资源简介

(共27张PPT)
——湘教版必修二 2.4.1——
交通运输与区域发展---高铁
2019新课标湘教版必修二
第四章第一节
一 高速铁路
高速铁路是指设计时速250千米及以上的客运专线
目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的65%以上
2004年
提出“四纵四横”的规划
2016年
提出“八纵八横”的全新升级版规划
截至2019年
中国除拉萨外的所有省会城市 均已修通高铁
88%的50万以上人口城市 实现了高铁覆盖
中国已成为
世界上高铁运营里程最长 在建规模最大
高速列车运行数量最多
商业运营速度最高 高铁技术体系最全
运营场景和管理经验最丰富的国家
进击的中国高铁
二 高速铁路改变了我们的生活
2016年6月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长2266千米
该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的37小时缩短至8小时
也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达
出行方式
我国高铁建设突飞猛进
营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程65%以上。
高铁影响出行方式
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念
人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短；北京与郑州相距约700千米，人们更倾向于以2.5小时来表明两地间的高铁时间距离
时空观念
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能
“一线城市工作， 二线城市居住”的购房模式应运而生
上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房，人们乘坐高速列车往返两地仅需20分钟，使得两地犹如一城
同城效应
同城效应
与一直在北京城里租房漂着的北漂不同，很多人选择将房子买在环京地区，他们戏称是一群“白漂”：白天漂进北京城里上班，夜晚回到河北
从家到公司，上下班最近的20多公里，最远的70公里
早上排队等公交的人
北京上班族的“睡城”——河北燕郊
台州市域铁路S1线
S1线运行后，温岭城区到椒江的通行时间将缩短为30分钟，实现“椒江-温岭”半小时交通圈，市民享受到了绿色、高效、便捷的出行体验，也拉动了城市的建设和发展。
三 高速铁路带动了社会经济的发展
促进区域经济发展
促进区域经济发展
思考：结合兰新高铁的实例，分析交通运输从哪些方面对区域经济发展产生影响呢？
促进区域经济发展
促进区域经济发展
加快人员流动
农产品快捷流通
吸引企业入驻
带动旅游业发展
缩短时空距离
加强区域间联系
扩大辐射范围
促进区域经济
要素合理流动
带动相关产业发展
促进区域经济发展
便利的交通运输
思考：结合兰新高铁的实例，分析交通运输从哪些方面对区域经济发展产生影响呢？
促进区域经济发展
促进区域经济发展
拉动相关产业的发展
交通本身也是重要的产业，发展交通运输可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业发展，增加就业。
合福高铁串联起许多高质量景区
中铁十九局工程人员在京沈高铁凌源南站进行铺轨作业
高铁建设产业链
国家相关铁路网建设规划
高铁建设
基础设施建设
动车采购
电气化配置
运营及客服系统
工程机械
钢铁
水泥
机床等
动车生产企
业、车轴、紧固件等零部件生产企业
电网
电气控制
信息技术系统等
养护耗材
相关易损设备、周边服务设备等
交通运输与区域经济发展
拉动相关产业的发展
案例探究1——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点
连接了沿线主要城市
站点分布比较均匀
为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
过密：①会导致停车频繁，影响运行速度
②占用土地面积大，增加交通建设成本
过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求
②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营
案例探究——京沪高铁
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠、滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。
高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么
促进高铁站所在郊区的经济发展
不干扰城市内部交通
城区边缘地价较低，高铁建设成本较低
距城区较近，方便居民乘坐高铁
　　青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
（1）青藏铁路建设需要克服的技术难关有哪些。
答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
案例探究2——青藏高铁
　　青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
（2）简要说明青藏铁路建设的区位条件。
不利条件：① 高寒缺氧；②冻土广布；③生态脆弱。
有利条件：自然条件——位于青藏高原，地势起伏较小；
社会经济条件——①完善全国铁路网；②促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用；③合理布局交通网，缓解交通压力；④促进西藏少数民族地区的经济发展；⑤维护边疆的稳定和安全；⑥促进沿线经济发展，带动旅游及相关产业发展，创造更多就业机会。
技术条件——技术上克服了冻土的难关。
案例探究2——青藏高铁
　　青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
（3）说明图示路段被称为“生物通道”的原因。
①避开野生动物栖息地与生存区；
②保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；
③可减少冻土对线路的影响。
案例探究2——青藏高铁
2020年11月28日，我国高铁首次“整体出口”，印度尼西亚雅万高铁将全部采用中国装备，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，走向世界。
2020年11月28日，我国高铁首次“整体出口”，印度尼西亚雅万高铁将全部采用中国装备，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门，走向世界。雅万高铁(下图)位于印度尼西亚人口最多的爪哇岛上，连接首都雅加达和重要城市万隆。
1．我国高铁能够“整体出口”，成为国家名片的前提是
A．国内市场优势　B．制造价格的比较优势
C．国家政策支持 D．具有自主知识产权
2．决定雅万高铁走向的主要原因是
A．地形平坦 B．资金充足
C．城市分布 D．水源丰富
D
C
1、降低交通线的坡度，减少里程；
2、少占耕地，保护有限的耕地资源；
3、减少弯道，保证列车平稳高速运行；
4、桥梁桩基深深打入地下，减少路面沉降；
5、保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道
6、减少拆迁、避免扰民
知识拓展1：高铁为什么多采用以桥代路的方式？
知识拓展2：各种以桥代路
不同地区交通线“以桥代路”的作用不同，具体分析如下：
①青藏铁路“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
②京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
③山区交通线“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
④城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
低温热棒，通过冷热交换，让路基永远保持冷冻状态，提高了冻土区域路基的稳定性。
冬季将铁轨下冻土层中的冷气带到地表土层，保证土层维持冷冻状态不松软。夏季把冻土层中的热量转移到空气中。
青藏铁路：
冻胀和融沉问题
下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下面小题。
1．为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的
自然因素是
A．地形 B．地质
C．气候 D．水文
2．在平原地区，建筑高速铁路时
多采用高架的方式，主要是为了
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物
3．我国高速铁路网建成后， 下列区段中，
民航客运业受冲击最大的是
A．武汉-----广州 B．杭州----上海
C．成都----上海 D．兰州-----北京
A
B
A
拓展应用
成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此，完成1～3题。
1．在铁路建设过程中，成贵高铁走向弃直取弯原因可能是(　　)
①照顾老少边穷地区，有利于扶贫　②沿线地形平坦，工程量小，造价低　③避开成渝铁路客运专线，减少重复性建设　④合理布局高铁网，使西南三省更广泛的区域受益
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
鸭池河大桥
C
随堂练习
成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此，完成1～3题。
2．成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，修建面临的主要障碍是(　　)
A．高寒缺氧，冻土广布
B．戈壁广布，风沙严重
C．资金缺乏，技术落后
D．地形崎岖，地质复杂
鸭池河大桥
D
随堂练习
成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，占线路总长的29.69%，隧道有183座，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵铁路修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。下图为我国西部地区局部高铁分布图与成贵高铁走向图。据此，完成1～3题。
3．除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩不涉水的原因是(　　)
A．为了保护珍稀鱼类栖息地
B．节省工程量，降低工程造价
C．利于增加桥梁的稳定性
D．利于增加桥梁艺术性与美观性
A
随堂练习
鸭池河大桥

展开更多......

收起↑