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第二章 发动机电控系统主要传感器 -五
第五节节气门位置传感器相关知识
第五节 节气门位置传感器相关知识
一、节气门位置传感器的作用及结构原理
二、节气门位置传感器的拆检流程及技术要求
三、节气门位置传感器典型故障案例分析
目
录
一、节气门位置传感器的作用及结构原理
节气门位置传感器的作用是检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输人ECU，以便于ECU控制燃油喷射及其他辅助控制。节气门位置传感器外形及安装位置如图2-53所示，主要有触点式、线性式和综合式三种类型。
图253 节气门位置传感器的外形及安装位置 a) 外形 b) 安装位置
(一)触点式节气门位置传感器
触点式节气门位置传感器应用于早期发动机上，因为触点易烧蚀，而且不能准确反映发动机的各种工况，目前已经很少采用。它主要由一个滑动触点和两个固定触点(功率触点和怠速触点)组成。节气门全关闭时，滑动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50%以上时，滑动触点与功率触点接触，检测节气门开度状态，如图2-54所示。
图2-54 触点式节气门位置传感器
(二) 线性式节气门位置传感器
线性式节气门位置传感器实际上是一个电位计，利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线性输出电压，由此测得节气门开度和节气门开闭速度信息。
线性式节气门位置传感器的主要特点是，表示节气门开度的输出电压与节气门开度成线性关系。该传感器的结构和电路如图2-55所示。
图2-55 线性式节气门位置传感器 a) 结构 b) 电路
(二) 线性式节气门位置传感器
图2-56所示为线性式节气门位置传感器的输出特性，从图中可以看到传感器的输出电压随着节气门开度的增大而线性地增大。
图2-56 线性式节气门位置传感器的输出特性
(三)综合式节气门位置传感器
综合式节气门位置传感器是在线性节气门位置传感器的基础上增加了怠速触点，发动机怠速信号由怠速触点提供，如图2-57所示。
图2-57 综合式节气门位置传感器
二、节气门位置传感器的拆检流程及技术要求
图2-58所示为丰田车型综合式节气门位置传感器电路图,其检修过程如下：
1) 检测怠速触点导通性。将点火开关置于“0FF”位置，拔去节气门位置传感器的导线插接器，用万用表欧姆挡在节气门位置传感器插接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL―E2端子间应导通(电阻为0)；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通(电阻为∞)，否则应更换节气门位置传感器。
2) 测量线性电位计的电阻。将点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器的导线插接器，用万用表的欧姆挡测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而线性增大。
二、节气门位置传感器的拆检流程及技术要求
图2-58 综合式节气门位置传感器电路
三、节气门位置传感器典型故障案例分析
故障现象：一辆现代索纳塔轿车怠速不稳，发动机转速忽高忽低，在低速行驶时偶尔还会出现车辆窜动的现象。故障出现时，仪表板上的故障指示灯闪亮。
故障排除：首先用专用仪器读取故障码，故障码盅示为⒕，其含义为节气门位置传感器信号不良。拆下节气门位置传感器上的导线侧插接器，观察各端子，应无锈蚀,连接也可靠。检查有关线路和插接器的连接情况，也没发现问题。
三、节气门位置传感器典型故障案例分析
为确认节气门故障是否真有故障，用万用表对节气门位置传感器的电阻进行测量，发现节气门由全关位置向全开位置过渡时，电阻出现忽然变化，这可能就是故障原因所在。该车型发动机节气门位置传感器的电阻在由怠速向高速平稳过渡时，应符合下列规律：电阻应从0.5kΩ平稳上升至3.5~6.5kΩ。但该发动机节气门位置传感器的电阻在怠速和低速时有突变现象，这样就可能向发动机ECU输出错误信号，以致发生上述 故障现象。更换新的节气门位置传感器后，发动机怠速不稳等故障被排除。
故障说明：在检查过程中，若节气门位置传感器有问题，除了检查有关线路及连接情况外，还要用万用表测量节气门位置传感器的电阻。当用手操纵节气门由全关到全开位置变动时，其电阻也应平稳地线性变化，不能有电阻突变现象，否则说明节气门传感器有故障，应修理或更换。
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