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第四章 交通运输布局与区域发展
区域发展对交通运输布局的影响
导入新课
北京大兴国际机场
北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，2019年9月25日正式投入使用，是北京建设的第八个机场。
为什么北京在已经有七个航空港的情况，还要去建一个超大型的航空枢纽？
区域发展对交通运输布局有什么影响呢？
交通布局的一般原则
交通运输布局的任务
交通运输布局的目的
区域交通线网、场站的组织、客流、货流的分配、引导
实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益
交通布局的一般原则
思考：读“书本上我国的交通运输网”图，观察我国交通运输网密度的地区差异并分析原因，这一差异体现了交通布局的什么原则？
东部交通线、站密集
西部交通线、站稀疏
人口密度不同，经济发达程度不同，对交通运输的需求不同
依据运输需求
交通布局的一般原则
案例：目前机场设定的年旅客量为4500万人次，到2025年，这一数字将达到7200万。此外，如果按照这样的一个发展速度，大兴国际机场最终将会实现1亿旅客外加400万吨货物的年吞吐量。设计标准考虑了以后的人流量和物流量。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
适度超前
交通布局的一般原则
思考：为什么修建高铁使有时需要开凿隧道，有时需要修建桥梁？体现了交通布局的什么原则？
自然环境千差万别
因地制宜
交通布局的一般原则
京沪高铁全线规划占用耕地6万多亩，与最初规划占用8万多亩耕地相比，少占耕地2万多亩。“以桥代路”是京沪高铁的一大特色。桥梁长度占全线的80%，为全线少占耕地奠定了基础。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
尽量少占耕地
交通布局的一般原则
思考：高铁站内可换乘多种交通方式，体现了什么原则？
发挥综合运输优势
交通布局的一般原则
永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。
国防安全需要
怎样布局？
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
交通运输需求与交通运输布局
一般而言,交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小;
交通运输需求量较大，,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
交通运输需求
区域发展差异
交通运输线的标准
场站的规模
交通运输需求与交通运输布局
两大城市间庞大的交通运输需求，
往往需要布局多条平行的交通线才能满足。
区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
城市成为区域交通运输网的节点
在相邻城市之间（北京--天津）
交通运输需求与交通运输布局
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
连接了沿线主要城市；
过密会导致资源的浪费，过疏无法满足沿线交通运输的需求。
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘为什么
城区边缘地价较低，拆迁成本较低；
带动城区边缘的发展；
减小对城区的影响（比如噪音）。
交通运输需求与交通运输布局
铁路运输
公路运输
航空运输
管道运输
水上运输
客运与货运
运距、运时、
运量、运价、运向
交通运输需求与交通运输布局
区域交通运输布局应充分发挥综合运输优势
充分发挥不同交通运输方式的特点
交通运输需求与交通运输布局
综合性交通运输枢纽
区域交通运输需求增长，交通运输布局变化。
如义乌快速发展，促使航空运输开通；江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。
义乌飞机场
赣州中欧班列
交通运输需求与交通运输布局
交通运输需求与交通运输布局
区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
非洲的交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。
资金与交通运输布局
交通运输需求
交通运输布局的特点
（非洲铁路分布）
交通运输布局
（京沪高铁）
决定
交通运输需求增长
交通运输布局变化
（义乌机场的变迁）
交通运输需求分布特点
资金与交通运输布局
很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。
三、资金与交通运输布局---交通运输与“瓶颈”
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”
从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢
投资额大
投资回收期长
资金紧张、技术水平低
资金与交通运输布局
经济较落后地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；
（落后地区交通建设有滞后性）经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
非洲铁路图
欧洲铁路图
资金与交通运输布局
资金充足
提高技术
克服建设障碍
提高运输效率
气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等
案例：青藏铁路
青藏铁路的修建克服了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。得益于我国充足的资金推动技术攻关。
资金与交通运输布局
青藏铁路
资金与交通运输布局
交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平
交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
热棒原理
青藏铁路
青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战， 青藏铁路已于2006年7月1日正式通车。
思考：青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？
提示：资金短缺，遭遇技术瓶颈。
青藏铁路部分路段采用“以桥代路”，试分析原因。
①沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；
②沿线地区河谷多
③给野生动物迁徙预留通道
资金与交通运输布局
青藏铁路
以桥代路的作用
1、在平原，主要是少占农田和土地，减少对农田、城镇的分割；减少对沿线经过地区的干扰；避免与沿线原有交通线交叉（可能需要跨越的大江大河多）。
2、在山区，主要是减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。
3、在青藏高原，沿线地区冻土多，防止冻土融化破坏铁路；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。
★方法总结
资金与交通运输布局
活动P（85）
分析交通线、站布局与运输需求的关系
1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？
二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年；
三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。
活动P（85）
分析交通线、站布局与运输需求的关系
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
活动P（85）
分析交通线、站布局与运输需求的关系
3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。
把路修在最需要的地方
自学窗
一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。
一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？
再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。
课堂小结
交通运输布局的一般原则
区域发展对交通运输布局的影响
现代交通运输方式
五大交通运输方式
01
区域运输的合理化
02
交通运输布局
的一般原则
01
交通运输布局规模
02
城市交通运输需求
交通运输需求与交通运输布局
01
经济发展水平
02
交通建设技术
与交通运输布局
资金与交通运输布局
小试牛刀
近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。
1. 马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是A．当地畜牧业发达，骡马数量多
B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入
C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展
D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要
小试牛刀
近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。
2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低
A．①② B．②④ C．②③ D．①④
小试牛刀
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成1-3题。
1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文
2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（ ）
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物
3.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（ ）
A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．兰州—北京

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