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(共78张PPT)
交通区位
在依据图文材料创设试题情境的前提下，通过图文材料中线路建设、站点布局等信息，从以下两个角度进行考查：角度一：通过图文材料，考查交通站点布局的因素及意义。角度二：结合交通线路分布图，考查交通线布局的因素及影响。
在山区、平原、丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比
项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价
山岳/平原 1.5～2 7～11 2.2～3
山岳/丘陵 1以上 2～3 1.5
山区与平原比，山区交通线工程：
（工程量大）成本高；
难度大（技术要求高）。
表中的信息说明了什么问题？
交通运输干线类型 最大限制坡度
公路 7%～9%
铁路 3%
修建公路和铁路的最大限制坡度
公路的成本、难度较铁路小
山区选择交通运输方式的原则：
首选公路运输，其次是铁路运输
依据表中信息，你能得出什么结论？
一、地形对交通运输的影响
1.对交通运输方式、线路结构的影响主要考虑技术要求、工程量、造价、工期等。
如山区修建交通线路常常要建桥隧，技术要求、工程量和造价等比较高，工期比较长，修建铁路比较困难，而发展公路相对容易。所以，一般情况下山区的交通运输线路以公路为主，然后才是铁路。
公路：高速公路、国道、地方性公路（省道、县道及乡道）
铁路线、国道基本方向：
以直达为主，
并适当照顾沿线重要经济点，
通过城市时应从城市边缘经过；
平原地区：地形平坦，线路直线延伸，
山地丘陵地区：地形复杂，线路弯曲。
受地形影响明显。
省道等地方性公路： 以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
一、地形对交通运输的影响
2.对交通运输线路空间分布和走向的影响如平原地区受地形影响小，交通线一般比较平直，而且受经济因素影响大，为了增加客流量，交通运输线路尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点，同时尽量避免占用耕地，避开农田水利设施等。
而在山区，人们通常会把
线路地址选在地势相对和缓
的山间盆地和河谷地带，
而且线路往往迂回前进。
读图回答：
我国交通网分布的东西差异？
读图分析：
我国铁路网分布的特点？
西部地区：
西部地质地形复杂、气候高寒或干旱，交通线建设难度大、成本高、技术要求高。
人烟稀少，经济落后，运输需求少；资金短缺，科技落后
读图分析：
我国铁路网分布的特点？
东部地区
人口稠密、经济发达，交通需求大；
地形平坦，交通线建设工程量及难度小，
经济发达，有资金保证；科技发达。
影响 一般原则 原因 实例
线网密度 一般来说平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密、经济发达的地方，线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 新疆南部的铁路和兰新铁路均沿山麓分布，连接绿洲
一、地形对交通运输的影响
3.对交通线网密度的影响
区位因素 影响分析
地形 平原 平原地区地势平坦，
①施工难度小，工程量小，工程造价低
②对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 山丘地区地势起伏大，
①施工难度大、工程量大，造价高；
②线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成
“之”字形弯曲或开凿隧道
③山区“之”字形线路运营里程长、成本高
二、交通运输网的区位分析
（一）交通运输网中的线 1、陆路（铁路、公路）线的区位因素
区位因素 影响分析
水文 ①河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低；
②在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高
③线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 ①地质稳定可降低施工难度，保障运营安全，而断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大
②注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 ①高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设
②工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
制约因素（影响选线）
保障因素（克服自然障碍）
增加便捷的交通通道、缓解交通运输的压力
合理布局交通运输网（完善交通运输网）；
促进沿线地区资源开发、带动沿线经济发展及交流合作
促进沿线旅游业及第三产业的发展，推动沿线城市化进程
促进少数民族地区及革命老区的发展
利于加快对外开放，发展外向型经济
促进区际联系，加强区际全作，促进区域共同发展
促进基础设施的建设，利于社会稳定和发展
增加就业的机会
促进沿线地区文化交流，加强民族团结,促进民族融合
利于加快边远偏僻地区脱贫致富的速度
利于巩固国防、保卫边疆
自然因素：
科技因素：
经济因素：
(决定因素)
社会因素：
环境因素：
⒈交通运输线(铁路、公路)的区位
（一）、交通运输网中的线
修建的意义
为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；
过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染
2、水运的区位条件
流量大且稳定：
通航时间长：
通航里程长：
水流平缓：
河流含沙量小，航道不易淤积
人口、经济影响客货流量及流向
气候
水系
地形
气候、植被
⑴自然条件：
⑵社会经济条件：
沿海、沿河、
海（河）岸情况、
3、交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低 山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少
安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；
平原避开沼泽区
经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；
铁路、国道与高速公路以直达为主
生态破坏小 山区注意植被保护；
避开生态保护区与生态脆弱区
平原少占好地，避开农田水利设施；
4.交通运输线路建设中桥的作用，
可以从直达性、少占地、安全性、保护性几方面进行分析归纳。
①直达性:在交通线的布局过程中，会遇到沟谷、河流、海湾等天堑，如果选择绕过天堑会增加工程量和成本;如果选择架设桥梁越过天堑，则可直达，缩短里程，节省时间和投资。
②少占地:在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市交通拥堵严重、用地紧张的现实状况下，修建城市轻轨等高架交通，可以在少占地的原则下完善城市交通运输网，缓解城市交通拥堵的问题。
③安全性:在混合立体交通网中，桥可以与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。在泥石流灾害频发地区，桥梁可以预留泥石流通过的通道，保障交通运输安全。
④保护性:在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保证动物正常迁徙，保护生物多样性。
平原地区
山地地区
（自然保护区）
高原地区
城市地区
以
桥
代
路
少占耕地
道路形成独立系统
提高运行速度
减少干扰保障安全
提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响
保护自然环境和生物多样性
缩短路程，提高车速
提高平整度，克服地形障碍
保护自然环境和生物多样性
缩短路程，提高车速
提高交通通达度，减少拆迁费用
节约土地，充分利用立体空间
　在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄—攀枝花段的一对慢火车，自20世纪70年代开通后保留至今。该对列车里程353 km，共停靠26个站，运行平均时速不超过40 km，几乎每10分钟停一站，票价最低2元。如图为该对列车线路分布示意图。据此完成1～3题。
1.对图示铁路线走向影响最大的自然因素是（　　）A.冻土分布 B.地形地质 C.资源分布 D.年降水量2.该对慢火车开通后保留至今，主要目的是（　　）A.吸纳沿线更多的客源 B.让游客能体验慢火车C.维持列车低运营成本 D.为沿线人们提供便利3.类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于（　　）A.唐古拉山脉 B.长江三角洲地区C.太行山区 D.珠江三角洲地区
1.B　由图并结合所学知识可知，该地区地形起伏较大，铁路主要沿河分布，故对图示铁路线走向影响最大的自然因素是地形地质。
2.D　该地区位于横断山脉边缘，地形起伏较大，交通不便，高铁暂时无法到达该地。共停靠26个站，运行平均时速不超过40 km，几乎每10分钟停一站，说明该对慢火车主要为沿线人们提供便利，D对。
3.C　类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于其他交通不便的山区。唐古拉山脉附近的青藏铁路是该地区目前唯一的铁路，不属于“慢火车”之列，A错；长江三角洲地区、珠江三角洲地区交通便利，存在“慢火车”的可能性小，B、D错；太行山区交通不便，可能存在类似的“慢火车”，C对。
2022年6月16日，和若铁路（和田-若羌）正式开通运营，与现有铁路共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，是国内首次将风沙防护与工程建设同步实施的大型工程。建设者采用“外阻内固、外高内低”的模式（即临近铁路由外而内依次设置立式沙障、耐旱植物、芦苇方格）进行防沙。全线建设多座桥梁。
下图示意和若铁路分布。完成4－6题。
4．影响塔克拉玛干沙漠铁路选线的直接因素是（ ）A．沙漠 B．地形 C．城镇 D．水源
5．和若铁路沿线建设多座桥梁主要是为了（ ）A．跨越河流障碍 B．减少风沙威胁
C．便于动物迁徙 D．节约土地资源
6．该铁路沿线采用“外阻内固、外高内低”防沙模式布局的原因有（ ）A．仅为降低风速 B．利于固沙植物的生长 C．仅为拦截沙尘 D．利于草方格植物生长
4．C 塔克拉玛干沙漠铁路选线直接因素是考虑运输需求，铁路可以尽多地通过居民点，C正确；沙漠、地形、水源对铁路选线存在影响，但不是直接原因，ABD错误。故选C。
5．B 和若铁路穿过沙漠地区，严重受到风沙威胁，修筑桥梁和建设沙障主要是为了减少风沙威胁，而不是跨越河流障碍、便于动物迁徙、节约土地资源，B正确，ACD错误。故选B。
6．B 立式沙障较高，阻沙效果好，放在外围，风沙大，但易受损；芦苇方格靠近铁路布局，固沙效果好，但使用时效短；几年之后，随着立式沙障和芦苇方格的失效，中间的耐旱（固沙）植物已经长大，可以继续发挥防沙作用，B正确；因此采用“外阻内固、外高内低”防沙模式布局不仅仅为降低风速，也不仅仅为拦截沙尘，AC错误；草方格植物芦苇方格，靠近铁路布局，容易被风沙掩埋，使用时效短，因此主要不是为了利于草方格植物生长。D错误。故选B。【点睛】交通运输线布局的自然区位因素有地形、水文、地质、气候等；社会经济因素有经济发展水平、客货运输需求量、巩固国防和加强民族团结等社会因素以及资金、技术等。
（2023·新课标卷）近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，
旧国道转为城市道路。据此完成7－9题。
7.图1所示旧国道布局的主要目的是（ ）A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚8. 新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ）①等级过低 ②线路过长 ③车流量过大 ④路口过多A.①② B.②③ C.③④ D.①④9.推测新国道通车后（ ）A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩
2. A 国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便对外运输，故A正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B错误；国道运输条件优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C错误；国道运输优势明显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影响，D错误。故选A。
3. C 旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②错误。故③④正确，故选C。
4. A 新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A正确，B错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作用，应该是有利于城内商业发展，故D错误。故选A。【点睛】国道建设绕城而过有利于城乡发展。国省道由原来的穿城而过变为绕城而走，对缓解城区交通压力，减少城市噪音，疏导过境交通，优化路网区域布局，拓展城市发展空间以及促进县区经济发展具有重要意义。
2022年8月12日，我国外交部发言人透露，跨越喜马拉雅山的中尼铁路建设已进入到具体的论证阶段，线路设计时速为120公里。这条线路的建设，对推动两国的发展具有重大意义。下图示意该线路规划。据此完成10－11题。
10．限制该线路设计时速的主要因素是（ ）A．地形 B．气候 C．技术 D．经济11．该项工程的建设有利于（ ）①提升我国铁路建设技术水平 ②缩短西藏自治区出海距离③增强尼泊尔与我国经济联系 ④减小尼泊尔经济对外依赖A．①② B．①③ C．②③ D．③④
10．A 中尼铁路穿越喜马拉雅山区，沿途地势陡峻，高差大，起伏大，线路弯曲多、坡度大，桥隧多，安全运行速度低，A选项正确。气候、技术和经济因素均不是设计时速低的主要因素，B、C、D选项均错误。所以选A。
11．B 该项工程的建设需要克服地形、地质、高寒、冻土等诸多自然障碍，工程难度大，技术要求高，利于提升我国铁路建设技术，①正确；尼泊尔是内陆国家，且距海较远，所以中尼铁路的建设无法改变我国西藏的出海距离，②错误；中尼铁路的修建，将改善我国与尼泊尔的交通条件，利于两国经贸和人员往来，增强中尼经济联系，但无法减小尼泊尔经济对外依赖，③正确，④错误。所以选B。【点睛】影响交通运输布局的区位因素：（1）经济因素——决定性因素。（2）社会因素——主要因素。（3）技术因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素
青川县有较多文化遗址和旅游景区，其高铁站青川站（位置见图西（西安）成（成都）高铁的一个客运中间站，位于四川省广元市青川县金子山乡，距离青川县城约60km。青川站是我国唯一一个站台与正线分离的高铁站，
在青川站停靠的高铁通过辅线进入青川站，
如果不需停靠，就直接从正线驶过。据此
完成12－14题。
12．西成高铁正线没有经过青川县城，主要是为了（ ）A．减少工程量 B．减少运营里程 C．减少客运量 D．提高运营效率13．青川站没有建在西成高铁正线上的主要原因是（ ）A．正线沿线地表起伏大 B．促进地方经济发展C．正线沿线河流众多 D．保护沿线生态环境14．青川站建成运营后对下列产业带动作用最大的是（ ）A．农产品加工业 B．仓储物流业 C．旅游业 D．高科技产业
12．D 西成高铁正线线路较笔直，如果当初修建时经过青川县城，那么该段铁路可能会出现转弯，不仅延长了铁路线长度，而且会影响行驶速度，所以西成高铁正线没有经过青川县城主要是为了提高运营效率，D正确。图示西成高铁正线没有沿等高线修建，且跨越山脊，不能减少工程量，A错误；减少运营里程只是提高运营效率的一方面，并非主要目的，B错误；客运量与某段铁路线走向的关系极小，C错误。故选D。
13．A 由图可知西成高铁正线经过地表起伏较大的山脊和山谷，修建高铁站难度较大，A正确；青川站建在西成高铁正线上或者辅线上，都能促进地方经济发展，B错误。图中西成高铁正线沿线无河流分布，C错误；无论是铁路线建设还是高铁站点建设都会对沿线生态环境产生一定的不利影响，D错误。故选A。
14．C 高铁站点的建成运营会带动当地旅游业的发展。青川县旅游资源较丰富，青川站建成运营后，方便旅客来往，会带动当地旅游业的发展，C正确。西成高铁主要用于旅客运输，对农产品加工业和仓储物流业的带动作用不大，A、B错误；青川站位于四川省青川县的山区，当地科技水平不高，高铁站的修建对发展高科技产业作用不大，D错误。故选C。【点睛】国民经济的发展需要是影响交通运输布局的首要因素 ；自然条件是影响交通运输布局的主要因素；技术条件影响交通运输业发展和布局的重要因素。
连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆的雅万高铁2018年开始动工，2022年11月16日试验运行成功。铁路位于多火山、地震，人口密集的爪哇岛西部地区，全长142.3千米，最高运营时速350千米，将由原来的3个多小时缩短至40分钟，预计2023年6月正式运行。整个高铁采用中国技术、中国标准、中国装备，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，是“一带一路”重要的示范引领项目。
下图为雅加达城区主要交通路线。据此完成15－16题。
15．高铁终点站没有选择在雅加达中心站，而是
选择在哈利姆建站，其主要原因是（ ）①降低拆迁成本 ②减少对城区的分割
③有利于吸引客流 ④促进城市协调发展A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④16．雅万高铁需修建16.82千米长的隧道，在修建隧道过程中经常遇到的问题是（ ）A．地震频发 B．岩浆涌入 C．高寒缺氧 D．破碎岩层
15．C 选择在哈利姆建站，有既有铁路，人口密度小，降低拆迁成本，①正确；哈利姆建站不在中心，减少对城区的分割，②正确；哈利姆建站，人口少，客流少，③错误；选择在哈利姆建站，发展该地区，促进城市协调发展，④正确；C正确；故选C。
16．D 地震属于偶发事件，不会经常发生，A错误；岩浆活动也是偶然发生的，B错误；雅万高铁海拔并不高，C错误；该区域地壳不稳定，岩石比较破碎，修建中可以会经常遇到，D正确；故选D。【点睛】影响交通布局的因素：地形、地质、气候、河流、自然灾害、市场、资金、科技等。
阅读图文材料，完成下列要求。福平铁路是福建省福州至平潭的国铁Ⅰ级电气化铁路（使用电力机车作为牵引动力，所需电能由电气化铁路电力牵引供电系统提供），是国家“十三五”规划中北京至台湾高速铁路通道的先期工程。平潭海峡公铁大桥是福州境内跨海通道，其建成通车结束了平潭不通铁路的历史，该大桥采用我国国内首创架设方式“浮吊完整架设”（将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，运输到待架深水高区，由专门研制的起重船完成架设）。下图示意福平铁路位置和平潭海峡公铁大桥景观。
(1)推测平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难。(2)说明平潭海峡公铁大桥采用
“浮吊完整架设”的主要目的。(3)与使用内燃机车牵引的铁路相比，
说明福平铁路采用电气化铁路的主要优势。
阅读图文材料，完成下列要求。下图示意福平铁路位置和平潭海峡公铁大桥景观。
(1)推测平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难。
答:①海域风力大，大风日数多且夏季多台风，有效施工时间短；
②该海域水深浪高，建设条件恶劣；
③海底地形地质条件复杂，施工难度大；
④该海域往来船只多，影响施工进度；
⑤工程量大，施工周期长等。
阅读图文材料，完成下列要求。平潭海峡公铁大桥采用我国国内首创架设方式“浮吊完整架设”（将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，运输到待架深水高区，由专门研制的起重船完成架设）。下图示意福平铁路位置和平潭海峡公铁大桥景观。
(2)说明平潭海峡公铁大桥采用“浮吊完整架设”的主要目的。
答:①减少现场施工人员的工作量；
②提高施工的安全性；
③加快施工进度等。
阅读图文材料，完成下列要求。福平铁路是福建省福州至平潭的国铁Ⅰ级电气化铁路（使用电力机车作为牵引动力，所需电能由电气化铁路电力牵引供电系统提供），是国家“十三五”规划中北京至台湾高速铁路通道的先期工程。下图示意福平铁路位置和平潭海峡公铁大桥景观。
(3)与使用内燃机车牵引的铁路相比，
说明福平铁路采用电气化铁路的主要优势。
答:①消耗能源少，节约能源；
②运营成本低；
③速度快，提高运输能力和效率；
④减少煤炭的使用，减轻环境污染等。
【分析】本题以福平铁路为材料；涉及平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难、平潭海峡公铁大桥采用“浮吊完整架设”的主要目的等知识；考查学生对公路建设知识的分析运用能力。【详解】（1）平潭海峡公铁大桥施工过程中可能遇到的困难：福平铁路是福建省福州至平潭的国铁Ⅰ级电气化铁路，跨越台湾海峡，海域风力大，大风日数多且夏季多台风，有效施工时间短，施工难度高；该海域水深浪高，建设条件恶劣，不利于建设；海底地形地质条件复杂，施工难度大，容易引发地质灾害；该海域往来船只多，影响施工进度；工程量大，施工周期长，投资成本高。（2）平潭海峡公铁大桥采用“浮吊完整架设”的主要目的：将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，运输到待架深水高区，减少现场施工人员的工作量，减少自然条件对施工的影响；提高施工的安全性，保障施工工程质量；加快施工进度，缩短施工周期。
（3）福平铁路采用电气化铁路的主要优势：内燃机车牵引的铁路，需要消耗大量能源，电气化铁路使用电力机车作为牵引动力，所需电能由电气化铁路电力牵引供电系统提供，消耗能源少，节约能源；运营成本低；运输速度快，提高运输能力和效率，缩短运输时间；减少煤炭的使用，减少二氧化碳的排放，减轻环境污染。
(1)海域风力大，大风日数多且夏季多台风，有效施工时间短；该海域水深浪高，建设条件恶劣；海底地形地质条件复杂，施工难度大；该海域往来船只多，影响施工进度；工程量大，施工周期长等。(2)减少现场施工人员的工作量；提高施工的安全性；加快施工进度等。(3)消耗能源少，节约能源；运营成本低；速度快，提高运输能力和效率；减少煤炭的使用，减轻环境污染等。
（二）、交通运输点的区位分析
市内公交车站：
长途车站：
应位于城市外缘，
与市内干道系统和其他对外交通有方便直接的联系
位于城市交通干线两侧。
自然因素：影响较小，
要求地势开阔平坦，位置适宜
社会经济：决定数量、密度、规模
1汽车站
区位因素
选址：
2、航空港区位条件及选址要求
⑴地形：
⑵地质：
⑶气候：
⑷与城市有一定的距离且有高速交通联系。
⑸人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
平坦开阔：利于跑道建设及飞机起降
地势略高、坡度适当—保证排水。
晴朗、少云雾暴雨天气、空气洁净（地势略高）、风速较小
跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机升降。
良好稳定—保证地基稳定。
原因：航空港噪声污染大，占地面积很大，城市用地紧张，地价高
3港口建设
自然条件：
社会经济条件：
与城市的关系：
经济（服务）腹地
影响发展
相互依存、促进发展
航行、停泊、筑港
决定位置
需完善的配套设施和高效率的运作服务
平直河道：
曲流：
③
④
北半球
河宽、水深、流缓
侵蚀岸
水深
水浅
风大
浪高
背风避浪的深水港湾③
风浪较小水较深
避开含沙量大的河流（避免造成航道淤积）
⑴水域（航行、停泊）条件
河港
条件：
选址：
海
港
⑤
凹岸①③
⑵陆域(筑港)条件：
地形条件：
交通条件：
腹地条件：
城市的依托：
政策条件：
地形平坦、地质稳定，便于安排建筑用地及基础设施的建设。
交通便利，便于客货的集散及港口设备运输；
腹地的范围和经济发展水平影响客货流量，进而影响港口的兴衰；
城市为港口提供人、财、物的支持，
促进港口的建设和发展;
自由贸易港口和对外开放港口有利于港口的发展
港
口
区
位
因
素
经济社会因素
（影响港口的兴衰）
自然因素
（决定位置）
水域条件
陆域条件
联运条件其他条件
停泊条件：港阔水深、风平浪静（港湾，背风坡）航行条件：航道水深（等深线密集且接
筑港条件：陆地地质条件稳定，
地形平坦（等高线稀疏，基岩海岸）
海港：河流入海口；河港：陆地交通的过河点
避开含沙量大的河流入海口，以免航道级港口淤塞
经济腹地条件
城市条件
政策条件
交通条件
腹地范围及经济水平决定客货流量
腹地经济性质决定港口性质(综合港、专业港等)
为港口提供人力物力财力支持和运输需求
对外开发地区；自由贸易港口
与铁路、公路、河流形成联合运输网络
（2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成1～3题。
1.建设陆港使海港（　　）①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平A.①② B.①③ C.②④ D.③④
2.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（　　）A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染
3.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（　　）A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业
获取解读信息 ①陆港是代表海港行使报关、报检等功能的物流中心
②依据距海港远近分为近海陆港和远海陆港
调动运用知识 ①陆港可以缓解海港地区用地紧张的状况，降低用地成本，利于海港扩大承载规模
②与近海港相比，远海陆港深入内地，可使海港的腹地范围拓展至内陆地区③远海陆港距海港一般在500 km以上，位于内陆地区一般资源丰富、劳动力较多，适合发展资源加工产业
美国阿拉斯加州因独特的地理环境，航空业发达。该州共有机场734个，以小型飞机为主，短途航运成为当地许多城镇唯一的交通方式。安克雷奇国际机场是跨越北太平洋航线的最大货运加油站，超大货运量链接亚洲、美洲物流。如图示意阿拉斯加州主要机场分布。据此完成4～6题。
4.阿拉斯加州交通更依赖航空运输的原因有（　）①陆路交通建设和维护成本高 ②航空运输受地形起伏影响小③城镇分散，陆路交通可达性差，耗时长 ④气象条件优越，利于航空飞行A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④
美国阿拉斯加州因独特的地理环境，航空业发达。该州共有机场734个，以小型飞机为主，短途航运成为当地许多城镇唯一的交通方式。安克雷奇国际机场是跨越北太平洋航线的最大货运加油站，超大货运量链接亚洲、美洲物流。如图示意阿拉斯加州主要机场分布。据此完成4～6题。
5.安克雷奇建设机场的有利条件是（　　）A.西风影响，降水较多 B.地处海湾，湿度较大C.晴天多，大气能见度高 D.地形和暖流影响，气温较高6.安克雷奇国际机场成为跨越北太平洋航线的最大货运加油站的主要因素是（　　）A.能源充足 B.海空联运 C.位置适中 D.货流量大
4.A　根据图文信息可知，阿拉斯加州纬度高，气温低，冰川冻土广布，陆路交通建设和维护的成本高；地势起伏大，航空运输受限小；地广人稀，城镇分散，陆路交通可达性差，耗时长，所以阿拉斯加州交通更依赖航空运输，①②③正确；该地区有暖流流经，且位于高纬地区，多云雾，飞行的气象条件不好，④错误。故选A。
5.D　根据所学知识及图示信息可知，安克雷奇受北部山地阻挡和南部暖流的影响，气温较高，利于机场建设施工，D正确；降水较多，对机场的建设不利，A错误；空气湿度大小与建设机场关联度较小，B错误；受西风及沿岸暖流影响，云雾天气较多，大气能见度低，不利于飞机飞行，C错误。
6.C　安克雷奇国际机场是亚洲、北美最短航线途经地区，大致位于北太平洋航空线的中部，所以成为航空运输的加油站，C正确；能源充足、 海空联运、货流量大是有利于安克雷奇国际机场成为最大货运加油站的因素，但不是主要因素，A、B、D错误。
中转港是指货物从启航港到目的港过程中经过的第三港口，运输工具在该港口进行停靠、装卸货物和补给等，货物换装运输工具后继续
运往目的港。牙买加首都金斯敦港是加勒比地区
重要的中转港（见下图），同时也是货物进出不
需办理任何手续且不缴纳关税的自由港。据此
完成7－8题。
7.金斯敦港成为加勒比地区重要中转港的主要原因是（ ）A．港宽水深 B．位置优越 C．税收优惠 D．经济发达
8.随着集装箱运输的普及，金斯敦港区将以前的库房改建为露天堆场，主要是为了（ ）A．减轻飓风对港区的危害 B．减少地震导致的港口损失C．提升港区交通运输效率 D．提高港区土地利用效率
7．B 中转港主要是为了将周边各地货物集散，然后进行转运，成为中转港最主要的是地理位置，因此地理位置最为重要，B正确；港宽水深是该港口成为天然良港的主要原因，而不是成为中转港的主要原因，A错误；税收优惠是沿线船舶选择该港口停泊的主要原因，而不是该港口成为中转港的主要原因，C错误；加勒比地区经济发展水平较低，D错误。故答案选B。
8．D 集装箱自带防风防雨功能，拆除库房可以堆叠更多更高的集装箱，减少房屋的限制，提高土地利用率，D正确；对于减轻飓风和地震的危害影响较小，加之该区域位于板块的内部，地震并不多发，AB错误；露天堆场能够提高港区的交通运输效率，但不是改建的主要原因，C错误。故答案选D。【点睛】金斯敦港是南美洲同北美洲之间的重要交通枢纽，是加勒比海的主要中转港口。铁路可通向全国各地。主要工业有铝土开采、烟草、木材加工、制糖、造纸、食品加工、纺织及冶金等。港口距国际机场约16km，有定期航班飞往世界各地。
（2021·浙江1月选考）阅读材料，完成下列要求。材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16千米处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区
位置关系图。
（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是　　　　。
从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。
与城市距离适中，减少对城市干扰；
与城市之间有便捷的交通联系；
与城市发展相协调。
西南　
解析：第（1）题，根据材料可知，为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。机场位于主城区的西南方向，因此主城区用地发展受限的方向是西南方向。该机场布局的优势在于位于该市主城区西南方向约16千米处，可减少对主城区的干扰；毗邻成都市高新技术产业开发区，能满足城市经济发展需要；又有交通相连接主城区，与主城区联系便捷。
二、交通运输的区位变化
1、需求量影响布局标准、规模等
2、运输需求差异影响布局方式：
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。
水运
公路运输
铁路运输
运输方式和交通线、站的选择，交通运输网的密度等都应依据运输需求而定。
管道运输
航空运输
高铁
磁悬浮铁路
集装箱
地铁
公交
3、交通运输需求变化影响布局变化
区域交通运输需求增长，促使交通运输布局变化。
如义乌快速发展，促使航空运输开通；
江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。
4、经济发展推动交通运输建设相关技术发展
青藏铁路的三大难题：
多年冻土、
高寒缺氧、
生态脆弱
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。
三、交通运输布局
实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，
获得最大的经济效益和社会效益。
1、目的：
2、原则
原则 内容 案例
依据 运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准及交通运输网密度等，都应根据运输需求而定。 我国根据运输需求把普通公路分为国道、省道、县道、乡道等不同级别。
适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，
也要防止因标准过低，造成频繁改造的浪费。
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件（地形、地质、气候、水文等）。 为了减缓坡度，公路盘山而建，呈“之”字型分布。

尽量 少占土地 交通线、站应尽量少占土地，尤其是耕地。 高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕地。
发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 北京大兴国际机场除了飞机外，还集合了多种交通工具替换中心将公路，高铁，公交，以及地铁全部归纳在一起。形成一张世界上最为高效的地下交通运输网络。
其他原则 加强民族团结，维护国家统一； 平衡地区发展，适应国防需求等。 建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
3、重点关注的方面
(1)点:城市作为区域交通运输网的节点,区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
(2)线:在相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线,才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
(3)综合性交通运输枢纽
①区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
②交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
【交通线建设的意义、影响】
一般要从经济、社会、政治、战略等方面进行分析。
（1）交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：
一是交通线对起点的影响；二是对终点的影响；三是对沿线的影响。
即促进起点、终点和沿线经济的发展；促进区域间经济协作；促进相关产业的发展等。
（2）对社会的影响：促进区域间文化的交流；促进区域间社会的分工；促进区域基础设施的建设等。
（3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
（4）战略上，缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。
（2023·江苏·统考高考真题）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此完成1－3题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）A．替代交通方式多样 B．城市等级体系完善C．人口流动方向多变 D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）A．已有城市分布格局的影响 B．能够避开大型湖泊的影响C．京杭运河对铁路工程影响 D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）A．降低物流运输成本 B．优化城市空间结构C．加快乡村城镇化进程 D．促进区域发展一体化
1．D 江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A错误；城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C错误。所以选D。
2．A 根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D错误。所以选A。
3．D 构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D正确；高铁一般不承担货运职能，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，C错误。所以选D。
【点睛】高铁选址的主要因素主要包括地理条件、经济发展需求、环境影响、土地利用和交通连接等多方面因素。地理条件指的是选址地区的地形、地貌、气候等自然条件，包括地质条件和气候条件等，这些条件在选择高铁线路时需要考虑。经济发展需求是指选址地区的经济状况和发展需求，如经济发展潜力、人口规模、产业布局等，这些因素对高铁的运营和发展具有重要影响。环境影响是指选址对周围环境的影响程度，包括对生态环境、水资源、生物多样性、文化遗产等的影响，需要做出科学评估和规划。土地利用是指选址地区的土地利用现状和未来发展规划，考虑到土地的可利用性和利用效益，合理规划高铁线路的路径和站点布局。交通连接是指高铁线路与周边交通网络的连接情况，包括与其他交通枢纽（如机场、港口、城市快速路等）的衔接，以及线路在区域交通体系中的地位和作用。
四、交通区位条件分析类题目
1.常见的分析思路（1）交通运输线、点建设的区位分析
（2）交通运输线、点建设的区位条件评价或布局根据交通线或点的分布图或区域图
交通线、点布局的合理性
布局合理与否的理由
判断
分析
2.常用答题术语（1）交通运输线区位条件分析
思考方向 满分术语
自然因素 地形、 地质、 水文、 气候、 里程　　　 沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；
地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；
避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；
气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）；
距离长（短），运营时间长（短）
经济因素 资源、 经济、 科技、 人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；
经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；
科技发达，××自然难题被克服；
经过居民点多（少）
社会因素 就业、 国防、民族团结、脱贫致富、环境　　 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；
利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富；
少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境影响
（2）交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向 满分术语
陆域 地形、 交通、 经济腹地、城市依托 地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；
交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；
经济腹地广阔，客货运输需求量大；
以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域 航道、 停泊、 避风、 冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；
泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；
位于峡湾，避风、避浪；
无结冰期（结冰期长），通航时间长（短）
（3）交通运输方式的评价评价交通运输方式的优劣，阐述或说明交通线、点建设的作用等。
如某地交通建设的作用或意义可从经济、社会政治、战略等方面分析。（见下表）
经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；
②促进沿线资源开发和物资输出；
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；
②有利于社会稳定和发展；
③有利于巩固民族团结；
④有利于加快地区脱贫致富速度
战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济；
②有利于巩固国防，保卫边疆；
③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
（2021·浙江1月选考）阅读材料，完成下列要求。材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16千米处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区
位置关系图。
（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是　　　　。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。 （2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。（3）分析该机场吞吐量大的原因。
（2021·浙江1月选考）阅读材料，完成下列要求。材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16千米处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区
位置关系图。
（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是　　　　。
从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。
与城市距离适中，减少对城市干扰；
与城市之间有便捷的交通联系；
与城市发展相协调。
西南　
（2021·浙江1月选考）阅读材料，完成下列要求。材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16千米处，毗邻成都市高新技术产业开发区。
该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的
航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图。
图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。
（2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。
答：①地形对航空运输影响较小；
②地形复杂，陆路交通造价高；
③滩多水急，较难发展水运。
（2021·浙江1月选考）阅读材料，完成下列要求。材料　航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16千米处，毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。
图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区
位置关系图。
（3）分析该机场吞吐量大的原因。
答：①人口稠密，产业集聚；
②西南地区重要的商品集散地，人流物流密集。
解析：第（1）题，根据材料可知，为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。机场位于主城区的西南方向，因此主城区用地发展受限的方向是西南方向。该机场布局的优势在于位于该市主城区西南方向约16千米处，可减少对主城区的干扰；毗邻成都市高新技术产业开发区，能满足城市经济发展需要；又有交通相连接主城区，与主城区联系便捷。
第（2）题，解答本题需关注两点，一是图示区域是指云贵川地区，地形复杂；二是关注“运输方式选择”这一关键词，说明本题需从地形对交通运输方式选择的角度分析。图示区域地形崎岖，陆路交通建设难度大，投资大，成本高，而航空运输受地形影响小；该区域的河流落差大，水流急，水运价值低。
第（3）题，该机场吞吐量大的原因可从客、货两方面考虑。该机场是西南重要航空港，客货运输量大；区域人口稠密，经济发达，产业集聚，对航空运输需求量大。
阅读图文材料，完成下列要求。　　苏伊士运河南段宽约205米，深度仅24米。2021年3月23日，“长赐号”货轮（长400米，宽60米，排水量22万吨）经过该河段时，疑似遭受强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅（图1），导致亚欧之间最重要的航道
被切断。自从苏伊士运河被堵住之后，中欧班列的
需求量至少暴增了200%，未来这一数字很有可能会
继续提升。2021年3月25日，俄罗斯方面也借机推
销北极航道，推动将北极航道作为传统航道的
“替代方案”。图2示意海运航道和中欧班列的分布。
（1）苏伊士运河的堵塞有其必然性，说明其原因。（2）指出与传统航道相比，中欧班列运输的优势。（3）简析俄罗斯北极航道开通的有利条件。
阅读图文材料，完成下列要求。　　苏伊士运河南段宽约205米，深度仅24米。2021年3月23日，“长赐号”货轮（长400米，宽60米，排水量22万吨）经过该河段时，疑似遭受强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅（图1），导致亚欧之间最重要的航道
被切断。自从苏伊士运河被堵住之后，中欧班列的
需求量至少暴增了200%，未来这一数字很有可能会
继续提升。2021年3月25日，俄罗斯方面也借机推
销北极航道，推动将北极航道作为传统航道的
“替代方案”。图2示意海运航道和中欧班列的分布。
（1）苏伊士运河的堵塞有其必然性，说明其原因。
答：①苏伊士运河宽度较窄，水深较浅；
②海运船舶不断往大型化方向发展；
③苏伊士运河为世界最繁忙航线之一，通行船舶较多。
阅读图文材料，完成下列要求。　　苏伊士运河南段宽约205米，深度仅24米。2021年3月23日，“长赐号”货轮（长400米，宽60米，排水量22万吨）经过该河段时，疑似遭受强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅（图1），导致亚欧之间最重要的航道
被切断。自从苏伊士运河被堵住之后，中欧班列的
需求量至少暴增了200%，未来这一数字很有可能会
继续提升。2021年3月25日，俄罗斯方面也借机推
销北极航道，推动将北极航道作为传统航道的
“替代方案”。图2示意海运航道和中欧班列的分布。
（2）指出与传统航道相比，中欧班列运输的优势。
答：①速度较快；
②安全性高；
③运输距离短；
④受自然环境影响小。
阅读图文材料，完成下列要求。　　苏伊士运河南段宽约205米，深度仅24米。2021年3月23日，“长赐号”货轮（长400米，宽60米，排水量22万吨）经过该河段时，疑似遭受强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅（图1），导致亚欧之间最重要的航道被切断。自从苏伊士运河被堵住之后，中欧班列的需求量至少暴增了200%，未来这一数字很有可能会继续提升。2021年3月25日，俄罗斯方面也借机推销北极航道，推动将北极航道作为传统航道的“替代方案”。图2示意海运航道和中欧班列的分布。
（3）简析俄罗斯北极航道开通的有利条件。
答：①运输距离短；
②随着全球变暖，海冰融化，北冰洋可以通航的水域增加，时间延长；
③造船技术进步，破冰船的使用。
解析：第（1）题，根据“苏伊士运河南段宽约205米，深度仅24米”可知，苏伊士运河宽度较窄，水深较浅；“长赐号”货轮（长400米，宽60米，排水量22万吨），为了提高效率，降低成本，进入21世纪以来，海运船只不断地往大型化的方向发展，大型船只经过狭窄航道容易导致堵塞；苏伊士运河是联系亚洲、欧洲的便捷通道，“自从苏伊士运河被堵住之后，中欧班列的需求量至少暴增了200%，未来这一数字很有可能会继续提升”，间接说明苏伊士运河为世界最繁忙航线之一，通行船舶较多，容易导致堵塞。
第（2）题，据图可知，传统航道是海运，中欧班列是铁路运输。海运速度最慢，受自然条件影响大，运量大，运费最低。铁路运输速度较快，安全性较高，图中中欧班列运距比传统航道短；铁路运输受自然环境影响小。
第（3）题，俄罗斯北极航道运距比传统航道短，可以节省运输时间，提高运输效率。俄罗斯北极航道位于高纬度，随着全球变暖，气温升高，海冰融化，北冰洋可以通航的水域增加，可以通航时间延长，航运价值越来越明显。北极航道位于高纬度，有些时段海水结冰，随着造船技术进步，破冰船的使用，这个不利影响逐渐减弱。

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