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第三章 配气机构的构造与维修
3.3 配气机构的维修
《汽车发动机构造与维修》机械工业版
知识目标 掌握气门组的拆装及检修方法。
能力目标 掌握气门传动组的拆装及检修方法。
情感目标 1.让学生认识到汽车发动机的重要性。
2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。
三维目标
第一章 汽车发动机总论
学习内容
01
一、配气机构的拆装要点
二、气门间隙的调整
三、气门组零件的检修
四、气门传动组零件的检修
一、配气机构的拆装要点
配气机构的拆卸顺序通常是:首先从气缸盖上拆下摇臂轴总成;其次拆下凸轮轴及其正时齿轮总成;最后从缸盖上拆下气门组的零件。配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反,只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹机油的程序。
气门与气门座是成对配研的,安装时不得错乱。另外 挺柱与挺柱导向孔经过磨合,彼此已经相适,安装时最好也不要错乱。
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一、配气机构的拆装要点
（一）摇臂轴总成的拆装要点
在拆卸摇臂轴总成时要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松,使摇臂轴平行地远离气缸盖,安装时亦然,以防拆装不当造成摇臂轴弯曲。
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一、配气机构的拆装要点
（二）凸轮轴总成的拆装要点
对于齿轮传动的配气机构配气正时记号一般都打在齿轮上(图3-8),但也有分别打在正时齿轮和正时齿轮室上的。对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常则分别制在正时同步带轮或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上(图3-40)。安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条),即可保证配气正时。
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一、配气机构的拆装要点
（三）气门组的拆装
通常用如图 3-41 所示的专用工具拆装气门弹簧。
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二、气门间隙的调整
（一）进气门和排气门的确认
(1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门;排气歧管所对的是排气道和排气门。
(2)用转动曲轴法观察确定。方法是:转动曲轴,观察各缸的两个气门,先动为排气门,随后动的为进气门,并在气门上作记号。
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二、气门间隙的调整
（二）一缸压缩上止点的确定
第一缸压缩冲程上止点的确定方法是:先找到压缩冲程,然后再确定压缩上止点。找压缩冲程常用的两种方法:一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住,转曲轴,当棉球被气缸内的压缩气体弹出时,表明该缸已进入压缩冲程。另一种是摇转曲轴,看一缸气门的动作,当进气门关闭时,表明该缸已进入压缩冲程。
按上述方法找到一缸压缩冲程后,慢慢摇转曲轴,使一缸上止点记号对齐,此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩冲程上止点。
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二、气门间隙的调整
（三）气门间隙的调整步骤
确定可调气门 调整气门间隙，一般都是采用简单快捷的两次调整法。调整时,首先找到第一缸活塞的压缩上止点,调整其中一半数量气门的气门间隙:然后将曲轴转动一周,再调整其余所有气门的间隙。
调整气门间隙的方法 所整气门间隙时一手用一字旋具固定住气门调整螺钉,另一只手用梅花扳手拧松锁紧螺母 将塞尺插入气门间隙处,然后转动调整螺钉,使摇臂端头将塞尺轻轻压住,用轻微力量抽动塞尺,以略感发涩为宜,然后将调整螺钉保持不动,拧紧锁紧螺母,最后再复查一次气门间隙，以防在拧紧锁紧螺母时间隙发生变化。
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三、气门组零件的检修
（一）气门的检修
气门的常见损伤：
①气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷；
②气门杆及尾端的磨损；
③气门杆的弯曲变形。
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三、气门组零件的检修
（一）气门的检修
气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新：
①气门头部发生裂纹或烧蚀，或者气门头部边缘圆柱面的厚度＜1.0mm。
②轿车气门杆磨损量＞0.05mm，载货汽车气门杆磨损量＞0.10mm，或有明显的台阶形磨损。
③气门杆尾端面的磨损量＞0.5mm。
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三、气门组零件的检修
（一）气门的检修
气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新：
④气门杆直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。
直线度的检测方法：将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差即为直线度误差。
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三、气门组零件的检修
（二）气门座的修理
气门与气门座的研磨：靠气门和气门座圈轻微磨损和烧蚀气门与气门座经铰削加工。手工研磨、电动研磨。
研磨方法：研磨前清洁：①洗净气门、气门座、气门导管，清除积炭。②涂抹粗研磨砂。③研磨：注意始终保持单向旋转。④更换细研磨砂：一条整齐的灰色无光的环带。⑤研磨后清洁
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三、气门组零件的检修
（二）气门座的修理
气门的密封性检验：
①划线法：用铅笔在气门密封带上，沿圆周划出均布的若干条与母线平行的线。将气门放入气门座内, 不装气门弹簧, 转动气门1/4圈，取出气门检查。如果线条在密封带处均已中断, 说明气门密封性能好。
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三、气门组零件的检修
（二）气门座的修理
气门的密封性检验：
②涂色法：在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内；用力将气门压在气门座上旋转1/8 ～1/4圈后取出；检查气门座上的红丹油；如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。
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三、气门组零件的检修
（二）气门座的修理
气门座的铰削：
①根据气门头直径和工作锥面选择一组合适的饺刀，再根据气门直径选择刀杆。
②检查气门导管。若未更换气门导管，应检查气门导管的磨损程度。
③砂磨硬化层。若未更换气门座，铰削前先将砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑和延长铰刀的使用寿命。
④粗铰工作面。用45°粗铰刀绞削气门座工作面，直至消除磨损和烧蚀痕迹。
⑤用深度游标尺检查气门下陷量。
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三、气门组零件的检修
（二）气门座的修理
气门座的铰削：
⑥调整环带位置和宽度。密封环带应处于工作锥面中部。若偏向气门杆部，选用15°铰刀修整；若偏向气门头部，则选用75°铰刀修整。若环带过宽，用 15°和75°两种铰刀分别铰削。
⑦用精铰刀铰削气门座工作面。降低表面粗糙度，或用细砂布包在刀刃上，将气门座工作面磨光。
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四、气门传动组零件的检修
（一）凸轮表面磨损的检修：当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨；若凸轮表面磨损严重或最大升程小于规定值时，应予以更换。现代汽车凸轮轴的凸轮均为组合线型，精度高，修理成本高。极少修复，一般更换凸轮轴。
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四、气门传动组零件的检修
（二）凸轮轴轴承的检修：凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。
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四、气门传动组零件的检修
（三）凸轮轴轴颈的检修：用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
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四、气门传动组零件的检修
（四）凸轮轴弯曲变形的检修：凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴一圈，百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与维修手册标准
值比较，以确定是修理还是更换。
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四、气门传动组零件的检修
（五）推杆的修理：
①推杆弯曲变形直线度误差超过0.30 mm时应校直或更换。
②推杆杆身不得有锈蚀和裂纹，否则应更换气门推杆。
③推杆上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在0.01~0.03 mm之间，否则应更换气门推杆。
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四、气门传动组零件的检修
（六）正时链轮和链条：
正时链条的检查：对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度，超过允许值时，应予以更换。
正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径，小于允许值时，应更换链条和链轮。
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5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( )
A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L
小试牛刀
03
1、若气门与气门座圈的接触环带过于靠近气门杆，应选择（ ）的铰刀修正。
A.75° B.45° C.15° D.60°
2、若气门与气门座圈的接触环带过于远离气门杆，应选择（ ）的铰刀修正。
A.75° B.45° C.15° D.60°
课堂小结
04
(1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。
(2)简述正、负反馈的定义及举例。
(1)简述凸轮轴总成的拆装要点。
(2)简述气门间隙的调整步骤。
作业布置
05
感谢观看

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