资源简介

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跨境贸易基础
国际贸易物流及保险
CONTENTS
目录
5.1 国际贸易物流
5.2 国际贸易保险
国际贸易物流
第一节
国际贸易
物流
本节要点
01海洋运输
02航空运输
03陆地运输
04国际多式联运
海洋运输
在国际贸易货物运输中，应用最广泛的是海洋运输。到目前为止，海运贸易量在国际货物运输总量中大约占 80% 以上。海洋运输之所以被广泛采用，是因为它与其他国际货物运输方式相比，具有更明显的优势。
海洋运输（Ocean Transport）简称海运，是指利用船舶在国内和国外港口之间通过特定的航线和航班运送货物的一种运输方式。海上货物运输是最主要的运输方式，这不仅是因为海上运输的运输量大，国际贸易货物总量的 2/3 以上是通过海运方式完成的，海上航线纵横交错，将世界各国连接了起来；而且从历史上看，国际贸易主要是从航海贸易发展起来的，许多有关国际贸易的现行法律和惯例也是在总结航海贸易长期实践经验的基础上形成的。
含义
海洋运输
海洋运输的通过能力较强
海洋运输的运载量大
海洋运输的运费较低
海洋运输对运输货物的适应性强
海洋运输的优点
海洋运输
海洋运输的
经营方式
班轮运输
租船运输
海洋运输
班轮运输又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在固定航线和港口之间，按既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的往返货物运输服务，并依照运价表或协议运价来计收运费的一种营运方式。
海洋运输
a.“四固定”：固定的船期、固定的航线、固定的港口和相对固定的运费率。
b. 船方负责货物的装卸，不计滞期和速遣费。
c. 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为准。
d. 承运货物的品种数量灵活，货运质量有保证。
特点
海洋运输
a. 货运质量有保证。
b.“四固定”的特点，按固定的船期表，沿固定的航线和港口往返运输，并依据相对固定的运费率收费。
c. 承运货物的品种数量灵活，适用于零星成交、批次较多、到港分散的货物运输。
d. 方便货主。班轮公司负责货物的装卸、中途转运，而且定期公布船期表。
优点
海洋运输
班轮运费 = 基本运费 + 附加运费
运费
海洋运输
a. 基本运费：一般根据等级费率运价表计算。
等级费率运价表是由货物分级表和航线等级费率表构成。货物分级表将各种货物按一定方式分为 1 ～ 20 级，并表明计费方法，航线费率表规定不同航线上 1 ～ 20级货物的单位费率。
b. 附加费：燃油附加费、港口附加费、转船附加费、绕航附加费、超长超重附加费、货币贬值附加费、变更卸货港附加费、直航附加费、选港附加费等。
海洋运输
c. 计费单位：
运费吨（Freight Ton）：班轮运费的计算单位，1 运费吨等于 1 尺码吨或 1 重量吨。
重量吨或尺码吨（Weight Ton/ Measurement Ton）
国际单位“公制”： 1 重量吨 =1 吨 1 尺码吨 =1 立方米
英制：1 运费吨 =1.016 吨 =1.133 立方米
美制：1 运费吨 =0.9072 吨 =1.133 立方米
d. 计费标准 :
按货物毛重计收，即以重量吨（Weight Ton）计收，在运价表中以“Ｗ”表示。
按货物体积计收，即以尺码吨（Measurement Ton）计收，在运价表中以“M”表示。
注：按重量吨和尺码吨计收运费的单位统称运费吨。
按货物的价格计收，又称从价运费，在运价表中以“AV”或“Ad Val”表示。一般按货物 FOB 总值的一定百分比收取运费。
按收费高者计收，选择较高的一种作为计算运费的标准。例如，在运价表上注有“W/M or AV”的，指在重量吨、尺码吨或从价运费三种；注有“W/M”的，表示在重量吨或尺码吨两种标准中，选择高的收费；此外，还有使用“W/M plus AV”的，是指先按重量吨或尺码吨从高计收后，另加收一定百分比的从价运费。
按货物的件数计收，如车辆按“每辆”（Per Unit）, 活牲畜按“每头”（Per Head）等。
临时议定价格。由船、货双方临时议定，在运价表中，注有“Open”字样。临时议定运价的办法，适用于运量较大、货价较低和装卸方便而快速的货物。诸如粮食、矿石等货物的运输。临时议定的运费一般比较低。
海洋运输
海洋运输
e. 最低运费：在公制单位条件下，对于即不够 1 公吨又不足 1 立方米的小量货物，船舶公司规定的最低收费标准。( 等级货物费率表中一级货物的单位费率 )
f. 计算运费的方法：
① 了解商品的品名、性质、包装、重量、尺码和装卸港，以便知道是否有附加费。
② 从货物等级表中查出该货的等级和计算标准。
③ 从航线费率表中查出货物的基本运费。
④ 如果有，查看各种附加费的计算方法。
海洋运输
货名 计算标准 等级
水果汁罐头 M 8
茶叶 W/M 8
棉布及棉织品 M 10
小五金及工具 W/M 10
柴油机 W/M 10
玩具 M 20
货物分级表
海洋运输
例题 1：某货轮从上海装运 10 公吨，共 11 立方米蛋制品去英国普利茅斯港，要求直航，求全程运费。（12 级，W/M 基本运费率 116 美元 / 运费吨，直航附加费每吨 18 美元，燃油附加费 10%）
解：基本运费：116×11=1276（美元）
直航附加费：18×11=198（美元）
燃油附加费：1276×10％ =127.6（美元）
总运费：1276+198+127.6=1601.6（美元）
例题 2：出口箱装货物共 100 箱，报价为每箱 4000 美元 FOB 上海，基本运费率为每运费吨 26 美元或 1.5%，以 W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为 1.4m×1.3m×1.1m，毛重为每箱 2 公吨，并加收燃油附加费 10%，货币贬值附加费 20%，转船附加费 40%，求总运费。
解：1.4m×1.3m×1.1m=2.002（立方米）
2.002×26=52.052（美元）
4000×1.5%=60（美元）
60×（1+0.1+0.2+0.4）=102（美元）
102×100=10200（美元）
租船运输（Charter Transport）又称不定期（Tramp）船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。
海洋运输
a. 无固定的航线、港口、船期，一切由双方协商确定——灵活。
b. 运价不固定，由市场供求决定，一般低于班轮运费——实惠。
c. 租方与船方之间的权利义务以双方签订的租船合同为准。
d. 适合于运送大宗、低值货物。
特点
海洋运输
海洋运输
(Voyage Charter)
定程租船
（Time Charter on Trip Basis，TCT）
航次期租
（Time Charter）
定期租船
（Bare-boat Charter）
光船租船
租船运输的方式
定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按照航程租赁，船方按照租船合同规定的条件（船名、受载日期、装卸时间等）按时到装货港口装货，运往卸货港，完成整个航程的运输。定程租船又分单程、来回航次和连续航次租船等。
a. 定程租船 (Voyage Charter)
海洋运输
定期租船又称期租船，即租船人在规定的期限内取得船舶使用权，并负责安排调度和经营管理，船方负责船员的工资、给养和船舶航行与维修。租期几个月到若干年不等。此种方式通常是一些承运人在自己运力不足的情况下进行的。
b. 定期租船（Time Charter）
光船租船又称船壳租船，是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船。承租人自己要任命船长、船员，负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切费用。
c. 光船租船（Bare-boat Charter）
海洋运输
这是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的方式。
d. 航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）
航空运输
航空运输（Air Transport）与其他运输方式相比，具有无法比拟的优越性，主要是运送速度快、运输安全准确、可简化包装、节省包装费用。适用于小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品。
班机运输
（Scheduled Airline）
包机运输
（Chartered Carrier
transport）
集中托运（Consolidation）
航空快递业务
（Air Express Service）
陆地运输
国际陆运物流方式
铁路
运输
邮包
运输
公路
运输
联合
运输
陆地运输
铁路运输是指利用铁路进行货物运输的一种运输方式。与其他运输方式相比较，铁路运输具有准确性和连续性强的优点，铁路运输几乎不受气候影响，而且运输量比较大。一列货物列车一般能运送 3000 ～ 5000 吨货物，运输成本也相对较低。国际铁路运输是国际货物运输中仅次于海洋运输的主要运输方式。
陆地运输
国内铁路货物运输是指在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物运到港口装船和进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。从我国内地经由铁路运输供应港澳地区的货物，也属国内铁路运输。
凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并且由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发货人和收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
陆地运输
公路运输是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。它是对外贸易运输和国内货物流通的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。
陆地运输
按照货物
运营方式
整车运输
零担运输
集装箱运输
联合运输
包车运输
是指托运人一次托运的货物在 3 吨（含 3 吨）以上或虽不足 3 吨，但其性质、体积、形状需要一辆 3 吨以上公路货物运输的形式。
指托运人托运的一批货物不足整车的货物运输。
是将适箱货物集中装入标准化集装箱，采用现代化手段进行的货物运输。在我国又把集装箱运输分为国内集装箱运输及国际集装箱运输。
指一批托运的货物需要两种或两种以上运输工具的运输。
指根据托运人的要求，经双方协议，把车辆包给托运人安排使用，按时间或里程计算运费的运输。
可分为不保险运输、保险运输。运输的货物保险与否均采取托运人自愿的办法，凡办理保险的，必须按规定缴纳保险金或保价费。保险运输须由托运人向保险公司投保或委托承运人代办。
按照托运的货物是否办理保险分类
根据货物种类分为普通货物运输和特种货物运输。
普通货物运输是指对普通货物的运输，普通货物可分为一等、二等、三等几个等级。
特种货物运输是指对特种货物的运输，特种货物包括超限货物、危险货物、贵重货物和鲜活货物。
按货物种类分类
陆地运输
按运送速度分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运。
一般货物运输即普通速度运输或称慢运。
快件货物运输，它要求货物位移的各个环节上要体现一个“快”字，运输部门要在最短的时间内将货物安全、及时、完好无损地送达目的地。
快件零担货运是指从货物受理的当天 15 : 00 时起算，300km运距内，24 小时以内运达；1000km 运距内，48 小时以内运达；2000km 运距内，72小时以内运达。
按运送速度分类
陆地运输
陆地运输
邮政运输（Post Transport）是利用邮政部门来办理货物运输的方式，其手续简便，费用也不太高，但是运量有限，故只适用于运输量轻和体积小的商品。如药品、样品、配件和资料等。各国邮政部门之间订有协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，形成一个国际性的邮政运输网。
目前快递业务主要有国际特快专递（International Express Mail Service，EMS）和信使专递（DHL Courier Service）两种方式。
陆地运输
联合运输（Combined Transport）是指使用两种或两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。
集装箱运输（Container Transport）是指将一定数量的单件货物装入集装箱内，以集装箱作为一个运达单位所进行的运输。
（1）集装箱运输
陆地运输
① 集装箱的主要规格及其外部标志。
20 英尺集装箱，也称 20 英尺货柜。它是国际上计算集装箱的标准单位，英文称为 Twenty Foot Equivalent Unit，简称“TEU”。规格为 8 英尺 ×8 英尺 ×20 英尺，内径尺寸：5.9m×2.35m×2.38m，最大毛重为 20 吨，最大容积为 31 立方米，一般可装17.5 吨或 25 立方米。
陆地运输
40 英尺集装箱，规格为 8 英尺 ×8 英尺 ×40 英尺，内径尺寸：12.03m×2.35m×2.38m，最大毛重为 30 吨，最大容积为 67 立方米，一般可装 25 吨或 55 立方米。
集装箱在装箱时应特别注意掌握各种规格货柜的内径尺寸，以便更合理地设计单位包装体积，使其尽量不空箱。同时注意，两个 20 英尺货柜不等于一个 40 英尺货柜，重货宜装 20 英尺货柜，轻货宜装 40 英尺货柜。集装箱外部标志主要有箱主的名称、箱子的尺寸、箱子的编号和检验合格标记等。
陆地运输
② 集装箱运输的场站机构。
由于集装箱运输涉及运输、装箱（拆箱）和转运等环节，因此产生了相应的服务机构，大体有两类。
a. 集装箱堆场，是专门用来保管和堆放集装箱的场所，是整箱货办理交接的地方，一般设在港口的装卸区内。
b. 集装箱货运站，集装箱货运站又叫中转站或拼装货站，是拼箱货（LCL）办理交接的地方，一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所
陆地运输
③ 装箱和交接方式。
a. 装箱方式
● 整箱货（Full Container Load，FCL）：在海关的监督下，货方负责装拆箱的货物（可在货主仓库或集装箱货场交货）。
● 拼箱货（Less than Container Load，LCL）：由承运人负责装拆箱的任何数量的货物（在集装箱货运站交货）。
b. 交接方式（四种九类）
● FCL—FCL（整箱交，整箱收），适用于 CY—CY，Door—Door，CY—Door，Door—CY。
● FCL—LCL（整箱交，拆箱收），适用于 CY—CFS，Door—CFS。
● LCL—FCL（拼箱交，整箱收），适用于 CFS—CY，CFS—Door。
● LCL—LCL（拼箱交，拆箱收），适用于 CFS—CFS（很少使用）。
其中 CY—Door，Door—Door，CFS—Door 目的港至收货人仓库这段路运费很难掌握，故一般不接受。
大陆桥运输（Land Bridge Transport），是指以大陆上铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式，从形式上看，是海—陆—海的连贯运输，一般以集装箱为媒介。
（2）大陆桥运输
陆地运输
西伯利亚大陆桥
新亚欧大陆桥
北美大陆桥
利用率最高
西伯利亚大陆桥运输是以国际标准规格的集装箱为容器，以多种运输工具进行运送，利用俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把亚欧大陆连接起来的运输方式。用这种方式运输，不论经过几个国家，变换几种运输工具，都由总承运人安排，并负责全程的运输责任。西伯利亚大陆桥运输主要由原苏联过境公司经营。
为了适应我国对外贸易的需要，中国对外贸易运输公司也利用西伯利亚大陆桥运输。我国对外贸易货物由满洲里过境，通过西伯利亚铁路运至欧洲各国或伊朗等地；也可以经二连浩特出口，通过蒙古、俄罗斯运至欧洲和伊朗；还可以经满洲里出口，利用俄罗斯铁路运到俄罗斯西部港口，再装船运至欧洲各地。我们应该充分利用西伯利亚大陆桥运输条件为我国出口货物运输服务。
陆地运输
国际多式联运（International Multimodal Transport），是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。
国际多式联运
构成国际
多式联合
运输的基
本条件
① 必 须 使 用 包 括 全 程 的 运 输 单 据， 如 联 合 运 输 单 （Combined Transport Documents）。
② 必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。
③ 必须是国际间的货物运输。
④ 必须是多式联运经营人负有全程运输责任。
⑤ 必须实行全程单一的运输费率（Single Factor Rate）。
国际多式联运极少由一个经营人承担全部运输。往往是接受货主的委托后，联运经营人自己办理一部分运输工作，将其余各段的运输工作再委托给其他的承运人。但这又不同于单一的运输方式，这些接受多式联运经营人负责转托的承运人，只是依照运输合同关系对联运经营人负责，与货主不发生任何业务关系。因此，多式联运经营人可以是实际承运人，也可是“无船承运人”（Non-Vessel Operating Carrier，NVOC）。
国际多式联运
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