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区域发展对交通运输布局的影响
第四章第一节
公路运输
铁路运输
航空运输
水路运输
管道运输
我们身边有哪些现代化的交通运输方式？
现代化的交通运输方式
1、运量大、速度快、运费低
2、受自然因素影响小、连续性好
造价高，占地面积大，短途成本高
优点
缺点
铁路运输
五种运输方式的优缺点
速度快
运量小，运费高
设备投资大，技术要求高
优点
缺点
航空运输
五种运输方式的优缺点
机动灵活、装卸方便
对各种自然条件适应性强
运量小，成本高，运费较贵
优点
缺点
公路运输
五种运输方式的优缺点
运量大、成本低
速度慢，灵活性差
受航道水文状况，气候等自然条件影响大
优点
缺点
水路运输
五种运输方式的优缺点
气体货物不挥发、液体不外流，损耗小；
连续性强、运量大
设备投资大，技术要求高
优点
缺点
管道运输
五种运输方式的优缺点
运量
运费
运速
特点
工具
运输方式
较大
小
最大
较低
较高
最低
最高
较快
较慢
最慢
最快
投资大，建设周期长
机动灵活
受自然条件限制大
受天气影响较大
最小
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
现代化的交通运输方式
（1）500吨钢材从上海运往济南
（2）1万吨海盐从天津的长芦盐场运往上海
（3）10万吨大米从武汉运往上海
（4）一吨活鱼从北京郊区的水库运往城区
（5）新疆乌鲁木齐的天然气输送到上海
（6）两箱急救药品从北京运往拉萨
铁路
水路—海运
水路—河运
管道
航空
公路
现代化的交通运输方式
价格安全时效目的
数量运距价格时效性质
贵重或急需货物
数量不大
易死亡，变质的活物、鲜货
大宗笨重货物
液体、气体
航空
公路
水运
铁路
管道
短程
中远程
货运
客运
原则：多快好省
现代化的交通运输方式
注意：高铁为客运
一、交通运输布局
场站
汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路入口
线
公路、铁路、管道、内河航运、远洋航运、航空线
网
铁路运输网、公路运输网、水路运输网、综合运输网
1.任务：交通线网、场站的组织，客流、货流的分配和引导
2.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3.区位因素：
自然因素：气候、地质、地貌、水文等
社会经济因素：人口与城市的分布、经济发展水平、科学技术水平等
一、交通运输布局
4.一般原则
(1)依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择，交通运输网的密度等都应依据运输需求而定。
二、交通运输布局的一般原则
东南半壁密集
西北半壁稀疏
4.一般原则
(2)适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
北京大兴国际机场预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。
二、交通运输布局的一般原则
二、交通运输布局的一般原则
4.一般原则
(3)因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
区位因素 主要影响
地形 平原
山地
水文
地质
气候
二、交通运输布局的一般原则
4.一般原则
(3)因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
选线尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿越
季风气候区：需垫高路基、扩大桥涵孔径
西北干旱区：注意防风沙；高原气候区：注意防冻土、积雪
4.一般原则
(4)尽量少占土地:
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
高速铁路一般采用高架桥的形式进行建设，“以桥代路”的目的之一是减少占用耕地。
京沪高铁的高架桥
二、交通运输布局的一般原则
拓展——“以桥代路”
平原：少占土地，保护有限的耕地
山区：减小坡度，缩短里程，减少运输时间
城市：形成立体交通，提高通过能力
动物保护区、生态脆弱区：为动物迁徙提供安全通道
山区？
城市？
？
二、交通运输布局的一般原则
4.一般原则
(5)发挥综合运输优势：
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
广州南高铁站指示牌
二、交通运输布局的一般原则
4.一般原则
(6)满足其他社会需求：
如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结、带动革命老区发展等
南昆铁路途径19个县（市），吸引范围包括29个县（市）和十多个少数民族。沿线有铝矿、煤矿、石油开发区和喀斯特地貌风景区。
南昆铁路
二、交通运输布局的一般原则
南昆铁路
二、交通运输布局的一般原则
南昆铁路途径19个县（市），吸引范围包括29个县（市）和十多个少数民族。沿线有铝矿、煤矿、石油开发区和喀斯特地貌风景区。
思考：南昆铁路修建的意义？
【社会】
完善沿线的基础设施建设/缓解××交通运输压力；
加强对外交流，扩大对外开放
利于巩固民族团结和社会安定；
利于巩固国防，保卫边疆；
【经济】
促进矿产资源开发，将资源优势转化为经济优势；
带动旅游业、交通运输业等相关产业的发展；
促进沿线地区的交流，促进区域间经济发展；
区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
南京站前 四种不同列车同时行进
1.交通运输需求决定交通线的标准和场站规模
交通运输需求较小，则布局的交通线路标准较低，场站规模较小
三、交通运输需求与交通运输布局
广州火车站
建筑面积：12万平方米
日客运量：9-13万人
车站等级：特等站
清远火车站
建筑面积：2.3万平方米
年客运量：15万人
车站等级：二等站
北京市
天津市
京津城际铁路
京津塘高速公路
京沪高速铁路
2.交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
交通运输线尽可能连接沿线主要城市
三、交通运输需求与交通运输布局
1.京沪高速铁路沿线的高铁站布局有什么特点？
2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
思维活动
连接沿线主要城市；
站点的数量、距离、密度适中
过密：导致频繁停车，影响运行速度；
占地面积大，增加建设成本；
过疏：站点间距离远，不便居民出行；
致客源流失，增加运营成本。
3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
思维活动
城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；
不干扰城市内部交通；
距城区较近，方便居民出行;
促进城区边缘经济发展；
3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
三、交通运输需求与交通运输布局
交通运输布局还要主要不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽应运而生。
4.建设综合交通运输枢纽
三、交通运输需求与交通运输布局
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月， 成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
（1）义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场
（2）为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场
（3）是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸
5.交通运输需求增长的特点决定了交通运输布局变化的特点。
1.区域经济发展程度影响交通线、站的密度和质量
四、资金与交通运输布局
经济落后地区：交通线和站点稀疏，质量较低
经济发达地区：交通线和站点密集，质量较高
2.区域经济发展为攻克交通建设的相关技术提供支持
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态，保持路基的稳定性。
四、资金与交通运输布局
2.区域经济发展为攻克交通建设的相关技术提供支持
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。
如沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
四、资金与交通运输布局
知识梳理：区域发展对交通运输布局的影响
笔记整理
答题思路：
“以桥代路”的原因
交通线建设的意义
补充内容：
交通站点的布局原则
一、现代化的交通运输方式
二、交通运输布局
1.任务
2.目的
3.区位因素
三、交通运输需求与交通运输布局
四、资金与交通运输布局
补充：交通站点的布局原则
六大原则
两大因素（自然、经济社会）
港口的区位因素
①水域：a.港阔水深
b.背风避浪
c.海河联运
d.无结冰期
②陆域：a.地形平坦开阔
b.依托大城市，腹地范围广
c.陆上交通便利
陆域
水域
拓展：交通站点布局的区位因素
港口 航空港 车站
水域： ①港阔水深 ②背风避浪 ③海河联运 ④无结冰期
陆域： ①地形平坦开阔 ②依托大城市，腹地范围广 ③陆上交通便利 自然因素：
①地形平坦开阔；
②地势较高，地质稳固；③风速较小；
④低云、雾和暴雨天气较少；
社会经济因素：
①城市远郊（噪音大）
②与市区交通联系方便
①市区边缘，不影响市内交通；
②交通干线两侧；
③与市内外交通联系方便
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）说出蒙内铁路建设过程中可能
面临的主要自然障碍。
（2）分析蒙内铁路选线的合理性。
与现有铁路并行，可利用原有设施，降低施工难度和成本;（建设成本/难度低）
线路短，降低建设成本，节省运营时间;（建设成本/难度低）
减少对国家公园保护区的二次破坏;（环境破坏小）
连接城市多，沿线运输需求量大;（经济效益大）
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（2）分析蒙内铁路选线的合理性。
气候：热带草原气候，干湿季旱涝灾害频繁；
地势：沿线等高线密集，地势起伏较大；
地质：断裂发育，地质条件复杂；
土壤：火山灰土分布广泛，土壤疏松，地基不稳；
生物：易受野生动物、蚊虫侵袭
高低大小：安全性高；建设成本低；经济效益大；环境破坏小

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