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第三章 电控燃油喷射系统
第三节空气供给系统的相关知识
目录
第三节
空气供给系统的
相关知识
空气供给系统的主要部件及工作原理
1
空气供给系统的拆检流程及技术要求
2
空气供给系统典型故障案例分析
3
项目三 电控燃油喷射系统
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
D型电喷发动机及L型电喷发动机的进气系统之间有一定区别，但是空气供给系统基本相同，其组成主要部件包括空气滤清器、节气门体和进气管等。图3-64所示为L型电喷发动机的空气供给系统。
1. 空气供给系统元件及其位置
图3-64空气供给系统主要组成部件及安装位置
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
如图3-65a所示，D型电控燃油喷射系统中空气供给系统的特点是，使用进气歧管压力传感器测量进气压力大小，间接计算出进气量，与曲轴/凸轮轴位置传感器测得的发动机转速一起决定发动机的基本喷油时间，结构中没有空气流量计。
D型电控燃油喷射系统进气系统结构简单，使用非常广泛,除桑塔纳车系外，克莱斯勒车系的切诺基、通用车系的科西嘉、本田雅阁、丰田皇冠3.0轿车等均采用该系统。
1. 空气供给系统元件及其位置
图3-65 空气供给系统的主要部件
a)D型空气供给系统 b)L型空气供给系统
如图3-65b所示，L型电控燃油喷射系统中空气供给系统的特点是通过空气流量计检测空气量大小，与发动机转速信号一起决定发动机基本喷油量。
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
1. 空气供给系统元件及其位置
空气流量计对空气量的测量更精确，应用也较广泛。如丰田雷克萨斯LS400、LS300，福特车系的林肯、天霸，通用车系的鲁米那3.8L旅游车等均装用L型电控燃油喷射系统。
图3-66及图3-67所示分别为典型D型电喷发动机空气供给系统和典型L型电喷发动机空气供给系统的组成及安装位置等。
图3-66皇冠3.0轿车D型
空气供给系统组成及安装位置
图3-67 雷克萨斯LS400L型
空气供给系统组成及安装位置
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
(1) 空气滤清器 空气滤清器的作用是滤除空气中的灰尘。电控发动机的空气滤清器一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上的相同。图3-68所示为空气滤清器的安装位置
2. 空气供给系统基本元件
图3-68 空气滤清器的安装位置
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
2. 空气供给系统基本元件
(2) 节气门体
1) 作用及原理。节气门体安装在进气管中，其功能是通过改变节气门开度的大小，来调节进气通道截面积,控制发动机的运转工况。图3-69所示为节气门控制原理。
图3-69节气门控制及怠速调整螺钉
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
2. 空气供给系统基本元件
(2) 节气门体
2) 结构组成。如图3-70所示，节气门体的结构主要包括节气门、节气门位置传感器、怠速空气调节器等结构，大部分节气门体上还布置有怠速调整螺钉。
提示：有些汽车发动机节气门体上还有辅助节气门及辅助节气门传感器、辅助节气门控制器等结构。
图3-70 节气门体的结构组成
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
(2) 节气门体
3) 结构类型。电控燃油喷射系统类型不一样，其节气门体结构也具有一定差异。图3-71、图3-72和图3-73所示分别为D型多点喷射系统、L型多点喷射系统和单点喷射系统的节气门体结构。
2. 空气供给系统基本元件
图3-71 大宇王子/超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体
1.节气门衬垫 2.节气门限位螺钉 3.螺钉孔护套 4.节气门体
5.加热水管6.节气门位置传感器 7.螺钉 8.怠速控制阀
9.0形密封圈 10.螺钉
图3-72通用鲁米娜(LUMNA)3.8L
旅行车L型带空气流量的节门体
1.空气流量计 2.怠速控制阀 3.节气门位置传感器
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
空气流量计和进气歧管绝对压力传感器也属于空气供给系统的组成部分，其主要作用是检测空气流量的大小并将测量值转换为电信号作为基本喷油量控制信号输人ECU，详见项目二。
3. 空气流量计(L型)和进气歧管绝对压力传感器(D型)
一、空气供给系统
的主要部件及工作原理
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须有一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接，如图3-74所示。
4. 进气总管和进气歧管
图3-74 整体型和分开型进气总管和进气歧管
a)整体型 b)分开型
二、空气供给系统
的拆检流程及技术要求
图3-75 空气供给系统真空度检测
进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等多种发动机的技术状态。测量时可在进气管找一个接口，接上真空表就可以检测，比较方便简单。
将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管上装上真空表，注意要将真空表接于图3-75圈中进气总管左端的真空测试接头上。发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可进行判断。
空气供给系统常见的故障是堵和漏，因此对空气供给系统进行检修的方法也是针对两者展开，其检修方法主要有利用进气管的真空度检测及利用数据流检测两种。
1. 利用进气管的真空度来检测
1) 真空表读数稳定在57~71kPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时能在7~84kPa之间摆动，则表明技术状况良好。
2) 如读数在51~68kPa之间摆动，则表明节气门关闭不严(黏滞)或点火系统有问题。
3) 如读数明显低于正常值，则主要是进气系统、活塞等部件漏气所致。
4) 真空表在41~61kPa之间摆动，表示怠速调 整不良。
5) 真空表指针在34~74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高摆动不断加剧，,表示节气门弹簧力不足、气门导管磨损或气缸垫泄漏。
6) 如真空表读数逐渐下落为0，则表明排气系统堵塞。
三、空气供给系统典型故障案例分析
故障现象：有一辆捷达GT，故障表现为发动机怠速不稳，抖动严重，同时发动机加速不良，似乎有缺缸现象。
故障排除：用Ⅴ.A.Gl551诊断仪读取故障码，无故障码显示。测量数据块08的099组，观察氧传感器的控制值，最高达25%，说明发动机燃烧不好，混合气过稀，造成发动机怠速时抖动。用断缸法检查各缸工作情况，未发现问题。测量各缸的气缸压力，每缸均在1.06MPa以上，说明发动机各缸无问题。
检查进气系统，听到有“咝咝”声,这是漏气的响声。用手堵住空气流量计的一部分，使其进气量变小，发现发动机抖动减轻，但是还是有抖动，说明还是混合气过稀。继续检查进气系统，用肥皂泡均匀涂抹在进气管道上发现，进气管道上有一个裂缝，混合气过稀的原因就是该裂缝漏气所致。用铝焊处理后装复试车，故障完全消除。
故障说明：进、排气歧管漏气是影响发动机怠速的主要原因之一。进气管漏气，一般容易造成混合气过稀现象。
第三章 电控燃油喷射系统
第四节电控系统的相关知识
目录
第四节 电控系统的相关知识
电控系统的主要部件及工作原理
1
电控系统典型故障案例分析
2
第三章 电控燃油喷射系统
一、电控系统的主要部件
及工作原理
电控燃油喷射系统电控系统的主要作用是：通过各种传感器收集发动机运行信号并输人ECU，ECU通过与内部存储数据对比，计算出最佳喷油量并发出指令给喷油器，喷油器把相应量的燃油喷人到进气歧管或气缸中。
电控系统主要由信号输人装置(即传感器)、ECU和执行器三大部分组成。
1. 传感器
传感器的主要作用是收集发动机运转的各种信号。发动机上常见的传感器有：空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、曲轴/凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆燃传感器、车速传感器、制动开关、空调开关、
空挡开关等。详见项目二所述。
一、电控系统的主要部件
及工作原理
ECU(微型计算机)是发动机运行的大脑，它采集各传感器的信号，经过比对计算后，把结果输送给执行元件的驱动电路，实现喷油器脉冲宽度的控制、点火提前角的控制等。
如图3-76所示，ECU主要由输人回路、A/D转换器(模拟/数字转换器)、微型计算机、输出回路四大部分组成。ECU实物如图3-77所示。
2. ECU
图3-76 ECU的基本组成
一、电控系统的主要部件
及工作原理
图3-77 ECU实物图
2. ECU
二、电控系统典型故障案例分析
执行器主要是能够通过电参数进行控制的一些机件,如继电器、电动机(如怠速步进电动机、燃油泵电动机等)、电磁阀、喷油器等,如图3-78所示。
3. 执行器
图3-78 常见执行器种类
二、电控系统典型故障案例分析
故障现象：有一辆奥迪A62.6L轿车，经常发生冷车和热车都不易起动的现象，但是只要踩加速踏板，发动机就能起动，只要一松加速踏板，发动机就熄火。这样反复做几次后，汽车发动机才能起动。
故障排除：根据故障现象分析，该车故障原因可能在电控部分。先提取故障码，电脑显示两个故障码，一个是冷却液温度传感器断路或短路，另一个是EGR电磁阀断路或短路。
检查冷却液温度传感器有间断性故障，予以更换；检查EGR电磁阀及线路，发现插头根部导线接触不良，重新连接好导线，消除故障码，第二天早上试车，一切正常。
过了一周车主反映：该车冷起动正常，热起动不正常，踏加速踏板才能起动。
用Ⅴ.A.G1552重新提取故障码，无故障码显示。读取数据流，发动机怠速时转速在760~850r/min之间不断变化，明显有转速不稳的症状。经过系统分析，故障原因应在点火系统或进气系统上。
首先检查点火系统，各缸火花塞和点火线圈都基本正常，但第1缸和第4缸高压线有漏电痕迹，决定更换。再检查进气系统，进气管没有漏气的地方，各真空管连接良好，检查节气门无卡滞现象。检查怠速电动机，拆下电动机，不拔导线接头，打开点火开关，电动机打开一定角度，关闭点火开关，电动机又关闭了。反复几次，发现怠速电动机有时打不开或有时不关闭，出现了卡滞现象。而且随着温度升高，怠速步进电动机卡滞的频率越高。更换一只新的怠速步进电动机，试车后，所有的故障都排除了。
故障说明：该故障属于典型的执行器故障。该车由于怠速步进电动机卡死后，发动机进气很少，几乎不进气，所以造成混合气过浓。因为混合气浓度与起动所需要的空燃比差距大，所以发动机就不容易起动。但当踩下加速踏板时，节气门打开一定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可点燃，因此发动机就能顺利起动了。
感
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聆
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