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(共67张PPT)
交通运输布局对区域发展的影响
第二节
第四章 交通运输布局与区域发展
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用。(综合思维)
2.结合实例，说明交通运输布局对聚落发展的影响。(区域认知)
课程标准
学习目标
知识点一　促进区域经济发展
知识点二　影响聚落发展
内容索引
课时对点练
促进区域经济发展
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知识点一
1.主要表现
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的　　　　　。
优化配置
耗时
效率
产值
(2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的　　　　　，使一个区域的经济活动可以______其他区域。
(3)发展交通运输，可以直接拉动　　　　、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
时空距离
辐射
原材料
2.典例
复合
型
交通线建设的意义
拓展延伸
(1)对交通：①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运输时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。
(2)对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。
(3)对社会：①加强民族团结；②巩固国防；③促进少数民族地区、革命老区致富；④加快城镇化进程；⑤增加就业机会。
埃塞俄比亚周边沙漠广布，但却有“清凉王国”和“东非湿岛”的美誉。邻国吉布提自然资源缺乏、工农业基础薄弱。亚吉铁路是中国在非洲修建的又一跨国铁路，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市，是非洲第一个全线采用中国电气化标准施工的现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。
1.[区域认知]分析建设亚吉电气化铁路难度大的自然原因。
答案　吉布提与亚的斯亚贝巴之间地势起伏较大；沿线有河流流经；沿线主要经过热带草原气候区，雨季施工困难。
2.[综合思维]指出亚吉铁路的建成通车对吉布提港与亚的斯亚贝巴之间货物运输的有利影响。
答案　货物运输量显著增加；运输安全性显著提高；运输时间显著缩短；运输成本显著下降。
(2024·江苏淮安期末)拉古纳加尔松桥横跨乌拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行桥梁，后改为圆形，该桥是进入乌拉圭海岸海滩度假胜地的必经之路。如图为拉古纳加尔松桥景观。完成1～2题。
1.拉古纳加尔松桥建成圆形，可以
A.缓解堵车状况 B.降低地形坡度
C.减少建设成本 D.避免流水侵蚀
√
结合图文材料和所学知识，车辆通过大桥时，都要减速以平稳开过圆形弯道，双向的半圆形路线起到了车辆分流的作用，缓解了大桥的堵车状况，A正确。
(2024·江苏淮安期末)拉古纳加尔松桥横跨乌拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行桥梁，后改为圆形，该桥是进入乌拉圭海岸海滩度假胜地的必经之路。如图为拉古纳加尔松桥景观。完成1～2题。
2.拉古纳加尔松桥的建成，会导致
A.生态环境改善 B.交通事故锐减
C.通行时间增加 D.通行距离缩短
√
结合图文材料和所学知识可知，拉古纳加尔松桥为圆形，较原来的直行桥梁长度增加，增加了车辆的通行时间和通行距离，C正确。
(2024·江西九江期中)2019年12月16日，徐盐高速铁路和连淮高速铁路正式运营。如图为“徐盐高速铁路和连淮高速铁路示意图”。据此完成3～4题。
3.在区域发展中，影响徐盐高速铁路和连淮高速铁路建设的主导因素是
A.地形 　　B.水文 　　 C.经济 　　 D.科技
√
该地区经济发展较快，人口较密集，对快速交通需求较大，故影响徐盐高速铁路和连淮高速铁路建设的主导因素是经济因素，地形、水文、科技不是影响该地区高速铁路建设的主要原因。故C正确。
(2024·江西九江期中)2019年12月16日，徐盐高速铁路和连淮高速铁路正式运营。如图为“徐盐高速铁路和连淮高速铁路示意图”。据此完成3～4题。
4.下列有关徐盐高速铁路和连淮高速铁路建设意义
的叙述，正确的是
A.改善沿线地区生态环境
B.承担沿线城市间的货运
C.加快沿线矿产资源开发
D.加强区际之间高效联通
√
高速铁路主要用于客运，会对沿线地区生态环境产生一定的不利影响，与矿产资源开发关系不大，故A、B、C错误。
城市间建成高速铁路，加快了运输速度，利于城市间的高效联通，故D正确。
影响聚落发展
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知识点二
1.交通枢纽对城市的影响
(1)原因
集散
周转
制造
(2)案例
①石家庄、株洲就是依托　　　　　发展起来的；
②新加坡：依托　　　而实现经济、社会发展。
铁路枢纽
港口
2.交通运输的变化对商业网点的影响
(1)原因
方向
集散地
网点
(2)案例
扬州
古代：因 　　　　　成为商业繁荣的城市
近代：铁路发展、运河淤塞使城市衰落
京杭运河
3.交通线路对乡村聚落的影响
分散
集中
核心归纳
1.交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
核心归纳
2.交通运输布局变化对聚落发展的影响
拓展延伸
(1)对商业网点密度的影响
交通运输布局对商业网点的影响
区域 交通运输布局状况 商业网点密度
山区 地势起伏大，交通运输线路稀少，运输方式单一 小
平原 交通便利，商业网点沿公路分布 大
(2)对商业网点位置的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但许多商业网点遵循交通最优原则，建在市区环路边缘和市区边缘的高速公路沿线。
拓展延伸
(3)对集镇兴衰的影响
集镇是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。
万州区位于长江上游地区、重庆东北部，地处三峡库区腹心，属长江上游区域中心城市。如图为“万州城区示意图”。读图，完成1～2题。
1.万州城区呈现较为明显的团块形态，其主要形成因素是
A.气候 　　B.河流　　 C.交通 　　D.矿产
√
万州区位于长江三峡段，读图可知，由于长江的阻隔，城区呈团块状分布于长江河谷中地势相对低平的位置，B正确。
万州区位于长江上游地区、重庆东北部，地处三峡库区腹心，属长江上游区域中心城市。如图为“万州城区示意图”。读图，完成1～2题。
2.近年来，万州城区不断向北部扩展，下列关于其原因的说法正确的是
A.长江的航运地位下降
B.高铁对城市影响明显
C.北部地势高不易发生洪涝
D.北部主要布局工业区
√
北部新城区有高铁通过，高铁的修建带动万州城区向北扩展，B正确。
读图可知，北部地势相对较为平坦，建设条件相对较好，长江的航运地位没有下降，A、C错误。
材料未体现工业区的分布，D错误。
(2024·广东中山期末)碛(qì)口古镇享有“九曲黄河第一镇”之美誉，是由黄河边的一个古渡口发展形成的。附近河段暗礁密布，水急浪高，船筏难以通行，需要在碛口停泊转陆路，遂成为黄河北干流上水运航道的中转站。明清至民国年间成为我国北方著名商贸重镇，为东西经济、文化枢纽。图1为碛口古镇景观，图2为碛口古镇位置示意。据此回答3～4题。
√
3.碛口古镇在明清时期是重要的商品集散地，主要得益于
A.水陆运输的中转 B.发达的制造业
C.广阔的消费市场 D.丰富的农矿产品
√
由材料可知，明清时期黄河北干流水运需要在碛口停泊转陆路，使得这里成为重要的商品集散地，A正确；
明清时期当地没有发达的制造业，B错误；
人口规模较小，消费市场较小，C错误；
当地土地规模小，没有丰富的农矿产品，D错误。
4.现今碛口古镇难以恢复往日繁荣的景象，其主要原因是
A.河流泥沙淤积严重
B.受其他交通运输方式冲击
C.古镇青壮年人口大量外迁
D.战乱对古镇的破坏较严重
√
由材料“附近河段暗礁密布，水急浪高”可知，河流侵蚀剧烈，不会出现泥沙淤积严重现象，A错误；
现代化交通运输方式兴起，该地区商贸运输不再依赖于黄河水运，作为水运中转站的碛口古镇失去了往日辉煌，B正确；
古镇青壮年人口大量外迁是古镇衰落的结果而不是原因，C错误；
中华人民共和国成立后我国无大规模战乱，现今古镇衰落与战乱无关，D错误。
课时对点练
题号 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C B B D B C A B
题号 9 10 11 12 13 14 15
答案 B B A C A C A
对一对
答案
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16.
(1)成本高；起伏大，路线长；技术要求高；地质灾害多。
(2)降低落差，提高行车安全性；增加景点，服务旅游产业；建在山脊之上，防御火灾、水灾。
(3)有利影响：完善交通运输网络；节约出行时间；带动沿线相关产业发展；促进经济、文化、信息交流；促进当地经济发展。
不利影响：会造成一定程度的生态破坏。
答案
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(2024·安徽合肥月考)平塘大桥位于贵州省平塘县，跨越槽渡河大峡谷。平塘大桥的三座桥塔选定了空间“裙摆”形桥塔造型，宛如三位载歌载舞的少数民族少女(如图)。据此完成1～2题。
1.“裙摆”形桥塔造型启发于当地的
A.地形地势 B.山水风光
C.民族文化 D.环保理念
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基础过关
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答案
由材料信息可知，平塘大桥的三座桥塔的“裙摆”形桥塔造型宛如三位载歌载舞的少数民族少女，契合了贵州少数民族多的地方特色，源于当地的民族文化，C对；
当地的地形地势、山水风光、环保理念都与“裙摆”无关，A、B、D错。
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(2024·安徽合肥月考)平塘大桥位于贵州省平塘县，跨越槽渡河大峡谷。平塘大桥的三座桥塔选定了空间“裙摆”形桥塔造型，宛如三位载歌载舞的少数民族少女(如图)。据此完成1～2题。
2.平塘大桥的建成对黔贵山区的重要意义
主要体现在
A.科技创新 B.交旅融合
C.人地协调 D.低碳环保
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答案
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平塘大桥的建成改善了黔贵山区的交通情况，使当地丰富的旅游资源和外界广阔的市场相连，有助于交旅融合，B对；
对科技创新影响较小，A错；
促进了当地经济和旅游的发展，也可能会发生人地不协调的问题，C错；
交通条件的改善使通过车辆增多，不利于当地的低碳环保，D错。
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(2024·四川乐山期中)与其他三大湾区相比，粤港澳大湾区高速公路、机场群构成的海陆空立体交通网较落后。未来发展规划提及，在中心城市建设两三座甚至更多的机场，形成城市群下的“多机场体系”。读“粤港澳大湾区机场分布图”和“世界四大湾区面积与人口统计表(2017年)”，完成3～4题。
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大湾区 粤港澳大湾区 东京湾区 纽约湾区 旧金山湾区
面积(万km2) 5.59 1.36 2.15 1.80
人口(万人) 6 958 4 369 2 032 777
答案
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3.与其他三大湾区相比，粤港澳大湾区建设“多机场体系”的区位优势是
A.资金充足 B.人口众多
C.贸易繁荣 D.海域辽阔
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相较于美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区，该地资金相对欠缺，贸易量相对较小，故A、C错误；
人口众多，乘坐飞机出行的乘客多，客源充足，B正确；
建设“多机场体系”与海域是否辽阔关系不大，D错误。
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4.粤港澳大湾区建设“多机场体系”对该区域影响是
A.完善铁路运输网络
B.缓解城市内部交通拥堵
C.缩短对外空间距离
D.促进产业结构优化
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粤港澳大湾区建设“多机场体系”不能完善铁路网络，A错误；
航空运输属于城际交通联系，无法缓解城市内部的交通拥堵，B错误；
可以缩短区域对外的联系时间，不能缩短空间距离，C错误；
加快区域对外人流、物流联系的频次，提高
运输效率，促进区域高新技术产业和高端服务业的发展，促进科技创新，优化区域产业结构，D正确。
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(2024·浙江温州期末)芜湖市位于安徽省东南部、长江与青弋江汇合处。如图为“芜湖城市形态变化图”。据此完成5～6题。
5.1949～1980年影响芜湖市城市形态变化的主要因素是
A.铁路 　　B.河流　　 C.政策 　　 D.地形
√
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读图可知，1949～1980年，芜湖城区沿河流发展布局，说明影响芜湖市城市形态变化的主要因素是河流，B对。
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(2024·浙江温州期末)芜湖市位于安徽省东南部、长江与青弋江汇合处。如图为“芜湖城市形态变化图”。据此完成5～6题。
6.铁路建设对芜湖市的影响是
A.促进了芜湖市的形成与发展
B.铁路线阻隔了东西交通，制约了城市的发展
C.促进了铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东
　扩展
D.铁路运量超越水运，极大地促进了芜湖市的物
　资集散
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答案
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读图可知，1980年以后，芜湖市随着铁路建设，不断向东发展，C正确。
芜湖市的形成与铁路建设无关，A错；
铁路的修建对城市东西方向交通有一定影响，但是发展大于制约，B错；
材料未显示铁路运量超越水运，D错。
答案
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(2024·黑龙江哈尔滨月考)下图为“厦深高铁线路图”。读图，完成7～9题。
7.厦深高铁全线建有桥梁159座，隧道71座，桥隧比重达67%，其主要原因是
①节约用地，减轻生态破坏
②运行更加平稳，省时安全
③减少所经聚落，减少拆迁量
④缩短铁路里程，节约建设投资
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
√
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厦深高铁地处我国东南沿海地区，所经地区人口稠密，经济发达，桥隧比高可以节约用地，减少对生态环境的破坏，同时使高铁运行更加平稳，省时安全，①②正确。故选A。
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(2024·黑龙江哈尔滨月考)下图为“厦深高铁线路图”。读图，完成7～9题。
8.厦深高铁的贯通，将最先影响厦门市的
A.政策法规
B.服务范围
C.历史文化
D.环境保护
√
高铁的贯通，提高了厦门市的交通通达度，会扩大厦门市的服务范围，B正确。
答案
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(2024·黑龙江哈尔滨月考)如图为“厦深高铁线路图”。读图，完成7～9题。
9.厦深高铁的贯通，对深圳特区商业网点产
生的影响不包括
A.规模扩大 B.密度减小
C.效益增加 D.沿高铁集聚
√
厦深高铁的贯通，改善了深圳的交通条件，有利于市场范围的扩大，对深圳特区商业网点影响应为使其规模扩大、效益增加，趋向于沿高铁集聚，同时会使商业网点的密度增大。故选B。
答案
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(2024·辽宁沈阳期中)小清河是山东省境内的一条重要河流，发源于济南市，途经山东五市向东注入渤海。历史上小清河干流通航里程长，20世纪90年代被迫停航。2018年4月小清河引黄补水复航工程启动建设，2023年6月底具备复航能力。据此完成10～12题。
10.一般而言，河运比铁路运输
A.运速快 B.运费低
C.连续性强 D.安全性高
√
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能力提升
答案
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与铁路运输相比，河运运量大，运费低，运速慢，受自然因素影响大，连续性和安全性较差。故选B。
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(2024·辽宁沈阳期中)小清河是山东省境内的一条重要河流，发源于济南市，途经山东五市向东注入渤海。历史上小清河干流通航里程长，20世纪90年代被迫停航。2018年4月小清河引黄补水复航工程启动建设，2023年6月底具备复航能力。据此完成10～12题。
11.推测20世纪90年代小清河停航的原因是
A.径流量小 B.水污染严重
C.泥沙淤塞严重 D.运输需求消失
√
答案
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小清河复航对于构建济南交通运输新通道、完善山东省综合交通运输体系具有重要意义，④正确；
小清河复航后，可以使得现有交通布局进一步优化，形成综合立体交通网络，城市之间的联系更加便捷，带动沿线城市协同发展，对胶济铁路运输地位影响不大，①正确、③错误；
对省内人口分布格局影响较小，②错误。故选C。
答案
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(2024·辽宁沈阳期中)小清河是山东省境内的一条重要河流，发源于济南市，途经山东五市向东注入渤海。历史上小清河干流通航里程长，20世纪90年代被迫停航。2018年4月小清河引黄补水复航工程启动建设，2023年6月底具备复航能力。据此完成10～12题。
12.小清河复航后带来的影响有
①带动沿线城市协同发展　②改变省内人口分布格局　③使胶济铁路运输地位下降　④构建济南交通运输新通道
A.①② 　　 B.②③　　 C.①④ 　　 D.③④
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答案
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由材料“2018年4月小清河引黄补水复航工程启动建设”，推测20世纪90年代小清河停航的原因是河流径流量小，需要补水才能复航，故选A。
答案
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(2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成13～15题。
13.图中所示旧国道布局的主要目的是
A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚
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国道等级高且平直，比一般道路建设标准
高、行车速度快，旧国道穿城而过的主要
目的是增加县级及以上城镇的通行能力，
方便对外运输，A正确；
国道为过境道路，主要是对外运输，B错误；
道路布局的主要目的是提高交通运输通达性，促进县城用地扩展和吸引商业集聚是交通运输布局带来的影响，C、D错误。
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(2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成13～15题。
14.新国道通车前，旧国道面临的主要问题是
①等级过低　②线路过长
③车流量过大　④路口过多
A.①② 　　B.②③　　 C.③④　　 D.①④
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国道等级较高，①错；
旧国道为直道，线路相对较短，②错误；
旧国道穿城而过，既发挥了国道的基本功
能，还承担了部分城市内部交通的功能，
造成国道车流量过大，③正确；
城区内部一般街道众多，会有大量街道与国道形成交叉路口，④正确。选C。
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(2023·新课标全国文综)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成13～15题。
15.推测新国道通车后
A.车辆过境速度提高
B.车辆穿城用时增加
C.县城汽车保有量减少
D.县城商业萎缩
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新国道避开了城市内部交通线路的影响，车辆行驶通畅，过境速度提高，A正确；
新国道通车后，大量不用进城的车辆可以绕行，城内的车辆数量减少，道路拥堵问题有所缓解，可以提高通过速度，缩短车辆穿城时间，B错误；
县城汽车保有量不会因有了更便捷的道路而减少，反而有可能因此而增加，C错误；
新国道可以缓解县城交通拥堵的状况，有利于县城商业发展，D错误。
答案
16.(2024·山东青岛月考)阅读材料，完成下列问题。
材料一　山西太原天龙山公路，全长30千米，起点与终点的高低落差达350米，是太原旅游公路的重要组成部分，从高空俯瞰，这条公路宛若飞龙，腾飞在山脊之上，沿途有四座高架桥和一处隧道，被誉为“云端上的公路”。
材料二　下图为三层高架桥景观图(天龙山公路的其中一座高架桥)。
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答案
(1)说出天龙山公路沿山脊建设过程中的困难。
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答案　成本高；起伏大，路线长；技术要求高；地质灾害多。
(2)分析图示高架桥修建的主要目的。
答案　降低落差，提高行车安全性；增加景点，服务旅游产业；建在山脊之上，防御火灾、水灾。
(3)简述修建天龙山公路的影响。
答案　有利影响：完善交通运输网络；节约出行时间；带动沿线相关产业发展；促进经济、文化、信息交流；促进当地经济发展。
不利影响：会造成一定程度的生态破坏。
答案(共78张PPT)
区域发展对交通运输布局的影响
第一节
第四章 交通运输布局与区域发展
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合资料，说明影响交通运输布局的区位因素和基本原则。(区域认知)
2.结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，合理选择交通方式。(综合思维)
3.结合实例，说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响。(综合思维)
课程标准
学习目标
知识点一　交通运输布局的一般原则
知识点二　交通运输布局
内容索引
课时对点练
交通运输布局的一般原则
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知识点一
1.交通运输布局的任务和目的
场站
经济
2.影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素：地质、地貌、 　　　、水文等。
(2)人文因素：经济因素、社会因素、技术因素等。
(3)其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测　　　、货流未来的发展趋势。
气候
客流
3.区域交通运输布局的一般原则
原则 具体内容
依据__________ 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
__________ 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
运输需求
适度超前
原则 具体内容
尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥　　　　　优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他 如平衡地区发展、适应　　　需要等
综合运输
国防
4.区域交通运输布局的发展变化
扩建
衔接
快速
拓展延伸
1.五种主要交通运输方式的评价
方式 优点 缺点 运输对象
铁路 运量大，运速较快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、煤炭、金属等)及客运
公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运，承担集散转运任务
拓展延伸
方式 优点 缺点 运输对象
水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运
航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品
管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输，受气温影响较大 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体
拓展延伸
2.交通运输方式的选择
各种运输方式在技术、经济方面各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：
(2024·湖北荆州期末)兰州地势西南高东北低，黄河自西南流向东北，横穿全境，切穿山岭，形成峡谷与盆地相间的串珠形河谷。兰州中川国际机场距市中心约75千米，为省会城市中距离市区最远的机场。目前，兰州中川国际机场三期工程即将竣工，工程按照满足2030年旅客吞吐量3 800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降30万架次的目标设计。据此完成1～2题。
1.兰州中川国际机场选址距离市区较远，其主要影响因素是
A.风沙 B.地形
C.水文 D.市场
√
结合材料可知，兰州地势西南高东北低，且处于黄河河谷中，城市空间结构受地形影响大，而机场需要较大的空间，故兰州中川国际机场选址距离市区较远，B正确。
(2024·湖北荆州期末)兰州地势西南高东北低，黄河自西南流向东北，横穿全境，切穿山岭，形成峡谷与盆地相间的串珠形河谷。兰州中川国际机场距市中心约75千米，为省会城市中距离市区最远的机场。目前，兰州中川国际机场三期工程即将竣工，工程按照满足2030年旅客吞吐量3 800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降30万架次的目标设计。据此完成1～2题。
2.材料反映的兰州中川国际机场的布局及其目标设计，体现的区域交通运输布局的原则是
A.适应国防需要 B.尽量少占土地
C.适度超前 D.发挥综合运输优势
√
结合材料可知，该机场三期工程按照满足2030年旅客吞吐量3 800万人次、货邮吞吐量30万吨、飞机起降30万架次的目标设计，反映适度超前的布局原则，C正确。
(2024·四川成都期中)从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁和航空三种交通运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成3～4题。
3.综合考虑三种交通运输方式，市场竞争优势
最小的是
A.长途汽车 B.高铁
C.航空 D.高铁和航空
√
读图可知，高铁在较短距离运输中的旅客流量最大，在较短距离占有优势；航空在较远距离运输中的旅客流量最大，在较远距离占有优势；而长途汽车在较短和较远距离运输中的旅客流量均较小，市场竞争优势最小，A正确。
(2024·四川成都期中)从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁和航空三种交通运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成3～4题。
4.高铁与航空两种交通运输方式竞争最激烈的
距离段是
A.200～400千米 B.500～700千米
C.1 000～1 200千米 D.1 700～1 900千米
√
读图可知，小于500千米，高铁的旅客流量大于航空；大于700千米，航空的旅客流量大于高铁；而500～700千米，两者旅客流量相当，竞争最激烈，B正确。
交通运输布局
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知识点二
1.交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求与交通运输布局的关系
需求量 交通线标准 场站规模
较小 ______ ______
较大 ______ ______
较低
较小
较高
较大
(2)区域发展差异对交通运输布局的影响
需求大
平行
(3)交通运输方式对交通运输布局的影响
运距
运价
综合性
2.资金与交通运输布局
(1)资金对交通运输布局的直接影响
①区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，一般需要__________ 建设急需的交通线和站点
发展至一定水平 政府拥有足够的资金 全面提高交通运输的水平
借助外力
②不同地区交通线和站点密度及质量的差异
经济发展 交通线和站点密度 交通线和站点质量
经济较为落后地区 ______ 较低
经济较发达地区 ______ 较高
稀疏
密集
(2)资金对交通运输布局的间接影响
快速化
自然
条件
截至2021年12月31日，北京大兴国际机场年旅客吞吐量突破2 500万人次，全年保障航班约21万架次。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，
远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
1.[综合思维]北京大兴国际机场对应的运输方式的主要特点是什么？
2.[区域认知]建设北京大兴国际机场的主要原因是什么？
答案　对应的运输方式为航空运输；主要特点是运输速度快，运价高。
答案　北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
3.[综合思维]探讨北京大兴国际机场预留控制用地主要考虑的影响因素。
答案　主要考虑区域交通运输需求的增长。
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。清末至抗日战争时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家成功开展了修建成昆铁路复线工程。下图为“成昆铁路某路段示意图”。据此完成1～3题。
1.1949年之前成昆铁路没有建设的主要因素是
A.资源短缺 B.资金和技术缺乏
C.人员缺乏 D.河流密布
√
成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，1949年之前，由于资金和技术缺乏导致成昆铁路未能建设。
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。清末至抗日战争时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家成功开展了修建成昆铁路复线工程。下图为“成昆铁路某路段示意图”。据此完成1～3题。
2.影响图中铁路线布局的主要因素是
A.河流走向 B.城镇分布
C.耕地分布 D.地势起伏
√
结合图中河流分布及两个海拔数值可知，此段铁路弯曲处地势落差大，故地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。清末至抗日战争时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家成功开展了修建成昆铁路复线工程。下图为“成昆铁路某路段示意图”。据此完成1～3题。
3.成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段
将会裁弯取直，主要得益于
A.政府政策支持 B.地形变化
C.城镇增多 D.桥隧建造技术提高
√
此段铁路由于地势起伏大而发生弯曲，裁弯取直必然要建造隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须要有技术作保障。故D正确。
(2024·山东济南月考)长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。据此完成4～5题。
4.当前，影响新建长江干线过江通道选址的主要因素是
A.江面宽度 B.技术水平
C.运输需求 D.河岸地质
√
根据材料可知，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，新建长江干线过江通道不断增多主要是因为沿线城市交通运输需求量大，已有的过江通道难以满足运输需求，C正确；
江面宽度、河岸地质是交通线修建的自然因素，是基础性条件，不是影响新建交通线的主要因素，A、D错误；
我国交通基础设施建设的技术水平较为先进，技术水平不是当前过江通道选址的主要影响因素，B错误。
(2024·山东济南月考)长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。据此完成4～5题。
5.公铁两用大桥的优势在于
A.建设成本低 B.运输能力强
C.过境速度快 D.选址更灵活
√
公铁两用大桥既有公路桥，又有铁路桥，具有二合一的功能，建设成本更高，A错误；
公路和铁路都能通过，运输能力强，B正确；
过境速度取决于公路车辆和铁路车辆本身，与大桥关系不大，C错误；
与单一大桥相比，公铁两用大桥选址所受影响因素相对较多，D错误。
课时对点练
题号 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 D C C D C D B C
题号 9 10 11 12 13 14
答案 D B C B D A
对一对
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(1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线地势平坦；高速铁路要求弯道少以节省运营时间。
(2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；为野生动物迁徙预留通道。
京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免交叉；避免多占用耕地。
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(1)“深中通道”东段有深圳机场，建桥会影响飞行安全；东段有主航道通过，桥梁会阻碍船只通航。
(2)“深中通道”线路长，建设桥梁、人工岛、隧道、地下互通等集群工程复杂；沉管隧道长，海水深，技术难度大；受珠江水流、潮汐影响大，施工难度大；海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
(3)陆地上施工条件稳定，陆上预制有利于减少施工成本，提升工程的质量；集中生产，海上拼装则有利于缩短工程工期，提高效率；现场拼装安全性强，不需过多考虑海域环境影响，降低施工难度；预先处理材料，可减少对海洋生态环境的破坏。
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(2024·辽宁大连期中)兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交会处。被誉为“中国最美水上公路”的古昭公路与2015年在该县建成通车，这与该县注重生态环境和人文居住环境的环保理念是分不开的。据此完成1～2题。
1.图中水上公路选线布局的主要原因是
A.大力推动当地旅游业的发展
B.缩短线路长度，节约建设成本
C.避免侵占耕地，稳定粮食产量
D.减少对河岸山区生态环境的破坏
√
基础过关
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答案
根据材料可知，水上公路选线布局是为了减少对河岸山区生态环境的破坏，D正确；
发展旅游不是主要原因，A错误；
没有缩短线路长度，仍是顺河而建，沿着河道弯曲，B错误；
该公路位于大巴山余脉与巫山余脉交会处，山地较多，耕地较少，C错误。
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(2024·辽宁大连期中)兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交会处。被誉为“中国最美水上公路”的古昭公路与2015年在该县建成通车，这与该县注重生态环境和人文居住环境的环保理念是分不开的。据此完成1～2题。
2.从成本角度考虑，以下自然条件对水上公路桥墩
建设产生最重要影响的是
A.河流含沙量 B.河岸山体滑坡
C.河流水位 D.河流生态环境
√
答案
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水上公路桥墩的高度受河流水位季节变化的影响(往往取决于丰水期水位)，对建设成本影响较大，C正确；
该地生态环境良好，河流含沙量小，对桥墩影响小，A错误；
河岸山体滑坡在桥墩建设后可能产生一定的影响，但是对于桥墩早期建设成本影响不大，B错误；
河流生态环境对桥墩的建设成本影响不大，D错误。
答案
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(2024·浙江嘉兴月考)汕汕高铁东起汕头站，西至汕尾站，正线全长约162千米，其中桥梁46座，隧道14座，桥隧比为84.9%。汕头湾海底隧道是我国首座设计时速350千米的海底高铁隧道，该隧道地处复杂深水海域，施工难度大。下图为“汕汕高铁线路图”。完成3～4题。
3.汕汕高铁桥隧比高主要是为了
A.缩短线路长度
B.避开山地地形
C.保障平稳运行
D.减少建设投资
√
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汕汕高铁桥隧比高主要是为了保障道路的平直，保障列车安全运行，并能够提高列车运行速度，桥隧比高虽然能够缩短线路长度，但并不是主要目的，A错误，C正确；
汕汕高铁位于沿海地区，沿线地形相对平坦，
修建桥梁、隧道并不是为了避开山地地形，B错误；
桥梁、隧道的修建成本较高，D错误。
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(2024·浙江嘉兴月考)汕汕高铁东起汕头站，西至汕尾站，正线全长约162千米，其中桥梁46座，隧道14座，桥隧比为84.9%。汕头湾海底隧道是我国首座设计时速350千米的海底高铁隧道，该隧道地处复杂深水海域，施工难度大。下图为“汕汕高铁线路图”。完成3～4题。
4.汕头湾海底隧道修建时可能面临的主要困难有
①海水渗漏　②技术不足
③资金缺乏　④工程量大
A.①② 　　B.②③　　 C.③④　　 D.①④
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答案
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由材料可知，汕头湾海底隧道地处复杂深水海域，修建时需要克服海水压力，解决海水渗漏问题，同时面临海底作业工程量大、工作环境苛刻等困难，①④正确；
当前我国隧道修建技术水平较高，②错误；
汕汕高铁是由政府主导修建的，因此不会出现资金缺乏的问题，③错误。所以选D。
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(2024·吉林长春期中)如图是“四种运输方式(铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输)特征比较示意图”。据此完成5～7题。
5.左图与右图中交通运输方式配对正确的是
A.丙—④ B.乙—②
C.甲—① D.丁—③
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根据左图判断，丁运量最大，但速度最慢，
为水路运输；甲速度最快，运量最小，为
航空运输；乙的运量和速度都大于丙，故
判断乙为铁路运输，丙表示公路运输。
根据右图的运费和运距的关系，①运费始终最高，判断为航空运输；
②在短距离上运费最低，随着距离增加，运费上升最快，判断为公路运输；
③在中短距离上运费较低，判断为铁路运输；
④远距离运输的运费最低，判断为水路运输。故选C。
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(2024·吉林长春期中)如图是“四种运输方式(铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输)特征比较示意图”。据此完成5～7题。
6.下列贸易中，选择的运输方式合理的是
A.天然橡胶：泰国→上海　选乙
B.鲜花：荷兰→美国　选②
C.集成电路：硅谷→渥太华　选③
D.铁矿石：澳大利亚→中国　选丁
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结合所学知识可知，天然橡胶：泰国→上海，适宜选择水路运输(丁)；鲜花：荷兰→美国，适宜选择航空运输(①)；集成电路：硅谷→渥太华，适宜选择航空运输(①)；铁矿石：澳大利亚→中国，适宜选择水路运输(丁)。故选D。
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(2024·吉林长春期中)如图是“四种运输方式(铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输)特征比较示意图”。据此完成5～7题。
7.下列关于交通运输方式的评价，不正确的是
A.水路运输的旅客周转量小，主要是因为运输速
　度慢，又受自然因素的严重制约
B.管道运输所占比重小，主要是由于管道需要大量钢铁
C.公路运输的旅客周转量大于铁路，是因为公路运输更灵活
D.民用航空虽然速度最快，但由于成本太高，货物的周转量很小
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结合所学知识，水路运输速度慢，受自然环境的影响大，所以水路运输的旅客周转量小，A说法正确；
管道运输只能运送气体、液体和粉末状固
体，运输的种类较单一，因此管道运输所占比重小，B说法错误；
公路运输比铁路运输更灵活，因此公路运输的旅客周转量大于铁路，C说法正确；
航空运输速度最快，但成本最高，货物的周转量很小，D说法正确。故选B。
答案
北站的发客流占全线客流的60%。如图示意北京目前4条市郊地铁线。完成8～10题。
8.影响市郊地铁选线的最关键因素是
A.自然条件 B.区域政策
C.客流需求 D.已有线路
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(2024·河北承德期末)2020年9月30日，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流由开通前约400人次提升至约2 000人次，其中北京
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客流需求是影响交通运输方式选线的关键因素，直接影响运输量、投资价值，故本题选C。
自然条件、区域政策、已有线路在一定程度上会影响到交通运输方式选线，但不是关键因素，A、B、D错误。
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北站的发客流占全线客流的60%。如图示意北京目前4条市郊地铁线。完成8～10题。
9.北京市郊地铁怀柔—密云线客流变化可能是由于北京北站
A.位于中心地区 B.服务水平更高
C.发车频次更多 D.为交通换乘站
(2024·河北承德期末)2020年9月30日，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流由开通前约400人次提升至约2 000人次，其中北京
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答案
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根据材料可知，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流大幅增加，其中北京北站的发客流占全线客流的60%。说明北京北站客运量大，而且据图可知，北京北站与北京西站、北京站、怀柔北站属于同一类型地铁站，判断北京北站可能为交通换乘站，D正确。
从图中可以看出，北京北站并不位于北京中心地区，A错误；
服务水平和发车频次对该条线路客流影响较小，B、C错误。
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北站的发客流占全线客流的60%。如图示意北京目前4条市郊地铁线。完成8～10题。
10.市郊地铁的合理发展方向是
A.加强市郊地铁专线运营
B.与市内交通一体化发展
C.人口较少区域不设站点
D.增加全天时段发车频次
(2024·河北承德期末)2020年9月30日，北京市郊地铁怀柔—密云线的起点由黄土店站调整至北京北站后，日均客流由开通前约400人次提升至约2 000人次，其中北京
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市郊地铁人流量较小，目的是为郊区、市区人口流动提供便利，市郊地铁专线运营会降低运营效益，适合与市内交通一体化发展，A错误、B正确；
人口较少区域不设站点不方便人们出行，可以减少站点数量，C错误；
市郊地铁人流量少，增加全天时段发车频次会增加成本，使运营效益降低，D错误。
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(2024·河南洛阳月考)翻坝运输是指来往的客船、集装箱船等船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。2021年7月16日，在湖北省宜昌市白洋港区内，随着疏港铁路铺轨完成，白洋港铁、公、水联运的“最后一千米”完全打通，也意味着三峡翻坝物流体系逐步成型。完成11～12题。
11.三峡翻坝物流体系逐步成型的关键是
A.现有水运效率较低 B.对外开放程度较高
C.基础配套设施的建设 D.翻坝运输需求强烈
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能力提升
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随着疏港铁路铺轨完成，白洋港铁、公、水联运的“最后一千米”完全打通，说明公路、铁路、水路等基础配套设施建设是三峡翻坝物流体系逐步成型的关键，C正确。
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(2024·河南洛阳月考)翻坝运输是指来往的客船、集装箱船等船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。2021年7月16日，在湖北省宜昌市白洋港区内，随着疏港铁路铺轨完成，白洋港铁、公、水联运的“最后一千米”完全打通，也意味着三峡翻坝物流体系逐步成型。完成11～12题。
12.翻坝运输的主要优点是
A.提高船舶航行速度 B.提升货物运输效率
C.缩短运输距离 D.增加整体货运量
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翻坝物流不能提高船舶航行速度，A错误；
在候闸船舶过多的情况下，候闸过坝时间长，水运效率较低，翻坝运输可节省通过时间，提升货物运输效率，B正确；
翻坝运输是承接的水运货物，在三峡大坝上、下游之间的运输，并没有缩短运输距离和增加整体货运量，C、D错误。
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(2023·广东地理)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成13～14题。
13.与2000～2008年相比，2008～2016年期间长江
下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的
缩减量均表现为
A.大幅增加 B.保持不变
C.略有增加 D.有所减少
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2000～2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，2008～2016年两岸的缩减时间均不足0.5小时，耗时的缩减量都有所减少，D正确。
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(2023·广东地理)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆到达对岸所需平均时间的变化。据此完成13～14题。
14.由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北
岸市县
A.公路网更完善 B.车流量更大
C.人口更为稠密 D.河网更密集
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相同距离，南岸平均跨江时间均比北岸略短，可推知南岸的公路网更完善，有利于车辆的快速通行，A正确；
一般情况下，车流量越大，通行速度越慢，通行时间越长，B错误；
人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应越长，C错误；
河网密集会阻碍陆路交通，降低通达度，跨江耗时会增加，D错误。
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15.(2024·江苏无锡期中)阅读材料，完成下列各题。
武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线长度的80%。
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(1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其原因。
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答案　武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线地势平坦；高速铁路要求弯道少以节省运营时间。
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(2)青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，试比较分析。
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答案　青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；为野生动物迁徙预留通道。
京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免交叉；避免多占用耕地。
答案
16.阅读图文材料，回答下列问题。
2023年6月11日，“深中通道”关键控制性工程之一的海底隧道实现合拢。“深中通道”又称“深中大桥”，该工程是珠三角重要的交通纽带，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道。全长24千米，其中有6.8千米长的沉管隧道，最深处为44米，
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设计速度达100千米/小时，通道主要采用“桥隧结合”的建设方案，每一段桥梁的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装。该项目是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，也是世界上建设难度最高的跨海集群工程。如图是“深中通道”位置示意图。
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(1)试推测“深中通道”东段不建桥梁的原因。
答案　“深中通道”东段有深圳机场，建桥会影响飞行安全；东段有主航道通过，桥梁会阻碍船只通航。
(2)试分析“深中通道”建设难度大的原因。
答案　“深中通道”线路长，建设桥梁、人工岛、隧道、地下互通等集群工程复杂；沉管隧道长，海水深，技术难度大；受珠江水流、潮汐影响大，施工难度大；海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
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(3)说明“深中通道”的桥梁制造采用“陆上预制，海上拼装”方式的好处。
答案　陆地上施工条件稳定，陆上预制有利于减少施工成本，提升工程的质量；集中生产，海上拼装则有利于缩短工程工期，提高效率；现场拼装安全性强，不需过多考虑海域环境影响，降低施工难度；预先处理材料，可减少对海洋生态环境的破坏。
答案(共22张PPT)
区域发展对交通运输布局的影响
第一节
第四章 交通运输布局与区域发展
交通线、交通运输站点布局的区位条件评价
微专题5
1.交通运输线建设的区位因素及其影响
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越
区位因素 主要影响
自然因素 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地气候条件进行设计
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。国道干线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 科技是保障，使运输网可以伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆安全运行的威胁
2.交通运输站点建设的区位因素和选址原则
港口 汽车站 航空港
区位因素 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口平面布置有利，但航道容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面平坦开阔、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等因素影响较大
社会、经济、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大，另外还需要有完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平的制约 人口稠密、经济发达，人流、物流集中的城市外围地区最为有利
港口 汽车站 航空港
选址要求 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方； 海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形平坦开阔，坡度适当；晴天较多；地势较高，距城市较远但交通便利的地方
(2024·浙江杭州期中)贵广(贵阳—广州)高速铁路是我国内地首条时速300千米的山区高速铁路，穿越珠江三角洲、南岭山脉以及云贵高原，途经密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，被称为“超级铁路”。一般来说，高铁站间距离标准应该在50千米左右。下表示意贵广高铁贵州段车站设置。据此完成1～2题。
序号 站点 用时(分) 里程(千米)
1 贵阳北站 0 0
2 贵阳东站 10 11
3 龙洞堡站 21 18
4 龙里北站 32 42
5 贵定县站 37 70
6 都匀东站 43 116
7 三都县站 55 142
8 榕江站 80 217
9 从江站 102 274
1.贵广高铁被称为“超级铁路”，最可能的原因是
A.线路长 B.建设难度大
C.速度快 D.客运量大
√
由材料信息可知，贵广高铁途径密布的断层、岩溶、河流、高峡深谷、生态敏感和建筑密集的区域，建设难度大，因此被称为“超级铁路”，B正确。
线路长、速度快和客运量大不是主要原因，A、C、D错误。
2.影响贵广高铁贵州段车站设置密度的主要因素有
①地形　②气候　③人口密度　④经济水平
A.①② 　　B.①③ 　　 C.③④ 　　D.②④
√
结合所学知识可知，贵广高铁是重要的客运专线，贵州段车站设置密度主要受运输需求等社会经济因素的影响，如人口密度、经济水平，③④正确，C正确。
地形和气候等自然因素对车站设置密度影响较小，①②错误，A、B、D错误。
(2024·江西南昌期末)中欧陆海快线(如图)建成后，来自中国的海运货物抵达比雷埃夫斯港之后，可直接通过铁路转运至匈牙利等欧洲国家。得益于近年来的悉心经营，这条快线已成为中国对欧出口和欧洲商品进入中国的一条新的便捷通道。比雷埃夫斯港也在衰败了多年后一跃成为世界主要大港。读图完成3～4题。
3.比雷埃夫斯港重新成为世界主要大港的最主要原因是
A.经济腹地广阔 B.中欧合作政策
C.依托首都资金 D.优质避风良港
√
中欧合作增加了中欧贸易往来，交通需求的增加使比雷埃夫斯港重新焕发活力，成为世界主要大港，B正确。
4.中欧陆海快线开通对塞尔维亚社会经济发展的积极影响包括
①增加了出海通道　②增加就业，促进经济发展　③扩大了塞尔维亚对西欧的影响力　④缩短货物运输时间，提升运输效率　⑤推动沿线劳动密集型企业的兴起
A.①③⑤ B.②③④
C.①②④ D.①④⑤
√
读图可知，中欧陆海快线开通增加了塞尔维亚的出海通道，有利于海陆联运，①正确；
中欧陆海快线开通可促进塞尔维亚经济发展，增加就业机会，②正确；
读图可知，中欧陆海快线并没有通往西欧，不能增加塞尔维亚对西欧的影响力，③错误；
中欧陆海快线开通可缩短塞尔维亚货物运输时间，提升运输效率，④正确；
中欧陆海快线开通对劳动密集型企业兴起影响不大，⑤错误。故选C。
(2024·四川乐山质检)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成5～6题。
5.高铁无轨站选址最适宜
A.靠近城市中心，客流量大
B.靠近高速路出口，方便乘客中转
C.利用现有汽车站，降低建设成本
D.位于城市边缘，地价较低
√
由材料可知，高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，且高铁无轨站设置地区无高铁站点，出行人流量小，故高铁无轨站直接选址现有汽车站，可降低建设成本，C正确。
城市中心人流量大，高铁无轨站靠近城市中心布局会加重城市中心的交通拥堵状况，不利于快速到达高铁站点，A错误。
偏远山区的高速公路数量较少，有的地方甚至没有高速公路，所以高铁无轨站不适宜设置在高速公路出口处，B错误。
城市边缘地价虽然低，但重新建设高铁无轨站需要投入大量的资金，且不方便人们前往购票和取票等，D错误。故选C。
(2024·四川乐山质检)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成5～6题。
6.目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省份的偏远山区县市，其主要影响因素是
①人口分布和人口密度　②资源开发状况　③地形地势条件　④天气状况
A.①③ 　　B.①④ 　　C.②③ 　　D.②④
√
云南等省份的偏远山区县市地形崎岖、地质条件复杂，且人口密度较小，出行人流量小，这些地区一般未建设高铁站，交通条件差，为方便这些地区的人们快捷出行，需要建设高铁无轨站，①③正确，A正确。
天气状况和资源开发状况对其分布影响不大，②④错误。
7.(2024·青海西宁期末)阅读图文材料，完成下列要求。
伊朗的铁路里程仅有13 000多千米，且大部分都是未电气化的、单轨的铁路线，只有11%的人乘坐火车出行，交通运输方式以公路为主，航空运输发展较快。目前，
中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目正在施工，这条铁路将融入伊朗的东西铁路网络，并且成为新丝绸之路的重要组成部分。如图为伊朗等高线、沙漠、主要城市分布图。
(1)分析伊朗铁路建设比较落后的自然原因。
答案　伊朗地形以山地、高原为主，地势起伏大，平地少，修建铁路难度大，投资大；伊朗沙漠面积较大，风沙天气多发，影响施工进度，增加施工难度。
(2)伊朗国内航空运输发展潜力较小，就此作出合理解释。
答案　航空运输速度快，适宜长距离运输，但伊朗国土面积不大，航空运输运程短，运输成本高；航空运输需要一定的载客量，伊朗人口较少，居民收入较低，客源有限；航空运输对天气要求较高，频繁的风沙天气影响飞机安全起降。
(3)说明德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目施工的有利地形条件。
答案　德黑兰—马什哈德铁路沿1 000 m等高线延伸，地势起伏小，施工难度小；穿过山麓地带，地质构造简单，施工难度小。(共56张PPT)
章末检测试卷四
题号 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C B B C A D C A
题号 9 10 11 12 13 14 15 16
答案 B A C C B B C A
题号 17 18 19 20
答案 B A D A
对一对
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(1)整体线路数量少，密度小；东南部铁路线网密度较大；连续性差(不连续分布)。
(2)铁路运输受天气变化影响较小，连续性好；与内河航运相比，铁路运输速度快；与空运相比，铁路运输运量大，成本低。
(3)运输能力提升，利于扩大矿产资源开发规模；缩短矿产的运输时间，降低运输成本；增强该国矿产资源的市场竞争力。
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(1)地理位置。
(2)完善交通网络，缓解运输压力；加速人员流动，促进文化交流；加强地区合作，促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业机会。
(3)赞同。太原在山西省内处于承东启西、连接南北的位置；交通建设技术的进步可突破地形的限制。
或不赞同。山脉阻隔，制约(东西向)交通发展，与郑州相比，地理位置的优势较弱，经济腹地小。
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(1)铁路线路稀疏，分布不均衡，没有形成网络；基本沿东部海岸线南北纵贯；北部以河内市为中心形成放射状铁路格局。
(2)越南山脉纵贯全境，山地面积大，地势起伏大，不利于修建铁路；沿海平原地势平坦，铁路建设难度较小，成本较低；越南的经济重心、人口集中分布于北部和南部以及沿海地带，沿海地区城市密集，运输需求量大。
(3)公路运输。理由：越南国土面积小，东西窄，南北长，多山地；山区与平原、沿海与内陆之间的联系适宜公路运输。内河航运。理由：越南气候湿润，河湖众多，平原地区河网密布，适宜水路运输。
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(1)减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。
(2)投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。
(3)使人口分布、出行量与快速交通线在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。
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选择题
(2024·山西太原调研)我国东部某城市在对一条交通大动脉进行升级改造时，在多处路口设置下穿通道。如图为“其中一处下穿通道景观图”。据此完成1～2题。
1.该路建设多处下穿通道主要为了
A.减少城市内涝 B.改善生态环境
C.提高通行效率 D.增加城市美感
√
答案
建设下穿通道，中部相对较低，有可能加重内涝，A错误；
建设下穿通道会对生态环境造成一定的破坏，B错误；
交通大动脉处车流量较大，修建下穿通道，可以有效提
高车辆通行效率，C正确；
可以增加城市美感，但不是主要目的，D错误。
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(2024·山西太原调研)我国东部某城市在对一条交通大动脉进行升级改造时，在多处路口设置下穿通道。如图为“其中一处下穿通道景观图”。据此完成1～2题。
2.建设下穿通道，应重点注意
A.美观 B.排水
C.防风 D.采光
√
下穿通道位于地面下一定深度，中部相对较低，一般下凹成“U”形，易积水，故建设下穿通道，应重点注意排涝、防积水工作，B正确。
答案
(2024·江苏南京月考)海南岛北隔琼州海峡，与广东省雷州半岛相望，地形以山地和丘陵为主，环岛多为滨海平原。自成立经济特区以来，海南岛经济得到快速发展，作为社会经济发展先行官的交通运输业也发生了翻天覆地的变化。下图为“海南岛交通干线分布图”。完成3～4题。
3.海南岛对外联系的主要运输方式有
①河流航运　②高速公路
③海洋运输　④航空运输
A.①② B.③④
C.①③ D.②④
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海南岛的高速公路、河流航运均为岛内主要的运输方式，①②错误；
海南岛四周被海洋包围，对外联系的主要运输方式是海洋运输和航空运输，③④正确。B项正确。
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(2024·江苏南京月考)海南岛北隔琼州海峡，与广东省雷州半岛相望，地形以山地和丘陵为主，环岛多为滨海平原。自成立经济特区以来，海南岛经济得到快速发展，作为社会经济发展先行官的交通运输业也发生了翻天覆地的变化。下图为“海南岛交通干线分布图”。完成3～4题。
4.海南岛高速铁路环岛布局，其主导因素是
①地形因素　②社会因素
③科技因素　④经济因素
A.①②③ B.①③④
C.①②④ D.②③④
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海南岛地形中部高四周低，沿海城市分布多，经济发达，高速公路沿岛布局修建成本低，有利于居民出行，促进社会经济发展，①②④正确；
与科技关系不大，排除③。C项正确。
答案
磁悬浮列车是一种靠磁力来推动的列车，高速磁悬浮列车的速度每小时400千米以上，通常情况下单次载客量数百人。我国第一辆购自德国的磁悬浮列车于2003年
1月开始在上海磁浮线运行；2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营；2021年12月14日，国内首条磁浮空轨车辆“兴国号”在武汉下线。完成5～6题。
5.我国磁悬浮列车产业的快速发展主要得益于
A.技术水平提升 B.运行速度较快
C.投资建设成本低 D.货运需求量大
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磁悬浮列车对技术的要求较高，我国能够实现磁悬浮列车的自主建造，实现磁悬浮列车产业的快速发展主要得益于技术水平提升，A正确。
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磁悬浮列车是一种靠磁力来推动的列车，高速磁悬浮列车的速度每小时400千米以上，通常情况下单次载客量数百人。我国第一辆购自德国的磁悬浮列车于2003年
1月开始在上海磁浮线运行；2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营；2021年12月14日，国内首条磁浮空轨车辆“兴国号”在武汉下线。完成5～6题。
6.推测目前磁悬浮列车并未在我国大范围推广的主要原因是
A.技术不成熟 B.客运需求较少
C.单次运量较小 D.经济效益较差
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当前磁悬浮列车在我国并未大面积推广，主要是因为该种交通运输方式的投资成本较高，且与高铁相比性价比较低，乘坐人次较少，经济效益较差，D正确；
我国能够实现磁悬浮列车的自主建造，技术成熟，A错误；
我国人口众多，客运需求量较大，B错误；
单次运量受车厢数量以及座位布局的影响，单次运量较公路运输大，C错误。
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(2024·河南郑州月考)2021年8月6日，国内首座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙。与杭州湾跨海大桥的S型走向不同，该跨海大桥的走向呈直线型。福厦高铁设计速度为国内高铁最高标准的350 km/h，于2023年9月开通运营。
√
如图为“福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图”。据此完成7～8题。
7.据图可知，福厦高铁比福厦铁路的走向更关注
A.沿线资源分布 B.沿线工业分布
C.沿线城市分布 D.海岸线走向
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福厦高铁为客运专线，其走向更加关注客流量，与沿线资源、工业分布的关系不大，据图也可以判断福厦高铁更加靠近城区，更关注沿线城市分布，A、B错，C正确；
与海岸线走向关系不大，D错。
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(2024·河南郑州月考)2021年8月6日，国内首座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥成功合龙。与杭州湾跨海大桥的S型走向不同，该跨海大桥的走向呈直线型。福厦高铁设计速度为国内高铁最高标准的350 km/h，于2023年9月开通运营。
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如图为“福厦铁路与福厦高铁泉州段线路图”。据此完成7～8题。
8.福厦高铁建成通车后带来的影响是
A.推进沿线城市群快速发展
B.缓解福建能源紧张的状况
C.两省资源环境承载力降低
D.沿线城市的房价迅速降低
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福厦高铁建成通车后，可以提高沿线城市的交通通达度，推进沿线城市群快速发展，A正确；
高铁建成通车并不能缓解福建能源紧张状况，B错误；
高铁建成通车后可以加强对外联系，提高资源环境承载力，C错误；
高铁建成通车后，会提高交通通达度，有可能使沿线城市的房价上涨，D错误。所以选A。
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(2024·湖南岳阳期中)成渝高铁又称“成渝客专”，线路全长308千米(桥隧长度占线路全长的65.8%)，比成渝铁路缩短了近200千米，成渝间已形成1小时交通圈。下图示意成渝地区城市及铁路网分布。据此完成9～11题。
9.成渝高铁最高设计速度低于我国东部平原地区同期建设的众多干线铁路的最高时速，体现的交通运输布局原则是
A.适度超前 B.因地制宜
C.发挥综合运输优势 D.依据运输需求
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根据所学知识并结合材料中成渝高铁线路桥隧长度占线路全长的65.8%，可判断出成渝高铁沿线地势起伏大，多山地，受地形影响最高设计速度低于东部平原地区同期建设的众多干线铁路，体现了因地制宜的交通运输布局原则，B正确。
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(2024·湖南岳阳期中)成渝高铁又称“成渝客专”，线路全长308千米(桥隧长度占线路全长的65.8%)，比成渝铁路缩短了近200千米，成渝间已形成1小时交通圈。下图示意成渝地区城市及铁路网分布。据此完成9～11题。
10.成渝高铁在地势平坦开阔地区架设高架桥的主要目的是
A.减少占用耕地 B.缩短沿线距离
C.保证动物安全 D.降低线路坡度
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成渝高铁沿线地区地势起伏大，地势平坦开阔地区为农耕区，架设高架桥可减少占用耕地，A正确；
地势平坦开阔地区线路一般较为平直，地势起伏小，主要目的不是缩短沿线距离和降低线路坡度，B、D错；
地势平坦开阔地区多为人类活动区，高铁架设高架桥对动物安全影响较小，C错。
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(2024·湖南岳阳期中)成渝高铁又称“成渝客专”，线路全长308千米(桥隧长度占线路全长的65.8%)，比成渝铁路缩短了近200千米，成渝间已形成1小时交通圈。下图示意成渝地区城市及铁路网分布。据此完成9～11题。
11.成渝高铁的建成对成渝地区的影响有
①加强区际联系，方便人员往来　②集聚劳动密集型产业，提高城市等级　③促进产业融合，两城协同发展　④形成双城经济圈，促进成渝城市群发展
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
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成渝高铁的建成对劳动密集型产业影响较小，且劳动密集型产业集聚不能提高城市等级，②错；
成渝高铁的建成可加强区际联系，方便人员往来；促进产业融合，两城协同发展；形成双城经济圈，促进成渝城市群发展，①③④正确。故选C。
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(2024·贵州贵阳月考)“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”，贵州省被誉为世界“桥梁博物馆”，世界第一高公路桥——北盘江大桥(如下图所示)，桥身呈红色，桥面距江面约565米，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷。据此完成12～14题。
12.与北盘江大桥一样，贵州桥的常用色是耀眼的红色，最主要原因是
A.红色艳丽，美观大方
B.历史象征，红色文化
C.路段险要，警示提醒
D.统一样式，打造品牌
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材料中提到“贵州桥的常用色是耀眼的红色”，说明红色配色的桥梁在贵州是普遍现象，但贵州省面积广大，地形多样，民族众多，无论是从美观角度或者文化角度，都存在着多样性，不适宜使用同一种红色的配色，A、B错；
对打造品牌作用不大，D错；
贵州桥梁跨度大，穿梭在崇山峻岭之中，无论对汽车驾驶员或者民航飞行员，红色都起到了警醒的效果，提醒注意交通安全，C对。
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(2024·贵州贵阳月考)“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”，贵州省被誉为世界“桥梁博物馆”，世界第一高公路桥——北盘江大桥(如下图所示)，桥身呈红色，桥面距江面约565米，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷。据此完成12～14题。
13.决定北盘江大桥最终能建成通车的主导因素是
A.国防因素 B.技术因素
C.经济因素 D.自然因素
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自然因素是交通建设的限制性因素，不是主导因素，D错；贵州深居内陆，不是边境地区，国防因素不是交通建设的主导因素，A错；
经济因素是交通发展的主要因素，但该地地势起伏大，对交通线建设的限制作用大，大桥最终得以建成得益于技术水平的提高，C错误，B正确。
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(2024·贵州贵阳月考)“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”，贵州省被誉为世界“桥梁博物馆”，世界第一高公路桥——北盘江大桥(如下图所示)，桥身呈红色，桥面距江面约565米，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷。据此完成12～14题。
14.世界第一高公路桥的建成，对当地带来的主要影响是
①提高知名度，促进旅游业发展
②促进边境贸易发展
③促进工业化、城镇化进程
④减少地质灾害发生
A.①② 　　B.①③　　 C.②③ 　　D.①④
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“世界第一高桥”具有一定的非凡性，可以作为旅游资源促进当地旅游业发展，①对；
贵州深居内陆，不是边境地区，不能促进边境贸易发展，②错；
桥梁建成改善了当地的交通条件，加强了对外联系，促进了工业化、城镇化进程，③对；
桥梁不会使地质灾害减少，④错。综上，B对。
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(2024·福建厦门期中)如图是“纽约港地理位置示意图”。1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷前来哈得孙河口建立毛皮贸易点，纽约港逐渐发展为自由港。1825年，伊利运河(连接伊利湖和哈得孙河)竣工对美国东部经济及纽约的发展起到重大的促进作用。据此完成15～17题。
15.影响纽约早期建城的主要社会经济因素是
A.矿产 B.水源
C.交通 D.军事
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由材料可知，早期的纽约临河而建，交通便利，是欧洲各国殖民者进行毛皮贸易的集散点，故影响纽约早期建城的主要社会经济因素是交通，C正确；
矿产和水源属于自然因素，A、B排除；
材料中无法得出纽约建城与军事之间的关系，D排除。
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(2024·福建厦门期中)如图是“纽约港地理位置示意图”。1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷前来哈得孙河口建立毛皮贸易点，纽约港逐渐发展为自由港。1825年，伊利运河(连接伊利湖和哈得孙河)竣工对美国东部经济及纽约的发展起到重大的促进作用。据此完成15～17题。
16.推测早期纽约港形成时出口的货物主要是
A.毛皮和皮革制品 B.铁矿石和煤炭
C.棉花和小麦 D.香料和咖啡
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材料信息表明，欧洲各国殖民者在此建立毛皮贸易点，中西部地区的毛皮和皮革制品依靠纽约港出口，因此早期纽约港形成时出口的货物主要是毛皮和皮革制品，A符合题意；
早期美国的铁矿和煤炭资源还没有大规模开发，排除B；
纽约所在区域气候相对冷湿，不是棉花与小麦的主产区，排除C；
美国本土没有热带地区，而香料和咖啡是热带作物，排除D。
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(2024·福建厦门期中)如图是“纽约港地理位置示意图”。1492年，哥伦布发现美洲大陆后，欧洲各国殖民者纷纷前来哈得孙河口建立毛皮贸易点，纽约港逐渐发展为自由港。1825年，伊利运河(连接伊利湖和哈得孙河)竣工对美国东部经济及纽约的发展起到重大的促进作用。据此完成15～17题。
17.伊利运河的开通对于纽约港的发展产生的影响主要是
A.扩大水源供给渠道 B.拓宽经济腹地范围
C.提高哈得孙河水位 D.加速内陆人口增长
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材料信息表明，伊利运河的开通沟通了中部内陆地区与纽约港的联系，既降低了内陆地区的货物运输成本，又拓宽了纽约港的经济腹地范围，B符合题意；
伊利运河不是调水工程，排除A；
选项C、D不是对纽约港产生的主要影响，排除C、D。
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(2023·海南地理)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。如图为“非洲部分区域图”。据此完成18～20题。
18.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是
A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化
C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网
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图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，推测其主要目的是方便农矿产品输出，A正确。
加速区域城市化应大力发展第二、三产业，且图示铁路主要以货运为主，对于人口向城
市的迁移影响不大，B、C错误。
图示区域铁路密度较小，且修建的铁路并未形成铁路网，D错误。故选A。
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(2023·海南地理)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。如图为“非洲部分区域图”。据此完成18～20题。
19.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是
A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距
C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展
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蒙内铁路在建设期间为当地带来了众多就业岗位，增加了肯尼亚的国内生产总值，带动了社会经济发展，D正确。
促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，A、B错误。
铁路建设可能会对生态环境造成一定程度的破坏，C错误。故选D。
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(2023·海南地理)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。如图为“非洲部分区域图”。据此完成18～20题。
20.肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住
的主要原因是
A.海拔较高，气候适宜
B.资源丰富，就业机会更多
C.黑土广布，作物产量高
D.交通便利，对外贸易发达
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肯尼亚位于赤道附近，气候湿热，海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A正确。
读图可知，部分沿海平原矿产资源也较丰富，B错误。
黑土主要分布在中高纬度地区，肯尼亚西南部
高原地处热带，无黑土分布，C错误。
沿海地区交通更为便利，D错误。故选A。
答案
21.阅读图文资料，完成下列要求。
刚果民主共和国，以下简称刚果(金)，其铜、钴等储量丰富，在世界上占有重要地位。刚果(金)的铁路比较破旧，大多数是殖民时期修建的，面临年久失修、运营管理落后的问题。近年来，中国与刚果(金)在铁路升级改造和矿产开发等领域的合作力度不断加大。如图示意刚果(金)铁路及铜、钴矿分布。
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(1)据图描述刚果(金)铁路的分布特征。
非选择题
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答案　整体线路数量少，密度小；东南部铁路线网密度较大；连续性差(不连续分布)。
(2)刚果(金)内河航运和空运占据重要地位，但铁路运输需求不断增长。与内河航运和空运相比，说出铁路运输的突出优点。
答案　铁路运输受天气变化影响较小，连续性好；与内河航运相比，铁路运输速度快；与空运相比，铁路运输运量大，成本低。
答案
(3)简述该国铁路升级对其矿产资源开发的意义。
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答案　运输能力提升，利于扩大矿产资源开发规模；缩短矿产的运输时间，降低运输成本；增强该国矿产资源的市场竞争力。
答案
22.阅读图文材料，完成下列要求。
2020年12月12日，郑(郑州)太(太原)高速铁路全线建成通车。开通后，从郑州到太原仅需两个多小时，太原成为“郑州高铁3小时经济圈”内的城市。郑太高铁是河南“米”字形高铁网络的重要组成部分。如图示意“郑州高铁3小时经济圈”的范围。
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(1)指出郑州成为“米”字形高铁枢纽城市的主导因素。
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答案　地理位置。
(2)分析“米”字形高铁网络对郑州社会经济发展的积极作用。
答案　完善交通网络，缓解运输压力；加速人员流动，促进文化交流；加强地区合作，促进经济发展；带动相关产业的发展；增加就业机会。
答案
(3)有人认为太原也能成为沟通省内外的“米”字形交通网络的枢纽城市。你是否赞同？请说明理由。
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答案　赞同。太原在山西省内处于承东启西、连接南北的位置；交通建设技术的进步可突破地形的限制。
或不赞同。山脉阻隔，制约(东西向)交通发展，与郑州相比，地理位置的优势较弱，经济腹地小。
答案
23.(2024·河北张家口期末)阅读图文材料，完成下列要求。
越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东部和南部临南海。越南海岸线长3 260多千米，南北长1 600千米，东西最窄处仅为50千米。越南是亚洲最早运营铁路的国家之一，但长期以来，铁路建设和铁路运输发展缓慢。如图为越南主要铁路分布图。
(1)简述越南主要铁路的分布特点。
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答案　铁路线路稀疏，分布不均衡，没有形成网络；基本沿东部海岸线南北纵贯；北部以河内市为中心形成放射状铁路格局。
答案
(2)说明越南主要铁路分布特点的主要影响因素。
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答案　越南山脉纵贯全境，山地面积大，地势起伏大，不利于修建铁路；沿海平原地势平坦，铁路建设难度较小，成本较低；越南的经济重心、人口集中分布于北部和南部以及沿海地带，沿海地区城市密集，运输需求量大。
(3)推测越南境内占主导地位的交通运输方式，并说明理由。
答案　公路运输。理由：越南国土面积小，东西窄，南北长，多山地；山区与平原、沿海与内陆之间的联系适宜公路运输。内河航运。理由：越南气候湿润，河湖众多，平原地区河网密布，适宜水路运输。
答案
24.(2023·全国文综乙)阅读图文材料，完成下列要求。
库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同
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时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。如图为库里蒂巴公交网络模式图。
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(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。
答案　减少交通拥堵和通勤时间，节约能源，减少汽车尾气排放(空气污染)。
(2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。
答案　投资少，工程量小(建设难度小)，建设时间短；交通组织灵活，方便乘客换乘。
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(3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。
答案　使人口分布、出行量与快速交通线在空间上重合，减少交通周转量和交通拥堵节点；提高快速交通线沿线地区的土地利用效率；为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。
答案

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