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(共24张PPT)
第七章 国际航空公约及案例分析
第七章能力目标
知识目标
了解国际上通用的航空法概念
掌握几种常用的国际航空公约
熟练掌握航空货物运输合同的构成和履行
掌握不正常运输的相关规定
掌握变更运输的方法和方式
掌握航空索赔和诉讼的相关知识
第七章能力目标
能力目标
能够熟练运用华沙条约来解释航空一些相应规定
能够制定签订航空货物运输合同，并且明确双方的权利和义务
能够进行航空货物索赔和诉讼
能够针对不正常运输作出相应的处理方法
能够针对变更运输更改货运单
能够初步分析和处理各种航空货物运输中发现的各种事故
第七章重点难点
重点
熟练掌握航空货物运输合同的构成和履行
掌握不正常运输的相关规定
掌握变更运输的方法和方式
掌握航空索赔和诉讼的相关知识
难点
熟练掌握航空货物运输合同的构成和履行
掌握航空索赔和诉讼的相关知识
第一节国际航空公约及我国航空法
1.航空法概念
2.国际航空公约
华沙公约
海牙议定书
芝加哥公约
3.我国航空法
7.1.1航空法
是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。是调整民用航空活动及其相关领域中产生的社会关系的法律。
1.确立一般航空法律制度
巴黎航空公约1919 　
《国际民用航空公约》即《芝加哥公约》1944
2、关于航空运输业务的条约
《哈瓦纳商务航空公约》1928 　　
《统一国际航空运输某些规则的公约》1929（华沙条约） 　　
《国际航空运输协定》1944
3、关于航空安全的条约
《关于在航空器上犯罪和其他某些行为的公约》1963、东京《东京公约》 　
《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》1970蒙特利尔公约 　
《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》1971、海牙公约
7.1.1航空法
是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。是调整民用航空活动及其相关领域中产生的社会关系的法律。
1.确立一般航空法律制度
巴黎航空公约1919 　
《国际民用航空公约》即《芝加哥公约》1944
2、关于航空运输业务的条约
《哈瓦纳商务航空公约》1928 　　
《统一国际航空运输某些规则的公约》1929（华沙条约） 　　
《国际航空运输协定》1944
3、关于航空安全的条约
《关于在航空器上犯罪和其他某些行为的公约》1963、东京《东京公约》 　
《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》1970蒙特利尔公约 　
《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》1971、海牙公约
7.1.2国际航空公约
1.华沙公约
主要内容包括航空运输的业务范围，运输票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，形成了国际航空运输上的“华沙体系”。
2.海牙议定书
海牙议定书对华沙公约的国际运输的定义做了修改，删去了华沙公约定义中的一些过时的政治用语，例如宗主权，委任统治权等。在其他方面并没有修改。
3.芝加哥公约
《芝加哥公约》，全称《国际民用航空公约》，1944年12月7日订于芝加哥，全文96条，1947年4月4日生效，至1985年底已有156个参加国。中国于1944年12月签字，1946年成为当事国，后因历史原因中断，1974年2月15日我国承认该公约。
第二节 航空货物运输合同
1.航空货物运输合同的定义
2.航空货物运输合同的特征
3.航空运输合同的主体、客体和内容
主体
客体
内容
4.航空运输合同各方的权利和义务
义务
权利
第二节 航空货物运输合同特征
1.航空货物运输合同是标准合同
2．航空货物运输合同是双务、有偿合同
3．航空货物运输合同原则上被认作是诺成合同[⑩]。
4、从事公共运输的承运人有强制缔约义务，体现了对社会公共利益的保护。
5、航空货物运输合同以运输货物为直接目的、以运输行为为标的。
7、航空货物运输合同是要式合同。
8、航空货物合同是记名合同。
9、航空货物运输合同是附和合同，亦称附意合同、标准合同。
10、航空货物运输合同对航空运输参与人的约束更为严格。
11、航空货物运输合同对形式要件没有硬性要求。
航空货物运输合同内容
主体：航空运输合同主体是指参与航空运输活动的当事人，包括承运人、旅客、托运人和收货人
客体：合同法中的标的是指有形财物、无形财物、劳务和工作成果。
合同内容：航空运输合同的内容是指航空运输合同主体享有的权利和承担的义务。
航空运输合同各方的权利和义务
义务
强制缔约义务。
安全、正点运输义务。
合理运输义务。
权利
享有参加航空运输的权利。
享有要求对方作为或不作为的权利。
当权利受到侵犯时，有要求国家保护的权利。
第三节 华沙体制在航空货运中的应用
航空货运单内容
1.出发地点和目的地点；
2.出发地点和目的地点均在我国境内，而在境外一个或者数个约定的经停地点的，至少注明一个经停地点；
3.货物运输的最终目的地点，出发地点或者约定的经停地点之一不在我国境内，货运单上应载明所适用的国际航空运输公约的规定，并明确载明有关声明。
第三节 华沙体制在航空货运中的应用
1.托运人的权利和义务
2.承运人的责任
3.索赔和诉讼
第四节 不正常运输及索赔
货物的不正常运输，是指货物在收运及运输过程中由于工作的差错而造成的不正常情况
不正常运输的货物种类和代号
offloaded　　OFLD卸下，拉货
short shipped　　SSPD漏(少)装
over carried　　OVCD漏卸(运过境)
mislabeled car90　　贴错标签货物
missing label　　标签脱落
missing cargo　　MSCA少收货物
found cargo　　FDCA多收货物
missing AWB　　MSAW少收货运单
found AWB　　FDAW多收货运单
damage　　破损
货物破损
无人提取的货物
第四节 不正常运输及索赔
货物破损
破损——货物的外部或内部变形，因而使货物的价值可能或已遭受损失，如破裂、损坏或短缺。内损——货物包装完好而内装货物受损，只有收货人提取后或交海关时才能发现。
发现时间 货物破损处理方法
收运时 拒绝收运
出港操作时 破损（内物未破损）→加固包装，继续运输
严重破损（内物损坏）→停止运输，通知发货人
进港操作时 填开不正常记录
拍电报通知装机站和始发站
交接中转货物时 轻微破损→在TRM的备注栏内说明破损情况
严重破损→拒绝转运
第四节 不正常运输及索赔
无人提取的货物:货物到达目的地14天后，由于下列原因造成无人提取时，称为无人提取的货物。
到付运费的收取：目的站填开运费更改通知书(CCA)，向始发站结算所有费用。始发站负责向托运人收取到付运费和目的站产生的其他所有费用。
无人提取货物的通知： 对于无人提取的货物通常发出无法交付货物通知单（IRP-notice of non-delivery），IRP应交给始发站的出票航空公司或其当地代理人，填开IRP的单位，出票承运人的财务部门应有副本
第四节 变更运输
变更的范围
在运输的始发站将货物撤回；
在任何经停站停止货物运输；
更改收货人；
要求将货物运回始发站机场；
变更目的站；
从中途或目的站退运
变更的处理方式
货物发运前运输变更
货物发运后和提取前
变更改货运单
运费更改通知单
第四节航空运输索赔
3.航空运输索赔
索赔的地点和时间
索赔要求一般在目的站处理
索赔需要的文件
如货物损坏和丢失，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故签证并由双方签字或盖章。
向承运人提出赔偿要求时，收货人或托运人应当填写货物索赔单，并随附货运单,运输事故签证以及能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。
赔偿规定
航空货物运输的承运人对登记的行李、货物发生遗失、损坏或延误所应承担的赔偿责任，采取的是承运人最高责任限额赔偿原则
理赔程序
第五节 航空运输案例分析
E先生仔细地把刚签好的合同放在公文包里，兴奋地走出K工厂的大门。
S公司是一间欧洲的航空货代公司，全球有180多个分支机构。K公司是一间总部在欧洲的领先的电气元件制造公司，包括广州工厂在内全球共有8间制造工厂。E 先生是S公司的销售员。4个月前E先生从其奥地利某分公司得到K公司广州工厂（下称：K工厂）的联系方式及货运业务的简单信息。E先生拨通了该工厂电话，找到货运部的联系人并与他确定第三天上门拜访。
在拜访过程中，E 先生详细介绍了S公司的航空货代服务及公司背景，并了解到 K 工厂的物流现状：全球共7个供应商分布于4个国家，平均每月共计空运进口量15吨，海运拼箱进口90立方米。其中德国2个供应商和奥地利1个供应商为主要供应商，3家的总计货运量占约70%，每家供应商每周发两次空运及一次海运拼箱至广州。目前为K工厂提供货运服务的是P公司，P公司已为K工厂服务了逾5年。
P 公司为K工厂设计的进口空运路线为：国外机场空运至香港机场，然后转船海运至广州黄埔港。海运路线为：国外起运港海运至香港，然后转船海运至广州黄埔港。
第五节 航空运输案例分析
K工厂要求E先生现有的运输路线报价以作比较。S公司和P公司在市场竞争中，公司知名度、服务水平处于同一层次。E先生按现有的运输路线报价，结果总体费用比P公司高不少，即使降价至最低水平，仍高出不少，以这样高的价格肯定不会被K公司选择。费用高主要在空运进口，空运至香港然后转船至黄埔不是S公司的优势航线，而从欧洲主要机场至广州机场才是S公司的优势航线。E先生先后拜访K工厂的物料供应部、报关部等部门，了解物料供应频率、库存均衡点、在广州机场报关的可行性、调整进口频率的可行性等，在得到相关部门的回复后，E先生结合了合作航空公司飞机舱位情况、成本、时间、包括服务水平等因素，向K工厂货运部建议更换路线，提出直接进口至广州机场，而且由S公司负责安排地面车辆将K工厂的货物准时送到工厂，提供地地道道的门到门服务。
第五节 航空运输案例分析
同时将德国其中一个供应商的空运发货周期改为每周一次，增大每次的发货量。通过这样调整，K公司的物流成本将比原来平均下降了4%，同时不影响生产需要。经过三个月与K工厂包括副总裁、物流部经理在内的管理层接触、拜访，于是，在第四个月的中旬，E先生终于获得了K公司德国和奥地利空运及海运进口的运输合同。
问题
1、总结航空货运代理公司揽货的一般流程？
2、你认为E先生在开拓该客户时最关键的是哪一步？
3、作为专业的航空货运代理揽货人员我们应该有哪些方面的专业知识？
案例分析
上海振华港口机械有限公司诉美国联合包裹运送服务公司国际航空货物运输合同快递延误赔偿纠纷案
请同学们分析一下，最终的判决结果为什么会是这样的
案例分析
提单快件丢失，代理幸免于补救
评析：
从事快件业务要有—种使命感。这次事件不幸中的万幸是该船舶在行驶途中出现故障，使得抵达目的港的时间比预期晚一个月，幸亏没有产生恶果，否则，其后果不堪设想。试想，如果船舶抵达目的港后，因无收货人提取货物所产生的压港费、滞报金：收货人因未收到正本提单提不到货，以至因延误时机导致退货：发货人结不了汇，带来利息及运费的损失；甚至货物——旦落入他人手中(即被其他提单持有人提走)，损失将很大，其后果不堪设想。作为这次事件的直接责任者——货运代理，难道不会受到追究吗 这种事故纯属货运代理的失职，不仅要承担赔偿责任，更重要的是自己的声誉将受到很大的影响。此次事故，虽历尽艰难，得以挽回，但业务人员切不可存在侥幸心理，一定要严格按照有关规定办事，避免业务脱节，发现丢失现象，应果断采取措施力争挽回损失，确保运输质量。

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