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—— 高三一轮复习 ——
交通运输布局与区域发展
课标要求
1.结合实例，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。
区域认知：描述典型地区交通布局、变化的特点及影响因素。
综合思维：综合分析影响区域交通布局的因素及对区域经济发展的促进作用。
人地协调观：遵循自然规律，合理布局交通及其区域发展。
知识点
Knowledge points
交通运输方式
1
区域发展对交通运输布局的影响
2
交通运输对区域发展的影响
3
交通运输方式
考点一
1. 交通运输：
(一)交通运输方式
2.方式：
利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
水路、公路、铁路、航空、管道。
水运
公路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
(一)交通运输方式
（1）水路运输
地位：历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式。
优点：运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)。
缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。
货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。
(一)交通运输方式
(2)公路运输
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要。
优点：机动灵活，周转速度快，对各种自然条件适应性强。
缺点：运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高。
货物：短程、量小的货物。
(一)交通运输方式
（3）铁路运输
地位：当代最重要的运输方式。
优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。
货物：大宗，笨重，长途运输，如矿石、金属等。
(一)交通运输方式
(4)航空运输
地位：最快捷的现代化运输方式。
优点：速度快，运输效率高。
缺点：运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。
货物：急需、量小、贵重的货物，如急救药品。
(一)交通运输方式
（5）管道运输
地位：运具与线路合二为一的新型运输方式。
优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。
缺点：铺设专门管道，设备投资大，灵活性差，且只能单向运输。
货物：液态或气态货物，如石油、天然气等。
(一)交通运输方式
3. 交通运输方式的选择
在现代经济发展中，综合利用各种运输方式，快速、便捷地进行货物运输是经济持续稳定发展的基本要求。进行交通运输方式的选择通常需考虑以下几个方面：
运输方式 水路 铁路 公路 航空 管道
运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、管理方便
运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差
连续性 差 好 好 差 最好
(一)交通运输方式
3. 交通运输方式的选择
(1)交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省
贵重或急需货物、数量不大
易死亡、变质的活物、鲜货
大宗笨重活物
液体、气体、粉末状固体
货运
航空
公路
铁路
水路
管道
客运
货物的性质、数量、运距、价格、时效
价格安全时效目 的
短程
远程
(一)交通运输方式
3. 交通运输方式的选择
根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。
(2)采用优选法确定货运方式
TEACH
4.现代交通运输发展的趋势
现代交通运输朝着大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。
(一)交通运输方式
大型化
高速化
专业化
1．甲、乙、丙、丁代表的运输方式分别是（ ）
A．水路、民航、铁路、公路
B．公路、民航、铁路、水路
C．水路、铁路、民航、公路
D．公路、铁路、民航、水路
旅客运输量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以“人”表示。旅客运输周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人公里”。如图为2023年我国各种运输方式完成的旅客运输量和旅客运输周转量及其增长速度图，甲、乙、丙、丁代表不同的运输方式，据此完成下面小题。
对点演练
A
2．与上一年相比，2023年旅客平均运距有所下降的交通运输方式是（ ）
A．铁路 B．公路 C．水路 D．民航
A
3.苏州九条地铁线路贯通后,日均客流量最大的线路是(　　)
A.1号线　 B.2号线　 C.3号线　 D.4号线
(2024·龙岩模拟)轨道交通通常包含高铁、地铁、城际铁路、轻轨(与路面交通混行的有轨交通)。2024年苏州地铁6、7、8号线将实现通车,为苏州各区发展注入强大动力。下图示意苏州地铁现有线路分布。据此完成下面小题。
对点演练
D
4.苏州地铁11号线2023年正式运营,与上海地铁11号线对接,其主要意义不包括(　　)
A.促进苏沪两地同城发展
B.苏州成为上海的“卧城”
C.完善区域交通运输网络
D.缓解区域交通拥堵状况
B
区域发展对交通运输布局的影响
考点二
(一)交通运输布局
1. 布局任务：对一个区域的交通线网、场站进行组织，客流、货流进行分配、引导等。
3. 布局的一般原则：
2. 布局目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。
不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。
(一)交通运输布局
3. 布局的一般原则
大秦铁路
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
北京大兴机场
② 适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
南京港
③ 因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
(一)交通运输布局
3. 布局的一般原则：
京沪高铁安徽段
④ 尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
上海虹桥综合交通枢纽
⑤ 发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
青藏铁路
⑥ 其他
如平衡地区发展、适应国防需要等。
(一)交通运输布局
4.影响交通线布局的区位因素
自然
因素
交通线路的分布
影响
选线
地形
气候
水文
地质
社会经济因素
修建
意义
人口
资源
城镇分布
工农业生产水平
科学技术
克服
自然障碍
交通线路走向与分布
(一)交通运输布局
4.影响交通线布局的区位因素
(1)自然因素——制约因素
区位因素 影响分析
地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(一)交通运输布局
4.影响交通线布局的区位因素
(2)社会经济因素——决定因素
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
区位因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁
(一)交通运输布局
5. 交通运输线区位选择的原则
可巧记为：“低、高、大、小”。
(1)成本低—山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少。
(2)安全性高—山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区。
(3)经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小—平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护；避开生态保护区与生态脆弱区。
2024年6月30日，深中通道通车试运营。深中通道全长24千米，是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻深圳福永机场碣头，是国内首个高速公路水下互通立交。下图为深中通道示意图。完成下面小题。
1．影响深中通道建设的决定性因素是（ ）
A．地形 B．技术
C．经济 D．水文
对点演练
C
2．东人工岛设计高速公路水下互通立交，主要遵循了交通运输布局原则中的（ ）
A．适度超前 B．运输需求
C．少占耕地 D．因地制宜
B
(二)区域发展对交通运输布局的影响
1.交通运输需求与交通布局
（1）关系：
交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小
交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站规模较大
（2）具体要求：
重点关注城市，城市是区域经济发展中心，也是人物集散中心，运输需求大。因此，区域交通运输网因以城市为节点，主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市。
充分发挥不同运输方式的特点：考虑不同交通运输方式在运量、时效、运价等发面的特点，要发挥综合交通运输的优势
考虑交通运输需求增长和分布的特点。
(二)区域发展对交通运输布局的影响
2.资金与交通布局
（1）直接影响：
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。
经济落后地区
经济发达地区
交通线和站点稀疏、质量低
交通线和站点密集、质量高
(二)区域发展对交通运输布局的影响
2.资金与交通布局
（2）间接影响：
足够的资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件限制减弱。
随着桥隧技术的成熟，让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式
青藏高原日温差大，土壤层反复冻融，导致铁路路基不稳，通过插入地下的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态
1.与我国已建的跨海铁路相比,福平铁路的特殊性体现在(　　)
A.与海运衔接成陆海联运
B.兼顾部分城际通勤功能
C.连接区域主要经济据点
D.预留向台湾岛延伸条件
　 (2024·漳州模拟） 2020年12月26日上午,祖国大陆距台湾岛最近的铁路——福平铁路正式开通运营。线路途经的平潭跨海大桥是我国首座公铁两用跨海大桥,实现了世界桥梁建设多项创新技术的突破。下图示意福平铁路沿线站点。完成下面小题。
对点演练
D
2.影响平潭跨海公铁两用大桥正常运营的最常见因素是(　　)
A.大风 B.霜冻 C.暴雪 D.浓雾
A
4.新国道通车前,旧国道面临的主要问题是(　　)
①等级过低 ②线路过长
③车流量过大 ④路口过多
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
3.图中所示旧国道布局的主要目的是(　　)
A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚
　 (2023·新课标全国卷)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。如图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。完成下面小题。
真题演练
A
C
5.推测新国道通车后(　　)
A.车辆过境速度提高
B.车辆穿城用时增加
C.县城汽车保有量减少
D.县城商业萎缩
　 (2023·新课标全国卷)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。如图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。完成下面小题。
真题演练
A
交通运输对区域发展的影响
考点三
(一)交通运输对区域发展的影响
1.促进区域经济的发展
交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
（1）空间上的优化配置
(一)交通运输对区域发展的影响
1.促进区域经济的发展
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸
（2）缩短区域时空距离
(一)交通运输对区域发展的影响
1.促进区域经济的发展
交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。
发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游行业发展，增加就业。
（3）带动相关产业的发展
高铁建设
基础设施建设
动车采购
电气化配置
运营及客服系统
工程机械、钢铁、水泥、机床等
动车生产企业、车轴、紧固件等零部件生产企业
电网、电感控制、信息技术系统等
养护耗材相关易损设备、周边服务设备
(一)交通运输对区域发展的影响
角度 具体表现
三 次 产 业 第一 产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二 产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级
第三 产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展
人口 促进了人口迁移
城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；③完善基础设施
交通运输布局对区域经济效益的影响
(一)交通运输对区域发展的影响
①有利于加快经济落后地区的致富速度；
②有利于巩固民族团结和社会稳定；
③有利于巩固国防，保卫边疆。
交通运输布局对区域社会效益的影响
1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　)
A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化
C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网
　 (2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。完成下面小题。
真题演练
2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　)
A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距
C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展
A
D
3.肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是(　　)
A.海拔较高,气候适宜
B.资源丰富,就业机会更多
C.黑土广布,作物产量高
D.交通便利,对外贸易发达
　 (2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。完成下面小题。
真题演练
A
(二)交通运输对聚落发展的影响
1.影响聚落的选址和形态变化
(二)交通运输对聚落发展的影响
2.影响聚落的发展速度
例如：古扬州城因大运河兴而兴,因大运河衰而衰。 21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
(二)交通运输对聚落发展的影响
2.影响聚落的发展速度
我国有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落，新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
(二)交通运输对聚落发展的影响
3.促进城市的形成
枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
①内陆城市依托铁路枢纽发展起来
例如，火车拉来的城市
郑州：京广线与陇海-兰新线交会
株洲：京广线与湘黔线-浙赣线交会
②沿海、沿江城市依托港口、河流发展
赣州：河运的起点
宜宾、重庆、武汉：干支流交汇处
上海、广州：河流入海口
(三)交通运输对商业中心的影响
1. 影响商业网点密度
表现 成因
山区密度小，平原密度大 山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度小；平原地势平坦，交通方便，客货流量大，商业网点密度大
传统中心商业区衰落 道路通行能力受到限制，缺乏必要的停车场
商业网点向城市外围布局 私人汽车普及、高速公路的发展、城市郊区快速交通网密集、郊区城镇化
(三)交通运输对商业中心的影响
2. 影响商业网点的选址
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下:
(3)影响商业中心的形成和发展
(三)交通运输对商业中心的影响
(四)交通运输发展的影响和意义
交通运输对区域自然环境的影响，主要是不利的影响；对农业、工业、城市、旅游业等方面的影响，主要是有利的影响。如下表所示：
具体内容
对自然环境的影响 不合理的交通建设,会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通建设，会破坏地表植被，引发滑坡、泥石流等
对农业的影响 交通对商品农业的影响最明显,商品农业一般沿交通线分布,如乳畜业、园艺业等，商品农业的产品容易变质,需要及时运输;交通线的延伸,扩大了农产品的销售范围，促使农业生产区域化、专业化的形成
(四)交通运输发展的影响和意义
交通运输对区域自然环境的影响，主要是不利的影响；对农业、工业、城市、旅游业等方面的影响，主要是有利的影响。如下表所示：
具体内容
对工业的影响 工业原料的输人和产品的输出都需要交通运输,交通运输成本是工业成本的重要组成部分，因此，工业企业多布局在主要交通线附近
对城市的影响 重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰
对旅游业的影响 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
(四)交通运输发展的影响和意义
发展交通运输的意义
经济意义 ①加强区际联系，带动沿线地区经济发展；
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势；
③合理布局，激活全国交通运输网；
④带动相关产业发展
社会意义 ①扩大就业；②加强地区间文化交流；③加强民族团结；④巩固国防；⑤加快贫困地区脱贫
1.兴建上海第三机场的主要目的是(　　)
A.增加就业机会 B.扩大服务范围
C.完善交通设施 D.满足发展需求
　 (2024·龙岩模拟）机场选址受当地自然条件、经济发展水平、土地资源、空域资源及国家宏观发展需求等诸多因素影响。为增强上海的全球资源配置能力,进一步提升空运的准确性、舒适度及安全度,提升其城市吸引力和带动作用,国家规划建设上海第三机场,其选址在江苏南通二甲镇(下图)。完成下面小题。
对点演练
D
2.上海第三机场选址未选择距离上海较近的苏州,是因为苏州比南通(　　)
A.客货流量小 B.投资能力差
C.空域资源少 D.土地成本低
C
3.上海第三机场建成运营后(　　)
A.南通产业快速升级
B.无锡城市等级下降
C.上海辐射功能增强
D.苏州经济发展趋缓
　 (2024·龙岩模拟）机场选址受当地自然条件、经济发展水平、土地资源、空域资源及国家宏观发展需求等诸多因素影响。为增强上海的全球资源配置能力,进一步提升空运的准确性、舒适度及安全度,提升其城市吸引力和带动作用,国家规划建设上海第三机场,其选址在江苏南通二甲镇(下图)。完成下面小题。
对点演练
C
5.与近海陆港相比,远海陆港更能使海港(　　)
A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染
6.以下产业中,更宜依托远海陆港发展的是(　　)
A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业
4.建设陆港使海港(　　)
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
　 (2021 全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。完成下面小题。
真题演练
A
C
C

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