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汽车发动机电控系统原理与维修
第六章 汽油机电控系统常见故障诊断与检修
第四节 电控发动机疑难故障的检查项目
目
录
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第一节 电控发动机使用及检修注意事项
第二节 电控系统故障诊断检修常用工具、
仪器的使用
第三节 电控发动机的故障特征、
诊断程序及分析方法
第四节 电控发动机疑难故障的检查项目
第五节 电路识图基础知识
第六节 电控发动机常见故障及诊断流程
第六章 汽油机电控系统常见故障诊断与检修
本项目小结、练习与思考
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目录
点火系统的检查
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燃油压力及滤清器的检查
2
尾气排放的检查
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进气系统泄漏的检查
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第四节 电控发动机疑难故障的检查项目
气缸压缩压力的检查
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一、点火系统的检查
电控发动机疑难故障的检查项目主要有：点火系统的检查、燃油压力及滤清器的检查尾气排放的检查、进气系统泄露的检查和气缸压缩压力的检查等。
一、点火系统的检查
拆下火花塞，检查其状态（图6-36）和跳火强度（图6-37圈中部分），通过检查火花塞的间隙、颜色、电极的状态等来判断故障的真正原因。检查点火提前角是否符合要求，点火提前角应随发动机负荷的变化而变化。
检查点火提前角一般用点火正时枪，故障诊断仪也能检查点火提前角，但其准确度不如点火正时枪，如图6-38所示。
图6-36 火花塞状态的检查 图6-37 跳火强度的检查
图6-38 点火提前角的检查
二、燃油压力及滤清器的检查
图6-39 燃油压力表检查燃油压力
有些新的燃油滤清器也可能是不符合要求的，其内部滤芯可能堵塞、松动或过滤性能太差。检查燃油系统的压力要按照车型对应的汽车维修手册的规定进行操作。用燃油压力表检查燃油压力如图6-39所示。
注意：不能只测量发动机运行时的压力，燃油系统的预置压力和残余压力也很重要，也应进行检查。
三、尾气排放的检查
测量发动机尾气的压力及含量（检查CO/HC）对排除某些故障有很大帮助。例如，在气缸压力正常的情况下，如果发动机加速不良,而尾气压力和含量正常的情况下，可以认为混合气在气缸内的燃烧状态正常，故障多是需要加速的信号没有提供给ECU或是ECU无法控制增多喷油量而造成的。由此可以判断故障的原因可能是节气门位置传感器故障、ECU故障、空气滤清器堵塞等，点火系统出现故障的几率较小。
测量尾气排放的步骤如下：
1) 起动发动机。
2) 使发动机保持转速在2500r/min运转约3min。
3) 怠速时，将CO/HC检测仪测试棒插人排气管内至少40cm。
4) 在怠速和2500Or/min时,检查CO/HC排放浓度。
5）如果CO/HC浓度不符合标准,则按以下步骤进行故障诊断。
① 检查氧传感器工作是否正常。
② 按照表6-2所示找出故障原因并修理。
Co读数 HC读数 问 题 原 因
正常 高 怠速不良 点火正时不正确,火花塞脏污、短路,火花塞间隙不恰当,气门间隙不正确,进气门和排气门漏气、气缸漏气
低 高 怠速不(HC读数波动) PCⅤ管子、进气歧管、节气门体、制动助力器管路等进气系统漏气使混合气过稀导致缺火
高 高
怠速不良(排气有黑烟)
空气滤清器堵塞、PCⅤ阀堵塞、ECU故障、燃油压力调节器故障、冷却液温度传感器故障、空气增压机有问题、喷油器故障,以及节气门位置传感器故障
表6-2 尾气排放与发动机故障分析
进气系统漏气主要有向内漏气和向外漏气(带涡轮增压的发动机)。向内漏气主要有两种情况：一是外部向进气管漏气,如各真空管、进气管接合垫等，另一种是从其他系统向进气系统漏气，如PCⅤ阀漏气、真空助力器向进气系统漏气及废气再循环系统向进气管漏气等。
检查进气系统漏气的方法有：使用真空表检查泄漏情况，前面章节中已有介绍，在此不再赘述；使用检验液及故障诊断仪检查进气管泄漏情况，其方法如下所述。
(1) 所用仪器和工具 所用仪器和工具有故障诊断仪Ⅴ.A.G1551或Ⅴ.A.G1552、连接电缆Ⅴ.A.Gl551/3及发动机检漏剂G001 000Al等。
检查注意事项：通过吸真空的方法，把检漏剂吸人进气系统中，该检漏剂降低了混合气的可燃性，使发动机转速下降，并使排气中C02的含量猛增。一定要严格遵守检漏剂的安全规范。
四、进气系统泄漏的检查
(2) 检查方法
1) 将Ⅴ.A.Gl551或Ⅴ.A.Gl552接人电控系统中，如图，6-40所示。
2) 选择“发动机电控系统”后,进人“功能选择××”。起动发动机，怠速运行。键人“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键确认。
3) 在“显示组号”地址输人代码“01”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示四个区的内容。
4) 观察第1区发动机转速。检漏液吸人进气系统后，若转速上升，则说明进气系统有泄漏，应查找泄漏位置，排除故障。
5) 按“→”键,返回到“功能选择××”。输人地址代码“06”，按“Q”键确认，结束测试。
四、进气系统泄漏的检查
四、进气系统泄漏的检查
图6-40 将故障诊断仪接入电控系统
五、气缸压缩压力的检查
气缸压缩压力的检测方法主要有两种：气缸压力表检测和气缸压力测试仪检测。
1. 用气缸压力表检测
气缸压力表如图6-41所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力(以下简称气缸压力)具有价格低廉、仪表轻巧、实用性能强和检测方便等优点，因而在汽车维修中得到广泛应用。
(1) 气缸压力表检测步骤
1) 发动机正常运转，使冷却液温度达75℃以上。
2) 停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
注意∶对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁(对无分电器点火系而言，拆下点火系统熔丝或继电器即可)，以防止电击和着火。
3) 把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，挟正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于4个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
图6-41 气缸压力表
五、气缸压缩压力的检查
1. 用气缸压力表检测
4) 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
5) 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
提示∶就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果要求在较高转速下测量，则在此情况下除受检气缸外，其余气缸均应工作。其他检测条件和检测方法同汽油机。
(2) 诊断参数标准 气缸压力标准值一般由制造厂提供。根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》附录B的规定:大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。常见几种车型发动机气缸压力的标准值如表6-3所示。
五、气缸压缩压力的检查
1. 用气缸压力表检测
表6-3 常见几种车型发动机气缸压力值
发动机型号 压缩比 气缸压力值/kPa 各缸压力差/kPa
奥迪100 1.8L 8.5 新车:800~1000
极限:650 不大于300
捷达EA827 8.5 900~1100 不大于300
桑塔纳AJR1.8L 9.3 1000~1350 300
富康TU3 8.8 1200 300
五、气缸压缩压力的检查
1. 用气缸压力表检测
(3) 检测结果分析 测得结果如果高于原设计规定，则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注人适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
1) 如果第二次测出的压力比第一次高，则说明是因为气缸、活塞环、活塞磨损过大，活塞环对口、卡死、断裂，以及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
2) 如果第二次测出的压力与第一次相近，则说明进、排气门或气缸衬垫不密封。
3) 如果两次检测某相邻两缸压力均较低，则说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
五、气缸压缩压力的检查
2. 用气缸压力测试仪检测
(1) 用压力传感器式气缸压力测试仪检测 用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器。用起动机转动曲轴3~5s，从传感器输出气缸的压力信号，经放大后送人A/D转换器进行模数转换，再送人显示装置即可获得气缸压力。
(2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 通过测起动电源――蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测起动电流或起动电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。
五、气缸压缩压力的检查
2. 用气缸压力测试仪检测
(3) 用电感放电式气缸压力测试仪检测 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中,随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花塞放电电压也称为火花线，它属于点火系统电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花塞放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
注意∶使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电
器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油。
感
谢
聆
听
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