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第五章 发动机润滑系统的构造与维修
5.3 润滑系统的常见故障诊断与排除
《汽车发动机构造与维修》（第3版）高等教育出版社出版社
知识目标 掌握润滑系常见故障诊断。
能力目标 掌握润滑系常见故障诊断与排除方法。
情感目标 1.让学生认识到汽车发动机的重要性。
2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。
三维目标
第一章 汽车发动机总论
学习内容
01
一、概述
二、影响机油压力过低或过高的原因分析
三、机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
四、机油压力过低
五、机油压力过高
六、机油消耗过多
一、概述
发动机润滑系统的故障主要包括机油压力过低或过高以及机油消耗过多等三个方面的内容。其中以油压过低较多见,且危害最严重。油压过低,不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损,而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等大事故。所以,润滑系技术状况的好坏对于发动机能否正常工作是至关重要的。
机油压力和机油消耗量的变化,可以用机油压力表和机油尺检测。所以,上述故障的发生一般是不难发现的。本节重点介绍导致故障的原因及其诊断与排除方法。
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二、影响机油压力过低或过高的原因分析
机油泵的泵油能力(在规定转速下的流量和压力)、油路的通过面积(如油道、阀门、滤芯和润滑部位的间隙等)和机油的粘度等因素(因素)及其相关因素(子因素),都会影响到机油压力。
发动机运转时,必须保持正常油压。如果油压过低,各摩擦表面会因得不到足够的润滑而使磨损加快;如果油压过高,易使油封、油管压坏,且浪费发动机的动力。汽车行驶时,润滑油的压力一般应保持在0.2~0.5 MPa;发动机温度较高而转速较低时油压应不低于0.2 MPa;发动机温度较低而转速较高时,油压应不高于0.5 MPa。发动机息速运转时,油压应不低于0.1 MPa。
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三、机油压力表及其传感器和报警电路的故障及检测
当机油压力表显示的机油压力过低或过高时,有可能是油道中的油压真的过低或过高;也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现了故障,呈现出示值与实际不符。因此,在诊断油压不正常的原因时,应首先进行后者的除外诊断。
若主油道中的实际机油压力正常,而机油压力表指示的机油压力不正常,或低压报警灯点亮,则为油压传感器的导线断路或搭铁,或油压传感器、油压表损坏:若油压过低时,油压报警灯不亮,则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法,检查搭铁故障可用逐点拆线法。
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四、机油压力过低
1）故障现象
①发动机发动后,机油压力表读数迅速下降至零左右;
②发动机在正常温度和转速下机油压力表读数始终低于规定值。
2）故障诊断与排除方法
①行车中,通过察看机油压为表或报警灯发现机油压力过低或为零时,应立即停车熄火检查,以防发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出油底壳的机油尺检查机油量及品质,若不足,应及时添加:若机油中含水或燃油时,应拆检,查出渗漏部位;若机油粘度过小,应更换合适牌号的机油。
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四、机油压力过低
2）故障诊断与排除方法
②若机油量充足,再检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好,在发动机运转时拧松机油压力传感器或主油道螺塞,若机油从连接螺纹孔处喷出有力,则为机油压力表或其传感器、连接线路接触不良或断路故障。应急时,可继续行驶,收车后进行修复。
③在发动机运转时检查主油道,若机油喷出无力,则应立即熄火,检查集滤器、机油泵、机油限压阀、机油粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开,各进、出油管、油道及油堵是否开裂漏油(指机油内漏)。
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四、机油压力过低
2）故障诊断与排除方法
④若机油压力表显示压力过低,而离心式细滤器却旋转得更快,则为主油道堵塞(使机油压力传感器安装处油压低),机油粗滤器滤芯过脏,且旁通阀堵塞(为粗、细滤器并联的发动机)。
⑤若以上检查均正常,而发动机的使用已接近或超过发动机的大修间隔里程,且产生了曲轴轴承异响,则为曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大,或轴瓦表面合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快,致使机油压力过低,可通过磨轴、配瓦来恢复。
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五、机油压力过高
1）故障现象
①发动机在正常的温度和转速下,机油压力表读数高于规定值;
②发动机在运转中,机油压力表读数突然增高;
③机油压力表读数低,但机油却冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。
2）故障诊断与排除方法
发现机油压力过高时,应熄火排除故障,否则易冲裂机油压力传感器或机油滤清器及其连接处。
①首先检查机油粘度是否过大,若粘度过大,应换为正确牌号的机油;
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五、机油压力过高
2）故障诊断与排除方法
②若机油压力表读数突然增高,而未见其他异常现象,应首先检查机油压力传感器上的导线是否搭铁,若有搭铁,应使之绝缘。为了进一步确认,可接通点火开关后不起动发动机,若该机油压力表读数即升至很大,则为机油压力传感器内部损坏。
③为了进一步确认是否是真的油压偏高,可用一精确的机械式油压表连接在主油道上测量,若油压正常,则为机油压力表或其传感器、线路故障;若油压也偏高,则属于润滑系的油路及机件的故障。
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五、机油压力过高
2）故障诊断与排除方法
④检查机油限压阀是否调整不当或失灵后不能启。若机油限压阀不能开启，当发动机高速运转时,很容易冲破机油滤清器盖上的密封垫，连续更换几个密封垫也照样冲破。有时也冲破空气压缩机的进油软管等薄弱途接部位。应清洗和调整机油限压阀,必要时换新件。
⑤若油压冲坏机油滤清器的密封垫,甚至把滤清器的盖冲裂,而机油压力表的读数却很低,则为机油粗滤器的滤芯堵寒且旁通阀开启困难或缸体的主油道堵寨。应首先清洗或更换机油滤清器滤芯,清旁通阀、限压阀及缸体的油道;其次再考虑调整限压阀,只有在润滑系各油路及机件均正常的情况不,若油压仍不合适时,才可调整限压阀,以免掩盖其他故障隐患。
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五、机油压力过高
2）故障诊断与排除方法
⑥对于新装的发动机,若曲轴主轴承连杆轴承或凸轮轴轴承间隙偏小时,会引起油压略偏高,但不会使油压过高。
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六、机油消耗过多
一般情况下,消耗的机油与燃油的比为 0.5% ~1%为正常,技术状况良好的发动机机油的消耗可降至0.3% ~0.6%。若机油的消耗大于1%就不正常了。机油消耗过多的主要原因有两方面:一是漏机油;二是烧机油。
检查发动机的机油油面时,汽车必须保持水平位置。发动机熄火后几分钟再拔出油尺,以便机油靠自重流回油底壳内,然后把油尺上的油迹擦净,重新插入,一直到底卡住。最后再次拔出油尺,油面必须在 MAX(上限)与 MIN(下限)之间。加注机油时,应使油面接近上限。
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六、机油消耗过多
1）故障现象
①机油消耗量逐渐增多;
②排气管冒蓝烟。
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六、机油消耗过多
2）故障原因
烧机油的原因如下:
①活塞与缸壁间隙过大
②活塞上的扭曲环装反:
③活塞环抱死或对口;
④活塞环磨损过甚或弹力不足;
⑤气门杆油封损坏;
⑥进气门导管磨损过甚。
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六、机油消耗过多
2）故障原因
漏机油的原因如下:
①曲轴箱通风不良;
②正时齿轮室密封不良;
③曲轴后油封密封不良;
④凸轮轴后端油堵漏油;
⑤油底壳或气门室盖密封不严漏油;
⑥空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大;
⑦润滑系各零部件的外漏。
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六、机油消耗过多
3）故障诊断与排除方法
①首先检查外部是否有漏油处。应特别注意曲轴前端和后端的漏油。曲轴的前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损,会引起曲轴前端漏油。曲轴的后端油封破裂损坏或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。另外还应注意凸轮轴后端油堵是否漏油。再详细检查出其他的漏油部位。
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六、机油消耗过多
3）故障诊断与排除方法
②若发动机前后气缸盖罩、前后气门挺杆室、机油粗(细)滤清器、油底壳衬垫及发动机的前后油封中的多处有机油渗出,但又找不出明显的漏油处,应检查曲轴箱通风装置,清理曲轴箱通风管道中,尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻,就会引起曲轴箱内压力升高,出现多处机油渗漏故障。
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六、机油消耗过多
3）故障诊断与排除方法
③若机油滤清器盖和一些管路接头处经过紧固后还是漏油,应注意机油压力是否过高,应检查机油限压阀是否失灵
④若排气管明显冒蓝烟,则是烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时,排气管大量冒蓝烟,同时机油加注口(设在下曲轴箱内)也向外冒蓝烟,则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚,或活塞环的端隙、背隙和侧隙过大,多个活塞环对口、扭曲环装反等,使机油窜入燃烧室。
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六、机油消耗过多
3）故障诊断与排除方法
⑤若发动机大负荷运转时,排气管冒大量蓝烟,但机油加注口不冒烟,而气缸盖罩内却向外窜烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚(尤其是进气门),使机油被吸入燃烧室烧掉。
⑥若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高,或滤清器堵塞,使空气滤清器内的机油被吸入气缸。
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六、机油消耗过多
3）故障诊断与排除方法
⑦对于用压缩空气制动的汽车若从贮气简的放污螺塞放出较多的机油,则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。
⑧有些汽车的机油散热器管子装在水套内或水泵的进水管内,机油主要靠水来冷却,若发现水箱内有机油,其原因多为散热器管子脱焊、腐蚀或破裂,或进出油管接头处密封垫损坏。
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5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( )
A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L
小试牛刀
03
1、发动机润滑系统的故障主要包括（ ）或（ ）以及（ ）等三个方面的内容。
2、机油压力和机油消耗量的变化,可以用（ ）和（ ）检测。
3、（ ）、（ ）和（ ）等因素(因素)及其相关因素(子因素),都会影响到机油压力。
课堂小结
04
(1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。
(2)简述正、负反馈的定义及举例。
(1)简述用机油尺检查机油的过程。
(2)简述机油压力过高的故障现象。
作业布置
05
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