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清单十　交通运输布局
考点1　交通运输方式
1．现代交通运输方式的特点
方式 优点 缺点 适合运输的货物
铁路运输 运量大，速度较快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、金属、木材、牲畜等
公路运输 发展最快，应用最广、机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 短程、量小的货物
水路运输 河运 历史悠久，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
海运
航空运输 速度快，运输效率高，最快捷 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 急需、贵重、运量不大的物品
管道运输 气体不挥发、液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大 设备投资大，灵活性差 气体、液体或粉末状固体
2.交通运输方式的选择
(1)明确各种交通运输方式的适用范围
(2)综合考虑客、货运输性质以及运输距离和运费等因素
①客运：一般原则是从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车(高铁)，近距离选乘汽车；特殊情况下，为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
②货运：根据货物特点、货运的需要，先看距离远近，再看运量多少、运费高低，最终用优选法来确定运输方式。具体如下图所示：
考点2　区域发展对交通运输布局的影响
1．交通运输需求与交通运输布局
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求量大小 需求量决定交通线的标准和场站规模 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小
需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局关注的重点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路
需求本身的差异性 运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输 上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运
需求的增长 需求的增长特点决定了区域交通运输布局的变化 义乌对航空的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建
需求的分布 需求的分布特点决定了交通运输布局的特点 非洲铁路多布局在沿海，从沿海向内陆延伸，未形成交通网
2.资金与交通运输布局
影响 原因 结果
资金影响交通运输线路、站点的等级、规模 ①交通线和场站属于基础设施，投资额大，不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设；②工业化初期，交通运输需求量猛增，此时经济发展水平较低，政府缺乏资金解决建设问题；③只有政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平 经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高
充足的资金可以为攻克交通运输建设的相关技术提供支撑 ①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域和施工水平；②交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术的提高，布局受自然条件的限制减弱
3.交通线建设的分析思路
考点3　交通运输布局对区域发展的影响
1．交通运输线的布局
2．交通运输点的布局
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市布局有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
人文因素 受腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道系统方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方 地形平坦开阔，坡度适当，云雾和暴雨较少，风速较小，地质条件好，距城区较远且交通便利的地方
3.交通运输布局的意义和作用
意义 作用
经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快欠发达地区致富速度
战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③有利于促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展(共15张PPT)
清单十
交通运输布局
一、主干知识清单
考点1　交通运输方式
考点3　交通运输布局对区域发展的影响
考点2　区域发展对交通运输布局的影响
内容索引
1.现代交通运输方式的特点
考点1　交通运输方式
PART ONE
方式 优点 缺点 适合运输的货物
铁路运输 运量大，速度较快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、金属、木材、牲畜等
公路运输 发展最快，应用最广、机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高，运费较贵 短程、量小的货物
方式 优点 缺点 适合运输的货物
水路运输 河运 历史悠久，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等
海运
航空运输 速度快，运输效率高，最快捷 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 急需、贵重、运量不大的物品
管道运输 气体不挥发、液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大 设备投资大，灵活性差 气体、液体或粉末状固体
2.交通运输方式的选择
(1)明确各种交通运输方式的适用范围
(2)综合考虑客、货运输性质以及运输距离和运费等因素
①客运：一般原则是从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车(高铁)，近距离选乘汽车；特殊情况下，为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
②货运：根据货物特点、货运的需要，先看距离远近，再看运量多少、运费高低，最终用优选法来确定运输方式。具体如下图所示：
考点2　地图
PART TWO
1.交通运输需求与交通运输布局
考点2　区域发展对交通运输布局的影响
PART TWO
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求量大小 需求量决定交通线的标准和场站规模 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小
需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局关注的重点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路
需求特点 对交通运输布局的影响 实例
需求本身 的差异性 运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输 上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运
需求的增长 需求的增长特点决定了区域交通运输布局的变化 义乌对航空的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建
需求的分布 需求的分布特点决定了交通运输布局的特点 非洲铁路多布局在沿海，从沿海向内陆延伸，未形成交通网
2.资金与交通运输布局
影响 原因 结果
资金影响交通运输线路、站点的等级、规模 ①交通线和场站属于基础设施，投资额大，不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设；②工业化初期，交通运输需求量猛增，此时经济发展水平较低，政府缺乏资金解决建设问题；③只有政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平 经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高
影响 原因 结果
充足的资金可以为攻克交通运输建设的相关技术提供支撑 ①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域和施工水平；②交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术要求更高 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术的提高，布局受自然条件的限制减弱
3.交通线建设的分析思路
考点3　交通运输布局对区域发展的影响
PART THREE
1.交通运输线的布局
2.交通运输点的布局
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市布局有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势平坦开阔，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
人文因素 受腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
港口 汽车站 航空港
选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道系统方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方 地形平坦开阔，坡度适当，云雾和暴雨较少，风速较小，地质条件好，距城区较远且交通便利的地方
3.交通运输布局的意义和作用
意义 作用
经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快欠发达地区致富速度
战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③有利于促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展

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