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(共61张PPT)
交通运输方式和布局对区域发展的影响
交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的
交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展
区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设
一 交通运输与区域发展的关系
促进区域经济发展
二 交通运输与城市发展
1、促进产业集聚，带动城市形成发展
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。
广州站和深圳北站周边的餐饮店
水运
沿河发展
促进沿线城市的发展
A 古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。
影响聚落发展
促进区域经济发展
二 交通运输与城市发展
我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。
西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。
伦敦
泰晤士
布达佩斯
多瑙河
维也纳
多瑙河
巴黎
塞纳河
影响聚落发展
B 沿海、沿江的许多城市则是依托港口、水陆联运才得以发展兴盛的。
泉州
泉州港
长 江
京
杭
大
运
河
长 江
东海
京沪铁路
沪杭铁路
扬州
上海
沿海、沿江——港口城市
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
C 由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来。
陆路交通
沿交通线发展
促进沿线城市的发展
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
例如:西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。
在西方，罗马帝国
修建了四通八达的道路系统
对欧洲城市兴起
发挥了重要作用
铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。
我国一些新兴交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的。
石家庄
郑州
株洲
依托铁路枢纽发展——火车拉来的城市
D 内陆城市依托铁路枢纽发展
E地区交通运输变化，会给地区城市格局带来很大影响。
由于 京杭运河开凿，我国南方与北方经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等凭借运河得到充分发展。
当运河严重淤塞后，这些城市的发展明显受阻。
随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大。
2、聚落发展随交通运输布局的变化而变化
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”
古代扬州：繁华都市（因什么而兴？）
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
2、聚落发展随交通运输布局的变化而变化
资料 春秋时期，吴国为北上伐齐运输粮草而开凿“邗沟”。这是京杭大运河最早的河段，至今水运繁忙。
隋唐时期，大运河作为漕运大通道，沿岸城市商业繁荣，扬州以其得天独厚的交通区位成为南北水运中心。
明清时期，扬州凭借水陆交通优势，形成全国最大的海盐集散地，成为商业繁荣的世界级大都市。
因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市。
注：隋唐大运河是京杭大运河的前身。
古代扬州：繁华都市
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
五常米宣传片
山东段淤塞
海运兴起
资料 19世纪初，随着海运兴起，加之1855年黄河改道，京杭大运河山东段逐渐淤废，扬州交通地位大不如前。20世纪初，海运完全取代运河漕运，同时津浦铁路（天津—浦口）建成通车，铁路沿线城市迅速崛起，大运河沿岸的扬州地位一落千丈。
津埔铁路建成通车
扬州因运河衰而衰落
近代扬州：逐渐衰落
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
资料
①1949年以来，京杭大运河经多次整治,通航条件得到了改善。
②进入21世纪，扬州交通布局进一步优化，现已建成水、陆、空立体交通运输网络。
今日扬州：重新焕发活力
因现代综合立体交通网络重新焕发活力
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
时期 交通变化 城市发展
古代扬州 隋唐 京杭大运河漕运 繁华都市：全国最大的海盐集散地
明清 水陆交通发达 近代扬州 19世纪初 海运兴起，黄河改道，京杭大运河山东段淤废 逐渐衰落：内河水运枢纽地位衰落
20世纪初 海运取代运河漕运，津浦铁路建成通车 今日扬州 1949年以来 整治京杭大运河，改善通航条件 重新焕发活力：“宁镇扬一体化”建设
21世纪 “中国大运河”入选《世界遗产名录》 已建成水、陆、空立体交通网络 交通变化往往影响城市和区域的兴衰，扬州的兴衰与该区域的交通变化紧密联系。其城市发展也促进了交通运输方式和布局的优化
交通运输与城市发展
影响聚落发展
3、对乡村聚落的影响
传统乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
3、对乡村聚落的影响
我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不变的分散的乡村聚落会逐渐消失。
意义：有利于提高区域城镇化水平，提高土地利用集约度；有利于山区生态环境的保护，促进区域可持续发展。
促进区域经济发展
交通运输与城市发展
探 究
2. 说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
1.在图上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
汽车站
火车站
地铁站
机场
①交通运输的发展，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；
②加强了郑州的对外联系；
③扩大了郑州的服务范围；
④促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而进入国家中心城市。
探究运输方式与城镇聚落发展
古代交通工具简单，交通运输主要靠人力畜力，域镇居民生产与生活范围较小，城镇空间形态多呈带状、块状分布。在近代，随着运输方式的变化，人们生产生活空间以及城镇规模扩大，居民可在较大的空间范围选择居住地，城镇空间沿主要交通干线向外扩展呈星形分布。在现代，城镇汽车的普及、城市路网及高速公路系统的建立，使人们出行更便捷，区域空间进一步扩大。而高架路、轨道交通等的建设促进了城市综合立体交通的发展。随着交通联系进一步加强，一定区城范围内相邻的城镇结合为一个有机整体，城市空间规模扩大，形态变化更多、更灵活。
读右图，说明不同时期城镇区城规模及空间形态的发展变化。
合作探究
①古代
运输方式：陆运
运输工具：步行、马车
聚落分布：交通线路交汇处
聚落形态成因：交通工具简单，靠人力畜力，域镇居民生产与生活范围较小
聚落形态：小范围的带状、块状
交通运输与聚落形态
②近代
运输方式：水运、铁路
运输工具：轮船、火车
聚落分布：沿江河湖泊、铁路分布
聚落形态成因：随着交通的变化，人们生产生活空间以及城镇规模扩大，居民可在较大的空间范围选择居住地，城镇空间沿主要交通干线向外扩展呈星形分布
聚落形态：多呈条带状或星状
交通运输与聚落形态
③现代—汽车时期
运输方式：公路
运输工具：汽车
聚落分布：沿公路分布
聚落形态成因：汽车的普及、城市公路系统的建立，使人们出行更便捷，区域空间进一步扩大
聚落形态：呈多层次星状
交通运输与聚落形态
③现代—综合运输时期
运输方式：公路、铁路、水运等综合运输
运输工具：汽车、火车、轮船、飞机等
聚落分布：沿主要交通干线分布
聚落形态成因：高架路、轨道交通等的建设促进了城市综合立体交通的发展。城镇联系加强，出现城市群
聚落形态：出现立体化城市群，呈组团状
交通运输与聚落形态
交通事业的发展促进区域经济与社会发展。交通发展水平一般以交通基础设施建设、运输装备、运输服务等作为衡量指标。其中，交通基础设施建设可体现为道路总里程、路网密度、人均路网面积，以及港口、机场交通站点等数量变化。
运输装备及运输服务变化不仅要关注数量增减，还要分析其对运输效率的影响。例如，近年来轨道交通在我国城市客运中的比重增加明显。
结合实例，谈谈交通事业的发展给我们的生活和观念等带来的变化。
合作探究
合作探究
①缩短了农村与城市的时间距离,大大提高了出行效率,出行变得方便、快捷；
②助推了各个行业的发展，提供了大量的就业机会；
③交通网延伸扩张,便于农村劳动力走出去，城乡差距逐步缩小；
④促进了区域的经济文化交流联系，加强了人们对外界的认识。
1.交通运输的发展，提高了可达性，促进了各种生产力要素的流动和集聚，强化了区域优势，进而形成以交通干线为主轴、以途径的大中城市为依托、以发达的产业为主体的带状经济区域。
类型：沿海型、沿河型、沿路型、复合型。
三 交通运输与区域经济发展
促进区域经济发展
促进区域经济发展
（1）实现经济发展要素在空间上的优化配置
西气东输、北煤南运使我国能源在空间上得到优化配置
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
促进区域经济发展
促进区域经济发展
（1）实现经济发展要素在空间上的优化配置
普通火车从广州去北京要花20小时以上，京广高铁通车后，广州去北京8小时即可到达。
交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动越快、耗时越短、效率越高，实现的产值越大。
促进区域经济发展
促进区域经济发展
（2）缩短区域间的时空距离，加强区际联系
缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，加快经济发展速度，提升经济发展水平。
我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平。
促进区域经济发展
促进区域经济发展
出口创汇农业
促进区域经济发展
促进区域经济发展
凭祥
越
南
中华人民共和国
友谊关
凭祥，县级市，沿边对外开放城市，素有“祖国南大门”之称，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。凭祥以进口东南亚木材及生产木制家具而闻名。
1. 凭祥成为我国重要陆路口岸的支撑条件是什么？
2. 哪些因素促使凭祥成为我国著名的木质家具产地？
凭祥是沿边对外开放城市，是我国通往越南及东南亚最大和最便捷的陆路通道。
（原料）地处西南边境，靠近东南亚优质木材产地；
（交通）有高速公路和铁路经过，交通便捷；
（市场）我国家具市场广阔。
“西气东输”工程，有效带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富
“西气东输”工程
天然气勘探、开发管道建设
配套设施建设
服务业
天然气加工业
基础
设施
输气
增加就业
扩大产业
完善基
础设施
提高收入
区域发展
交通运输与区域经济发展
（3）拉动相关产业的发展
国内交通运输发展对区域产业的带动
村村通
西气东输
中长期铁路网规划
全国高速铁路网、高速公路网、西气东输、村村通等重大交通运输工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。
相关产业发展
城市体系优化
经济活动空间集聚与扩散
运输需求增加
交通投资增多
经济发展水平提高
城市区位优势变化
交通可达性提高
运输费用降低
交通运输与区域经济发展
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿河型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
沿路型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
复合型经济带
类型
经济带
沿海型
沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
交通运输与区域经济发展
北部湾
珠三角
海峡西岸
长三角
天津滨海新区
辽宁沿海经济带（研究中）
沿海经济带
沿海型：东部沿海经济带
交通通道：东部沿海通道
运输方式：海运
主要城市：大连、烟台、青岛、
上海、宁波、南通、福州等
产业特点：外向型、高端制造业、
现代服务业
沿河型：长江经济带
交通通道：长江通道
运输方式：河运
主要城市：攀枝花、重庆、宜昌、
武汉、南京、上海等
产业特点：主要农业区及综合性工业走廊
沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿路型
沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海一兰新经济带。
交通运输与区域经济发展
陇海—兰新经济带
陇海—兰新经济带贯穿我国东、中、西部 10 个省区，共与 10 多条南北向铁路交会，另有 310 国道与陇海铁路并行， 312 国道与兰新铁路并行。陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较
为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海—兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
阅 读
沿路型：陇海—兰新经济带
主要城市：连云港、徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、西宁、乌鲁木齐等
位置和范围：贯穿我国东、中、西部10个省区。
组成：将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。
工业发展状况：能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业城市。
社会经济发展水平：
沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
沿路型：陇海—兰新经济带
发展条件：
优势：发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，相关工业较发达；开发历史悠久；铁路运输发达，西可通往欧洲，东接沿海港口，陆上对外贸易便利。
复合型
复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。例：长三角、珠三角沿海、沿江、沿线
交通运输与区域经济发展
类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点
沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 外向型、高端制造、现代服务业
沿路型 陇海－兰新通道 陇海－兰新经济带
沿河型 长江通道 长江经济带
海运
铁路
河运
大连、烟台、青岛、上海、宁波等
乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州等
攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
主要农业区及综合性工业走廊
交通运输与区域经济发展
不合理的交通建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；
山区不合理的交通建设，会破坏地表植被，引发滑坡、泥石流。
交通对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，需要沿交通线分布；交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围，促使农业生产区域化、专业化的形成。
对自然环境的影响
对农业的影响
交通运输对区域的其它影响
工业原料的输入和产品的输出都需要交通运输，交通运输成本是工业成本的重要组成部分，因此，工业企业多布局在主要交通线附近。
交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。
对工业的影响
对旅游业的影响
交通运输对区域的其它影响
2. 阅读下列材料，
完成相关任务。
日本是个多山岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化交通运输体系。
交通运输在日本经济和社会发展中发挥着重要作用。
日本主要工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（1）指出不同交通方式随距离增加所占份额的变化。
①从东京出发0~400㎞内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；
②400~800㎞内，新干线占绝对优势；
③800㎞后，新干线比重下降，航空比重最高。
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。
①1975年，高速公路长度小，密度小，连通主要城市；
②1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量多；
③2014年交通线路总长度大，密度大，形成交通运输网。
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；
②带动地方经济发展；
③缩小城乡差距；
④缩短出行时间；
⑤加强区域联系。
活动
阅读课本第89页，回答下列问题。
（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
①日本能源资源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；
②日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；
③太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，促进沿线交通运输的发展。
拓展
“一带一路”
内涵：“一带一路”是指丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。
作用：沿线各国互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
优先建设领域：交通运输线以及电网、通信网络等基础设施的互联互通。
意义：①中国扩大和深化对外开放的需要；②加强与沿线各国互利合作。
“一带一路”内部区域差异明显，经济发展具有很强的互补性
“一带一路”倡议推动构建开放、创新、活力、联动、包容的世界经济，已经与构建人类命运共同体紧密相连
促进区域经济发展
促进区域经济发展
“一带一路”
(1)“一带一路”的基础设施建设主要包括哪些
(2)说出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路连接的大洲和地区。
(3)列举共建“一带一路”中,可能遇到哪些困难。
包括公路、铁路、航空、水路、油气管道,以及通信网络、电网等。
①丝绸之路经济带:东边牵着亚太经济圈,中间是中亚,西边系着发达的欧洲经济圈。
②21世纪海上丝绸之路:东连亚洲东部,中间为东南亚、南亚、西亚、东非,西部为北非和欧洲南部。
贸易保护壁垒,税收的平衡,就业等。
促进区域经济发展
小结
小结

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