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第三章 配气机构的构造与维修
3.1 配气机构的认知
《汽车发动机构造与维修》（机械工业版）
知识目标 掌握配气机构的作用、组成。
能力目标 了解配气机构的工作过程、布置形式及驱动方式。
情感目标 1.让学生认识到汽车发动机的重要性。
2.积极参与课堂，能够表达自己的观点和想法。
三维目标
第一章 汽车发动机总论
学习内容
01
一、概述
二、布置形式及驱动方式
三、气门间隙
四、配气定时
一、概述
（一）作用：
是按照发动机各缸的作功次序和每一气缸工作循环的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门。配合发动机各缸实现进气、压缩、作功和排气的工作过。
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02
一、概述
（二）组成：
气门组主要包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座等。
气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂及气门间隙调整螺钉等组成。
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02
气门组 气门传动组
二、布置形式及驱动方式
（一）根据气门位置不同可分为：
气门顶置式配气机构
气门侧置式配气机构
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02
二、布置形式及驱动方式
（二）按每缸气门数可分为：
双气门（一进一排）
三气门（两进一排）
四气门（两进两排）
五气门（三进两排）
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02
二、布置形式及驱动方式
（三）按凸轮轴的位置可分为：
顶置式
中置式
下置式
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02
凸轮轴下置式
凸轮轴中置式
凸轮轴顶置式
二、布置形式及驱动方式
（四）按曲轴到凸轮轴的传动方式可分为：
齿轮传动
链传动
同步带传动
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02
齿轮传动 链传动 同步带传动
三、气门间隙
概念：发动机在冷态装配时在气门杆的尾部和气门传动组零件之间，留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。
进气门：0.25-0.30mm
排气门：0.30-0.35mm
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02
三、气门间隙
气门间隙过大和过小的危害
过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
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02
四、配气定时
概念：以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启的持续时间称为配气定时。
配气相位的内容：
进气提前角α、进气迟后角β
排气提前角γ、排气迟后角δ
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02
四、配气定时
进气提前角
定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为0°～30°。
进气迟后角
定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟
后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为30°～80°。
进气持续角：α+180°+β
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02
四、配气定时
排气提前角
定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。
排气迟后角
定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为0°～30°。
排气持续角：γ+180°+δ
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02
四、配气定时
气门重叠：
由于进气门在曲拐转到距排气冲程上止点位置为α角时打开,排气门在曲拐转过排气冲程上止点位置δ角时关闭,所以在排气冲程上止点附近出现了进、排气门同时开启的现象,这种现象称为气门重叠。
气门重叠角：
气门重叠过程所对应的曲轴转角称为气门重叠角。
气门重叠角为 a+δ
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02
5、（2020年高考真题）某缸工作容积为0.5L，压缩比为11，则燃烧室容积为( )
A．0.03L B．0.04L C．0.05L D．0.06L
小试牛刀
03
1、设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的排气门重叠角为（ ）。
A.α+β B.α+γ C.β+γ D.α+δ
2、进、排气门在排气上止点时（ ）。
A.进气门开，排气门关
B.排气门开，进气门关
C.进、排气门全关
D.进、排气门叠开
课堂小结
04
(1)阐述三种调节方式的定义、特点及区别。
(2)简述正、负反馈的定义及举例。
(1)简述配气机构的作用。
(2)简述气门间隙过大和过小的危害。
作业布置
05
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