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第七章、国际贸易运输地理
目 录
第一节　世界海上货物运输系统
第二节　世界陆路货物运输系统
第三节　世界航空货物运输系统
目录
第一节 世界海上货物运输系统
一、 海运通道
（ 一）世界海运概况
海上运输又称海洋运输旅客或货物的一种运输方式，简称海运。它是指以船舶为工具，通过海上航道运送。海洋是货物与商品运输的主要载体， 远洋运输承载量最多、最经济。
海洋运输是各国对外贸易的主要运输方式，世界贸易的总运量中有 ２／３ 以上的运输业务是通过海运来完成的。我国是世界十大海洋运输国家之一，海港货物吞吐量及造船总吨位居世界第二位。
海运的结构模式是“ 港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线连接世界各地的港口，其所形成的运输网络，对区域经济的世界化和世界范围内的经济联系发挥着极其重要的作用。世界上多数沿海地带由于有国际交流之便而成为经济、科技和文化中心。
第一节 世界海上货物运输系统
（ 二）世界大洋及主要海域与航区
　　地球上广阔连续的水体总称为海洋，其边缘部分叫海，中心部分叫洋，地球表面总面积约 ５.１ 亿平方千米，其中海洋面积约 ３.６１ 亿平方千米，占全球总面积的７１％。地球上的水域分为四大部分，即太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋，每个大洋都可进行国际的货物运输。
１、太平洋（ｔｈｅ Ｐａｃｉｆｉｃ Ｏｃｅａｎ） 航区
２、大西洋（ｔｈｅ Ａｔｌａｎｔｉｃ Ｏｃｅａｎ） 航区
３、印度洋（ｔｈｅ Ｉｎｄｉａｎ Ｏｃｅａｎ） 航区
４、北冰洋（ｔｈｅ Ａｒｃｔｉｃ Ｏｃｅａｎ） 航区
主要运河：
（1）苏伊士运河（ Ｓｕｅｚ Ｃａｎａｌ）
（ 三）国际航运中的主要运河和海峡
（２）巴拿马运河（ Ｐａｎａｍａ Ｃａｎａｌ）
（３） 基尔运 河 （Ｋｉｅｌ Ｃａｎａｌ ）
（４）圣劳伦斯水道（ Ｓｔ.Ｌａｗｒｅｎｃｅ Ｗａｔｅｒｗａｙ）
苏
伊
士
运
河
巴拿马运河图
第一节 世界海上货物运输系统
２、主要海峡
（１） 马六甲海峡
（２） 英吉利海峡和多佛尔海峡
（３） 霍尔木兹海峡
（４） 直布罗陀海峡
（５） 曼德海峡
（６） 黑海海峡
（７） 龙目海峡
（８）望加锡海峡
以莱茵河为主干的西欧航道网
第一节 世界海上货物运输系统
把全球海上重要航道划分为相互连接、相互支援的八个区域性（ 由北至南） 海峡群：
（１） 北冰洋 地区海 峡群。
（２） 北海—波罗的海地区海峡群。
（３） 地中海—黑海地区海峡群。
（４） 墨西哥湾—加勒比海地区海峡群。
（５） 东北亚地区海峡群。
（６） 东南亚地区海峡群。 （７）西南太平洋地区海峡群。
（８） 西印度洋地区海峡群。
第一节 世界海上货物运输系统
二、 世界时区的划分与区时计算
由于地球不停地自西向东自转，地球上不同经度的地方时间不同，承担外贸货运的船舶、火车、飞机去往世界各地，均会遇到时差的困扰。尤其是飞机，时速高达几百甚至上千千米，只很短时间已跨越了若干经度，若不及时调整时差，到达目的地后会发现自己的时间与当地时间相差甚远。因此了解世界时区的划分和区时的计算成为从事国际贸易、运输和商务旅行人员的必备知识。
第一节 世界海上货物运输系统
（ 一） 世界时区的划分
由于地球自西向东的自转，形成太阳每天东升西落的现象 ，通常人们把当地太阳的位置处于最高时认定为“ 中午 ”，以此为标准计算的时间叫做“ 地方时间”（local time）。
国际上规定，以经过英国格林尼治天文台原址的本初子午线（ 即０°经线） 为标准线， 分别向东向西各 7.5°包含的范围划分为中时区（ 或零时区)。从中时区向东，依次划分西每隔经度 15°依次划分东 １ 区西、东 2 区…… 东 12 区；从中时区向西每隔经度15°１ 区、西 2 区……180°12 区。东12区和西12区各占经度 7.5°合为一个时区，它们之间的经线为经线。这样全球划分为24个时区，每个时区各占经度15°依照这种划分法，伦敦位于零时区，北京为东8区。
第一节 世界海上货物运输系统
（二）理论时区与实际时区
国际上规定，每个时区内使用相同的时间， 即以本时区中央经线的 “ 地方时间” 为本时区共同使用的标准时间，即区时。不同的时区有不同的时间时间越早，相邻时区相差1小时，相隔几个时区，就相差几小时。全球共有24个区时（ 标准时）。
时区是一种理论上的标准时制度，实际上世界各地的时区界限不完全按经度划分，有的沿着曲折的政治疆界划分，有的则因海陆分布而弯曲，此外，许多国家还按照自己的需要来确定本国的时间，有的与理论上的区时相差半小时、1小时、2小时。
第一节 世界海上货物运输系统
（ 三）区时计算
区时计算通常按下列步骤进行：
１.求时区
某地时区 ＝已知某地经度 －７.５°（ 有小数一律进整）
15 °
２.求时区差
时区差两地时区序号之差，若两地同处于东时区或西时区时 ；为和，若两地分处于东、西时区时。 ３.求区时（ 某地时间）
所求地点时间 ＝已知地点时间求东面时间±时区差×1小时
第一节 世界海上货物运输系统
（ 四）国际日期变更线
地球不停地自转，子夜、黎明、中午、黄昏由东向西依次周而复始的在地球上各地循环出现。对于地球上新的一天从何时开始， 旧的一天又到何时结束， 国 际上的规定是，把东、 西12区中央的180°经线作为国际日期变更线（ 简 称 日界限）；日界限两侧的时刻相同而日期相差一天。航行在太平洋上的轮船或飞机由西向东越过此线，日期要推后一天 （ 如将星期二改为星期一 ），相反， 轮船或飞机由东向西航行通过此线， 日期要提前一天（ 如将星期一改为星期二）。
第一节 世界海上货物运输系统
三、 海运航线
（ 一） 海上航线的形成与分类
１.海上航线的形成
（１） 安全因素潮汐 （２） 货运因素 （３） 港口因素 （４） 技术因素
２.海上航线的分类
海上航线从不同的角度有不同的划分类别的方法：
（１） 按照船舶经营方式分定期航线和不定期航线。
（２） 按照航程远近范围分远洋航线、 近洋航线、 沿海航线。
（３） 按照航行的水域范围分太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、
北冰洋航线。
（４） 其他分类。适应世界集装箱运输发展变化 ，还派生出了许多种海
运航线的称谓及分类。
第一节 世界海上货物运输系统
（ 二）中国至世界各地主要的海运航线
１.我国的远洋航线包括东行航线和西行航线
东行航线由我国沿海港口东行到日本，并经日本东渡太平洋抵达北美和南美西海岸，然后再通过巴拿马运河到达加勒比海地区和北美东海岸、拉美各国。
西行航线是一条非常重要的航线，由我国各港口先经南行，再往西航行， 穿过马六甲海峡进入印度洋，经红海，过苏伊士运河，入地中海，出直布罗陀海峡， 才进入大西洋。
２.我国的近洋航线主要包括北行航线和南行航线
北行航线的船舶由我国沿海港口出发向北行或向东行， 主要抵达朝鲜、 韩国、日本、俄罗斯等国家的海港。
南行航线的船舶由我国沿海港口起向南行，主要到达港澳地区、 东南亚、 部分西亚国家其中、澳大利亚和新西兰等地。
第一节 世界海上货物运输系统
（ 三）我国海运航线的命名与编码
海运航线的命名：采用全称和简称两种方式。
海运航线的编码方式： 海运航线代码由十位字母码组成，前五位为起点名称代码，后五位为终点名称代码，当起讫点中任一点为国家名称时，前二位采用ＧＢ／Ｔ ２６５ 规定的两位国名代码，后三位可用“ＡＡＡ”填充；当起讫点中任一点为港口名称时，前二位采用两位国名代码，再与ＧＢ ７４０７ 规定的三位港名代码组配。海运主航线的简称代码由五位字母码组成。
第一节 世界海上货物运输系统
（四） 世界大宗初级产品海运航线
全球大洋航线承担着世界贸易总量90％的运输任务。在总运量中又以石油、煤炭、铁矿石、谷物、铝土矿和磷灰石等几类大宗货物占绝对优势。
世界石油的产区与输出
第一节 世界海上货物运输系统
四、海港
（一） 港口的组成与分类
１.港口的概念、组成
港口是位于江、河、湖、海港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊、旅客上下、货物装卸、生活物料供应等作业的地方。
２.港口类别
港口必须具备一定的设备条件，供船舶往来停靠、供应燃料、物料和修理船舶所需的各种设备和条件。
第一节 世界海上货物运输系统
港口的分类
1、港口按其用途和作用有多种，如商港、军港、渔港、油港等。
2、港口按地理位置可分为海湾港、河口港、内河港。
3、港口按使用目的和提供的服务分为存储港、转运港（port of transshipment）、经
过港（port of call），避风港。
4、港口按开发工程分为天然港（natural harbor）、人工港（artificial harbor ）。
5、港口按潮汐对港口的影响分开敞港、潮差港（亦称闭合港）。
6、港口按国家政策分为国内港、国际港、自由港。
7、在集装箱运输中，港口按提供集装箱内陆运输服务的程度分为集装箱港和集装箱枢纽港。
第一节 世界海上货物运输系统
（二） 集装箱枢纽港与支线港
枢纽港的集装箱是通过周边地区的公路及支线港喂给的。支线港本身没有远洋航线，基本没有近洋航线，其功能仅仅是向国内枢纽港喂给集装箱。
支线港的航线较短，设施规模较小，布局也比较分散，其特点是经营灵活，能够满足货主小批量多航次的要求。
集装箱枢纽港
集装箱枢纽港
从地理上看，枢纽港有以下两种类型，即流域型枢纽港及海湾型枢纽港。前者的代表是鹿特丹港，由于背靠莱茵河流域经济腹地，使其成为欧洲最大的国际航运中心；后者的代表是日本的东京湾，湾内有著名的东京港和横滨港，两港虽然相距很近，但彼此独立发展。
从功能上看，枢纽港有国际性枢纽和区域性枢纽。前者的基本特征是既中转本国货，又中转第三国货。这类典型的港口有新加坡、神户、鹿特丹等。这些港口对周边国家和地区有很强的辐射作用。地区性枢纽港的基本特征是主要为本国的集装箱提供中转服务。
集装箱枢纽港
一个港口究竟是地区性的还是国际性的枢纽港主要取决于这个港口的地理位置。
神户港位于东亚—北美航线中点，为中转第三国货物提供了十分方便的条件。相反，美国东、西海岸的集装箱港口位于东亚—美西、欧洲—美东航线的端点，加之本土幅员辽阔，致使这些港口基本上仅为本国国际集装箱运输服务。美国东、西海岸的集装箱港口基本上都是地区性的。
日本超大型集装箱枢纽港被政府确定为东京-横滨港、名古屋港、大阪-神户港、博多港。
部分中转港
第一节 世界海上货物运输系统
（三） 港口区位因素
（四） 世界港口分布及各国主要港口
（五） 世界集装箱港口的发展
（六） 部分世界海运大港
（七） 我国大陆沿海集装箱港口的层次布局
世界港口分布
太平洋拥有世界港口的六分之一 。著名的港口西岸有千叶、东京、横滨、名古屋、大阪、神户、上海、香港、新加坡、高雄、基隆、釜山等；东岸有洛杉矶、长滩、奥克兰和西雅图等。
印度洋周边主要是发展中国家，港口数量、规模有限。但近年来集装箱运输发展迅速，产生了一些知名集装箱大港，如巴生港、马尼拉、林查班、丹戎不禄、丹戎帕拉帕斯、科伦坡等。
世界部分同名港
澳大利亚，美国 New Castle 纽卡斯尔
圭亚那，加拿大 Georgetown 乔治敦
加拿大，美国 Vancouver 温哥华
黎巴嫩，利比亚 Tripoli 的黎波里
塞舌尔，加拿大，几内亚 Victoria 维多利亚
牙买加，加拿大 Kingston 金斯顿
美国，英国， 澳大利亚 Portland 波特兰
美国 Oakland 奥克兰
新西兰 Auckland 奥克兰
日本三湾一海地区港口
日本是海运大国，港口颇具特色。
日本三湾一海地区是指东京湾、伊势湾、大阪湾和濑户内海地区，这里是世界港口最集中的地区之一。集中了千叶、横滨、川崎、东京、名古屋、四日市、大阪、神户等世界重要港口。1970年东京湾内横滨、川崎、东京港吞吐量分别位居世界第二、第八、第十五位。1995年，千叶、川崎、横滨港分别位居世界第三、第六、第十二大港。
世界亿吨大港
第二次世界大战后，全世界的工农业生产有了巨大的增长，工业发达国家对海外原料产地和产品销售市场的依赖性进一步加强，国际分工亦有进一步发展，生产的专业化强化了国家和地区之间的经济合作，由此而引起全世界海运量和港口吞吐量的急剧增长。
1963年出现了第一个亿吨大港（鹿特丹），70年代出现了千叶、纽约、神户、横滨、名古屋、马赛、休斯顿、新奥尔良等8个亿吨大港，80年代又出现了新加坡、上海、安特卫普等3个亿吨大港。
世界港口十强排名（1998年）
世界港口十强2004年重新洗牌
2004年，新加坡港货物吞吐量约3.88亿吨，位居世界第一大港；
上海港货物吞吐量完成3.79亿吨，居世界第二；
鹿特丹货物吞吐量为3.54亿吨，居世界第三。
南路易斯安那
世界亿吨大港
世界石油输出港
世界上年出口石油达1亿吨以上的特大油港有4个：腊斯塔努拉（属沙特阿拉伯，年输油2．5亿吨左右）、哈尔克岛（属伊朗，年输油2亿吨左右）、米纳艾哈迈迪（属科威特，年输油1亿吨以上）和米阿马（属沙特阿拉伯，年输油1亿吨以上）。
由于它们的功能单一，国际文献中，一般不把它们列入亿吨大港（商港）之列。
第一节 世界海上货物运输系统
五、口岸
（一） 口岸的概念
口岸是供人员、货物、物品和交通工具，直接出入国（关、边）境的港口、机场、车站、跨境通道等。
（二） 口岸的分类
一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、陆、空客货口岸（国家另有规定的除外；
二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、空客货口岸，以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的铁路车站，界河港口和跨境公路通道。
口岸类型
世界各国所处地理位置不同，各国经济发展不同，形成各国口岸各有特色，发达国家以航空港为主、沿海国家以海港为主、内陆国家以边境口岸为主，就口岸类型大致可分为如下
口岸类型 运输工具 主要对象 适应范围
海港口岸 船舶 货物为主，旅客 有国际海上运输航线
航空口岸 航空器 旅客为主，货物快件 有国际航空航线
过境铁路站口岸 火车 旅客、货物 内陆国家
我国口岸类型
目前我国的口岸按照开放程度分为一类口岸和二类口岸。
一类口岸是指允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、陆、空客货口岸(国家另有规定的除外)；
二类口岸是指仅允许中国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的海(河)、空客货口岸，以及仅允许毗邻国家双边人员、货物、物品和交通工具直接出入国(关、边)境的铁路车站，界河港口和跨境公路通道。
一类口岸
一般来说，一类口岸基本上集中在沿海、沿江、沿边；二类口岸的业务由一类口岸覆盖。二类口岸是一类口岸的延伸和补充，地方上建立它的目的之一是为了充分利用旅游购物这一贸易方式，大力发展旅游贸易业。（一类口岸为国家对外开放口岸, 二类口岸为地方对外开放口岸。）
港口成为一类口岸，就必须建立海关、边防、港监、卫生检疫、动植物检疫、进出口商品检验、船舶检验等查验机构，以及为进出口货物、船舶服务的外轮代理、对外供应、外轮理货、外贸运输等系列服务机构，地方政府还需建立协调管理这些机构运作的综合管理部门—口岸委（办）。
口岸管理机构
为确保一个国家（地区）安全、维护国家主权，每个国家（地区）均在各口岸配置相应的监管、检验、放行管理机构。集装箱运输同海港口岸相关，海港口岸主要管理机构是：国家海关、出入境检验检疫、出入境边防检查、海事局。这四个管理机构分别代表国家行使职责。
第二节　世界陆路货物运输系统
（一） 世界铁路网的分布与发展
（二） 重要的国际铁路干线
１.西伯利亚大铁路
２.北美大铁路
３.欧洲铁路网
一、在世界贸易中有重要意义的铁路干线
重要的国际铁路干线
西伯利亚大铁路：东起俄罗斯的海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里亚赛斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全长9300多公里。以后又向远东延伸至纳霍德卡—东方港。
该线由于东连朝鲜和中国，西接北欧、中欧、西欧各国，南由莫斯科往南可接伊朗，而成为重要的国际铁路干线。我国与俄罗斯、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
重要的国际铁路干线
美国连接东西两大洋铁路：
西雅图——斯波坎——俾斯麦——圣保罗——芝加哥——底特律——纽约；（北太平洋铁路）
旧金山——奥格登——奥马哈——芝加哥——匹兹堡——费城——纽约。 （联合太平洋铁路）
洛杉矶——阿尔伯克基——堪萨斯城——圣路易斯——辛辛那提——华盛顿——巴尔的摩——费城；（圣菲铁路）
洛杉矶——图森——帕索——休斯顿——新奥尔良—— 杰克逊维尔； （南太平洋铁路）
重要的国际铁路干线
加拿大连接东西两大洋铁路：
鲁珀特太子港——埃德蒙顿——温尼伯——魁北克；
温哥华——卡尔加里——温尼伯——散德贝——蒙特利尔——圣约翰——哈利法克斯。
新亚欧大铁路，连云港＜═阿拉山口═ ＞鹿特丹。
第二节　世界陆路货物运输系统
二、世界大陆桥运输线
（一） 世界大陆桥运输线的概念
（二） 大陆桥运输主要线路
１.欧亚运输线，鹿特丹骋纳霍德卡／东方港
２.北美运输线，美国连接东西两大洋铁路
３.新亚欧运输线，鹿特丹骋连云港
第二节　世界陆路货物运输系统
三、我国与邻国或地区的铁路线和国境站
（一） 我国与邻国或地区的铁路线
（二） 我国与邻国或地区的国境站
（１） 我国与俄罗斯之间有三对铁路国境站
（２） 我国与蒙古国之间有一对铁路国境站，即二连—扎门乌德。
（３） 我国与哈萨克斯坦之间有一对铁路国境站，即：阿拉山口—多斯特
克（原为德鲁日巴）。
（４） 我国与朝鲜之间有三对铁路国境站，分别是丹东—新义州、集安—
满浦、图们—南阳。
（５） 我国与越南之间有两对铁路国境站，分别是凭祥—同登、山腰—新铺。
第二节　世界陆路货物运输系统
四、公路的类别与分布
（一） 公路的分级
公路根据交通量及其使用任务、性质分为５ 个等级。
（二） 公路的分类
公路根据其在国民经济及政治、国防中的作用，以及所在国家公路网中的地位。
（三） 亚洲公路网
亚洲公路网是联合国亚太经社会自１９５９ 年开始倡导规划的一个连接亚洲地区各国重要城市的国际公路交通运输网。
第二节　世界陆路货物运输系统
（一） 我国对外贸易公路口岸
中国与周边13个国家及地区的公路口岸。
（二） 我国出入境汽车运输
出入境汽车运输主要是指我国同周边陆地毗邻的国家和地区之间进行的公路国际货物运输。我国与周边国家的公路货物运输，多以政府间的双边、多边汽车运输协定为依据。
五、我国对外贸易公路口岸分布和出入境汽车运输
第三节　世界航空货物运输系统
一、世界航空货运业及空运航线
（一） 世界航空货运业概况
航空运输业是20 世纪产生的新兴行业，自50 年代以来，世界民用航空运输发展甚快，成为发展最快的现代化运输行业。
（二） 航空区划
国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）为了统一各国运输企业的技术规范、航行程序、操作规则，以及企业间的合作与业务联系，将世界划分为三个航空运输业务区（ＴｒａｆｆｉｃＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ Ａｒｅａ），不同区域之间往返运费各不相同。
（三） 世界航空运输线
航空线是指在一定方向上沿着规定的地球表面飞行，连接两个或几个城市，进行运输业务的航空交通线。
航空港
航空港是航空线的枢纽，具有执行客货运业务和保养维修飞机、起飞、降落或临时使用。但一般习惯上把航空港统称为机场。
航空港按照其下垫面的性质，分为陆上航空港和水上航空港。
以飞行站之间距离划分：国际航空港、国内航空港及短距离机场。
二、世界货运机场
第三节　世界航空货物运输系统
世界著名货运机场
2003年，全球排第一位的货运机场继续是美国联邦快递总部坐落的孟菲斯机场，货邮吞吐量339万吨；香港启德机场仍紧随美国孟菲斯机场之后位列全球第二位，267万吨。其余依次是东京成田机场、美国安克雷奇机场、韩国汉城仁川机场、洛杉矶国际机场、德国法兰克福机场、美国迈阿密机场、纽约肯尼迪机场和新加坡樟宜机场。
货运机场排名
根据国际机场协会公布的数据，1999年，上海虹桥机场按货运量在世界机场排名第28位；2001年，北京首都国际机场按货运量在世界机场排名第28位，这是北京机场货运总量首次进入世界前30名。
2003年，上海浦东机场国际排名第17位，北京首都机场居第26位。
第三节　世界航空货物运输系统
三、我国空运业及航空港
（一）我国的航空运输业及航线分布
（二）我国的空运口岸
（三）中枢航线结构

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