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第三章　第四节　运输方式和交通布局与区域发展的关系
(分值：65分)
(选择题1～9题，每小题3分，共27分)
(2024·山东济南月考)长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。据此完成1～2题。
1．当前，影响新建长江干线过江通道选址的主要因素是(　　)
A．江面宽度 B．技术水平
C．运输需求 D．河岸地质
2．公铁两用大桥的优势在于(　　)
A．建设成本低 B．运输能力强
C．过境速度快 D．选址更灵活
武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了较大变化。读图，回答3～5题。
3．武汉三镇鼎立历史格局形成的自然原因主要是(　　)
A．平原广阔 B．季风气候
C．河流阻隔 D．矿产开发
4．随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向(　　)
A．集中式团块状发展
B．沿河流条带状发展
C．沿公路、铁路多轴向发展
D．从放射状转向内聚发展
5．武汉市的发展变化说明(　　)
A．交通枢纽都能发展成为省级行政中心
B．特大城市的衡量指标是人口增加
C．河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰
D．城市主要交通线的变化会影响城市的格局
(2024·河北石家庄期末)从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁列车和航空运输三种运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成6～7题。
6．综合考虑三种交通方式，市场竞争优势最小的是(　　)
A．长途汽车 B．高铁列车
C．航空运输 D．高铁列车和航空运输
7．高铁列车与航空运输两种运输方式竞争最激烈的距离段是(　　)
A．200～400千米 B．500～700千米
C．1 000～1 200千米 D．1 700～1 900千米
(2024·西藏拉萨期末)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成8～9题。
8．高铁无轨站选址最适宜(　　)
A．靠近城市中心，客流量大
B．靠近高速路出口，方便乘客中转
C．利用现有汽车站，降低建设成本
D．位于城市边缘，地价较低
9．目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省份的偏远山区县市，其主要影响因素是(　　)
①人口分布和人口密度　②资源开发状况　③地形地势条件　④天气状况
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
(选择题10～14题，每小题4分，共20分)
(2024·浙江金华联考)泽蒙—博尔察大桥位于塞尔维亚贝尔格莱德市泽蒙区，跨越多瑙河。大桥主跨172 m，在世界同类桥梁中排第9位。这座大桥的建成结束了该市70多年来多瑙河上仅有一座大桥的历史。在大桥建设过程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下图示意泽蒙—博尔察大桥地理位置。据此完成10～11题。
10．在大桥建设过程中适量使用多瑙河河砂有利于(　　)
①节省运输成本　②缓解河流淤积状况　③提高河水水质　④延长大桥使用寿命
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
11．泽蒙—博尔察大桥采用超长主跨径的主要目的是(　　)
A．降低大桥桥面的坡度
B．保障多瑙河的航运能力
C．减少大桥建筑用材量
D．降低大桥建设难度
(全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100 千米)、远海陆港(一般500 千米以上)等。据此完成12～14题。
12．建设陆港使海港(　　)
①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
13．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(　　)
A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率
C．拓展腹地范围 D．减少环境污染
14．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(　　)
A．服务外包产业 B．高科技产业
C．资源加工产业 D．前瞻性产业
15．阅读图文资料，完成下列要求。(18分)
2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车，全线桥隧比高达81.5%(365座大桥、183座隧道)，桥梁高度在盆地地区平均为20～30米，在高原地区平均为70～80米，乘坐此条高铁，仿佛开启了“云上之旅”。
成贵高铁四川段选线极为复杂，在完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案中，最终选择了从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。下图为成贵高铁示意图。
(1)分析该高铁被称为“云上高铁”的主要原因。(6分)
(2)分析该高铁从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的利弊。(6分)
(3)指出该高铁修建对沿线地区的意义。(6分)
答案精析
1．C　2.B　[第1题，根据材料可知，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，新建长江干线过江通道不断增多主要是因为沿线城市交通运输需求量大，已有的过江通道难以满足运输需求，C正确；江面宽度、河岸地质是影响交通线修建的自然因素，是基础性条件，不是影响新建交通线的主要因素，A、D错误；我国交通基础设施建设的技术水平较为先进，技术水平不是当前过江通道选址的主要影响因素，B错误。第2题，公铁两用大桥既有公路桥，又有铁路桥，具有二合一的功能，建设成本更高，A错误；公路和铁路都能通过，运输能力强，B正确；过境速度取决于公路车辆和铁路车辆本身，与大桥关系不大，C错误；与单一大桥相比，公铁两用大桥选址所受影响因素相对较多，D错误。]
3．C　4.C　5.D　[第3题，武汉地处两江交汇处，河流阻隔形成武汉三镇鼎立格局。故选C。第4题，随着现代综合交通的不断发展，武汉城市形态将进一步趋向沿交通线(公路、铁路)多轴向发展。故选C。第5题，武汉市的发展变化说明城市主要交通线的变化会影响城市的格局。故选D。]
6．A　7.B　[第6题，读图可知，高铁列车在较近距离运输中的旅客流量较大，因此在较近距离占有较大优势，航空运输在远距离运输中占有较大优势，而长途汽车的旅客流量较小，市场竞争优势最小，A正确。第7题，读图可知，小于500千米距离，高铁列车的旅客流量大于航空运输，700千米以上距离，航空运输的旅客流量大于高铁列车，而在500～700千米距离，两者旅客流量相当，竞争最激烈，所以B正确。]
8．C　9.A　[第8题，由材料可知，高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，且高铁无轨站设置地区无高铁站点，出行人流量小，故高铁无轨站选址现有汽车站，可降低建设成本，C正确。城市中心人流量大，高铁无轨站靠近城市中心布局会加重城市中心的交通拥堵状况，不利于快速到达高铁站点，A错误。偏远山区的高速公路数量较少，有的地方甚至没有高速公路，所以高铁无轨站不适宜设置在高速公路出口处，B错误。城市边缘地价虽然低，但重新建设高铁无轨站需要投入大量的资金，且不方便人们前往购票和取票等，D错误。故选C。第9题，云南等省份的偏远山区地形崎岖、地质条件复杂，人口分布较分散且人口密度较小，出行人流量小，这些地区一般未建设高铁站，交通条件差，为方便这些地区的人们快捷出行，需要建设高铁无轨站，①③正确，A正确。天气状况和资源状况对其分布影响不大，②④错误。]
10．A　11.B　[第10题，在多瑙河上建大桥时，就地从多瑙河中取河砂筑路基，可以节省建筑材料的运输费用，因此①正确；读图可以看出，泽蒙—博尔察大桥下游的多瑙河中有多个江心洲，适量取用河砂能增大河床比降，加快流速，缓解河流淤积状况，②正确；取用河砂与提高水质没有太大关系，③错误；取河砂筑路基与延长大桥使用寿命关系不大，④错误。综上所述，①②正确，故选A。第11题，采用超长主跨径建桥不是为了降低大桥桥面的坡度，A错误；多瑙河是欧洲重要的内河航运通道，船只通航量较大，因此采用超长主跨径能够保证船只的通航，B正确；会增加大桥建筑用材量，因此C错误；超长主跨径建桥会增加建设难度，因此D错误。故选B。]
12．A　13.C　14.C　[第12题，由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知，陆港的建设提升了港口的服务能力，可扩大海港的承载规模，①正确；由材料“在海港以外地区建设”可知，陆港建设减少了海港的土地使用，缓解了海港的用地紧张问题，使海港不用再扩大规模，用地成本下降，②正确，③错误。陆港建设对海港本身的设备水平没有影响，④错误，故选A。第13题，陆港的远近对海港的交通状况的影响是一样的，都不能缓解海港的交通拥堵问题，随着内陆货运量的增加，都会增加对海港的交通压力，A错误。报关效率是由工作人员的操作和经营管理决定的，与陆港的距离远近无关，B错误。远海陆港与海港的距离更远，且可以代表海港行使报关、报检等功能，使港口的服务范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港距离海港的远近与海港的污染无直接关系，D错误。第14题，从陆港的空间分布上看，近海陆港靠近沿海地区，远海陆港远离海洋，多分布在内陆地区，所以远海陆港更适宜发展的是内陆地区具有相对比较优势的产业，即资源加工产业，选C。沿海地区产业结构相对优化，服务业发达，服务外包产业也更多；高新技术产业、前瞻性产业等也是沿海地区的优势产业。]
15．(1)连接四川盆地和云贵高原，全线地势落差大；四川和贵州位于我国西南地区，地质构造复杂；沿线河流、峡谷、保护区多，需要架设的桥梁多，且桥梁高度大。
(2)利：线路短；工程难度小；投资少。
弊：从保护区缓冲区通过，容易造成生态环境破坏。
(3)方便沿线居民出行；带动沿线经济发展；带动相关产业发展，增加就业机会。第四节　运输方式和交通布局与区域发展的关系
[学习目标]　1.结合实例，掌握五种交通运输方式的优缺点及其选择。(综合思维)2.结合实例，分析交通运输与区域发展的相互影响。(地理实践力)
知识点一　运输方式和交通布局
1．交通运输：利用__________将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
2．运输方式：现代化交通运输方式主要有铁路、公路、水路、________和管道等。
(1)随着科学技术的发展，高速公路和__________通车里程迅速增加。
(2)城市__________和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。
(3)五种交通运输方式的特点
运输方式 特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路运输 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 成本低
铁路运输 较快 差 好 投资大占地广
公路运输 较快 好 好 成本高
航空运输 快 好 差 投资大
管道运输 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
3.交通布局：指交通运输业的________和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局。其任务是通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的________和社会效益。
拓展延伸
1．交通运输需求对交通布局的影响
(1)交通运输需求量大，交通线路密度大，交通线路数量多，交通线路等级高，质量高；交通运输需求影响交通线路走向，交通线应连接更多的城市。
(2)交通运输需求量大，交通线路沿线交通站点多，交通场站规模大；交通运输需求影响交通场站的位置，为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合的地方会形成综合性交通枢纽。
2．经济、技术的发展改变了交通线路的组织形式
经济的发展为交通运输建设提供了资金保障，促进了交通运输快速发展。技术的进步为交通运输建设提供了强有力的支撑，为克服自然障碍提供了保障。
(1)早期，山区道路呈“之”字形迂回前进，因为经济、技术水平低，可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全。
(2)现代，桥隧比例很大甚至以桥代路，直达运输，因为经济、技术水平高，可缩短线路长度，提高通车效率，保护生态环境。
3．自然因素对交通运输线选址的影响
地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流等灾害多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
1．交通运输方式的选择
2．港口的区位选择
(1)水域条件要利于航行、停泊；河港要求河宽水深，海港要求背风、避浪、水深。陆域条件要利于港口的规划建设，平原地形利于港口平面布置和节省建设投资，但航道容易淤积。
(2)腹地条件和城市依托影响较大。
(3)基础设施完善和陆路交通便利的地方可提高港口的运作效率和服务水平。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九条跑道的规模预留。
1．[综合思维]分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式及其主要特点。
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2．[综合思维]分析建设北京大兴国际机场的主要原因。
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3．[地理实践力]探讨北京大兴国际机场预留控制用地主要考虑的因素。
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(2024·北京海淀区期中)下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45米，该公路限速30千米/时。据此回答1～2题。
1．图示环形特色公路最可能出现在(　　)
A．沙特阿拉伯 B．日本
C．荷兰 D．孟加拉国
2．该环形特色公路的设计遵循的原则有(　　)
①节省土地资源，保护沿线植被　②使环形公路与周边的自然环境相协调　③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性　④减小线路坡度，保障行车安全
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
京津城际铁路是中国建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。读图，完成3～4题。
3．下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是(　　)
A．促进了京、津两城市的经济发展
B．加强了两个城市的经济交流
C．缓解了京津塘高速公路的交通压力
D．会对天津市的商业造成冲击、破坏
4．根据图文材料并结合地理区位理论分析，北京的空间发展方向重点是向(　　)
A．东南 B．西北
C．西南 D．东北
知识点二　交通运输和区域社会经济发展的相互影响
1．交通运输对区域社会经济发展的影响
交通运输是区域社会经济发展的基础和联系各行各业的________，在区域社会经济发展中具有重要的________和先导作用。
提高区域通达性，增强区域竞争力 区域运输条件改善，提高了货物和人员的________，增强了区域发展的竞争力，促进区域社会经济________
促进资源和产业布局的优化 促进资源的优化配置和自然资源的______________，使产业布局向更大范围扩展，有利于产业结构____________，地域分工更加合理
扩大市场范围 促进原有专业化市场的扩大和________的形成
加快城镇化过程 原有城市的规模进一步扩大，________迅速形成，城镇体系逐渐成熟，________过程加快
2.区域社会经济发展对交通运输的影响
(1)区域社会经济发展为交通运输的发展提供了________，决定着区域交通运输的________。
①东部地区的交通运输方式多样，交通基础设施较为完备，交通运输线网密度大，各城市间形成了综合交通运输网络体系，对外联系便利。
②西部地区交通运输方式较为单一，交通基础设施相对落后，交通线网密度小，各城市间还远没有形成完备的交通网络体系。
(2)区域社会经济发展是交通运输发展的________。
①区域社会经济发展带动区域交通投资的增加和运输发展水平的提高。
②区域社会经济发展促进交通运输方式和交通运输布局的变化。
拓展延伸　交通线建设的意义
(1)对交通
①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。
(2)对经济
①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域间经济、文化联系，促进区域经济协调发展；④带动区域相关产业发展。
(3)对社会
①加强民族团结；②巩固国防；③促进少数民族地区、革命老区等地致富；④加快沿线地区城镇化进程；⑤增加就业机会；⑥完善沿线地区基础设施建设。
2019年12月30日，京张高铁(下图)开通运营。京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是我国第一条采用自主研发的北斗导航卫星系统的智能化高速铁路。该线路创造了世界上第一条在自然条件相对恶劣地区最高设计时速达350千米/小时的记录。该线路向西已通至乌兰察布市。
1．[综合思维]概括影响京张高铁建设的有利社会、经济条件。
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2．[综合思维]简述开通京张高铁对沿线地区社会发展的积极作用。
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(2024·河南商丘月考)达累斯萨拉姆港(下图)是坦桑尼亚的“门户港”，也是东非诸多国家的出海口和经济通道。港口建于20世纪40～50年代，老化的码头设施及狭窄的泊位，使货运压力日益增大。2019年底，由中国承建的港口改扩建项目完工，港口靠泊能力大大提升。据此完成1～2题。
1．改扩建达累斯萨拉姆港的主要目的是(　　)
A．提升城市等级
B．扩大港口腹地
C．提高港口吞吐量
D．改善港口设施
2．达累斯萨拉姆港的扩建和坦赞铁路的升级，有利于(　　)
A．保护坦桑尼亚的生态环境
B．增加中国油气资源进口渠道
C．改变达累斯萨拉姆的主要职能
D．促进东非国家间及对外贸易
(2024·江苏淮安期末)拉古纳加尔松桥横跨乌拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行桥梁，后改为圆形，该桥是进入乌拉圭海岸海滩度假胜地的必经之路。下图为拉古纳加尔松桥景观。完成3～4题。
3．拉古纳加尔松桥建成圆形，可以(　　)
A．缓解堵车状况 B．降低地形坡度
C．减少建设成本 D．避免流水侵蚀
4．拉古纳加尔松桥的建成，会导致(　　)
A．生态环境改善 B．交通事故锐减
C．通行时间增加 D．通行距离缩短
答案精析
知识点一　运输方式和交通布局
梳理教材新知
1．运输工具
2．航空　(1)高速铁路　(2)地下铁路
3．空间分布　经济效益
探究核心知识
1．航空运输。速度快，运价高。
2．北京是我国的首都，是国际性大都市，航空运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
3．主要考虑了区域交通运输需求的增长。
落实思维方法
1．B　2.D　[第1题，该环形特色公路采用双螺旋设计，目的是降低线路坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。故选B。第2题，该环形特色公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加行车的安全性，④正确；采用高架桥的设计，可节约土地资源，保护沿线植被，①正确。故选D。]
3．D　4.A　[第3题，京津城际铁路的开通可促进京、津两城市的经济发展，使人员往来更加便利、快捷，增加两个城市的经济交流，缓解京津塘高速公路的交通压力，对京、津两城市商业的发展都会起到促进作用。第4题，北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东南方向扩展。]
知识点二　交通运输和区域社会经济发展的相互影响
梳理教材新知
1．纽带　基础　运输效率　快速发展　合理开发和利用
调整和升级　新市场　新城镇　城镇化
2．(1)保障　发展水平　(2)动力
探究核心知识
1．国家政策的支持、先进的科技做保障。
2．缩短了沿线城市间的运行时间；方便人们的出行；保障了冬奥会的顺利举办；完善了基础设施；使交通网布局更加合理；促进了沿线地区的经济联系；增加了就业机会等。
落实思维方法
1．C　2.D　[第1题，注意材料“老化的码头设施及狭窄的泊位，使货运压力日益增大”，而港口改扩建项目完工后，其港口靠泊能力大大提升，所以改扩建达累斯萨拉姆港的主要目的是提高港口吞吐量，C正确。第2题，达累斯萨拉姆港的扩建和坦赞铁路的升级，拓展了港口的经济腹地，便于东非国家相关原材料的出口和相关产品的进口，促进东非国家间及对外贸易，D正确。坦赞铁路升级后，坦桑尼亚的资源开发进程加快，不利于其生态环境的保护，A错。对增加中国油气资源进口渠道影响不大，B错。达累斯萨拉姆港的吞吐量提高，但其主要职能并不会发生改变，C错。]
3．A　4.C　[第3题，结合图文材料和所学知识，车辆通过大桥时，都要减速以平稳开过圆形弯道，双向的半圆形路线起到了车辆分流的作用，缓解了大桥的堵车状况，A正确。第4题，结合图文材料和所学知识可知，拉古纳加尔松桥为圆形，较原来的直行桥梁长度增加，增加了车辆的通行时间和通行距离，C正确。](共65张PPT)
第四节
运输方式和交通布局与区域发展的关系
第三章　产业区位选择
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
1.结合实例，掌握五种交通运输方式的优缺点及其选择。(综合思维)
2.结合实例，分析交通运输与区域发展的相互影响。(地理实践力)
课程标准
学习目标
知识点一　运输方式和交通布局
知识点二　交通运输和区域社会
经济发展的相互影响
内容索引
课时对点练
运输方式和交通布局
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知识点一
1.交通运输：利用 将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
2.运输方式：现代化交通运输方式主要有铁路、公路、水路、 和管道等。
(1)随着科学技术的发展，高速公路和 通车里程迅速增加。
(2)城市 和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。
运输工具
航空
高速铁路
地下铁路
运输方式 特点
运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路运输 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 成本低
铁路运输 较快 差 好 投资大占地广
公路运输 较快 好 好 成本高
航空运输 快 好 差 投资大
管道运输 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
(3)五种交通运输方式的特点
3.交通布局：指交通运输业的 和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局。其任务是通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的 和社会效益。
空间分布
经济效益
拓展延伸
1.交通运输需求对交通布局的影响
(1)交通运输需求量大，交通线路密度大，交通线路数量多，交通线路等级高，质量高；交通运输需求影响交通线路走向，交通线应连接更多的城市。
(2)交通运输需求量大，交通线路沿线交通站点多，交通场站规模大；交通运输需求影响交通场站的位置，为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合的地方会形成综合性交通枢纽。
拓展延伸
2.经济、技术的发展改变了交通线路的组织形式
经济的发展为交通运输建设提供了资金保障，促进了交通运输快速发展。技术的进步为交通运输建设提供了强有力的支撑，为克服自然障碍提供了保障。
(1)早期，山区道路呈“之”字形迂回前进，因为经济、技术水平低，可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全。
(2)现代，桥隧比例很大甚至以桥代路，直达运输，因为经济、技术水平高，可缩短线路长度，提高通车效率，保护生态环境。
拓展延伸
3.自然因素对交通运输线选址的影响
地形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵的总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流等灾害多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
1.交通运输方式的选择
2.港口的区位选择
(1)水域条件要利于航行、停泊；河港要求河宽水深，海港要求背风、避浪、水深。陆域条件要利于港口的规划建设，平原地形利于港口平面布置和节省建设投资，但航道容易淤积。
(2)腹地条件和城市依托影响较大。
(3)基础设施完善和陆路交通便利的地方可提高港口的运作效率和服务水平。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)
旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九
条跑道的规模预留。
1.[综合思维]分析北京大兴国际机场对应的交通运
输方式及其主要特点。
答案　航空运输。速度快，运价高。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)
旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九
条跑道的规模预留。
2.[综合思维]分析建设北京大兴国际机场的主要原因。
答案　北京是我国的首都，是国际性大都市，航空
运输需求巨大，且随着我国经济的快速发展，交通运输需求还会大幅增长。
2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)
旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量103万架次，九
条跑道的规模预留。
3.[地理实践力]探讨北京大兴国际机场预留控制用
地主要考虑的因素。
答案　主要考虑了区域交通运输需求的增长。
(2024·北京海淀区期中)下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45米，该公路限速30千米/时。据此回答
1～2题。
1.图示环形特色公路最可能出现在
A.沙特阿拉伯 B.日本
C.荷兰 D.孟加拉国
√
该环形特色公路采用双螺旋设计，目的是降低线路坡度，说明该地区地形以山地、丘陵为主。日本地形以山地、丘陵为主，平原面积狭小；沙特阿拉伯、荷兰和孟加拉国地势起伏小，且沙特阿拉伯境内沙漠广布。故选B。
(2024·北京海淀区期中)下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45米，该公路限速30千米/时。据此回答1～2题。
2.该环形特色公路的设计遵循的原则有
①节省土地资源，保护沿线植被　
②使环形公路与周边的自然环境相协调　
③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性　
④减小线路坡度，保障行车安全
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
√
该环形特色公路采用双螺旋设计，可降低线路坡度，增加行车的安全性，④正确；
采用高架桥的设计，可节约土地资源，保护沿线植被，①正确。故选D。
京津城际铁路是中国建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。读图，完成3～4题。
3.下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是
A.促进了京、津两城市的经济发展
B.加强了两个城市的经济交流
C.缓解了京津塘高速公路的交通压力
D.会对天津市的商业造成冲击、破坏
√
京津城际铁路的开通可促进京、津两城市的经济发展，使人员往来更加便利、快捷，增加两个城市的经济交流，缓解京津塘高速公路的交通压力，对京、津两城市商业的发展都会起到促进作用。
京津城际铁路是中国建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。读图，完成3～4题。
3.下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是
4.根据图文材料并结合地理区位理论分析，北京的空间发展方向重点是向
A.东南 B.西北
C.西南 D.东北
√
北京的空间发展将沿着京津城际铁路向东南方向扩展。
交通运输和区域社会经济发展的相互影响
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知识点二
提高区域通达性，增强区域竞争力 区域运输条件改善，提高了货物和人员的 ，增强了区域发展的竞争力，促进区域社会经济_________
促进资源和产业布局的优化 促进资源的优化配置和自然资源的 ，使产业布局向更大范围扩展，有利于产业结构 ，地域分工更加合理
扩大市场范围 促进原有专业化市场的扩大和 的形成
加快城镇化过程 原有城市的规模进一步扩大， 迅速形成，城镇体系逐渐成熟， 过程加快
1.交通运输对区域社会经济发展的影响
交通运输是区域社会经济发展的基础和联系各行各业的 ，在区域社会经济发展中具有重要的 和先导作用。
纽带
基础
运输效率
快速发展
合理开发和利用
调整和升级
新市场
新城镇
城镇化
2.区域社会经济发展对交通运输的影响
(1)区域社会经济发展为交通运输的发展提供了 ，决定着区域交通运输的_____
。
①东部地区的交通运输方式多样，交通基础设施较为完备，交通运输线网密度大，各城市间形成了综合交通运输网络体系，对外联系便利。
②西部地区交通运输方式较为单一，交通基础设施相对落后，交通线网密度小，各城市间还远没有形成完备的交通网络体系。
(2)区域社会经济发展是交通运输发展的 。
①区域社会经济发展带动区域交通投资的增加和运输发展水平的提高。
②区域社会经济发展促进交通运输方式和交通运输布局的变化。
保障
发展
水平
动力
拓展延伸
(1)对交通
①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。
(2)对经济
①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域间经济、文化联系，促进区域经济协调发展；④带动区域相关产业发展。
(3)对社会
①加强民族团结；②巩固国防；③促进少数民族地区、革命老区等地致富；
④加快沿线地区城镇化进程；⑤增加就业机会；⑥完善沿线地区基础设施建设。
交通线建设的意义
2019年12月30日，京张高铁(下图)开通运营。京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是我国第一条采用自主研发的北斗导航卫星系统的智能化高速铁路。该线路创造了世界上第一条在自然条件
相对恶劣地区最高设计时速达350千米/小时
的记录。该线路向西已通至乌兰察布市。
1.[综合思维]概括影响京张高铁建设的有利
社会、经济条件。
答案　国家政策的支持、先进的科技做保障。
2019年12月30日，京张高铁(下图)开通运营。京张高铁是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是我国第一条采用自主研发的北斗导航卫星系统的智能化高速铁路。该线路创造了世界上第一条在自然条件
相对恶劣地区最高设计时速达350千米/小时
的记录。该线路向西已通至乌兰察布市。
2.[综合思维]简述开通京张高铁对沿线地区
社会发展的积极作用。
答案　缩短了沿线城市间的运行时间；方便
人们的出行；保障了冬奥会的顺利举办；完善了基础设施；使交通网布局更加合理；促进了沿线地区的经济联系；增加了就业机会等。
(2024·河南商丘月考)达累斯萨拉姆港(下图)是坦桑尼亚的“门户港”，也是东非诸多国家的出海口和经济通道。港口建于20世
纪40～50年代，老化的码头设施及狭窄的泊位，
使货运压力日益增大。2019年底，由中国承建
的港口改扩建项目完工，港口靠泊能力大大提
升。据此完成1～2题。
1.改扩建达累斯萨拉姆港的主要目的是
A.提升城市等级 B.扩大港口腹地
C.提高港口吞吐量 D.改善港口设施
√
注意材料“老化的码头设施及狭窄的泊位，使货运压力日益增大”，而港口改扩建项目完工后，其港口靠泊能力大大提升，所以改扩建达累斯萨拉姆港的主要目的是提高港口吞吐量，C正确。
(2024·河南商丘月考)达累斯萨拉姆港(下图)是坦桑尼亚的“门户港”，也是东非诸多国家的出海口和经济通道。港口建于20世
纪40～50年代，老化的码头设施及狭窄的泊位，
使货运压力日益增大。2019年底，由中国承建
的港口改扩建项目完工，港口靠泊能力大大提
升。据此完成1～2题。
2.达累斯萨拉姆港的扩建和坦赞铁路的升级，
有利于
A.保护坦桑尼亚的生态环境 B.增加中国油气资源进口渠道
C.改变达累斯萨拉姆的主要职能 D.促进东非国家间及对外贸易
√
达累斯萨拉姆港的扩建和坦赞铁路的升级，拓展了港口的经济腹地，便于东非国家相关原材料的出口和相关产品的进口，促进东非国家间及对外贸易，D正确。
坦赞铁路升级后，坦桑尼亚的资源开发进程加快，不利于其生态环境的保护，A错。
对增加中国油气资源进口渠道影响不大，B错。
达累斯萨拉姆港的吞吐量提高，但其主要职能并不会发生改变，C错。
(2024·江苏淮安期末)拉古纳加尔松桥横跨乌拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行桥梁，后改为圆形，该桥是进入乌拉圭海岸海滩度假胜地的必经之路。右图为拉古纳加尔松桥景观。完成3～4题。
3.拉古纳加尔松桥建成圆形，可以
A.缓解堵车状况 B.降低地形坡度
C.减少建设成本 D.避免流水侵蚀
√
结合图文材料和所学知识，车辆通过大桥时，都要减速以平稳开过圆形弯道，双向的半圆形路线起到了车辆分流的作用，缓解了大桥的堵车状况，A正确。
(2024·江苏淮安期末)拉古纳加尔松桥横跨乌拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行桥梁，后改为圆形，该桥是进入乌拉圭海岸海滩度假胜地的必经之路。右图为拉古纳加尔松桥景观。完成3～4题。
4.拉古纳加尔松桥的建成，会导致
A.生态环境改善 B.交通事故锐减
C.通行时间增加 D.通行距离缩短
√
结合图文材料和所学知识可知，拉古纳加尔松桥为圆形，较原来的直行桥梁长度增加，增加了车辆的通行时间和通行距离，C正确。
课时对点练
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答案
题号 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C B C C D A B C
题号 9 10 11 12 13 14
答案 A A B A C C
对一对
15.
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(1)连接四川盆地和云贵高原，全线地势落差大；四川和贵州位于我国西南地区，地质构造复杂；沿线河流、峡谷、保护区多，需要架设的桥梁多，且桥梁高度大。
(2)利：线路短；工程难度小；投资少。
弊：从保护区缓冲区通过，容易造成生态环境破坏。
(3)方便沿线居民出行；带动沿线经济发展；带动相关产业发展，增加就业机会。
答案
(2024·山东济南月考)长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。据此完成1～2题。
1.当前，影响新建长江干线过江通道选址的主要因素是
A.江面宽度 B.技术水平
C.运输需求 D.河岸地质
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答案
根据材料可知，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，新建长江干线过江通道不断增多主要是因为沿线城市交通运输需求量大，已有的过江通道难以满足运输需求，C正确；
江面宽度、河岸地质是影响交通线修建的自然因素，是基础性条件，不是影响新建交通线的主要因素，A、D错误；
我国交通基础设施建设的技术水平较为先进，技术水平不是当前过江通道选址的主要影响因素，B错误。
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(2024·山东济南月考)长江干线过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施，对推动跨江融合、支撑长江经济带发展和实现全国南北要素流动具有重要意义。当前，长江流域大城市周边的长江干线过江通道快速加密，且多修筑公铁两用大桥。据此完成1～2题。
2.公铁两用大桥的优势在于
A.建设成本低 B.运输能力强
C.过境速度快 D.选址更灵活
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答案
公铁两用大桥既有公路桥，又有铁路桥，具有二合一的功能，建设成本更高，A错误；
公路和铁路都能通过，运输能力强，B正确；
过境速度取决于公路车辆和铁路车辆本身，与大桥关系不大，C错误；
与单一大桥相比，公铁两用大桥选址所受影响因素相对较多，D错误。
武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了较大变化。读图，回答3～5题。
3.武汉三镇鼎立历史格局形成的自然原因主要是
A.平原广阔 B.季风气候
C.河流阻隔 D.矿产开发
武汉地处两江交汇处，河流阻隔形成武汉三镇鼎立格局。故选C。
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答案
武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了较大变化。读图，回答3～5题。
4.随着现代综合交通的不断发展，武汉市
城市形态在沿江发展的基础上，将进一步
趋向
A.集中式团块状发展
B.沿河流条带状发展
C.沿公路、铁路多轴向发展
D.从放射状转向内聚发展
随着现代综合交通的不断发展，武汉城市形态将进一步趋向沿交通线(公路、铁路)多轴向发展。故选C。
√
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武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了较大变化。读图，回答3～5题。
5.武汉市的发展变化说明
A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心
B.特大城市的衡量指标是人口增加
C.河流运输方式的兴衰变化会影响城市
的兴衰
D.城市主要交通线的变化会影响城市的
格局
武汉市的发展变化说明城市主要交通线的变化会影响城市的格局。故选D。
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答案
(2024·河北石家庄期末)从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁列车和航空运输三种运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成6～7题。
6.综合考虑三种交通方式，市场竞
争优势最小的是
A.长途汽车
B.高铁列车
C.航空运输
D.高铁列车和航空运输
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读图可知，高铁列车在较近距离运输中的旅客流量较大，因此在较近距离占有较大优势，航空运输在远距离运输中占有较大优势，而长途汽车的旅客流量较小，市场竞争优势最小，A正确。
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(2024·河北石家庄期末)从个人出行视角出发，交通方式间的替代性是形成竞争关系的基础，当城际出行同时存在多种交通方式时，居民出行存在多种选择机会，从而形成潜在的竞争关系。下图示意长途汽车、高铁列车和航空运输三种运输方式的旅客流量与距离关系。据此完成6～7题。
7.高铁列车与航空运输两种运输方式竞争
最激烈的距离段是
A.200～400千米
B.500～700千米
C.1 000～1 200千米
D.1 700～1 900千米
√
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读图可知，小于500千米距离，高铁列车的旅客流量大于航空运输，700千米以上距离，航空运输的旅客流量大于高铁列车，而在500～700千米距离，两者旅客流量相当，竞争最激烈，所以B正确。
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(2024·西藏拉萨期末)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成8～9题。
8.高铁无轨站选址最适宜
A.靠近城市中心，客流量大 B.靠近高速路出口，方便乘客中转
C.利用现有汽车站，降低建设成本 D.位于城市边缘，地价较低
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由材料可知，高铁无轨站通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，且高铁无轨站设置地区无高铁站点，出行人流量小，故高铁无轨站选址现有汽车站，可降低建设成本，C正确。
城市中心人流量大，高铁无轨站靠近城市中心布局会加重城市中心的交通拥堵状况，不利于快速到达高铁站点，A错误。
偏远山区的高速公路数量较少，有的地方甚至没有高速公路，所以高铁无轨站不适宜设置在高速公路出口处，B错误。
城市边缘地价虽然低，但重新建设高铁无轨站需要投入大量的资金，且不方便人们前往购票和取票等，D错误。故选C。
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(2024·西藏拉萨期末)高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路零距离换乘，保证乘客的快捷出行；高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足市民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此完成8～9题。
9.目前我国高铁无轨站主要分布在云南等省份的偏远山区县市，其主要影响因素是
①人口分布和人口密度　②资源开发状况　③地形地势条件　④天气状况
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
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云南等省份的偏远山区地形崎岖、地质条件复杂，人口分布较分散且人口密度较小，出行人流量小，这些地区一般未建设高铁站，交通条件差，为方便这些地区的人们快捷出行，需要建设高铁无轨站，①③正确，A正确。
天气状况和资源状况对其分布影响不大，②④错误。
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(2024·浙江金华联考)泽蒙—博尔察大桥位于塞尔维亚贝尔格莱德市泽蒙区，跨越多瑙河。大桥主跨172 m，在世界同类桥梁中排第9位。这座大桥的建成结束了该市70多年来多瑙河上仅有一座大桥的历史。在大桥建设过程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。右图示意泽蒙—博尔察大桥地理
位置。据此完成10～11题。
10.在大桥建设过程中适量使用多瑙河河
砂有利于
①节省运输成本　②缓解河流淤积状况　
③提高河水水质　④延长大桥使用寿命
A.①②　　B.②③　　C.①④　　D.③④
√
能力提升
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答案
在多瑙河上建大桥时，就地从多瑙河中取河砂筑路基，可以节省建筑材料的运输费用，因此①正确；
读图可以看出，泽蒙—博尔察大桥
下游的多瑙河中有多个江心洲，适
量取用河砂能增大河床比降，加快
流速，缓解河流淤积状况，②正确；
取用河砂与提高水质没有太大关系，
③错误；
取河砂筑路基与延长大桥使用寿命关系不大，④错误。
综上所述，①②正确，故选A。
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(2024·浙江金华联考)泽蒙—博尔察大桥位于塞尔维亚贝尔格莱德市泽蒙区，跨越多瑙河。大桥主跨172 m，在世界同类桥梁中排第9位。这座大桥的建成结束了该市70多年来多瑙河上仅有一座大桥的历史。在大桥建设过程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下图示意泽蒙—博尔察大桥地理位置。据此完成10～11题。
11.泽蒙—博尔察大桥采用超长主跨径的
主要目的是
A.降低大桥桥面的坡度
B.保障多瑙河的航运能力
C.减少大桥建筑用材量
D.降低大桥建设难度０
√
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答案
采用超长主跨径建桥不是为了降低大桥桥面的坡度，A错误；
多瑙河是欧洲重要的内河航运通道，船只通航量较大，因此采用超长主跨径能够保证船只的通航，B正确；
会增加大桥建筑用材量，因此C错误；
超长主跨径建桥会增加建设难度，因此D错误。故选B。
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(全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100 千米)、远海陆港(一般500 千米以上)等。据此完成12～14题。
12.建设陆港使海港
①扩大承载规模　②缓解用地紧张　③增加用地成本　④提高设备水平
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
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由材料“代表海港行使报关、报检等功能”可知，陆港的建设提升了港口的服务能力，可扩大海港的承载规模，①正确；
由材料“在海港以外地区建设”可知，陆港建设减少了海港的土地使用，缓解了海港的用地紧张问题，使海港不用再扩大规模，用地成本下降，②正确，③错误。
陆港建设对海港本身的设备水平没有影响，④错误，故选A。
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(全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100 千米)、远海陆港(一般500 千米以上)等。据此完成12～14题。
13.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港
A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率
C.拓展腹地范围 D.减少环境污染
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陆港的远近对海港的交通状况的影响是一样的，都不能缓解海港的交通拥堵问题，随着内陆货运量的增加，都会增加对海港的交通压力，A错误。
报关效率是由工作人员的操作和经营管理决定的，与陆港的距离远近无关，B错误。
远海陆港与海港的距离更远，且可以代表海港行使报关、报检等功能，使港口的服务范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。
陆港距离海港的远近与海港的污染无直接关系，D错误。
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答案
(全国文综乙)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100 千米)、远海陆港(一般500 千米以上)等。据此完成12～14题。
14.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是
A.服务外包产业 B.高科技产业
C.资源加工产业 D.前瞻性产业
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答案
从陆港的空间分布上看，近海陆港靠近沿海地区，远海陆港远离海洋，多分布在内陆地区，所以远海陆港更适宜发展的是内陆地区具有相对比较优势的产业，即资源加工产业，选C。
沿海地区产业结构相对优化，服务业发达，服务外包产业也更多；高新技术产业、前瞻性产业等也是沿海地区的优势产业。
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答案
15.阅读图文资料，完成下列要求。
2019年12月16日，有“云上高铁”之称的成贵高速铁路全线通车，全线桥隧比高达81.5%(365座大桥、183座隧道)，桥梁高度在盆地地
区平均为20～30米，在高原地区平均为70～80米，乘坐
此条高铁，仿佛开启了“云上之旅”。
成贵高铁四川段选线极为复杂，在完全绕避保护区、
绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三
种线路方案中，最终选择了从保护区缓冲区——宜宾江
面较窄处跨越岷江的方案。下图为成贵高铁示意图。
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答案
(1)分析该高铁被称为“云上高铁”的主要原因。
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答案
答案　连接四川盆地和云贵高原，全线地势落差大；四川和贵州位于我国西南地区，地质构造复杂；沿线河流、峡谷、保护区多，需要架设的桥梁多，且桥梁高度大
(2)分析该高铁从保护区缓冲区——宜宾江面较窄处跨越岷江的利弊。
(3)指出该高铁修建对沿线地区的意义。
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答案
答案　利：线路短；工程难度小；投资少。
弊：从保护区缓冲区通过，容易造成生态环境破坏。
答案　方便沿线居民出行；带动沿线经济发展；带动相关产业发展，增加就业机会。

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