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第四章 海运事故处理及案例分析
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第一节 海运事故的确定及责任划分
第二节 索 赔
第三节 海运案例分析
第一节 海运事故
的确定及责任划分
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（一）基本概念
海上货运事故主要是指从事海上货物运输的船舶在航行、停泊和作业的过程中产生的与所载货物相关的海损事故，英文用Maritime Cargo Shipping Accident来表示，内容包括进水、倾覆、沉没、船体断裂及结构破损、船体腐蚀、火灾、爆炸、货损货差、水域污染损害、甲板机械以及其他影响适航性的机件或重要属具的损坏或灭失等。
一、海上货运事故
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（二）海上货运事故的分类及原因
1．件杂货运输事故
主要有以下几个方面：积载不当、货舱及其设备不适货、运输中管货不当、装卸不当、类似恶劣天气、海况的不可抗力（Act of God）及货物本身性质或潜在缺陷造成的货损事故。
2．集装箱运输事故
其原因可总结归纳为以下几点：货物积载不当、船体缺陷、箱体拼装、管理不当、货物本身的原因。如含水量过高及包装不合要求、恶劣天气、海况的影响
一、海上货运事故
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（二）海上货运事故的分类及原因
3．危险品运输事故
产生危险货物运输事故的主要原因有以下几点：
（1）不了解相关的危险货物运输规则，缺乏有关危险货物运输的知识，对所运货物的特性认识不够。
（2）运输条件不符合所运危险货物的要求。
（3）货物本身不符合海运条件或相关规定的要求。
（4）船舶适航适载能力差。
（5）管货不当。
一、海上货运事故
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（二）海上货运事故的分类及原因
4．固体散货运输事故
其主要原因分析如下：
（1）船体局部结构薄弱。
（2）船体维护保养、调配使用不当。
（3）货物积载和装卸不当造成货物重量分配不合理而导致船体变形、断裂。如不按舱容比例分配航次货载，货物在舱内堆装不均匀或装卸时为图方便对某一个或几个货舱集中作业以及不合理的压载操作而造成船体倾斜、变形甚至断裂。
（4）航行中的稳性减少。
（5）散货本身的性质。
一、海上货运事故
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1．件杂货运输事故的预防
（1）制订详尽、周密的积载计划。
（2）对船舶进行正常的维修保养，克尽职责使船舶适航、适货。
（3）严格履行管货义务。
（4）积极收集气象信息，制定合理的航线以减少灾害性天气造成损失的可能性。
（5）对所装运货物的性质做到心中有数，以便更好地履行管货义务。
二、海上货运事故的预防
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2．集装箱运输事故的预防
（1）合理地确定箱位。
（2）做好集装箱管理工作。装卸前后认真检查箱体状况，特别是铅封状况、冷藏温度设定（冷藏箱）以及箱体是否有漏液、破损等；合理系固并进行强度校核；航行中按时检查集装箱状况，按要求对货舱进行通风，及时发现和消除安全隐患。
（3）根据气象信息及水文资料，制定合理的航线以减少灾害性天气的影响。
（4）了解船舶设备技术状况，做好维修保养工作，保证航行安全。
二、海上货运事故的预防
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3．危险品运输事故的预防
（1）通过《国际海运危险货物规则》、《水路危险货物运输规则》等危险品运输规则来了解承运货物的性质和所需的积载、运输要求，并结合船舶技术设备状况、航线制定积载方案做好装卸、系固工作。
（2）在确保船舶适航、适货的同时，认真检查危险货物的标志和包装，对不符合运输要求的货物不予装运，不可为了经济效益或存在侥幸心理而盲目装运。
（3）在航行中，严格履行管货义务。
（4）开航前根据所装运危险货物的性质制订应急计划，以便在发生意外时采取正确、有效的措施降低危害的程度，减少损失。
（5）注意收集航海气象信息，合理地选择航线，减小恶劣海况和灾害性天气的影响。
二、海上货运事故的预防
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4．固体散货运输事故的预防
（1）装运前，应要求货方提供所托运货物的详细资料，如货物含水量、自然倾斜角、积载因数、物化性质等参数，并查阅《BC规则》来明确其安全运输的有关要求。
（2）参照散货运输规则，确定所运货物的各项指标（特别是含水量）是否符合适运标准的规定，超过标准则不予装运，装货后要做好平舱工作。
（3）在航行途中按时检测货舱状况，适时通风、降温或开舱晾晒。
（4）有计划地对船舶进行维修保养，及时消除安全隐患，保证船舶适航、适货。
（5）掌握船舶技术状况，收集航线气象信息，合理地调配使用船舶。
二、海上货运事故的预防
第二节 索赔
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（一）条件
一、索赔的条件和程序
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(二)
索赔程序
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发出索赔通知
提交索赔申请书
备妥索赔单证
采取合理的施救、整理措施
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提起诉讼
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审定责任，予以赔付
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二、索赔单证
1．货物保险单或保险凭证
2．装运文件
3．航程文件
4．卸货报告
5．共同海损理算书
6．货物检验报告
7．发票或账单
8．追偿函电与文件
9. 权益转让书
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如货损确由承运人的过失所，责任已明确，证据也充分，且损害金额较大。作为受损方，除做好一般正常的索赔工作所需要的各种手续外，为保证索赔得以顺利了结，可在船舶离港前采取保全措施，要求船方提供担保。这种担保分现金担保、银行担保、担保函三种方式。
现金担保由承运人或船东保赔协会汇给索赔人一定数额的现金作担保，以后的索赔款项可在保证金内支付。银行担保和担保函都是书面担保形式，前者由银行出具，后者一般由船东保赔协会出具。
如受损方认为通过正常途径不能取得担保，则可采取扣船措施，即在责任方（承运人）未提供担保前，向法院或有关部门申请扣押船舶，不准船舶离港。但采取扣船措施时，必须慎重，以防因扣船措施不当而产生不良的影响及不必要的纠纷和经济损失。
三、索赔权利的保全措施
第三节 海运案例分析
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承运人适货义务、管货义务的认定----莫瓦萨拉特运输公司[MOWASALAT(THE TRANSPORT CO)]诉中远航运股份有限公司海上货物运输合同货损纠纷
无单放货损害赔偿案
申请人巴拿马XX海运公司申请承认和执行英国仲裁裁决案例
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航次租船合同纠纷案
预借提单纠纷案
谢谢

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