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第三章第二节 气压带和风带
第1课时 气压带和风带的形成
2019
新课标人教版
运用示意图，说明气压带、风带的分布。
运用示意图，说明气压带的形成与分布特征。
运用示意图，说明风带的形成与分布特征
运用等压线分布图和实例，说明海陆分布对气压带、风带的影响
课标要求
学习目标
麦哲伦带领的帆船队实现了人类第一次环球航行船队经过南美洲南端的海峡时，风大浪高。船队进入30°S附近海域时，平静无风，炎热少雨。离开该海域后，沿途一直吹着东南风。后来，东南风逐渐减弱，进入赤道海域时，风平浪静。
问题：1.麦哲伦船队哪段航程是逆风航行？
2.哪段航程最为轻松？
3.为什么船队在经过30°S附近海域时十分艰难？
情境导入
大气环流
大气环流是如何形成的呢？
概念：全球性有规律的大气运动。
意义：大气环流把热量和水汽从一个地区输送到另一个地区，从而使高纬度和低纬度之间、海洋和陆地之间的热量和水汽得到交换。
大气环流
低纬环流圈
中纬环流圈
高纬环流圈
低纬环流圈
中纬环流圈
高纬环流圈
三圈环流-气压带和风带（理想状态）
接受太阳辐射能量多
赤道
近地面
受热膨胀上升
空气密度减小,气压降低
赤道低压带
5°N
5°S
假设地球表面是均匀的
高、低纬度地区的受热不均和地转偏向力
低纬环流圈
提示：注意近地面气流、高空气流、上升气流，下沉气流
赤道
近地面
受热膨胀上升
赤道低压带
高空
暖空气
地转偏向力
堆积下沉
30°N
副热带高气压带
东北信风带
30°N
副热带高气压带
东南信风带
低纬环流圈
提示：注意近地面气流、高空气流、上升气流，下沉气流
盛行西风带
极地东风带
盛行西风带
副极地低压带
赤道
近地面
赤道低压带
30°N
副热带高气压带
东北信风带
30°S
副热带高气压带
东南信风带
极地高压带
副极地低压带
极地东风带
极地高压带
高空
中高纬环流圈
60°S
60°N
极锋
提示：
注意近地面气流、高空气流、上升气流，下沉气流
中纬环流动画
盛行西风带
极地东风带
盛行西风带
副极地低压带
赤道
近地面
赤道低压带
30°N
副热带高气压带
东北信风带
30°S
副热带高气压带
东南信风带
极地高压带
副极地低压带
极地东风带
极地高压带
高空
中高纬环流圈
60°S
60°N
极锋
提示：
注意近地面气流、高空气流、上升气流，下沉气流
高纬环流动画
七个气压带和六个风带
低纬信风带
中纬西风带
高纬东风带
高纬东风带
三圈环流
气压带分布规律：高低交错、南北对称、带状分布
风带分布规律：南北对称、风向不同、带状分布
制作三圈环流模型
1.把纸条剪成箭头形状，箭头指向表示气流的运动方向；
2.分别用不同颜色的纸条表示上升气流、下沉气流、高空气流和
近地面气流；
3.制作南半球的三个环流圈
要求：
材料：
地球仪、透明胶布、不同颜色的纸条
活 动
动力原因：
与温度无关，与气流垂直运动有关，气流上升，则气压低；气流下沉，则气压高。
气压带和风带的成因分析
热力原因：
冷热不均引起，温度高则气压低，温度低则气压高。
热力
动力
动力
动力
动力
热力
热力
思考：
1.哪些气压带是热力原因形成的？ 2.哪些是动力原因形成的？
3.气压带有风吗？
无风，气压带也是无风带
下图中箭头表示空气运动方向，读图，完成下面小题。
1．若该图为北半球三圈环流的一部分，则（ ）
A．该环流是中纬环流
B．该环流是低纬环流
C．丙地可能盛行西南风
D．甲气压带因热力产生
2．若该图表示北半球低纬环流，则下图中能正确反映乙地两侧大气运动的是（ ）
B
C
D．
针对练习
A
C
B
风带的风向规律：
水平气压梯度力使风总是由高压吹向低压
地转偏向力（南左北右）
气压带和风带的成因分析
不同视角下的全球气压带和风带分布示意图
在图中读出或写出气压带和风带的名称
0°
30°
60°
90°
甲
乙
丙
甲：
乙：
丙：
不同视角下的全球气压带和风带分布示意图
1
2
3
1
2
3
低纬环流
中纬环流
高纬环流
东北风/东南风
西南风/西北风
东北风/东南风
读图分析：
1.甲乙丙分别是什么环流？
2.①②③的风向分别是什么
问题探究
1.麦哲伦船队哪段航程是逆风航行？
2.哪段航程最为轻松？
3.为什么船队在经过30°S附近海域时十分艰难？
1.麦哲伦船队航行到南美洲南端的海峡时受盛行西风影响船队逆风航行
2.航行至30°S附近海域时，受副热带高压带控制，气流下沉，平静无风，加之天气炎热，航行十分艰难
3.船队航行至东南信风带时，顺风航行，这段航程最为轻松。
问题：
气压带和风带控制下的天气状况
气压带 天气状况
赤道低气压带
副热带高压带
副极地低压带
极地高压带
风带 天气状况
低纬信风
中纬西风
高纬东风
提示：从热量（冷、热）和降水（干、湿）描述
湿热
干热
湿冷
干冷
干热
暖湿
干冷
2.移动规律：在北半球，与二分日相比，气压带和风带的位置大致是夏季偏北，冬季偏南。
气压带和风带的季节移动
1.原因：由于太阳直射点的南北移动，气压带和风带在一年内做周期性的季节移动。
思考：
1.气压带和风带移动的原因是什么？
2.概括气压带和风带的移动规律？
3.推测气压带和风带移动的幅度？
3.移动幅度约为5°-10°，具有滞后性
(1)此时，北半球为(　　)
A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季
读某季节部分气压带和风带位置示意图，回答(1)～(3)题。
D
针对练习
(2)图中风带①的风向为(　　)
A．西南风 B．西北风 C．东南风 D．东北风
(3)关于图中②和③气压带成因的说法，正确的是(　　)
A．②近地面空气冷却收缩下沉 B．②冷暖空气相遇，暖空气上升
C．③近地面空气受热膨胀上升 D．③冷暖空气相遇，冷空气下沉
A
C
下图为某月南半球部分气压带、风带分布示意图，其中①②③④代表气压带或风带。据此完成下面小题。
4．图示月份最可能是（ ）
A．4月 B．7月 C．10月 D．1月
5．③风带大气的运动特点和性质分别为（ ）
A．由高纬度流向低纬度冷干
B．由高纬度流向低纬度冷湿
C．由低纬度流向高纬度暖湿
D．由低纬度流向高纬度暖干
针对练习
D
C
小 结
高低纬度间受热不均
(根本原因)
地转偏向力
大气环流
三圈环流
七个气压带
六个风带
课堂练习
2019年，某航空公司为实现跨大洲不间断飞行而推出一系列试飞计划。当地时间10月18日21时27分，一架客机从纽约起飞，经过19小时15分钟的飞行后，降落在悉尼。11月15日，另一架同型号客机用时19小时由伦敦直飞悉尼。下图为两次测试飞行的航线示意图。
据此分析下列问题：
(1)比较两次飞行的前半个航程飞行速度的快慢，并分析原因。
伦敦至悉尼航班前半个航程速度快，纽约至悉尼航班前半个航程速度慢。原因：飞机在中纬度飞行，受盛行西风的影响，伦敦至悉尼航班前半个航程顺风飞行，速度快；纽约至悉尼航班前半个航程逆风飞行，速度慢。
(2)航班途经赤道附近上空时，颠簸较为明显，主要原因是什么？
课堂练习
2019年，某航空公司为实现跨大洲不间断飞行而推出一系列试飞计划。当地时间10月18日21时27分，一架客机从纽约起飞，经过19小时15分钟的飞行后，降落在悉尼。11月15日，另一架同型号客机用时19小时由伦敦直飞悉尼。下图为两次测试飞行的航线示意图。
赤道地区在赤道低压带的控制下，空气对流运动旺盛。
(3)画出伦敦至悉尼航班沿途经过的近地面气压带和风带。
谢 谢
2019
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