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4.1区域发展对交通运输布局的影响
【学习目标】
1.结合资料，理解交通运输布局的一般原则。
2.结合资料，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
3.结合案例，说明资金对交通运输布局的影响。
【自学过程】
请结合学习目标，认真阅读教材80-81页，独立分析思考以下问题，并在课本做好圈划。
1.交通运输布局的目的是什么
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
2.影响交通运输线路布局的区位因素有哪些
（1）社会经济因素
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展：铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少对车辆运行安全的威胁
（2）自然因素
区位因素 影响分析
地形(地貌) 平原 选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪深度等；桥涵孔径大小、路基高低要根据当地暴雨强度来设计
3.区域交通运输布局的一般原则是什么
一般原则 内容
依据 运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度 超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量 少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应国防需要等
4.常见的交通运输方式有哪些？
公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输
5.交通运输布局的变化包含哪些具体方面？又产生怎样的影响？
变化：①新的交通线、站建设 ②原有交通线、站的改建、扩建或废弃 ③专用线、站建设。
影响：使区域交通运输布局逐渐趋向 完善 、优化。
【合作探究】：探究活动：
结合【知识补充】内容完成以下表格。
人或物的位移 要求 运输方式 理由
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会 次日必须报到 航空运输 距离长，时间短适合航空运输
从大同运200吨煤炭到武汉 走近路，较低运费 铁路运输 铁路便宜且运量大
从天津到上海运一万吨海盐 选择最经济的办法 海运 运量大，运价低且临海
比利时、荷兰、挪威从泰国、马来西亚、印度尼西亚进口天然橡胶 较低运费 海运 起止点都为沿海国家，海运便利；海运成本低，适合运输大宗货物；橡胶运输时限要求不高。
塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂 安全高效 管道运输 管道运输成本较低，运量大，连续性强，安全性高，占地较少。
【思考】
阅读课本82页思考题，小组代表回答问题。
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
促进高铁站所在郊区的经济发展；减少对城市内部交通的干扰；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低，减少高铁站建设的费用
【活动】
分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材p85）
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际上看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。
感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
【当堂检测】
20 世纪 50 年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下列问题。
1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ D ）
A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形
2.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是（ B ）
A.线路过长 B.距城镇过远C.易受洪水威胁 D.工程量过大
3.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ B ）
A.地形分布B.绿洲分布C.河流分布 D.沙漠分布
甘德国际机场（下图）曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成下列小题。
4.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是（ A ）
A.位置 B.经济
C.地形 D.人口
5.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（ D ）
A.地区经济发展缓慢
B.横跨北大西洋航班减少
C.飞机飞行成本降低
D.飞机制造技术进步
下图为 107 国道邯郸—武汉段及其附近区域简图。读右图，回答下列各题。
6.该段国道能够（ A ）
①增加沿线商业网点数量 ②促进沿线地区人口流动 ③缓解陇海铁路运输压力④促使省会城市空间形态呈带状分布
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
7.图示区域内（ D ）
A.地形复杂多样，风能资源丰富
B.以水田农业为主，水稻播种面积大
C.国道以西公路建设难度小，路网密度大
D.南部水资源丰富，可跨流域向北部调水
2017年12 月6日，西成高铁(西安—成都)全线开通运营。陕西段桥隧比例高达92.1%。西成高铁的建设开辟了中国西部发展新格局。读图，完成下列各题。
8. 保障西成高铁安全运行的主要因素是(C　　)
A. 资源 B. 市场 C. 技术 D. 资金
9. 西成高铁沿途桥隧比例高是因为(　D　)
①沿途地势起伏大　②工程建设技术水平高　③沿途聚落分布密集　④沿途生态环境脆弱
A. ①② B. ②④ C. ③④ D. ①④
10.交通线的布局受多种因素的影响，不同地区主要交通运输方式也有很大差异，山区往往以公路交通为主。下图为我国某区域公路干线(图中虚线)分布图及该区域某段公路景观图。
1.图中公路干线主要分布在河谷，试分析其原因。
河谷地势相对较低平，修建公路较容易，工程量较小，投入成本较少；公路坡度较小，行车较安全；河谷居民点分布较多，公路可联系更多居民点，可以发挥公路更大的社会经济效益。
2.该地区公路密度很小，简析其原因。
该地区海拔高，地表崎岖，公路修建困难；人口稀少，经济落后，交通需求量小
3.右图景观最可能位于左图中的________(从甲、乙、丙、丁中选择)位置附近，说明你判断的理由。乙段公路两侧为河谷，乙处于山脊位置，公路坡度较大，因此为了减小公路坡度将这段公路修成“之”字形。(或甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地势应该比较低平，其公路不可能修成“之”字形。)

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