资源简介

（11）人类活动的地域联系——高考地理一轮复习大单元知识清单
【知识点汇总】
知识点一 地域联系的主要方式
知识点二 区域发展对交通布局的影响
知识点三 对聚落空间形态的影响
知识点四 对商业网点布局的影响
【知识清单】
知识点一 地域联系的主要方式
1.通信
把实物和信息从一地传到另一地，具体进而分为邮政通信和电信通信两部分。
比较项目 邮政通信 电信通信
主要载体 交通工具 电磁系统
主要任务 利用各种交通工具，传递信函、文件、报刊等实物 利用电磁波方式，传递文字、声音、图像等信息
影响因素 有时受到地形障碍以及台风、暴雨、洪水等自然灾害的影响 地形障碍、太阳活动等会影响通信质量
主要特点 更加注重时效性和多样性 大大促进了地域间的信息交流，极大地改变了人们的生活方式
2.商业贸易
概念
商业指专门从事商品收购、调运、储存和出售等经济活动的部门。在我国，一般对内商务称为商业，对外商务称贸易。它是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费之间的桥梁和纽带。其主要环节是生产企业→收购→储存→调运→销售→消费者。
商业中心形成的条件
①它的周围要有一个比较稳定的商品来源区及销售区，也就是服务区。
②要有便利的交通运输条件，便于商品集散。
3.交通运输
（1）主要交通运输方式及特点
运输方式 优点 缺点 适宜运输对象 发展
铁路运输 当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 客运；长途、大宗、笨重的货物运输 专业化，高速化（高速动车组列车、磁悬浮列车）
公路运输 机动灵活，周转速度快，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 短途货运和客运，承担集散任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要（高速公路）
水路运输 运量大，运费低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然因素影响大 对时间要求不高的大宗笨重货物的长途运输 历史悠久，是目前国际大宗笨重货物运输的主要方式，向高速化、大型化、专业化方向发展
航空运输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求高 以客运为主，货物多轻型、贵重、急需物品 大型化、高速化
管道运输 运具和线路合二为一的新型运输方式。损耗小、平稳安全、管理方便，且可以昼夜不停运输，连续性强、运量大 管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 长时间向一个方向大量输送气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物，如原油、成品油、天然气、煤浆及其他矿浆 用新材料替代钢管铺设管道
（2）高速公路的特点及高速公路通过城市时的建设要求
高速公路的建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度，乃至经济发展的整体水平。
①优点：
高速行车；
通行能力大，运输效率高；
行车安全舒适；
降低能源消耗。
②缺点：
占地多，对环境影响大；
投资大，造价高；
工期长。
高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。
（3）交通运输的发展趋势
趋势 含义 例证
高速化 依靠经济发展和科技进步提高运行速度，缩短运行时间，增强通过能力 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路
专业化 实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保障安全，降低成本 集装箱运输、邮轮
大型化 扩大运输工具的装载量，船舶方面最为明显 巨型运矿船、巨型油轮
（4）交通运输方式的选择
①交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省。
②交通运输方式选择的方法
选择交通运输方式，必须考虑它们的特点。
客运：人们出行的交通方式选择大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离出行选乘飞机或火车，近距离出行选乘汽车选乘轮船可欣赏沿河两岸的风景或海上的风光。
货运：根据货物的性质、数量、运输距离、时效等情况，选择适宜的运输方式。
具体图解如下：
知识点二 区域发展对交通布局的影响
1.交通运输布局的一般原则
（1）依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
（2）适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
（3）因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准要充分考虑自然条件。
（4）尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
（5）发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
其他
平衡地区发展、适应国防需要等。
2.交通运输的区位因素和选址原则
交通运输中的“点”的区位因素
港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同类型的点形成的区位因素和选址原则均不同，下面以港口、汽车站、航空港为例加以说明。
项目 港口 汽车站 航空港
区位因素 自然因素 水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易出现泥沙淤积 受自然因素影响较小，但要求地形平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
社会经济因素 腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰；城市为港口建设提供人力、财力、物力的支持 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址 原则 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有良好的避风条件，港阔水深，与其他交通干线系统联系方便 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便的直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当；云、雾、暴雨较少；风速较小；地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方
交通运输中的“线”的区位因素（以南昆铁路为例）
在进行交通运输建设区位分析时，要从社会经济条件、自然条件、潜在需求及利弊等各方面综合分析，以南昆铁路为例，其区位因素分析思路如下：
【拓展】
交通选线要遵循“低、高、大、小”原则
（1）成本要低——山区线路起伏要小，隧道要少平原线路要直，桥梁要少。
（2）安全性要高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
（3）经济效益要大——地方性公路尽量多经过居民点，国道和高速公路以直达为主。
（4）环境破坏要小——在平原要注意少占耕地，尽量少拆迁居民住房和公共设施在山区要注意植被保护。
知识点三 对聚落空间形态的影响
1.交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响
聚落空间形态的往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示：
交通运输布局变化影响聚落发展速度和空间形态
2.内河航运与城市的分布
河流具有运输功能，故世界上一些河流两岸，常常布满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。
城市区位 区位优势 举例
河流的起点或终点 河流上游水道狭窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此运转 江西赣州
河流汇合处 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转 宜宾、重庆、武汉
河口处 河海联运交通便利 上海、广州
过河点位置 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、金边
3.交通运输对区域发展的影响
方面 影响
对自然环境 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，引起洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，引起滑坡、泥石流等灾害
对农业 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等生产的产品容易变质，需要及时运输，因此也要沿交通线分布；自给农业对交通线的分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围。
对工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业要布局在主要交通线附近
对城市 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心布局在重要的的交通沿线
对旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
知识点四 对商业网点布局的影响
1.交通运输对商业网点选址的影响
2.对商业中心形成与发展的影响
3.交通运输对商业网点密度的影响
4.现代化交通运输的发展对商业网点布局和变化的影响
交通方式和布局的变化 对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设 许多商业网点聚集在高速公路与城市结合地带
集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种的类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生
发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
电子计算机、互联网技术发展 使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流
【拓展】
商业网点区位的判读方法
（1）看城市地价高低在地价最高处，有可能是城市中心商务区，在次高价处，有可能布局次级商业区。
（2）看城市路网密度城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。
（3）看城市道路网格局城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。
（4）看建筑物的密度：建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。
（5）看车流量白天车流量大、停车频率高夜晚相反，可能是商业密集地区。
【知识演练】
2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽（下图），是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成下面小题。
1.相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势是（ ）
①航空货运市场大
②空域资源更充裕
③多式联运更便利
④土地资源更丰富
A.①② B.②③ C.①④ D.②④
2.该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是（ ）
A.提高运输速度 B.减少快件延误 C.协调航空客运 D.减少噪声污染
2024年，亚洲最大地下综合交通枢纽——北京城市副中心站综合交通枢纽建设的主体工程已经完成，建成后如下图所示。读图，完成下面小题。
3.与公路相比，铁路运输（ ）
A.速度比较慢 B.客运量较小 C.灵活性较强 D.受天气影响小
4.北京城市副中心站综合交通枢纽建设的主要意义是（ ）
A.增加城区内交通运输方式 B.扩建了大兴机场配套设施
C.解决了北京交通拥堵问题 D.完善京津冀一体化交通网
鸭池河大桥位于贵黔高速上，贵阳清镇市和毕节黔西市交界处。大桥主跨长达800米、全长1450米，是世界上较大跨径的钢桁梁斜拉桥，总投资达7.8亿元人民币。下图为无人机拍摄的鸭池河大桥图。据此完成下面小题。
5.鸭池河大桥不用桥墩式梁桥跨河，而采用斜拉桥梁一跨过河的主要原因是（ ）
A.避免流水冲蚀桥墩 B.保持河道水流畅通
C.降低建设难度和成本 D.增加桥梁视觉美感
6.鸭池河大桥建设过程中遇到的困难有（ ）
①拆迁居民多
②峡谷地区风力大
③山区交通不便
④构造运动活跃
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
职住关系是指居住地与工作地的空间位置关系，下图为城郊轨道交通沿线两种职住关系模式图。完成下面小题。
7.极化型职住关系主要反映了轨道交通沿线（ ）
A.交通方式多样 B.逆城市化严重 C.生产要素集中 D.居住用地短缺
8.与极化型相比，平衡型职住关系的突出优点是（ ）
①减缓就业型站点的拥堵
②强化中心城区核心地位
③缩短职工平均通勤时间
④人口趋向轨道沿线集聚
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
2023年10月2日，“中国高铁海外第一单”雅万高铁（雅加达一万隆）正式开通运营，使两城间的最快旅行时间由3.5小时缩短至40分钟。该线路全长142.3公里，桥隧比71%，设计时速350公里。图示意雅万高铁周边区域。据此完成下面小题。
9.影响雅万高铁走向的主要因素有（ ）
①地形
②气候
③技术
④客流
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
10.在雅万高铁修建过程中，可能遇到的挑战主要有（ ）
①地质复杂
②雷雨大风
③台风灾害
④沟通障碍
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
11.雅万高铁建成后，对雅加达、万隆两城市及沿线地区产生的有利影响有（ ）
A.实现两城的市中心直达 B.促进沿线地区货运发展
C.增加就业机会改善民生 D.缓解两城内部交通压力
2024年广东省政府工作报告提出，广东将用好管好港珠澳大桥，优化完善“港车北上”“澳车北上”，稳妥推进“粤车南下”。“粤车南下”大致会分两阶段落实：第一阶段是港珠澳大桥配套的大型自动化停车场项目完工后，供广东游客南下泊车；第二阶段是待条件成熟后，全面开放内地人员自驾去往香港、澳门。图为港珠澳大桥示意图。据此完成下面小题。
12.港珠澳大桥中部修建了海底隧道，主要是为了（ ）
A.缩短通行的距离和时间 B.保障珠江主航道通航能力
C.方便旅客欣赏水下风景 D.节约成本，降低建设难度
13.“粤车南下”对粤港澳大湾区经济的主要影响是（ ）
A.短期内“带火”广州的餐饮、零售等行业
B.促进广州、珠海旅游业持续、快速发展
C.加快粤港货物流通，促进粤港经济发展
D.推动粤港澳大湾区建设成国家级城市群
14.“粤车南下”分阶段落实的直接影响因素是（ ）
A.地域面积 B.地质构造 C.经济水平 D.交通方式
答案以及解析
1.答案：D
解析：货运机场占地面积大，而且需要广阔的飞行环境，即空域资源。武汉的经济比鄂州的经济发达，人口众多，因此土地资源不如鄂州广阔，武汉交通发达，现有的飞机场已经占用一定的飞行空间，而鄂州经济较为落后，原有的航空条件较差，空域资源广阔，故②④正确。武汉经济发达，航空货运市场大，①错误。武汉为省会城市，拥有交通运输方式，多式联运更便利，③错误。故选D。
2.答案：C
解析：读题干“每天凌晨的4到5个小时是高峰货运时刻，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。”该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是凌晨时段是客运的低谷期，此时作为该公司的作业期，主要是减少对客运的影响，充分利用航空的运力，错峰运作，降低成本，C正确。凌晨时段作业不能提高运输速度、减少快件延误，AB错误。凌晨时段会影响当地居民的休息，噪声污染大，D错误。故选C。
3.答案：D
解析：与公路运输相比，铁路运输受天气变化影响小，客运量更大，灵活性差，速度更快，D正确，ABC错误。故选D。
4.答案：D
解析：北京城市副中心站综合交通枢纽建设的主要意义是更加紧密的联系京津冀地区交通网络，完善京津冀一体化交通网，D正确；区域内已经有公路、铁路等交通运输方式，并未新增新的交通运输方式，A错误；没有题干信息表明综合交通枢纽建设扩建了大兴机场配套设施，无法判断，排除B；不可能解决交通拥堵问题，只能是缓解交通拥堵问题，C错误。故选D。
5.答案：C
解析：该处河谷深，水深且湍急，施工环境恶劣且需要建设的桥墩高度高，建设难度大，成本高。虽然斜拉桥的难度也大，但相对从河谷里建桥难度小得多。避免流水冲蚀桥墩、保持河道水流畅通、增加桥梁视觉美感都不是采用斜拉桥梁－跨过河的主要原因，C正确，ABD错误；故选C。
6.答案：B
解析：该桥经过的峡谷两侧为山区，人口少，拆迁的居民少，①错误；谷窄而深，风力强②正确；山区原有的交通不便，桥梁的构建体积和重量大，运输难度大，③正确；短时间看构造运动不会太明显，对桥梁的建设影响不大，④错误。故选B。
7.答案：C
解析：读图，极化型职住关系中，生产要素集中在就业型站点附近，轨道交通沿线交通方式主要依赖轨道交通，交通方式较单一，A错误，C正确。极化型职住关系不能表明人口从城市向乡村迁移，不能反映逆城市化问题，B错误。极化型职住关系中居住型站点较多，居住用地较多，D错误。故选C。
8.答案：A
解析：与极化型相比，平衡型职住关系中就业型站点分布在居住型站点之间，职工平均通勤时间和通勤距离缩短，也避免大量人流向一个就业型站点集聚，减缓了就业型站点的拥堵，①③正确。平衡型职住关系就业站点分散，弱化了中心城区核心地位，②错误。平衡型职住关系中，各类型站点之间的通勤联系方式更加多样，有利于缓解人口向轨道沿线集聚，④错误。故选A。
9.答案：C
解析：由雅万高铁周边区域图可知，雅万高铁沿线经过地区的地形地质条件复杂，而线路并未避开地形地质条件复杂的山区、河流等自然障碍物，直接穿越山区、河流说明地形因素并未影响其线路走向，因此①错误；根据所学知识，印度尼西亚属于热带雨林气候，气候湿热，不利于雅万高铁线路的施工，因此②错误；根据所学知识，中国的高铁技术位居世界前列，所以在修建雅万高铁可以克服地形、河流等自然因素对高铁修建的影响，从而合理规划线路走向，因此③正确。雅万高铁的主要功能是运送旅客，因而在布局高铁时优先连接客流量较大的城市，从而影响线路的走向，所以④正确。综上所述，C正确，ABD错误。故选B。
10.答案：D
解析：根据所学知识，印度尼西亚位于板块交界地带，地壳运动活跃，地质条件复杂，因此正确；由雅万高铁周边区域图可知，雅万高铁沿线靠近赤道，属于赤道无风带，风力微弱，因此②错误；根据所学知识，雅万高铁沿线不在台风的移动路径上，受台风的影响小，因此③错误；由材料可知，雅万高铁由中国城建施工，与当地居民、员工的语言不通，存在沟通障碍，因此④正确。综上所述，D正确，ABC错误。故选D。
11.答案：C
解析：由材料可知，高铁的设计时速快，如果高铁布局在市区，容易引发交通事故，也影响高铁的正常运营，因此高铁线路和高铁站点一般布局在郊区，因此雅万高铁建成后，不会实现两城的市中心直达和缓解两城内部交通压力，AD错误。根据所学知识，当前高铁线路主要功能是运送旅客，货运方面的发展的相对较弱，因此该高铁线路对促进沿线地区货运发展的作用较小，B错误。雅万高铁建成后，缓解了两城的交通运输压力，带动两城的经济发展，从而增加就业机会，改善居民生活水平，C正确。故选C。
12.答案：B
解析：澳门位于珠江口西侧，背靠珠江三角洲港珠澳大桥中部建设成海底隧道，主要是为了便于大型轮船通行，保障珠江主航道通航能力，B正确；并没有缩短通行的距离和时间，A错误，采用的海底隧道设计，无法欣赏水下风景，同时也会增大建设成本，CD错误。故选B。
13.答案：C
解析：“粤车南下”第一阶段主要是供广东游客南下泊车，短期内可能会带动香港的餐饮、零售等行业，而非广州，A错误；对广州、珠海旅游业有一定促进作用，但不一定能使其持续快速发展，B错误；第二阶段全面开放内地人员自驾去往香港、澳门，有利于加快粤港之间的货物流通，促进粤港经济发展，C正确；推动粤港澳大湾区建设成国家级城市群是一个长期的过程，“粤车南下”只是其中一个举措，不能说是主要影响，D错误。故选C。
14.答案：A
解析：“粤车南下”分阶段落实主要是考虑到不同阶段的实际需求和情况。香港地域面积较小，一下子全面开放可能带来较大交通压力等问题，所以要分阶段进行，地域面积是其直接影响因素，A正确；地质构造对“粤车南下”分阶段落实影响不大，B错误；香港经济水平高，故经济水平不是分阶段落实的直接原因，C错误；交通方式本身不是分阶段落实的关键因素，D错误。故选A。

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