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项目七
航空货运基础
【项目引入任务】
由于工作调动，小雅被调入公司航空业务部门，对于这次工作变动，小雅内心表示疑虑与紧张。航空运输对于小雅来说，相对比较陌生，但同时她也想多学点知识，拓宽自己在不同货代领域的知识层面，提升自己的职业竞争力。在已有知识的基础上，小雅通过网络搜寻相关航空货代基础知识，通过专业人才的博客、微博的经验分享，小雅目前是一知半解，同时对于航空领域也颇感兴趣。公司领导也非常贴心，给小雅派了一位经验老道的王师傅，带领小雅快速了解航空运输以及民用航空飞机等专业知识。我们来一起了解下，王师傅能带给小雅哪些知识和技能呢？
【项目学习目标】
☆知识目标：了解国际主要的航空运输组织；熟悉航空运输区
划；了解飞机货仓尺寸和集装化设备；了解航空手册的核心内容；掌握航空货物运输进口代理业务流程；掌握航空货物运输出口代理业务流程；了解航空公司或其地面代理出港货物操作程序
☆技能目标：熟悉且能分辨航空运输中的各种代码；掌握主要的航空运输方式，并能表述其特点；能区别航空货物运输进出口代理业务流程的不同点；能独立实施航空货物代理进出港操作
任务一 航空运输组织与三字码
一、主要航空运输组织
1．国际民用航空组织 ICAO（ International Civil Aviation Organization）
国际民用航空组织（民航组织）是联合国的一个专门机构，总部设在加拿大蒙特利尔，制定国际空运标准和条例。ICAO的主要工作有：制定国际航空和安全标准，收集、审查、
发布航空情报，也作为法庭解决成员国之间与国际民用航空有关的任何争端，防止不合理竞争造成经济浪费、增进飞行安全等。
2．国际航空运输协会 ITAT（International Air Transport Association）
国际航空运输协会是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年
在海牙成立并在第二次世界大战时解体的国际航空业务协会。目前，总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
任务一 航空运输组织与三字码
目前中国大陆大部分航空公司已经成为国际航协会员公司， IATA协会的主要职能有：
（1）统一航空运输业的客、货、行李操作程序。
（2）航空港地面服务程序。
（3）制定航空公司两字、三字代号及运输凭证代码。
（4）协商制定、调整、修改国际客货运价。
（5）提供结算服务，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务账目。
（6）开展航班时刻研讨，进行技术合作，开展业务代理。
（7）国际业务人员培训、市场预测及运输统计，协助各会员公司改善机场布局和程序、
标准，以提高机场运营效率等。
任务一 航空运输组织与三字码
二、航空运输中的各种代码
为了使航空运输业务操作简捷方便，国际航空运输协会IATA向属于其成员国的国家、城市和机场同一授予相应的两字代码和三字代码，供各单位在运输使用。
1．国家代码
在航空运输中，国家名称是用两个代码表示的。国际航空运输协会（IATA）制定的常
用国家代码如表7-1所示。
任务一 航空运输组织与三字码
2．城市代码
在航空运输中，每票货物都涉及城市的三字代码。常见的三字代码如表7-2所示。
任务一 航空运输组织与三字码
3．机场代码
IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码，有些机场的三字代码与城市
的三字代码一样，如表7-3所示。
任务一 航空运输组织与三字码
4．航空公司代码
每个航空公司都有属于自己的二字代码，同样由IATA制定。国际主要航空公司及其代
码如表7-4所示。
任务一 航空运输组织与三字码
航班号是各航空公司所飞航线的代码。例如：CA 1501；MU5101，其中英文代码是航空公司的二字英文代码。代码后的数字代表着航班序号，一般来讲第一位数是本公司的代码，第二位数字是终点站所属公司或地区代码，第三、四位数字表示航班编号，一般单数为去程，双数为回程。
小资料
任务二 航区与时差
一、航空运输区划
从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，国际航协将全球分为三个区域，简称为航协区（IATA Traffic Conference Areas），为Area TC1、
Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-are），如图7-1所示。
任务二 航区与时差
1．第一航协区，简称一区
一区（TC1）包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛，一共有四个次区：
加勒比海次区（Caribbean Sub-area）、墨西哥次区（Mexico Sub-area）、狭长地带次区（Long haul Sub-area）与南美次区（South America Sub-area）。
2．第二航协区，简称二区
二区（TC2）由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群
岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是与政治地理区划差异
最多的一个区，它主要有三个次区：
（1）非洲区（Africa Sub-area）。非洲区含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛
哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。
（2）欧洲区（Europe Sub-area）。欧洲区包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯
三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。俄罗斯仅包括其欧洲部分。
（3）中东区（Middle East Sub-area）。中东区包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉
克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。
任务二 航区与时差
3．第三航协区，简称三区
三区（TC3）由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新
西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。它主要有四个次区：
（1）南亚次大陆区（South Asia Subcontinent Sub-area）。南亚次大陆区包括阿富汗、印度、巴基斯坦、斯里兰卡等南亚国家。
（2）东南亚区（South East Asia Sub-area）。东南亚区包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯的亚洲部分及土库曼斯塔等国家、密克罗尼西亚等群岛地区。
（3）西南太平洋洲区（South West Pacific Sub-area）。西南太平洋洲区包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。
（4）日本、朝鲜区（Japan/Korea Sub-area）。日本、朝鲜区仅含日本和朝鲜。
任务二 航区与时差
说出以下航线所跨越的IATA分区
任务二 航区与时差
二、航空时区与时差计算
时区是地球上的区域使用同一个时间定义。 地球是自西向东自转，东边比西边先看到
太阳，东边的时间也比西边的早。东边时刻与西边时刻的差值不仅要以时计，而且还要以分和秒来计算，这给人们带来不便。为了克服时间上的混乱，1884年在华盛顿召开的一次国际经度会议（又称国际子午线会议[1]）上，规定将全球划分为24个时区（东、西各12个时区）。规定英国（格林尼治天文台旧址）为中时区（零时区）、东1～12区，西1～12区。每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为区时，相邻两个时区的时间相差1小时。例如，中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。凡向西走，每过一个时区，就要把表拨慢1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表拨快1小时（比如1点拨到2点）。并且规定英国（格林尼治天文台旧址）为本初子午线，即零时（24时）经线。
任务二 航区与时差
飞行时间的计算步骤：
（1）从国际时间换算表中找出始发站和目的站的标准时间。
（2）将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。
（3）用到达时间减去起飞时间，即是飞行时间。
例7-1：某货物用空运方式从北京去华盛顿。1月28日从北京启程，北京时间是9:44。到达华盛顿时，当地时间为1月28日15:30。计算该飞行时间。
第一步：从国际时间换算表中找出始发站和目的站的标准时间。
PEK = GMT + 0800（ 标准时间）
WAS = GMT - 0500（ 标准时间）
第二步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时（GMT）。
因为北京提前GMT8个小时，把北京当地时间减去8换算成GMT。
PEK 9:44 - 0800（ GMT） = GMT 1:44
因为华盛顿落后GMT 5个小时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。
WAS 15:30 + 0500（ GMT） = GMT 20:30
第三步：用到达时间减去起飞时间，即飞行时间。
20:30 - 1:44 = 18:46（ 18小时46分钟）
华信航空AE8021机1月30日12:00由雪梨（+10）起飞，同天18:00飞抵台北（+8），其
飞行时间为多久？
任务二 航区与时差
【拓展训练】
任务二 航区与时差
三、航空运输方式
航空运输方式主要有班机运输、包机运输、集中托运、包舱包板、联合运输、航空快递
业务、送交业务、货到付款等，也是航空货运代理的主要运营业务。
班机运输
班机（schedule airline）是指在固定的航线上定期航行的航班。这种飞机固定始发站、
目的站和途经站。一般航空公司的班机都使用客货混合型飞机（combination carrier），一方面搭载旅客；一方面又运输小批量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机（all cargo carrier）运输。
班机运输方式的优点是安全、准确、迅速，便于收发货人确切掌握货物的起运和到达时
间，保证货物迅速安全地运送到世界各地投入市场。这对鲜活易腐货物、急需商品、贵重物品的运送是非常有利的。然后，由于班机大多使用的客货两用型飞机主要以客运为主，故货运舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，只能分期分批运输。
任务三 航空货运飞机和集装器具
一、民用航空运输飞机
1．民用航空运输飞机的分类
（1）按机身的宽窄进行分类。民用航空运输飞机按照机身的宽窄可以分为两种：宽体飞
机和窄体飞机。
宽体飞机（wide-body aircraft）。这种飞机的机身较宽，一般在4.72米以上，客舱内有两条通道，三排座椅，这类飞机既可以装运集装货物也可以装运散装货物。常见的宽体飞机有：
Boeing B747,B767,B777
Airbus Industries A300-B,A310,A330,A340
窄体飞机（narrow-body aircraft）。窄体飞机的机身宽度在3米左右，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机通常只在其下货舱装运散货。常见的窄体飞机有：
Boeing B707,B717,B727,B737,B757
Airbus Industries A318,A319,A320,A321
McDonnell Douglas OC-8/9,MD-80/90
任务三 航空货运飞机和集装器具
（2）按飞机使用用途分类。民用航空运输飞机按使用用途不同可以分为全客机、全货机和客货混拥机，如图7-2所示。
全客机：只在下舱载货。
全货机：主舱及下舱全部载货。
客货混用机：主舱前部设有旅客座椅，主舱后部和下舱可用来装载货物。
任务三 航空货运飞机和集装器具
2．飞机的装载限制
（1）重量限制。由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下，所装载的货物重量都不可以超过此限额。否则，飞机的结构很有可能遭到破坏，飞机安全会受到威胁。
（2）容积限制。由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限定条件之一。轻泡货物已经占满了货舱内的所有空间，而未达到重量限额。相反，高密度货物的重量已达到限额而货舱内仍会有很多的剩余空间无法利用。将轻泡货物和高密度货物混运装载，是比较经济的解决办法。
（3）舱门限制。由于货物只能通过舱门装入货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。为了便于确定一件货物是否可以装入货舱，飞机制造商提供了舱门尺寸表。
（4）地板承受力。货舱内每平方米可承受一定的重量。如果超过它的承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。因此，装载货物时应注意不能超过地板承受力的限额。
任务三 航空货运飞机和集装器具
地板承受力=货物重量/底面接触面积
地板承受力限额如表7-6所示。
任务三 航空货运飞机和集装器具
二、集装化设备
1．集装化设备简介
为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板）进行整装整卸。集装器被视为飞机构造中可拆卸的一部分，能放集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼设置，集装器的底部直接与这些装置相接触，可使集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。
组合结构的集装器（Combination of Components）分为飞机集装板和网罩（Aircraft Pallet andNet）和无结构拱形盖板（Non-structural Igloo）。全结构集装器（Completes Structural Unit）分为飞机下舱用集装器（Lower Deck Cargo Container）、飞机主舱用集装器（Main Deck Cargo Container）和有结构拱形集装器（Structural Igloo Assembly）。此外还有集装板（Pallets）和集装箱（Container）
2．集装器的种类
任务三 航空货运飞机和集装器具
（1）集装板类型。常见的集装板有PEB集装板（图7-3）、PGA集装板（图7-4）、PLA集装板板（图7-5），其常见参数如表7-7、表7-8、表7-9所示。
任务三 航空货运飞机和集装器具
任务三 航空货运飞机和集装器具
（2）集装箱类型。常见的集装箱有内结构集装箱、主舱集装箱与下舱集装箱。
①内结构集装箱（Intermodal Containers）。内结构集装箱的宽度为20ft或40ft，高度为8ft，可装在宽体货机的主舱内。此类集装箱非专用航空集装箱，主要用于空运转入地面运输时使用。
②主舱集装箱（Main Deck Containers）。主舱集装箱高度为163cm（64in.）或更高，因此只能装在货机（客货两用机）的主舱。
③下舱集装箱（Lower Deck Containers）。下舱集装箱只能装在宽体飞机下部货舱内，有全型和半型两种类型。机舱内可放入一个全型和两个半型的此类集装箱，高度不得超过163cm（64in.）。
④有证书集装器（Certified Container）。有证书集装器是指被政府有关机构授权的集装器制造商授予证书并满足飞机安全需要的集装器，此类集装器被认为是飞机可装卸的货舱，能起到保护飞机设备和构造的作用。无证书集装器（Non-Certified Container）则没有被授予证书，也不被作为飞机可装卸的货舱，因为它们的形状不能完全符合飞机机舱的构造和轮
廓，但可适应地面操作环境，因此此类集装器只能用于指定机型及指定的货舱内，禁止用于飞机的主舱，当货舱内放入此类集装器时，必须牢牢固定，如图7-6所示。
任务三 航空货运飞机和集装器具
任务三 航空货运飞机和集装器具
【学习资料】
【学习资料】
任务三 航空货运飞机和集装器具
任务三 航空货运飞机和集装器具
在集装器的面板和集装器的四周的代号，主要是关于集装器的类型、尺寸、外形、与飞机的匹配、是否注册等几方面因素组成，如表7-12所示。
3．集装器代号
任务三 航空货运飞机和集装器具
首字母是集装器的种类。具体种类见表7-13：
任务三 航空货运飞机和集装器具
第二个字母表示集装器的底板尺寸。具体种类见表7-14：
任务三 航空货运飞机和集装器具
第三个字母表示集装器的外形以及与飞机的适配性。具体种类见表7-15：
任务三 航空货运飞机和集装器具
1．航空集装箱上有如下字样，请解释其含义：AKE71427CZ。
解析该箱子是经过适航审定的、底面尺寸为153cm×156cm适配于宽体机型的底舱无叉
眼装置的中国南方航空公司的航空集装箱。
2．请解析以下箱子的含义：ALF40012CA。
【任务拓展训练】
任务四 国际航空货运代理流程
一、航空运输方式
航空运输方式主要有班机运输、包机运输、集中托运、包舱包板、联合运输、航空快递业务、送交业务、货到付款等，也是航空货运代理主要运营业务。
1．班机运输
班机（schedule airline）是指在固定的航线上定期航行的航班。这种飞机固定始发站、
目的站和途经站。一般航空公司的班机都使用客货混合型飞机（combination carrier），一方面搭载旅客；另一方面又运输小批量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机（all cargo carrier）运输。
班机运输方式的优点是安全、准确、迅速，便于收发货人确切掌握货物的起运和到达时间，保证货物迅速安全地运送到世界各地投入市场。这对鲜活易腐货物、急需商品、贵重物品的运送是非常有利的。然后，由于班机大多使用的客货两用型飞机主要以客运为主。故货运舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，只能分期分批运输。
任务四 国际航空货运代理流程
2．包机运输
包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。包机运输方式可分为整机包机和部分包机两类。
（1）整机包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和运价，将整价飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。整架包机需在装运前（通常提前一个月）与航空公司商议包机协议，以便航空公司有足够的时间安排运力和向起降机场及政府有关部门申请办理包机的入境、着陆等有关手续。它适合于运输大批量货物，运费一次一议。
（2）部分包机是指几家航空货运代理公司（或发货人）联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司。这种部分包机方式适合于一吨以上但不足整机的货物，运费比班级低，但运输的时间比班机长。
与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具灵活性。但包机时间比班机长，即使有部分包机时间固定，往往会因其他原因而不能准时起飞。同时，各国政府为了保护本国航空公司的利益，对他国从事包机业务的公司会实行管制。
任务四 国际航空货运代理流程
3．集中托运
集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的地，然后由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，再报关，并根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。这种托运方式可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。
与货运代理人不同，集中托运人的地位类似多式联运中的多式联运经营人。他承担的责任不仅仅是在始发地将货物交给航空公司，在目的地提取货物并转交给不同的收货人，集中托运人承担的是货物的全程运输责任，而且在运输中具有双重角色，他对各个发货人负货物运输责任，地位相当于承运人；而在与航空公司的关系中，他又被视为集中托运的一整批货物的托运人。
（1）集中托运的具体做法。
①将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单（house airway bill，HAWB）。
②将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定航空公司的总运单（master airway bill，MAWB），总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。
③打出该总运单项下的货运清单（Manifeset），即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各是多少等。
④将该总运单和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单（可以是一个分运单，也可以是多个分运单）。如一个MAWB内有10个HAWB，说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。
⑤货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分
拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关，为实际收货人办理有关接货报关事宜，发货人办理有关送货事宜。
⑥实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。
任务四 国际航空货运代理流程
（2）集中托运的特点。
①节省运费。航空货运公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价，发货人可得到低于航空公司的运价，从而节省费用。
②提供方便。将货物集中托运，可使货物到达航空公司到达点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。
③提早结汇。发货人将货物交与航空货运代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。
（3）集中托运的限制。
①集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。
②由于集中托运的情况下，货物的出运时间不能确定，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其他对时间要求高的货物运输。
③目的地相同或临近的可以办理，如同一国家或地区，其他情况则不宜办理。例如不能把去日本的货发到欧洲。
④对书本等可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。
任务四 国际航空货运代理流程
4．联合运输方式
联合运输方式是包括空运在内的两种以上运输方式的联合运输。具体的做法有陆空联运（火车—飞机联合运输，train-air；卡车—飞机联合运输，truck-air，均简称为TA）、陆空陆联运（train-air-truc 简称TAT）等。
我国空运出口货物经常采用陆空联运方式，这是因为，我国幅员辽阔，而可开辟国际航线的航空港（即口岸）却较少，主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班级所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更高昂。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸，再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点，在运送时间上更可掌握主动性，因此国际贸易中的出口货物一般都采用陆空联运的方式组织出运。
5．航空快递业务
航空快递是指由专门从事航空快递业务的公司与航空公司合作，以最快的速度在货主、航空公司、用户之间运送急件的业务。航空快递业务将在项目九中系统阐述。
任务四 国际航空货运代理流程
二、航空货物运输出口代理业务程序
航空货物出口业务程序是指航空货运代理公司从发货人手中接货直到将货物交给机场货运站这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。出口程序是从发货人手中接货开始，终点是货交航空公司或代航空公司在机场进行地面操作的机场货运站。
1．接受委托
航空出口货物的发货人一般都委托航空货运代理公司办理货物出口业务。当出口单位与航空货运代理公司就出口运输事宜达成协议之后，发货人首先要填写由代理公司提供的《国际货物委托书》（Shipper’s Letter of Instruction, SLI）。委托书由发货人填写、签字并加盖公章，作为货主委托货运代理公司办理航空货物出口运输的依据。托运书上列有填制航空运单所需各项内容。然后连同相关单证和资料一并交给航空货运代理公司，由航空货运代理公司办理订舱、提货、报关、制单等托运手续。
任务四 国际航空货运代理流程
2． 审单、订舱
（1）审单。应审核的单证包括：发票、装箱单、托运书、报关单、外汇核销单、许可证、商检证、进料/来料加工核销本、索赔/返修协议、到付保函、关封。
（2）预订舱。接到发货人的发货预报后，代理人汇总所接受的委托和客户的预报，并输入计算机，计算出各航线的件数、重量、体积，按照客户的要求和货物重、泡情况，根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求，制定预配舱方案，并对每票货配上运单号。代理人根据预配舱方案，向航空公司预订舱。一般情况下，大宗货物、紧急物品、鲜货易腐商品、危险物品、贵重物品等，必须预订舱位。
（3）正式订舱。航空货运代理公司在接到发货人的发货预报后，向航空公司吨控部门领取并填写订舱单，写明货物的名称、数量、重量、体积、目的港及要求出运的时间等。航空公司根据实际情况安排航班和舱位。订舱完毕后，航空公司签发舱位确认书（舱单），表示舱位定妥，同时给予集装器领取凭证，货运代理公司应及时通知发货人备单备货。
3．接单接货
（1）接受单证。接受单证是指接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书、有
关报关单证和收货凭证。将收货记录与收货凭证核对，制作操作交接单，填写各报关单证份
数，给每份交接单配一份总运单或分运单。
（2）接受货物。接受货物是指航空货运代理公司与货主进行空运出口货物的交接，并将货物存储于海关监管仓库或场所。接收货物的同时，一般还要接受单证。一般来说，航空货
运代理公司接受委托后可按照发货人提供的运单号、航班号及接货地点、接货日期，代货主
提取货物。接货时应过磅和丈量货物，并根据发票、装箱单或送货单核对清点货物，并核对货物的数量、品名、唛头或合同号等是否与货运单上一致。交接之后，货物可先入货运代理公司的海关监管仓库或进入航空公司为其提供地面服务的机场货运站的海关监管仓库。
任务四 国际航空货运代理流程
4．制单
填制航空运单，包括总运单和分运单，是空运出口中最重要的环节。航空运单填写得准确与否不但直接影响到货物能否及时、准确地运到目的地，还将影响到发货人能否顺利结汇。因此，必须详细准确地进行填写，做到详细、准确、严格符合单货一致、单单一致的要求。
填写航空货运单的主要依据是发货人提供的国际货物托运书，托运书上的内容都应在航空货运单上有所体现，如发货人和收货人的全称、详细地址、联系方式；出口货物的名称、件数、重量、体积、包装方式；承运人和代理人的名称；城市名称、始发港和目的港等。除了托运书的内容外，还应填写已定妥的航班号、运单号、货物的实际重量、运价类别、运费等内容。
如果是直接发给国外收货人的单票托运货物，缮制航空公司的运单即可；如果是集中托运货物，必须先为没票货物填制航空货运代理公司的分运单，然后再缮制航空公司的总运单，以便于目的地代理公司对总运单项下的各票货物进行分拨。总运单的件数与相对应的分运单的件数总和应当一致。总运单下如有数份分运单时，需制作航空货物清单。
5．报检、报关
（1）报检。报检是指根据出口商品的种类和性质，按照国家的有关规定，对其进行商品
检验、卫生检验、动植物检验等。如果货主委托货运代理公司办理报检业务，货运代理公司
应填制《中华人民共和国出入境检验检疫出境货物报检单》，在报关之前，到当地的出入境
检验检疫局办理有关报检手续。
（2）报关。出口报关是指发货人或代理人在发货之前，向出境地海关办理出口手续的过
程。货运代理公司持有关单证在规定时间向出境地海关办理有关出口报关手续，海关核准放
行，即在航空运单正本、报关单和出口收汇核销单上加盖放行章，此时货物才准许离境。
任务四 国际航空货运代理流程
6．交接发运
交接发运，是指航空货运代理公司从接受发货人的货物，经过对货物的整理、单据处理
后交付给航空公司承运，直至航空公司装机出运的整个过程。
（1）货物装运。装机前的货物装运工作应由货运代理公司亲自操作。
①标记和标签。标记是在货物外包装上由托运人喷刷、书写的如委托人、收货人、详细
地址、联系电话、合同号以及操作注意事项等有关内容。为能顺利运输和交付货物，将上述
内容做成标签，一件货物贴一张航空公司标签，有分运单的货物，再贴一张分标签。
②提板、箱装货。提板、箱是指向航空公司申领板、箱并办理相应的手续。一般情况下，航空货物运输均是以“集装箱”“集装板”的形式装运。航空货运代理公司凭集装器领取凭证提板或提箱时，应领取相应的塑料薄膜和网，并对所使用的板、箱要登记、销号。
装箱或装板可以在航空公司指定的场地进行，也可以在航空货运代理人的仓库、场地、货棚里。货物装箱或装板时应注意：要正确使用箱型、板型和集装箱、集装板；要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋；集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，防止运输途中倒塌；各航空公司之间的箱、板不可相互转用；一定型号的箱、板用于一定型号的飞机，不能错用。
（2）签单。托运人在货运单上盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认
后才允许将单、货交给航空公司。
（3）交接单货。交接单货是指货运代理公司向航空公司交付单据和货物的行为。主要单
据有随机单据、包括第二联航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书、出口商
品配额等。交付的货物应与运单相符。
任务四 国际航空货运代理流程
7．货物发运
航空公司接收托运人所交运的货物，并安排运输。货物收运时须符合有关规定，并进行安全检查。航空公司只有通过安全检查才能收货装机。
8．航班跟踪
为确保货物及时到达，货代公司需要及时对航班和货物进行跟踪，及时掌握航班的延误、取消、溢载、故障、错运等信息，并应将有关情况及时反馈给货主。需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况，及时将信息反馈给客户。
9．费用结算
费用结算主要涉及委托人、承运人（航空公司）和国外代理人三个方面的结算。与委托
人结算费用一般是在货物发运后，如属费用预付，则货运代理公司应向委托人收取航空运费
及其他相关费用；如属运费到付，则在国外收货人提货时，收取航空运费和其他各种费用。
（1）与发货人结算费用，即向发货人收取航空运费（在运费预付的情况下），同时收取
地面操作费以及各种服务费和手续费。
（2）与承运人结算费用，就是向承运人支付航空运费，同时向其收取代理佣金。
（3）与国外代理结算费用主要涉及付运费和手续费。
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三、航空货物运输进口代理业务程序
航空货物进口业务程序是指空运货物从入境到提取或转运的整个流程所需通过的环节、所需办理的手续及准备相关单证的全过程。包括代理预报、交接单货、理货与仓储、理单与到货通知、报检与报关、收货与发货、送货与转运。
环节、手续和单证，是指同一个过程中的三个方面。航空货物入境后，要通过各个环节才能从海关监管仓库或场所提出，而每经过一道环节都要办理一定的手续，出具如商业单
据、运输单据及所需的各种批文和证明等有关单证。
1．代理预报
在国外发货之前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容通过邮件、传真等方式分给目的地代理公司，这一过程被称为预报。其目的是使航空货运代理公司做好接货准备工作。
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2．交接单货
国际航空货物入境时，与货物相关的单据（如航空运单、商业发票、装箱单等）也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，将货物存入航空公司或机场的监管仓库内，进行进口货物仓单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过计算机传输给海关留存，供报关用。同时，根据运单上的收货人及地址发出取单提货通知。若运单上收货人或通知人为某航空公司货运代理公司，则把运输单据及与之相关的货物交给该航空货运代理公司；或该航空货运代理公司受收货人委托，并取得运输单据，则可凭运输单据办理提货手续提取货物。
航空货运代理公司在与航空公司办理交接手续时，应根据航空运单及交接清单核对实际货物，若存在有单无货或有货无单的情况，应在交接清单上注明，以便航空公司组织查询并通知入境地海关。
若发现货物短少、破损或有其他异常情况，应向机场货运站索要商务事故记录，作为实际收货人交涉索赔事宜的根据。也可以接受收货人的委托，由航空货运代理公司代表收货人向航空公司办理索赔。
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3．理货与仓储
航空货运代理公司与机场货运站单货交接手续办理完毕后，即根据货量安排运输工具，驳运至货运代理公司自行使用的海关监管仓库内，组织理货及仓储。
（1）理货注意事项。首先要逐一核对每票件数；再次检查货物破损情况，遇有异常，并确属接货时未发现的问题，可与航空公司交涉并提出索赔；按货物的体积大小（大货、小货）、轻重（轻货、重货）、性质（单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品）等情况分别予以堆存、进仓；堆存时要根据货物上的标签来操作；登记每票货储存区号，并输入计算机。
（2）仓储注意事项。防雨淋、防受潮；防重压；防升温变质，特别是冷藏冷冻品要由专门的冷藏、冷冻库进行保管；防贵重物品被盗，应设专库由两人保管；防危险品危及人员及其他货物的安全，危险品要存入专门的危险品仓库。
4．理单与到货通知
理单是指将货物集中托运，货代将总运单项下进行分类整理，包括单据、编号，并编制各类单证。分类的标准和方法，各公司可根据自己的具体情况而定。到货通知是指货物到达目的港后，应及时准确地通知有关货主到货情况，便于货主安排取货。正本运单处理：制作海关监管进口货物入仓清单一式五份，用于商品检验、卫生检疫、动植物检疫各一份，海关两份。
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5．报检与报关
取回运单后，将其与合同副本或订单校对，若合同号、唛头、品名、数量、收货人或通知人等无误，应立即缮制入境货物报检单、进口货物报关单等必要的单证。先报检，取得当地的出入境检验检疫局签发的入境货物通关单后，再向设在空港的海关办理报关。
报关大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。海关对无需查验的货物直接在航空运单上盖章放行；对需验货的，查验后放行。对单货不符合的以及不符合有关规定的货物由海关扣留，另行查处。
进口货物报关期限为自运输工具进境之日起的14日内，超过将征收滞报金。
6．收费与发货
办完报检、报关等手续后，货主须凭盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。
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7．送货与转运
航空运输的进口货物通关以后，无论送到当地还是转运到入境地以外的地区，都得先将货物从海关监管仓库或场所提出来。盖有海关放行章的正本航空运单是提取货物的重要凭证。未经海关放行的货物处于海关监管之下，任何人不能擅自将货物提离海关监管仓库或将货物堆放场所。
（1）货主自提。货主凭盖有海关放行章、检验检疫章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。货代公司的现场业务人员或保管员在仓库发货时，需要检验收发货人的详细信息、单
证信息是否正确以及各类报关报检验章是否齐全。
（2）代办运输。许多货主或国外发货人委托货运代理人办理制单、报关、垫税等业务的同时，对本地的进口货物，往往要求其直接运输到收货人手中，如提供送货上门和转运业务。送货上门主要是指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车；转运业务主要是指进口清关后货物需转运至内地，则需要货代公司用飞机、汽车、火车、水运、邮政等运输方式将货物转运至内地的货代公司，由它们将货物交送给最终收货人。
能力测试题
一、单项选择题
1．航空货代具有（ ）的身份。
A．货主代理 B．航空公司代理
C．货主代理和航空公司代理 D．国内外收发货人代理
2．制作海关监管进口货物入仓清单往往要一式（ ）份。
A．3 B．4 C．5 D．6
3． 航空公司与货运代理公司在进口货物交接时，出现清单有记录、有货物、但没有主运单
的情况，应采取以下（ ）方式处理。
A．主运单退回 B．主运单后补 C．货物退回 D．清单加主运单号
4．下列航空公司中，（ ）是最早成为国际航空运输协会的中国会员。
A．上海航空公司 B．厦门航空公司
C．海南航空公司 D．中国南方航空公司
5．法国戴高乐机场的代码是（ ）。
A．PEK B．CDG C．NRT D．KIX
6．某集装箱代号AKG1234MU，该集装箱属于（ ）。
A．南方航空公司 B．东方航空公司
C．国际航空公司 D．中国航空公司
能力测试题
二、多项选择题
1．航空公司进港货物的主要操作程序有（ ）。
A．分单业务 B．预审国际货物订舱单
C．整理货物单据 D．货物过磅、入库 E．货物出港
2． 航空快递业务的主要形式有（ ）。
A．机场到机场 B．门/桌到门/桌
C．门/桌到机场 D．机场到门/桌 E．专人派送
3． 托运人或空运代理向航空公司订舱应填写订舱单，并提供货物名称、货物重量、体积、
件数以及（ ）等信息。
A．目的地及货物到达目的地时限 B．始发地及要求出运时间
C．温度要求 D．装卸要求 E．湿度要求
4．IATA协会的主要职能有（ ）。
A．统一航空运输业的客、货、行李操作程序
B．航空港地面服务程序
C．制定航空公司两字、三字代号及运输凭证代码
D．协商制定、调整、修改国际客货运价
E．提供结算服务，统一结算各会员间以及会员与非会员间联运业务账目
5．常见的波音系列的宽体飞机有（ ）。
A．B747 B．B707 C．B767 D．B777 E．B737
6．下列（ ）国家是属于IATA三个航空运输业务区中的TC3区。
A．秘鲁 B．巴基斯坦 C．阿尔巴尼亚 D．新西兰 E．约旦
7．下列集装器（ ）为集装箱。
A．AVE B．RKN C．DPE D．HMJ
能力测试题
三、简答题
1．简述航空快递的特点。
2．简述航空公司或其地面代理出港货物操作程序。
3．简述航空公司或其地面代理进港货物操作程序。
4．简述航空货物运输进口代理业务流程。
5．简述航空货物运输出口代理业务流程。
6．简述航空运输区划。
7．航空运输方式的主要表现形式有哪些？
8．集中托运的流程以及特点分别是什么？
9．简述飞机的装载限制。

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