资源简介

(共12张PPT)
汽车发动机电控系统原理与维修
第四章 电控点火系统
第三节使用示波器检查电控点火系统故障
第三节 使用示波器检查电控点火系统故障
示波器的使用
1
点火波形分析
2
使用示波器检查典型故障案例分析
3
第四章 电控点火系统
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
一、示波器的使用
1. 应用示波器检修电控点火系统故障的基本步骤
现代汽车采用了大量的电子控制系统，以往常规的检测方式已无法适应现代汽车的要求。特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于具有实时性、不间断性、直观性等优点，越来越得到广泛的应用。图4-43所示为汽车专用示波器MT3500下面以MT3500为例简要介绍使用示波器检修点火系统故障的基本步骤。
1) 将连线接到仪器和要测试的元器件上。
2) 启动仪器，在主菜单中选择“专业示波器”，按下YES键即可启动测试功能，屏幕上会显示出波形，如图4-44所示。
3) 通过对波形进行分析，找出故障部位。
4) 排除故障。
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
一、示波器的使用
2. 示波器使用注意事项
1) 保持仪器及测试连线与汽车的运动部件有一定距离,如传动带、风扇,齿轮等。
2) 禁止用导电物体短接蓄电池的正负电极。
3) 防止仪器被冷却液、水、油或其他液体弄湿。
4) 进行各种测试前应首先连接好搭铁线。
5) 禁止在没有安装防滑护套的情况下使用仪器。
6) 禁止在仪器镱号输人端输人超过500Ⅴ的直流或交流电压。
7) 使用完毕后，所有的接头、测试导线及测试夹卸下，并完整保存于MT300的包装箱中。
图4-44利用示波器读取故障波形
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
二、点火波形分析
1. 单缸波形分析
单缸点火次级波形测试主要作用：分析单缸的点火闭合角（点火线圈充电时间）；分析点火线圈和次级高压电路的性能，可从燃烧线或点火击穿电压开始分析，如图4-45所示；检查单缸混合气空燃比是否正常（从燃烧线）；查出造成气缸断火的原因（如火花塞污浊或破裂）；单缸点火次级波形可以观察每个气缸持续燃烧时间的变化以及电压和闭合角。
图4-45所示为桑塔纳2000发动机优780r/min时的单缸标准次级波形。它反映了单缸点火的工作情况。当点火装置出现故障时，次级电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断故障所在。
图4-45 点火系统一般单缸标准波形及桑塔纳2000发动机780r/min时的单缸标准次级波形
a)点火系统一般单缸标准波形 b)桑塔纳⒛00发动机TgOr/雨n时的单缸标准次级波形
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
二、点火波形分析
2. 多缸重叠波形
多缸重叠波形是将各单缸波形从初始时刻波形对齐并重叠在一起的排列方式。6缸发动机的标准次级重叠波形如图4-46所示。多缸重叠波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，通过逐个单缸断火可立即找出这一工作不佳的气缸。
图4-46 多缸重叠波形
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
二、点火波形分析
3. 多缸平列波和多缸并列波形
为比较各缸点火情况,可将各缸点火波形平列和并列在显示屏上。通过对比各缸的工作状态,可以找出故障缸的位置。
多缸平列波，即在屏幕上从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。6缸发动机的标准次级平列波形如图4-47所示。
图4-47 6缸发动机的标准次级平列波形
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
二、点火波形分析
3. 多缸平列波和多缸并列波形
多缸并列波，即在屏幕上从下到上按点火次序将所有各缸点火波形首尾对齐并分别放置的一种排列方式。6缸发动机的标准次级并列波形如图4-48所示。
图4-48 6缸发动机的标准次级并列波形
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
三、使用示波器检查典型故障案例分析
故障现象：切诺基车型的正常点火电压为18kⅤ，现测得电压为24~25kⅤ，电压明显过高，如图4-49所示。可能的故障原因：所有火花塞间隙过大，或者不是规定的火花塞；点火线圈导线安装不好；点火线圈的电阻值过大；喷油器和气门有积炭。
故障排除：用示波器进行测试，如图4-50所示，可看出一个气缸点火电压过高。由此分析可能是火花塞间隙过大或火花塞导线断路。
图4-49切诺基越野车点火次级波形 图4-50 单缸点火电压高波形
第三节 使用示波器
检查电控点火系统故障
三、使用示波器检查典型故障案例分析
经检查后，发现火花塞间隙过大，经调整后,故障排除。
图4-51所示为电子点火系统常见的故障波形及分析。
图4-51 电子点火系统常见的故障波形及分析
检查电控点火系统故障
使用的示波器
感
谢
聆
听
~

展开更多......

收起↑