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(共16张PPT)
园林规划设计课件
南京林业大学风景园林学院
第三章 道路绿地规划设计
第一节 道路绿地规划设计概论
第二节 道路绿地规划设计方法
第三节 道路绿地规划设计
第三节 道路绿地规划设计
3.1 城市道路绿地规划设计
3.2 对外交通绿地规划设计
第三节 道路绿地规划设计
3.1 城市道路绿地规划设计
1)道路绿地各组成部分设计要点
道路绿地由道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地组成。
(1)道路绿带的设计
① 分车绿带的设计
在分车带上进行绿化称为分车绿带，也称隔离绿带，有道路中央分车绿带和两侧分车绿带两种形式
中央分隔绿带
两侧分车绿带
(王浩,2009,《园林规划设计》)
中央分隔带绿化
(王浩,2009,《园林规划设计》)
②行道树绿带的设计
行道树绿带是位于人行道和车行道之间，以种植行道树为主的绿带。植物以乔木为主，可配置灌木和地被植物，主要是为行人及非机动车庇荫。
行道树种植方式有多种,常用的有树带式、树池式两种
树池式种植方式
树带式种植方式
(王浩,2009,《园林规划设计》)
③路侧绿带的设计
路侧绿带是布置在人行道边缘至道路红线之间的绿带，是道路绿化的重要组成部分。
路侧绿带常见的有三种，一种是因建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。
优美的路侧绿带
(王浩,2009,《园林规划设计》)
（2）交通岛绿地的设计：
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地、交叉路口和立体交叉绿地。
①交叉路口
主要指几条道路平交的路口处，为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。
视距三角形
安全视距：从发现对方汽车立即停车而刚够停车的距离。一般采用30—35M。种植高度≤70cm
(胡长龙,2002,《园林规划设计》)
②中心岛绿地
中心岛位于交叉路口的中心位置，多呈圆形，人流、车流量较大。
中心岛绿化
美国纽约哥伦布交通环岛
(王浩,2003,《道路绿地景观规划设计》)
(常鑫,2007,美国纽约哥伦布环)
③导向岛绿地
导向岛是用以指引行车方向,约束车道使车辆减速转弯,保证行车安全。
导向岛绿化
(王浩,2009,《园林规划设计》)
④立体交叉绿化
立体交叉主要分为两大类,即简单立体交叉和复杂立体交叉。
立体交叉绿化示意图
(摘自2005年央视国家地理北京园林摄影大赛)
（3）广场绿地
这里的广场绿地与公园绿地中街旁广场绿地不同，是指位于道路红线范围内的广场用地内的绿地，有的结合交通组织形成交通广场，有的与道路红线外的绿地一起构成城市广场绿地景观。
广场绿地景观
(王浩,2009,《园林规划设计》)
(4)停车场绿地
停车场是指城市中集中露天停放车辆的场所；按车辆性质可分机动车和非机动车停车场：按使用对象可分为专用和公用停车场；按设置地点可分为路外和路上停车场；城市公共停车场是指在道路外独立地段为社会机动车和自行车设置的露天场地。
本节所探讨的停车场是指
道路红线范围内的停车场。
停车场的绿化可分为三种
形式：周边式、树林式和建筑
前的绿化兼停车场。
停车场绿化
(王浩,2009,《园林规划设计》)
停车场绿化示意图
自摄
(5)步行街道绿地
在市中心地区的重要公共建筑、商业与文化生活服务设施集中的地段，通过绿地的精心设计来协调空间尺度，塑造一个舒适的环境，供行人休息活动，并能结合形式多样的商业活动的展开。
步行街景观
(6)植物的种植与工程管线的关系
城市的许多地下管网和空架线路大多沿着道路走向设置，在进行道路绿化时，必须考虑植物的种植与工程管线的关系
(王浩,2009,《园林规划设计》)
End

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