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(共43张PPT)
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响
不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则
杭州湾跨海大桥
(经济因素、社会因素、技术因素、自然因素)
气象
水系
、资金
区位因素 主要影响
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地；
处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；
在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
【知识拓展】
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修筑成“之”字形。
高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率。
挂壁公路：在坡度接近垂直的路段，一般采用沿等高线开凿道路的方式
区位因素 主要影响
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地；
处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；
在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区；
开凿隧道时，选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
【知识拓展】
一般采用绕行或修高架的方式
区位因素 主要影响
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地；
处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；
在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区；
开凿隧道时，选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
【知识拓展】
区位因素 主要影响
自 然 因 素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地；
处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区；
在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度
地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区；
开凿隧道时，选择背斜构造，避开断层和向斜构造
气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
【知识拓展】
铁路线区位因素分析：
资源：促进资源开发，将资源优势转化为经济优势，带动经济发展；
经济：促进沿线经济发展，带动边境贸易或相关产业发展；
资金：经济发达，资金雄厚；经济不发达，建设资金不足……
原有交通：合理布局交通网，缓解交通压力；
社会：巩固国防，加强民族团结，维护社会稳定；
促进少数民族地区和革命老区的经济发展；
科学技术：克服自然条件对线路修建的障碍，保障安全；
自然：限制性因素，地形、地质、水文、气候……；
决定性因素—社会经济条件
读新疆塔里木盆地交通运输分布图，回答下列问题。
3. 当我想要从图中的 地前往 地，发现需要绕行很远的距离，为什么就不能直接建立起直连 两地交通线呢？


自然因素对交通运输布局的制约
若羌
轮台—民丰沙漠公路，1993年3月动工修建，是国家“八五”重点科技攻关项目。先后由17个科研单位、180多名专家和技术人员参加为解决沙漠公路长期防沙固沙问题的攻关。1995年9月全部竣工。
大气——氧气浓度、大气厚度与强辐射、降水与湿度、温度、大气运动与强风、日照时长
水 ——水的盐度、淡水储量、水流的流速、水结冰
地质——冻土、地质活动（地震、滑坡、泥石流、崩塌等）
生态问题和生物保护
自然因素对交通运输布局的制约
（一）区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局
发展阶段 资金来源 交通布局
工业化初期 借助外力 建设急需的交通线、站点
发展至一定水平 足够的资金 全面提高交通运输水平
（二）不同地区交通线、站点密度及质量的差异
经济发展程度 交通线、站点密度 交通线、站点质量
经济落后地区 稀疏 较低
经济发达地区 密集 较高
资金
在经济较为落后的时空条件下，交通线和站点的布局密度一般小或比较稀疏，且质量较低，
在经济较为发达的时空条件下，交通线和站点的布局密度一般大或比较密集，且质量较高。
经济落后地区：交通线和站点布局稀疏，质量较低
经济发达地区：交通线和站点布局密集，质量较高
非洲铁路图
欧洲铁路图
沪昆高速铁路贵州段景观
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍，例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
资金充足
提高技术
克服建设障碍
提高运输效率
气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等
资金
区域发展对交通运输布局的影响 The influence of regional development on transportation layout
资金
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后；经济较发达地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
区域经济发展水平
影响运输网的完善程度
Ai'zhai Bridge
矮寨大桥，是湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，是包头—茂名高速公路G65关键控制性工程，总投资12.08亿
交通运输布局需要考虑自然条件以及设计、建设、施工等方面的技术条件，只有区域发展到一定程度，有了足够的资金支持，才可以攻克这些技术难题。
身形苗条的港珠澳大桥在海面上穿行而过，工程项目总投资额1269亿元
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间
QINGHAI-TIBET
RAILWAY
随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱
我国的青藏铁路建设，1984一期建成，2001年二期开始动工，正是技术的进步攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题
青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁行车安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
技术的提高减弱了自然条件的限制
青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。
社会/经
济因素
交通运输线区位选择
自然因素
影响因素
决定性因素
保障因素
有一定程度的制约作用　　　
改造
技术因素
交通运输布局的影响因素
自然因素：是制约因素，以前比较重要，现在影响已减弱。
社会经济因素：越来越重要，已成为决定性因素。
技术因素：是保障因素，可以克服自然因素，一直很重要。
影响交通运输线的区位因素的变化
交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
“为什么修”要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素；
“在哪里修”要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等；
“能不能修”要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。
【总结】
区位因素 主要影响
人 文 因 素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展；
国道干线以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点；
省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等
社会 巩固国防；
加强民族团结；
促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展
技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用
【知识拓展】
影响社会经济：
缩短了区域间的运输联系时间；
完善了交通运输网；
拉动了相关产业和旅游业的发展；
增强了区域间的联系和城市竞争力；
缓解了区域间运输压力；
促进了区域经济的发展和就业。
影响自然环境：
节省了能源消耗
减轻了环境污染
交通运输线建设的意义
交通运输线建设的意义
共性：1.完善交通运输网
2.带动沿线相关产业经济的发展
区别：1.经过少数民族地区—促进民族团结
2.到达边境—巩固国防
3.经过贫困地区—促进贫困地区经济的发展
4.经过发达地区—减轻交通运输压力，激活交通运输网
5.沿线有旅游资源—促进当地旅游业的发展
6.资源丰富的地区——促进沿线资源的开发，
将资源优势转化成经济优势
7.加强地区间的文化交流。
四、交通运输布局的变化
读广州市交通运输发展对比图，从图示中你能看到的交通运输变化体现在哪？
沪蓉西高速公路马水河特大桥
沪昆高速铁路景观
雅西高速双螺旋隧道
随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
2）交通运输特点
高速化
巨型油轮，体积是航空母舰的三倍
大型化
2）交通运输特点
专业化
实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率；
节省包装和仓库费用，降低成本；
保证货物在运输过程中的安全。
交通运输网
----在特定的地域范围内，根据地区经济、社会发展的需求，各种 联合，各种
（铁路、公路、航道）， （港口、车站、航空港）交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。
综合化、网络化、信息化
高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；
站点距离过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
（1）读图，京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。
（2）如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
（3）高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
①促进高铁站所在郊区的经济发展；
②不干扰城市内部交通；
③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；
④距城区较近，方便居民乘坐高铁。
（1）经济发达地区，如京沪高速铁路：①少占耕地，节省我国东部地区宝贵的土地资源；②减少对路面其他原有交通运输线的干扰、交叉；③平整道路，减少弯道，保障运输安全、便捷；④减少对农田、城镇的分割；
（2）生态环境脆弱地区，如青藏铁路：①防止冻土地段路基下沉；②保障野生动物的迁徙通道畅通，减少对野生动物干扰。
（3）城市中修建城市轨道交通的作用：提高轨道运输的速度和安全性
（4）在山区：①主要是减小线路坡度，保持列车高速稳定运行；②在地形起伏较大的山区还能减轻地质灾害（如滑坡、泥石流）对铁路的影响，保障交通安全。
【知识拓展】交通线以桥代路的目的？

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