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第一节 交通运输与区域发展
地
域
性
不平衡
人的移动
物的移动
自然资源分布
社会经济发展
一、交通运输方式和布局
交通运输：是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
它是连接生产与消费、城市与乡村，各地区和各部门的重要纽带。
交通运输
手提肩扛
北马南船
牲畜驮运
1、中国古代运输方式
2、现代交通运输方式
方式 优点 缺点
铁路 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大、短途运输成本高
公路 机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高
水路 运量大、投资少、成本低 速度慢，灵活性和连续
性差，受自然条件影响大
航空 速度快、运输效率高 运量小、能耗大、
运费高，造价高
管道 运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小、安全性能高，连续性强，管理方便 设备投资大，灵活性最差
比较项目 排序
运费由高到低
运量由大到小
速度由快到慢
连续性由好到差
灵活性由好到差
空运>公路>铁路>河运>海运
空运>铁路>公路>海运>河运
海运>铁路>河运>公路>空运
铁路>公路>空运>海运>河运
公路>空运>铁路>河运>海运
现代五种交通运输方式的优缺点比较
案例 要求 铁路 公路 海运 河运 航空
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到
从重庆到宜昌 沿途观赏三峡风光
从滦南运2吨活鱼到北京 保鲜
从太原运200吨煤到长沙 走近路降低运费
从天津到上海运1万吨海盐 选择最经济的办法
练一练
交通运输方式的选择
运输距离
短途——
公路
长途
航空——
铁路——
水运——
贵重物、急需物、保质期短的物品
运量大，运费高，速度快
运量大，运费低，速度慢
管道——运输液体、气体、粉末状固体，多运输石油、天然气
（运量大，所以大宗货物一般用这两种方式运输）
拓展：现代交通运输发展趋势
高速化
提高运行速度,缩短时间,增加通过能力
大型化
扩大运输工具的装载量
专业化
节省包装和仓库费用
装卸作业机械化
保证货物在运输过程中安全
网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。
网络化
★
活动P85
读图 4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。
差异：
3、交通线路布局
一条路的由来
这个地区为什么要修路？
能不能修？
有人要“运” ——人多（城镇多）
有货物要“运”——有各种自然资源（煤、铁、木材… … ）
地形是否平坦？是否高寒气候（冻土）？是否有河流的阻挡？是否常发生地质灾害（滑坡、泥石流等）
自然条件不允许修路的地区就一定不能修路吗？
技术
经济发达地区——经济发展的需要
影响交通运输布局因素
自然因素
经济因素
社会因素
技术因素
（资源、气候、地形、河流、地质）
（经济发展水平）
（人口和民族分布、国防）
交通区位分析
区位因素 主要影响
自 然 因 素 地 形 平 原
山 地
水文
地质
气候
地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低
少占耕地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系
地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高
沿等高线修建，“之”字形道路距离长、成本高
开凿隧道，工程量大，成本高
应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
避开断层、滑坡、泥石流多发区
建隧道时要选择背斜构造
注意沿线暴雨、大风等气象灾害的强度和频率
冻土和积雪的厚度
桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地气候条件进行设计
区位因素 主要影响
经济因素 ①发达地区：
②落后地区：
③
社会因素
技术因素
环境因素
为建路提供资金
加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展
促进资源(矿产、旅游资源)开发，带动经济发展
地方性线路以经济发展和居民出行为主，通过居民点、车站、码头
国道干线以直达为主，并适当照顾沿线经济点
克服不利自然因素，发挥科技的作用
过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染
为保护自然保护区，应尽量避开
科技为线路建设提供保障；促进就业，缓解就业压力
加强民族团结，巩固国防，促进少数民族地区和革命老区经济发展，利于
社会长治久安
活动P85
读图 4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
原因：
失落的株洲
与郑州、石家庄一样，株洲也是一个典型的“火车拉来的城市”。普铁时代，株洲是京广线与沪昆线的交汇点。不过，进入高铁时代后，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙，这让株洲的枢纽地位一落千丈。
思考：沪昆高铁为什么改走长沙？
采用高架的原因
青藏：
保护脆弱的生态环境
保护野生动物
平原：
克服河流影响、保护耕地
活动P85
结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
影响我们的出行方式；更改变了我们的时空观念；促进区域间的同城效应。
二、交通运输对区域发展的影响
（一）交通运输与城市发展
城市的形成和发展，与交通运输有着密切联系。
水路
重庆、宜宾、武汉——干支流交汇
广州、上海、杭州——河口
赣州——通航起止点
沿河设城的优势：
供水、运输、军事（古代）
陆路
许多城市依托陆路交通发展起来。例如，从西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
从石家庄到国际庄
石家庄，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，并最终成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。
河南郑州
小县城
多条铁路线在郑州交汇
我国重要的铁路交通枢纽
省会城市
活动87页
案例中反映了扬州发生了哪些变化？
1、京杭大运河开通——极度繁荣；
2、大运河淤塞，社会经济环境变迁——扬州发展停滞；
3、京杭运河疏浚，高速铁路修建，——扬州焕发青春。
结论：交通运输的变化影响扬州的兴衰
（二）交通运输与区域经济发展
运输需求增加
交通投资增多
交通可达性提高
运输费用降低
相关产业发展
经济活动空间集聚与扩散
城市体系优化
经济发展水平提高
城市区位优势变化
四种经济带
沿海型经济带
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿河型经济带
是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿路型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
复合型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
北部湾
珠三角
海峡西岸
长三角
天津滨海新区
辽宁沿海经济带（研究中）
沿海经济带
沿海型：东部沿海经济带
交通通道：东部沿海通道
运输方式：海运
主要城市：大连、烟台、青岛、
上海、宁波、南通、福州等
产业特点：外向型、高端制造业、
现代服务业
陇海——兰新经济带
沿路型：陇海—兰新经济带
交通通道：陇海—兰新通道
运输方式：铁路
主要城市：连云港、徐州、开封、
郑州、洛阳、西安、
宝鸡、兰州、西宁、
乌鲁木齐等
产业特点：能源、电力、有色冶金、
石化、装备制造、轻纺等
沿河型：长江经济带
交通通道：长江通道
运输方式：河运
主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、
武汉、南京、上海等
产业特点：主要农业区及
综合性工业走廊
活动P96：
1. 查阅相关资料，完成下表内容。
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 水运 青岛、大连、上海 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海—兰新通道 陇海—兰新经济带 公路 铁路 郑州、西安、兰州 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、电子航空航天等工业较为发达
沿河型 长江通道 长江经济带 河运 重庆、武汉、上海 高新技术产业
2. 阅读下列资料，完成相关任务。
（1）指出不同交通方式（高速公路、航空等）随距离增加所占份额的变化。
0-400千米内，短距离高速公路所占比重较高；随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升，400-800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
（ 3 ）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现 3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；缩短出行时间；加强区域联系；带动地方经济发展；缩小城乡差距。
（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，提升运输能力和需求，促进沿线交通运输的发展。
高考链接
（2019全国1卷，6-8）下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成6-8小题。
6.该区域铁路线主要沿
A．等高线分布
B．河谷分布
C．山脊线分布
D．山麓分布
7.该区域修建铁路主要是为了运输
A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
8.近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是
A．设施陈旧
B．运速太慢
C．线路过密
D．运输需求太小

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