资源简介

(共22张PPT)
列车时刻表（课前地理材料导读2分钟）
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念
高速铁路使区域间的同城效应逐渐显著，异地置业成为可能
“一线城市工作， 二三线城市居住”的购房模式应运而生
时空观念
第一节 交通运输与区域发展
必修二第四章 区域发展战略
（第二课时）
交通运输与区域经济发展——京张高铁改变了我们的生活
程标准
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
100 多年前，詹天佑主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车 110 年之际，京张高铁用最新的技术和理念，重走同一条路线，标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从慢速铁路到智能高铁的飞跃。从自主修建铁路到建设“世界之最”工程，百年京张，记录了中国铁路从落后者到追赶者再到领跑者的华丽转身，书写着中国铁路乃至整个中华民族爱国、奋斗、自尊、自强的传奇。百年巨变，一部京张铁路变迁史，就是一部中国发展史。为此张家口市某中学地理兴趣小组组织了一次“京张铁路的研学之旅”。
京张铁路课外实践研学之旅
百年京张
研学任务1　追溯历史，参观张家口博物馆—见证张家口百年交通的历史。
百年京张
研学任务2：北京与河北张家口相邻，地域联系密切。对比百余年来北京至张家口之间交通运输变化图。说明交通运输发生的变化，探究交通运输的变化对聚落兴衰的影响。
【答案】变化：交通运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度大。对聚落兴衰的影响：由现代交通示意图可知，古驿站已成遗址，说明古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。
交通兴则聚落兴
研学任务3：
（1）查阅资料，列举火车拉来的城市有哪些？
（2）结合材料分析，京张铁路对张家口城市的影响？
交通兴则聚落兴
研学任务4：（1）读图结合材料分析，张家口高铁站建设区位条件？
（2）简述张家口高铁站空间形态及布局对城市发展的影响？
1.张家口站位于城市边缘区，是连接新旧城区，引领城市发展。
2. 建成后的张家口南站将成为城市南北发展的重要节点，连接城市南北的纽带。
3.通过整体规划，以交通枢纽为城市建设中心，规划架构丰富了车站区域功能，营造多元化的城市空间，达到“站城融合”一体的效果，将成为奥运后张家口最有活力的地区。
4. 交通一体，引领城市。张家口站充分发挥综合换乘枢纽的定位，将高铁、普铁、旅游铁路、轨道交通、长途客运、公交场站等多种交通方式融为一体，整个交通体系完整、便捷。
5.文化融合，彰显地域特色。车站设计理念结合张家口的历史文化以及自然风貌，源自张家口 “大好河山”的大境门地标，以舒展的曲面造型将“人”字形的寓意融入其中，表达张家口地区 “辽阔苍穹、广袤无垠”的人文意境。
城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁；可以塑造城市新的经济增长点；能够避免市内交通拥堵。
你觉得张家口一个四线小城，经济还不够发达，其实张家口一直在悄无声息的改变着：
100年来，我们脚下的道路从泥泞的土路、塘石路、逐渐向水泥路、柏油路转变，而我们的出行方式也从步行、坐马车、骑自行车，私家车，到现在的乘坐飞机、高铁，这些道路和出行方式的改变，深刻地影响着我们的生活，更是时代飞速发展的见证。
①交通运输的发展，成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了对外联系；扩大了的服务范围；④提升了城市等级。
交通运输的发展，对沿线地区提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。
交通运输与区域发展相互影响、相互促进。交通运输会提高沿线地区可达性，加速区域综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输建设。
研学任务5：
（1）读图结合材料信息及所学知识，阐述京张高铁对区域发展的积极影响？
打造立体交通网 融入协同发展
打造立体交通网 融入协同发展提速
交通运输
经济带
发展轴
增长极
主体产业
交通干线
大中城市
发达产业
交通运输与区域发展
1、吸引产业迁入 ， 加快现代化经济体系的建设。
2、为沿线地区的人才吸引提供了有利条件,共享首都人才基地的知识红利。
3、加速旅游业的发展,有利的拉动高铁沿线区域旅游产业的发展。
4、完善了区域交通网络，强化交通枢纽地位， 提升冀西北地区的中心城市。
5、交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
6、交通运输加强区际联系，扩大经济辐射范围。
7、交通运输可以带动相关产业发展，增加就业,促进区域经济发展。
8、。
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴，如日本东海道经济带。
沿海型经济带
由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极，如长江经济带。
沿河型经济带
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极，如陇海—兰新经济带。
沿路型经济带
依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。
复合型经济带
类型
经济带
运输需求增加
交通投资增多
交通可达性提高
运输费用降低
相关产业发展
经济活动空间集聚与扩散
城市体系优化
经济发展水平提高
城市区位优势变化
交通运输与区域经济发展是相互影响和相互促进的
交通运输与区域经济发展
2023年4月6日，首列“张石欧”中欧班列从张家口万全西站出发，过二连浩特口岸出境，驶往俄罗斯首都莫斯科。这是张家口市开行的首趟中欧班列，开启了张家口与欧洲经贸往来的高效陆路新通道。“张石欧”是张家口和石家庄两市积极践行国家“一带一路”倡议，为张家口本地及冀西北地区提供了新的国际物流通道。
“张石欧”中欧班列
2013年，我国提出“一带一路”倡议，“一带一路”致力于沿线各国的互联互通，实现沿线各国多元、自主、平衡、复合型的互联互通网络。公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。共建“一带一路”，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
“一带一路”内部区域差异明显，经济发展具有很强的互补性。穿梭在亚欧大陆上的中欧班列，成为国际物流陆路运输的“大动脉”，为“一带一路”沿线国家之间的贸易畅通带来可靠高效的运力保障。
我国的区域发展战略
构建本节知识思维导图（5分钟）
交通运输布局
促进区域经济要素合
理流动
加强区际联系
扩大辐射范围
带动相关产业
发展
促进区域经济发展
影响聚落发展
促进沿线城市发展
城市发展随交通运输
布局的变化而变化
简单构建本章知识思维导图
城市发展
区域发展
交通
方式
布局
区域发展战略
京津冀协同发展战略
一带一路战略
长江经济带发展战略
海洋发展发展战略
开发海洋
保护海洋
利用海洋
管控海洋
交通 运输
交通 运输
交通运输时间变革
交通运输空间变革
内河航运
海洋运输
陆地和海洋运输
海洋运输
随堂演练
图3 由东京至福冈（博多）不同交通运输方式随距离增加所占份额的变化
阅读下列材料，完成相关任务。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
1.指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空等）随距离增加所占份额的变化。
课堂演练
阅读下列材料，完成相关任务。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
图1 日本群岛新干线分布 图2 日本群岛高速公路分布
2.从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的变化。
3.日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
4.举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。

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