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第二章 曲柄连杆机构
2.2 曲柄连杆机构的维修
《汽车发动机构造与维修》（机械工业版）
知识目标 掌握主要部件的检测方法。
能力目标 掌握主要部件的修理方法。
情感目标 1.让学生认识到曲柄连杆机构的重要性。
2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。
三维目标
第一章 汽车发动机总论
学习内容
01
一、气缸体的修理
二、汽缸盖的修理
三、飞轮壳的修理
四、活塞连杆组的修理
五、曲轴飞轮组的修理
一、气缸体的修理
（一）气缸磨损的检修
检修方法：测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面；每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径，才能正确地测量出气缸的最大磨损量以及圆度和圆柱度误差。
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02
一、气缸体的修理
（一）气缸磨损的检修
测量位置：a.气缸上部测量断面位于第一道活塞环上止点顶边稍下处此断面一般是气缸的最大磨损断面。
b.气缸中部测量断面位于活塞上、下止点中间的位置。
c.气缸下部测量断面，取活塞到下止点时最下一道活塞环对应的位置，相当于气缸下边缘以上10mm左右处。
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02
一、气缸体的修理
（一）气缸磨损的检修：气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度表示，也有以标准尺寸和气缸磨损后的最大尺寸之差值来衡量。
气缸的圆度误差，在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。
气缸的圆柱度误差，在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
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02
一、气缸体的修理
（二）曲轴主轴承承孔的磨损：曲轴主轴承承孔的磨损 曲轴主轴承承孔磨损后减小了轴承与承孔的配合过盈量和接触面积。工作中，轴承可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损甚至咬死。曲轴主轴承承孔的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面大于250mm2，必须进行修理。主承承孔磨损的测量方法如图2-52a 所示。主轴承承孔的变形及同轴度误差的测量方法如图2-52b所示。
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02
一、气缸体的修理
（三）气缸体的变形：有制造方面的原因,也有使用和修理不当方面的原因。气缸体和气缸盖密封平面的变形,会造成气缸密封不严：漏气、漏水，甚至燃气冲坏气缸垫。气缸盖(或气缸体)平面变形的测量方法如图2-53所示。
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一、汽车发动机的类型
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二、气缸盖的修理
耗损形式：裂纹和变形。
检测方法：平面度用测量尺和塞尺检测，如图 2-53 所示。
翘曲变形的主要原因：气缸盖工作时受热不均匀(例如个别缸不工作)；装配时缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧顺序不对；高温下拆卸气缸盖以及气缸垫或气缸体平面不平等。
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三、飞轮壳的修理
耗损形式：裂纹和变形。
产生裂纹的原因：是在修理中破坏了曲轴飞轮组件与离合器的平衡关系，降低了其共振临界转速而经常发生共振，致使飞轮壳变形甚至在脊部造成共振断裂。
飞轮壳的变形主要是指图2-58 所示的形位公差逾限。
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四、活塞连杆组的修理
（一）活塞的检验：当活塞裙部与缸壁间隙过大时，使活塞运动的导向作用变差，发动机工作时会发生敲缸现象。发动机大修主要取决于活塞裙部与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。当间隙超差而气缸仍可使用时，通常是采用更换新活塞的方法使间隙变小。活塞裙部尺寸的测量方法如图所示。
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02
四、活塞连杆组的修理
（二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。
弹力的检验：活塞环的弹力是保证气缸密性的必要条件。弹力过大会使磨损加剧；弹力过小则密封性变差。如图所示。检验时把活塞环放在弹力检验仪上，使环的开口处于水平位置，移动检验仪上的量块，把活塞的开口间隙压缩到标推值，观察秤杆上的质量，应符合技术要求。
一、汽车发动机的类型
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四、活塞连杆组的修理
（二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。
漏光度的检验：在活塞环上盖上一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明，如图所示。观察活塞环与气缸壁之间是否漏光。
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四、活塞连杆组的修理
（二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。
三隙：端隙又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。 侧隙又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。
背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙
一、汽车发动机的类型
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四、活塞连杆组的修理
（二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。
端隙的检测：将活塞环放在气缸内，用活塞顶将活塞环推正。用塞尺插入活塞环开口处进行测量
一、汽车发动机的类型
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四、活塞连杆组的修理
（二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。
侧隙的检测：检查时，将环放在环槽内，如图所示，使活塞环围绕槽转动一圈，环在环槽内应能自由转动，即无阻滞现象。
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四、活塞连杆组的修理
（二）活塞环的检验：弹力、漏光度、三隙。
背隙的检测：活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低于活塞环槽岸，用深度游标卡尺测量时，环槽深度与
环的宽度之差即为环的背隙。
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四、活塞连杆组的修理
（三）连杆变形的原因与危害：连杆在工作时受力很大，特别是发动机超负荷或爆燃，以及镗缸时定位不准等原因都会造成连杆的弯曲和扭曲变形。连杆的弯曲是指小端轴线对大端轴线在轴线平面内的平行度误差逾限。连杆的扭曲是指连杆小端轴线在轴线平面的法向上的平面度误差逾限。连杆变形后，使活塞在气缸中歪斜，引起活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴领的偏磨、敲缸、拉缸等。
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四、活塞连杆组的修理
（三）连杆变形的校正：当连杆弯、扭变形并存时，应先校扭后校弯。在校正连杆时，首先要记下连杆向哪边弯曲或扭曲及其弯曲度和扭曲度的数值。校正时，应避免搬过来搬过去的反复校正。
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五、曲轴飞轮组的修理
（一）曲轴的检修
曲轴轴径的磨损特点：曲轴主轴径和连杆轴径的磨损是不均匀的其最大磨损部位有定规律的。只有知道轴颈的最大磨损部位发生在何处，才能准确地测量出轴颈的磨损程度，为修理提供可靠的依据。
主轴颈和连杆轴颈在径向的最大磨损部位发生在它们相互靠近的一侧，如图2-82 中的粗线所示。
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五、曲轴飞轮组的修理
（一）曲轴的检修
曲轴弯曲的检验：图示检查方法是:使百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，（与两端主轴颈比较，因中间主轴颈两侧的气缸进气道短，进气阻力最小，进气充分，燃气压力大，所以中间主轴颈负荷最大，弯曲也最大。）慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差(图2-87)。
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五、曲轴飞轮组的修理
（一）曲轴的检修
曲轴轴颈磨损的检验：首先检视轴颈表面有无擦伤沟痕或烧伤，然后用千分尺测量主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差。
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五、曲轴飞轮组的修理
（二）轴瓦径向间隙的检验
清洁曲轴、平板、V形块。
将V形块置于平板上，确保平稳。
将曲轴两端主轴径置于V形块的V形槽中。
将塑料间隙塞尺放置在曲轴轴颈上（不要将油孔盖住），盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓。
对应的间隙值即为曲轴的径向间隙。
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五、曲轴飞轮组的修理
（三）曲轴轴向间隙检验
轴向间隙过大会引起气缸主轴承和林轴承的异常磨损甚至粘结咬死。
一般是在拆曲轴之前用撬杠将曲轴拨向一端，并用百分表或塞尺测量出曲轴的轴向间隙。
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五、曲轴飞轮组的修理
（四）飞轮的检修
飞轮齿圈的齿面磨损后，可将齿圈翻面再用。当轮齿连续损坏崩齿三个以上，或齿圈已双面严重磨损,应更新齿圈。
飞轮与曲轴装配后的端面圆跳动误差<015 mm。
5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( )
A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L
小试牛刀
03
1、发动机气缸磨损的检验，主要测量其（ ）。
A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度
C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度
2、关于气缸磨损，下面说法不正确的是（ ）。
A.在正常情况下，气缸磨损很均匀
B.在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损
C.磨损的最大部位在气缸的中间
D.气缸沿圆周方向的不磨损
课堂小结
04
(1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。
(2)简述正、负反馈的定义及举例。
(1)简述曲轴轴径的检验方法。
(2)简述气缸体变形的原因。
作业布置
05
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