具体环境来制定。跨国公司通过将各种名目的费用（零部件价格、设备厂房折旧、知识产权使用费、贷款利息、代理费、管理费、保险费）列入划拨价格之内，来调整母公司与子公司间的经营成本，转移利润；人为地控制进出口价格，利用不同国家和地区的税差达到避税的目的，从而降低成本，增加利润，使整个公司在价格竞争中占据优势，击败对手，占领市场。划拨价格是跨国公司为了达到全球战略目标而人为地确定的国际贸易价格。它不仅和生产价格相背离，而且不受国际市场价格的影响，从而达到利润最大化的目的。
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【小资料1-5】
海运集装箱、海运价格翻倍上涨的原因
2021年中国集装箱海运出现了“一箱难求”的紧缺现象，其价格也随之翻倍上涨。长度为40英尺的单个标准集装箱，从疫情爆发前的4205美元，涨到了如今9631美元，一年之内上涨了两倍以上。其主要原因是：（1）海运集装箱供不应求。中国很好地控制了疫情，生产正常进行；而西方国家疫情爆发致使生产停滞，但对日用品和医用品的需求量却有增无减，从而使中国的出口量增大，需要更多的海运集装箱；中国海运集装箱的产能有限，海运集装箱严重供不应求，导致价格暴涨。（2）海运集装箱周转率大幅降低不能及时回流周转。一是疫情影响中国海运集装箱货船因港口新冠病毒检疫速度缓慢致使滞港时间大大地延长；二是疫情影响港口卸货人员减少或卸货人员不太专业致使卸货速度放慢；三是疫情影响外国向中国出口的商品减少致使国外很多港口空置的海运集装箱堆积如山。这些都会使海运集装箱周转率大幅降低引起海运集装箱严重短缺和海运集装箱价格上涨。
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【小资料1-5】
与其同时，世界上很多海上主要贸易航线运输价格也发生了暴涨。北美航线，在去年3月份世界疫情尚未爆发的时候，一个集装箱的运输价格只有1800美元左右，但是如今其价格已经涨到了10000美元左右。其主要原因是：（1）国际海运供不应求引起海运价格上涨。因疫情的影响，海上许多国际航线被取消或延误，航运船减少，导致国际物流能力下降；但是国际物流需求却旺盛，海运供不应求，运费自然上涨。（2）海运集装箱“一箱难求”价格上涨，也导致海运价格上涨。（3）到港船舶滞留时间成本提高。到港货物新冠病毒检疫和卸货缓慢，船舶的压港时间延长，提高了船舶滞留时间成本，也提高了海运价格。

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