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第二章 发动机电控系统主要传感器
第三节 冷却液温度传感器及
进气温度传感器相关知识
冷却液温度传感器及进气温度
传感器的作用及结构原理
冷却液温度传感器及进气温度
传感器的检测流程及技术要求
冷却液温度传感器及进气温度传感器典型故障案例分析
一、冷却液温度传感器及进气温度传感器的作用及结构原理
1. 冷却液温度传感器
冷却液温度(ECT)传感器的作用是向ECU提供一个随冷却液温度变化的模拟信号，在起动工况作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。这种传感器通常固定在冷却液管上，其下端浸入发动机的冷却液中。典型的ECT传感器在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω。ECT传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线。ECT传感器的外形、安装位置、电路原理及特性(即负温度系数)曲线，如图2-34所示。
图2-34 ECT传感器的外形、安装位置、电路原理及特性曲线
2. 进气温度传感器
(1) 功用 进气温度传感器的作用是给ECU提供进气温度信号，以作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。其外形及安装位置如图2-35所示。
图2-35 进气温度传感器的外形及安装位置 a)外形 b)安装位置
2. 进气温度传感器
(2) 原理 进气温度传感器的特性与冷却液温度传感器类似，同样为负温度系数。进气温度传感器的结构组成及电路连接如图2-36所示。
图2-36 进气温度传感器的结构组成及电路连接
a)结构组成 b)电路连接和工作原理
二、冷却液温度传感器及进气温度传感器的检测流程及技术要求
1. 冷却液温度传感器的检修
冷却液温度传感器一般采用负温度系数热敏电阻制作。负温度系数热敏电阻的特性是温
度升高，电阻下降。其输出信号方式为电压信号THW，特点是：
发动机温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THW↓
发动机温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THW↑
冷却液温度传感器的电路接线方式如图2-37所示，检测时只需测量出不同温度状态下
冷却液温度传感器两端的电阻值。
图2-37 冷却液温度传感器的检测
a)检测THW与岛间的电压 b)采用实验法的连接线路
二、冷却液温度传感器及进气温度传感器的检测流程及技术要求
表2-4 冷却液温度传感器技术数据及输入/输出范围
2. 进气温度传感器的检修
进气温度传感器也常采用负温度系数的热敏电阻，和冷却液温度传感器一样输出的是电
压信号THA，其特点是：
进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA↓
进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA↑
进气温度传感器的检测方法和冷却液温度传感器相似。如图2-38所示，检测THW与E2端的电压是否符合要求。正常情况下电压应该为0~5Ⅴ。也可测量两端电阻值，在正常情况下，电阻值应该随温度的上升而下降，否则说明进气温度传感器工作不正常，必须更换进气温度传感器。
图2-38 进气温度传感器的检测 a)检测步骤 b)电路图
三、冷却液温度传感器及进气温度传感器典型故障案例分析
1. 冷却液温度传感器故障案例分析
故障现象：一辆上海桑塔纳2000Gli轿车，配装AFE四缸电控发动机，该车行驶5万km时，停驶了一段时间,重新起动时，发生了发动机冷车起动因难和排气管冒黑烟现象。
故障排除：用Ⅴ.A.Glss2故障诊断仪读取故障码，无故障码显示。由于该车冒黑烟,怀疑是混合气过浓，对进气压力传感器的真空软管和其他真空管进行检查，未发现漏气现象；对气缸压力进行检查，压力为0.25MPa，符合要求；检查喷油器也未发现明显问题；检查火花塞有淹缸现象，更换火花塞后，故障并未排除。
用检测仪对发动机数据流进行读取，发现冷却液温度传感器显示发动机温度为-20℃,而实际上温度至少已经超过20℃,这说明冷却液温度传感器或线路有问题。检查冷却液温度传感器，拔下插头,发现插头与插脚严重生锈。更换冷却液温度传感器，清理插头，再起动发动机，读取数据流，发动机冷却液温度与实际温度相符，冷起动故障排除。
故障说明：该发动机故障是由于冷却液温度传感器输送给ECU的信号错误，ECU按照错误的信号控制喷油，又因冷却液温度传感器阻值极大，所以发动机混合气过浓，造成淹缸和冒黑烟现象。
三、冷却液温度传感器及进气温度传感器典型故障案例分析
2. 进气温度传感器故障案例分析
故障现象：一辆上海帕萨特B5事故车，出现发动机在热车后熄火的故障。
故障排除：首先连接故障诊断仪Ⅴ.A.G1552，打开点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障码，其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值明，显是错误的。用万用表测量传感器的电阻值正常，传感器与ECU的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将ECU进行替换，但故障现象依然存在。
会不会是人为原因呢？而最有可能的原因便是插头连接错误。查阅了维修手册后，发现进气温度传感器的线束颜色不对。其颜色恰好与进气歧管切换阀线束的颜色相符。原来在装复发动机时，把进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头插反了，从而造成该故障。将进气温度传感器与进气歧管切换阀的插头换过来后，再次进入Ⅴ.A.Gl552阅读数据单元的003显示组，此时第4显示区的进气温度指示正常，该车故障排除。
故障说明：根据帕萨特B5发动机电控系统的工作原理，当发动机进气温度传感器线路有问题时，ECU将用1个19.5℃的替代信号维持发动机工作。但如果环境温度过高，发动机长期使用进气温度各用值工作时，势必会造成热车后混合气偏浓的情况，导致发动机熄火也就不足为奇了。

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