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第四章　交通运输布局与区域发展
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
[学习目标]　
1.结合资料，说明某区域交通运输布局的条件、目的、原则及变化趋势。(区域认知)。
2.结合实例，说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。(综合思维)。
3.通过案例，分析某区域交通运输发展变化的原因。(综合思维)
4.调查家乡的各种交通运输方式及其选择。(地理实践力)
目标一　交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的________效益和社会效益。
2．影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素：地质、地貌、________、水文等。
(2)人文因素：________因素、社会因素、技术因素等。
(3)其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测________、货流未来的发展趋势。
3．区域交通运输布局的一般原则
原则 具体内容
依据____需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
4.区域交通运输布局的发展变化
连线　将交通线“以桥代路”的主要目的进行连线。
判断
1．交通运输布局主要考虑当前的交通运输实际，不需要考虑客流、货流未来的发展趋势。( 　 )
2．交通运输布局不受自然条件的影响。( 　 )
3．区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要乡村聚落。( 　 )
4．获得最大的经济效益是交通运输布局的主要目的。( 　 )
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，2019年，贵州建成15个高速公路项目(路段)，至2019年底，全省高速公路总里程突破7 000千米，总里程跃升至全国第四位、西部第二位。新增3座世界级大桥，累计达50座，成为世界级桥梁最多的省份，为其冲出“经济洼地”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。
1．[区域认知]描述贵州省高速公路的布局特点。
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2．[综合思维]分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
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3．[地理实践力]说明贵州省规划高速公路网应遵循的主要原则。
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下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45米，该公路限速30千米/时。据此回答1～2题。
1．图示环形特色公路最可能出现在(　　)
A．沙特阿拉伯 B．日本
C．荷兰 D．孟加拉国
2．该环形特色公路的设计遵循的原则有(　　)
①节省土地资源，保护沿线植被　②使环形公路与周边的自然环境相协调　③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性　④减小线路坡度，保障行车安全
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
(2023·四川绵阳期末)有研究显示，历史上的丝绸之路的线路选择，影响最大的是地理因子。不同的地理因子，对丝绸之路的道路密度增加存在正向或负向的影响。在中亚复杂的山地地形中，商贾们主要选择低坡度、高起伏度的地区行走。据此完成3～5题。
3．对丝绸之路线路密度的增加影响力为正向的因素是(　　)
A．农牧用地的占比
B．距最近海岸的距离
C．距最近城市的距离
D．距最近河流的距离
4．商队在中亚地区穿行时选择沿地势起伏巨大的山麓行走，主要是为了(　　)
A．缩短路程 B．避开盗寇
C．获得补给 D．躲避灾害
5．推测在空间上丝绸之路道路密度最大的是(　　)
A．东部农耕区 B．农牧交错地带
C．中北亚牧区 D．内陆荒漠区
目标二　区域发展对交通运输布局的影响
1．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求决定交通线和场站的标准与规模
(2)交通运输需求决定交通运输点和线的布局
(3)综合性交通运输枢纽
(4)区域交通运输需求增长与分布特点决定交通运输布局特点
2．资金与交通运输布局
(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要________ 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平
(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异
交通线、站点密度 交通线、站点质量
经济较为落后地区 较低
经济较发达地区 密集
(3)资金对交通运输布局的间接影响
港珠澳大桥全长55千米，主体工程长约29.6千米，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。2018年10月通车后，从珠海、澳门到香港原来3小时的路程，现在只需要45分钟。港珠澳大桥的建成对香港、澳门、珠海三地的经济社会一体化发展意义深远。下图为港珠澳大桥主体工程示意图。
1．[综合思维]指出港珠澳大桥施工难度大、成本高的原因。
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2．[地理实践力]说明港珠澳大桥中段以海底隧道代替桥梁的目的。
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3．[综合思维]分析工程宏大的港珠澳大桥得以实施的社会经济原因。
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(2023·河南洛阳联考)整个冰岛是个碗状高地，四周为海岸山脉，中间为高原，高原大部分是台地，台地海拔大多在400～800 m之间，个别山峰海拔可达1 300～1 700 m。冰岛最高峰是华纳达尔斯赫努克山(海拔2 119 m)。低地面积很小，西部和西南部分布有海成平原和冰水冲积平原，平原面积占全岛的7%左右。无冰川流过的海岸线不规则，多峡湾、小海湾。其他沿海地区主要为沙滩，岸外的沙洲形成潟湖。下图为“冰岛区域图”。据此完成1～2题。
1．从整体上看，冰岛国内的交通线分布特点是(　　)
A．呈网状分布
B．呈“之”字形分布
C．呈线状分布
D．呈环状分布
2．影响冰岛交通线分布的主导因素是(　　)
A．气候 B．地形
C．水源 D．土壤
(2023·重庆渝中期中)城市下穿隧道是在城市中某些路段地面以下开凿的立交隧道。下图为我国某城市某路段下穿隧道景观。结合材料完成3～5题。
3．城市下穿隧道修建的主要目的是(　　)
A．增加立体美感
B．提高通行效率
C．减少城市内涝
D．节约城市土地
4．下穿隧道在使用维护中要做好(　　)
A．通风 B．采光
C．排涝 D．美观
5．在城市平坦路面下修建下穿隧道，在纵向延伸上，一般设计为(　　)
A．“U”弧形 B．“V”字形
C．“一”字形 D．“S”字形
目标三　五种交通运输方式
1．五种主要交通运输方式的比较
方式 优点 缺点 运输对象 发展
铁路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化
公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要
水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式，大型化、专业化
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化、专业化
管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量输送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道
2．交通运输方式的选择
各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
判断
1．客、货运输任务的完成往往需要通过不同的运输方式。( 　 )
2．高铁站布局在远郊是为了确保乘坐高铁出行便利。( 　 )
3．公路运输的最大优点是机动灵活。( 　 )
(2023·四川遂宁期中)2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百摄氏度高温的水泥熟料通过胶带输送机，从20多千米外“空运”至水运码头的“空中运输走廊”项目在浙江省长兴县正式运行。据此完成1～2题。
1．与“空中运输走廊”项目最为接近的运输方式是(　　)
A．公路 B．铁路
C．管道 D．航空
2．“空中运输走廊”的优点是(　　)
①机动灵活　②污染小　③运输效率高　④建设成本低
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
(2023·福建宁德期末)下图为“非洲北部地区简图”。据此完成3～4题。
3．该区域内陆地区陆路交通运输网布局的主导因素是(　　)
A．城镇 B．矿产资源
C．地形 D．淡水资源
4．该区域原油出口宜采用的主要交通运输方式是(　　)
A．先管道运输，后海洋运输
B．先公路运输，后海洋运输
C．先公路运输，后铁路运输
D．先海洋运输，后管道运输
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
目标一　交通运输布局的一般原则
新知预习
1．经济
2．(1)气候　(2)经济　(3)客流
3．运输　适度超前
4．改建　衔接　快速化
连线
判断
1．×　2.×　3.×　4.×
核心探究
1．线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。
2．山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大。
3．依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地。
对点落实
1．B　2.D　[第1题，该环形特色公路采用双螺旋设计，目的是降低线路坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。故选B。第2题，该环形特色公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加行车的安全性，④正确；采用高架桥的设计，可节约土地资源，保护沿线植被，①正确。故选D。]
3．A　4.C　5.A　[第3题，丝绸之路多经过内陆，沿线农牧用地占比越大，说明周边人口和聚落越多，商贸需求越大，则丝绸之路的线路密度越大，A正确，B、C、D错误。第4题，中亚地区深居内陆，气候干旱，山麓地带通常地势较低，易形成绿洲或河流，商队沿此行走主要是为了获得食物和水源的补给，C正确；刻意选择在地势起伏巨大的山麓行走，可能会增加路程，A错误；山麓地区自然条件相对较好，商队多在此经过，盗寇可能较多，B错误；山麓地带也有可能发生滑坡等灾害，D错误。第5题，东部农耕区主要位于我国，自然条件优越，分布有较大规模的聚落和较多的人口，能够产出更多的商品，从而有更多的商贸需求，使得丝绸之路道路密度最大，A正确；农牧交错地带、中北亚牧区、内陆荒漠区自然条件相对较差，人口分布相对较少，贸易量较小，丝绸之路道路密度不是最大，B、C、D错误。]
目标二　区域发展对交通运输布局的影响
新知预习
1．(1)较低　较小　较高　较大　(3)运输
2．(1)借助外力　(2)稀疏　较高　(3)快速化　自然条件
核心探究
1．海域宽阔，桥梁跨度大；桥、隧结合，海底地质(水文)条件复杂；季风气候，夏季多暴雨，多台风活动(气象条件复杂)；海水腐蚀性强，对建筑材料要求高等。
2．保持航海通道畅通；保障航空安全。
3．资金充足；国家政策(及地方政府)支持；科技先进；对交通运输的需求高。
对点落实
1．D　2.B　[第1题，读图可知，冰岛国内的交通线大致沿岛屿边缘呈环状分布，D正确。第2题，冰岛地形以山地、高原为主，地势中间高，四周低，交通线受地形影响主要分布在沿海的平原地区，呈环状分布，B正确；气候、土壤和水源并非主要制约因素，所以不是主导因素，A、C、D错误。]
3．B　4.C　5.A　[第3题，在城市某些车流量较大路段修建地下立交隧道，是为了提高车辆通行效率，B正确；下穿隧道并不能增加美感，A错误；下穿隧道位置较低，易积水，增加城市内涝，C错误；下穿隧道也会占用城市土地，D错误。第4题，下穿隧道位置较低，易积水，在使用维护中更需要做好排涝工作，C正确；通风、采光、美观对下穿隧道使用的影响较小，A、B、D错误。第5题，平坦路段为了更好地修建隧道，需要在地面下一定的深度，进出隧道口一般较浅，中部相对较深，一般下凹成“U”弧形，B、C、D错误。故选A。]
目标三　五种交通运输方式
新知预习
判断
1．√　2.×　3.√
对点落实
1．C　2.B　[第1题，“空中运输走廊”是全封闭、全架空、耐高温自动化传送带，建设难度大，成本高，但是运行成本较低，运量较大，与“空中运输走廊”项目最为接近的运输方式是管道运输，C正确。第2题，“空中运输走廊”是固定的，运输方式不灵活，①错误；采用“空中运输走廊”全封闭运输水泥熟料，污染小，②正确；“空中运输走廊”使用自动化传送带，运输效率高，③正确；“空中运输走廊”穿越群山、河流，全封闭、全架空，采用自动化传送带，建设成本高，难度大，④错误，故选B。]
3．B　4.A　[第3题，读图可知，该区域矿产资源丰富的地区多位于公路沿线，公路主要是随着矿产资源的开采修建的，B正确；图中内陆地区城镇分布稀疏，城镇分布的地区交通线并不密集，A错误；该区域地形平坦开阔，地形对交通运输网布局影响不大，C错误；该区域内陆地区为撒哈拉沙漠，淡水资源的分布没有太大差别，D错误。第4题，该区域原油多在内陆地区开采，管道运输能实现从开采地直接输送到地中海沿海港口，连续性强，且损耗小，在港口装船后采用海洋运输，运输成本低，方便将原油用海运送往世界各地，A正确；该区域油田多分布在内陆地区，在内陆地区开采原油后出口，不能先海洋运输后管道运输，D错误；原油出口运量大，不适合采用公路运输，B、C错误。]

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