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必修第二册
第四章交通运输布局与区域发展
2024
Compulsory Volume 2 Chapter 4 Transportation Layout and Regional Development
本章重点
Key points of this chapter
1
交通运输的基本方式
2
交通运输布局的基本内容
3
区域发展对交通布局的影响
4
交通运输布局对区域发展的意义
问题探究城市交通如何疏堵
2024
Exploring how urban traffic can be unblocked
CONTENT
01.城市交通拥堵状况
目录
02.城市交通疏堵的若干经验
03.我国城市交通疏堵的一些举措
第四章问题探究
04.课 堂 练 习
01
城市交通如何疏堵
GEOGRAPHY
第四章问题探究
课前导入
第四章问题探究
城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心，也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展，也影响城市与区域联系的效率，进面影响区域的发展。随着城市规模的扩展和私家车的普及，我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。城市交通如何疏堵呢
课前导入
第四章问题探究
04
02
03
01
为所在城镇解决交通拥堵问题献计献策
收集资料，了解国外城市疏堵所采用的措施，思考我国可借鉴的经验
了解我国城市为疏堵而采取的措施
了解我国城市交通拥堵状况，并分析其产生的原因
思路一
思路二
思路三
思路四
02
课本活动
Textbook activities
Part two
问题探究1--城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的苦短和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从今天运输方式来看，各种私家车上路，拥堵现象比较常见
【探究1】分析城市交通拥堵与经济、社会发展的关系？
城市越发达、经济发展水平越高，城市所吸引的人口也就越多，城市里的私家车也就越多，交通拥堵出现的频次也就越多，拥堵路段和时间也就越长
问题探究1--城市交通拥堵状况
我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的苦短和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从今天运输方式来看，各种私家车上路，拥堵现象比较常见
【探究2】回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果？
发展公共交通，如地铁、轻轨、有轨电车、公交等；
发展立体交通网络；
规划新的交通线路，改造提升原有道路；
车号限行政策；
采取潮汐车道、单行道等方式，提高通行率
问题探究2--城市交通疏堵的若干经验
世界上许多城市采用公交主导的方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，比普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。
【探究1】国外发展公交的做法可归结为哪几个方面？
鼓励和发展公共交通。如洛杉矶的快速公交。
加快城市交通基础配套设施。如洛杉矶的智能交通系统，提高交通管理水平；法国构建一流的交通标识系统，提高安全系数。
合理规划建设交通道路。如洛杉矶的共乘车道；法国的公交专用道；日本的多种交通方式构建的立体综合交通网络。
问题探究2--城市交通疏堵的若干经验
世界上许多城市采用公交主导的方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，比普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。
【探究2】国外哪些经验可供我国借鉴？
建设分系统、分层次的城市交通整体网络；
建设智慧交通管理系统；
交通标识宣传等
问题探究3--我国治理交通疏堵的措施
改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区狭窄道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际状况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
【探究1】从相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？
主城区较窄的道路实行单行道的利弊：利：交通畅通了；弊：严重影响了单行道内周边居民的出行，带来了生产生活不便，增加了生活成本，不利于当地经济的发展。
限制车辆上路及私家车车牌供给，短期内在缓解交通拥堵状况上有一定作用，长期内可能出现内需拉动不足，影响城市创新发展。
拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量，减少拥堵，但增加土地使用，造成人们的生活面积减少。
问题探究3--我国治理交通疏堵的措施
改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区狭窄道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际状况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。
【探究2】除此之外，请你提出一项交通疏堵的措施？
加快城市道路建设，加大城市交通承载量。
加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。
优先发展城市公共交通系统，提高公共交通的分担率
采取分流交通管制，尽量避免车道的占用
加宽城市道路设施，优化路口红绿灯时间
大力发展基础设施建设和完善
问题探究--城市交通疏堵
03
课堂检测
Classroom testing
Part three
课堂检测
2019年5月31日，北京市首条“自行车高速”——自行车专用道建成通车，其东起回龙观（大型居住区），西至上地。左图为自行车高速分布图，右图为自行车高速景观图。北京“自行车高速”建设的首要目的是（ ）
A．发展全民健身，提高身体素质 B．完善基础设施，带动经济发展
C．倡导绿色出行，减轻大气污染 D．缓解公交压力，节约通勤时间
D
【解析】根据材料，地铁路程远耗时多，自行车直线距离近，比较便捷，首要目的就是减轻地铁等公交压力，方便两地通勤，节约交通时间，D正确；北京建设“自行车高速”，也可以鼓励绿色出行，保护大气环境，但这不是首要目的，C错误；北京建设“自行车高速”，完善了基础设施，但对带动沿线经济发展作用不大，B错误；北京建设“自行车高速”，主要是供上班族上下班使用，发展全民健身，提高身体素质不是北京建设“自行车高速”的首要目的，A选项错误。故选D
课堂检测
2019年5月31日，北京市首条“自行车高速”——自行车专用道建成通车，其东起回龙观（大型居住区），西至上地。左图为自行车高速分布图，右图为自行车高速景观图。北京选择在回龙观与上地之间建设首条“自行车高速”，可能是由于两地之间（ ）
①地势起伏大②人口差异大③功能差异大④空间距离近⑤地价差异大
A．①⑤ B．②④ C．③④ D．③⑤
C
【解析】回龙观区应为住宅区，上地软件园应为工业区，工人需要通勤，所以其功能分区差异大；距离仅3.8公里看出，距离较近，适合骑行，③④正确。由于两地非常近，两地人口差异应比较小，②错误；如果地势起伏大，高速线应该弯曲，也不适合骑自行车。两地距离近，地价差异不大，①⑤错误。故选C
课堂检测
共享出行是指人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆，按照自己的出行要求付出相应使用费的一种新兴交通方式。读共享出行产业链图，共享出行产业最核心的地域联系方式是（ ）
A．生产协作 B．商贸联系 C．科技与信息联系 D．投入－产出联系
C
【解析】根据材料可知联系上游和下游的是共享出行平台，即网络约车软件，因此共享出行产业最核心的地域联系方式是科技与信息联系，C正确；共享出行产业中不存在生产协作和投入—产出联系，AD错误；共享出行产业中的商贸联系不是其中最核心的地域联系方式，B错误。故选C。
课堂检测
共享出行是指人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆，按照自己的出行要求付出相应使用费的一种新兴交通方式。读共享出行产业链图，共享出行的普及对城市产生的影响主要有（ ）
A．提升城市的等级 B．优化城市空间结构
C．提高市化水平 D．改善城市交通状况
D
【解析】根据材料“人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆”可知，共享出行的普及对城市产生的影响是可以在满足消费者用车需求的同时，还能减少城市中道路上的车辆。因此可以改善城市交通状况，D正确；对提升城市的等级，优化城市空间结构和提高城市化水平影响不大，ABC错误。故选D。
课堂检测
由于郊区城市化产生了交通的“潮汐现象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚则反之。具体车流情况，根据城市功能区布局不同而异。为此，交通部门设置了“潮汐车道”，在早晚高峰时，相应调整部分车道的行驶方向。左图中a、b两条折线分别示意某条沟通市中心和城郊主干道的双向交通车流量，右图示意该干道上的潮汐车道。“潮汐车道”设置的主要目的是（ ）
A．减少道路违章行驶 B．加强城市交通管理
C．优化配置道路资源 D．美化城市道路景观
C
【解析】根据材料中的介绍，“潮汐车道”是指根据流量的变化适时对车辆行驶方向进行调整的车道，这样可以提高道路的使用效率，优化配置道路资源，降低高峰期间交通压力，减少城市交通拥堵，C正确；违章是主观造成，对减少违章没有影响，A错误；对加强城市交通管理有一定的帮助，但不是主要目的，B错误；并不能美化城市道路景观，D错误，故选C。
课堂检测
由于郊区城市化产生了交通的“潮汐现象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚则反之。具体车流情况，根据城市功能区布局不同而异。为此，交通部门设置了“潮汐车道”，在早晚高峰时，相应调整部分车道的行驶方向。左图中a、b两条折线分别示意某条沟通市中心和城郊主干道的双向交通车流量，右图示意该干道上的潮汐车道。“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有（ ）
①居民的“潮汐化出行”②区域功能单一③城市机动车的高使用频率④市中心交通拥挤
A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②③④
A
【解析】“潮汐式拥堵”在各大、中城市出现的主要原因有居民的“潮汐化出行”，①对；区域功能单一，人们工作时间相同，“潮汐式拥堵”容易发生，②对；城市机动车的高使用频率，家庭轿车数量大，“潮汐式拥堵”容易发生，③对；市中心交通拥挤是结果，不是原因，④错。A正确，BCD错误；故选A。
课堂检测
由于郊区城市化产生了交通的“潮汐现象”，即每天早晨某方向交通流量大，反向流量小，傍晚则反之。具体车流情况，根据城市功能区布局不同而异。为此，交通部门设置了“潮汐车道”，在早晚高峰时，相应调整部分车道的行驶方向。左图中a、b两条折线分别示意某条沟通市中心和城郊主干道的双向交通车流量，右图示意该干道上的潮汐车道。为缓解该干道不同时段交通拥堵，潮汐车道的管理运行是（ ）
A．t1之前的时间段，潮汐车道开放为进城方向
B．t1—t2时间段，潮汐车道开放为出城方向
C．t3—t4时间段，潮汐车道开放为出城方向
D．t4之后的时间段，潮汐车道开放为进城方向
A
【解析】根据右图早高峰出现在出城方向，晚高峰出现在进城方向，结合左图的时间轴，可判断a代表出城方向车流量，b代表进城方向车流量。t1之前的时间段和t4之后的时段，进城和出城方向都低于道路通行能力，不需要设置潮汐车道，A、D错误；t1—t2时间段，出城方向交通流量超过道路通行能力，出城交通拥堵，出城方向设置潮汐车道，B正确；t3—t4时间段，进城方向交通流量超过道路通行能力，进城交通拥堵，进城方向设置潮汐车道，C错误。故选B
课堂检测
随着社会经济的发展，家庭轿车日益普及，给人们生产生活带来了便利。但是同时也给城市的发展带来了交通拥挤、环境污染等许多负面效应。因此现在世界上许多城市，提出了“公交先行”的城市交通策略。城市实施“公交先行”策略对城市发展影响中，说法不确切的是（ ）
A．降低道路通行速度 B．降低能源消耗
C．缓解交通需求 D．改善城市大气环境质量
A
【解析】城市实施“公交先行”策略，增加了道路通行速度，故A项符合题意；减少能源的使用，从而改善城市大气环境质量；公交先行，可以降低能源消耗，缓解对交通的需求
课堂检测
随着社会经济的发展，家庭轿车日益普及，给人们生产生活带来了便利。但是同时也给城市的发展带来了交通拥挤、环境污染等许多负面效应。因此现在世界上许多城市，提出了“公交先行”的城市交通策略。表中若干城市公共交通利用比重较小，其最主要原因是（ ）
A．人口少，无需发展公交系统
B．公共交通系统建设费用和运作费用低，利润低
C．居住模式分散，公共交通对一般乘客不大方便
D．人均收入水平比其它城市高，私人交通发达
D
【解析】从表格中可知，休斯敦、凤凰城中的公共交通利用比重较小，但单独开车的比重高，说明人均收入水平比其它城市高，私人交通发达，故D项正确,C项错误；该城市的人口数量不少，故A项错误；公共交通系统建设费用和运作费用与公共交通利用比重无关，故B项错误。

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