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第四章 交通运输布局与区域发展 第一节
人教版 必修第二册
区域发展对交通运输布局的影响
【课标要求】
【学习目标】
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
通过展示图文资料让学生了解各地区的经济发展水平差异和交通运输条件。【区域认知】
通过对各种交通运输方式的讨论、对交通运输需求和资金与交通运输布局关系的分析，培养学生综合分析问题的能力。【综合思维】
通过对交通运输布局的一般原则的学习，让学生了解自然因素对人类生产活动的限制和人类活动对自然环境的改造，从而树立人地协调观。
【人地协调观】
01
02
交通运输
交通布局的一般原则
03
04
交通运输需求与交通运输布局
资金与交通运输布局
交通运输
Part one
手提肩扛
人背马驮
工业
革命
石油燃料
蒸汽动力
传统运输方式
人畜力量为主
现代运输方式
器械动力为主
运输方式的演变
传统运输方式与区域发展
运输方式单一、运量小、速度慢
区域发展速度慢、水平低
交通运输①
交通运输②
现代运输方式与区域发展
运输方式多样、运量大、速度快
区域发展速度快、水平高
铁路运输
水路运输
公路运输
航空运输
管道运输
现代交通运输方式
随着科技的发展，各地区的人们交往和经济联系越来越密切。
现代交通运输发展趋势：专业化、高速化、大型化。
讨 论
国庆长假快到了，贵州贵阳的小明想要去武汉登黄鹤楼，之后还要去上海一睹东方明珠的璀璨和外滩万国建筑的异域风情。期间除了景区游览之外，他还想在旅途中体验各种交通运输方式的不同。小明该如何选择交通运输方式为好？
公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输
运速
运量 运费 连续性 灵活性
选择方式 须铺设专门管道，灵活性差。
易挥发气体和液体。
连续性强
运量大
远距离贵重
急需物品运输
远距离
大宗运输
中长距离大宗运输
短距离运输
对自然条件适应性强
受自然因素影响小
受自然因素影响大
受自然因素影响大
高
低
低
高
小
大
大
小
最快
最慢
快
较快
现代主要交通运输方式的比较
北京大兴国际机场
由于区域社会经济的快速发展，交通运输线、站越来越多，那么交通运输该如何布局？
交通布局的一般原则
Part two
概念
指各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。
目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
影响因素
交通运输布局既要适应社会经济发展需要，也要立足现有技术装备，还受自然条件影响。
交通运输布局
交通运
输布局
社会经济因素
自然因素
科学
技术
影响
推动
人口
资源
城镇分布
工农业发展水平
克服
影响
地形
气候
水文
地质条件
交通运输布局的影响因素
交通运输布局不仅要考虑当前需求，还要预测未来客货变化，所以交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。
原则①
依据运输需求
交通线站的选择、标准以及密度都依据运输需求而定
中国“八纵八横”高速铁路网
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
原则②
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
阿联酋“超回路列车”,最快可达1000公里/小时
原则③
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
城市道路
山区道路
原则④
尽量少占土地
交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地
原则⑤
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好运转和衔接，形成立体系统的交通网
深圳宝安机场：我国首个实现海、陆、空联运的机场
原则⑥
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
随着区域的不断发展，交通运输需求越来越大，交通运输的布局也在不断的优化和完善。
交通运输需求与交通运输布局
Part three
运输需求量小
交通线标准较低、场站规模较小
运输需求量大
交通线标准较高、场站规模较大
交通运输布局的规模
区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。
交通运输需求差异与交通运输布局
京津之间，布局了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等，形成多条平行交通线。
北京市
天津市
京津城际铁路
京津塘高速公路
京沪高速铁路
交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率
综合性交通枢纽便应运而生
交通运输方式的选择
货运
贵重或急需货物、数量不大
易死亡、变质的活物、鲜物
大宗笨重货物
液态、气态、粉末状固体
航空
管道
公路
铁路
水路
客运
货物的性质、数量、运距、价格、时效
价格、安全
时效、目的
短程
远程
全国性综合交通枢纽示意图
思考
1.京沪高速铁路沿线高铁站布局有什么特点？如果高铁站布局过密或者过疏，会产生哪些问题？
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。
案例
非洲的铁路布局
据图归纳非洲主要矿产资源的分布特征。
这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点。
多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
案例
结合教材分析非洲矿产资源的分布与非洲早期铁路分布有何关系。
非洲的铁路布局
要想富，先修路
交通运输是区域发展的“先行官”
资金与交通运输布局
Part four
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。
印度落后的铁路运输与建设
湖南张家界山区公路
经济发展水平低的区域
交通线站稀疏，质量低
经济发展水平高的区域
交通线站密集，质量高
经济发展水平与交通运输布局
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。
中国援助非洲铁路建设
当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。
在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。
当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。
北盘江大桥
区域经济的发展推动了科技水平的提高，使得自然条件对交通运输布局的限制逐渐减弱
科技水平与交通运输布局
青藏铁路
我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
青藏铁路的热棒
青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。
当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
雅西高速公路
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
沪昆高速铁路
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。
例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
活动
分析交通线、站布局与运输需求的关系
北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016
旅客年吞吐量 /万人次 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
表4.1 北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份
活动
分析交通线、站布局与运输需求的关系
北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
活动
分析交通线、站布局与运输需求的关系
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈你的理解和感想。

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