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第一节
区域发展对交通的影响
区域发展对交通的影响
某一物体（人或物）透过交通工具或运输路径，由甲地移动至乙地，完成某个经济目的的行为
交通运输
水运
ocean transport
公路
Road transport
铁路
Rail
transport
空运
Air
transport
管道
Pipeline
transport
01
02
03
04
05
区域发展对交通的影响
某一物体（人或物）透过交通工具或运输路径，由甲地移动至乙地，完成某个经济目的的行为
交通运输
水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输
现代交通运输方式
区域发展对交通的影响
水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输
现代交通运输方式
选择交通运输方式，应综合考虑运费、运量、运速等因素
区域发展对交通的影响
水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输、管道运输
现代交通运输方式
选择交通运输方式，应综合考虑运费、运量、运速等因素
哈尔滨运送一批木材到广州
铁路运输
新疆输送天然气到上海
上海从美国进口五万吨小麦
一批鲜花从昆明运往香港
广州从东莞运进一批水果
管道运输
水路运输
航空运输
公路运输
区域发展对交通的影响
交通点
交通运输布局
火车站 港口 机场
区域发展对交通的影响
交通点
交通运输布局
火车站 港口 机场
交通线
铁路 公路 航道
区域发展对交通的影响
交通点
交通运输布局
火车站 港口 机场
交通线
铁路 公路 航道
交通网
铁路网 公路网
区域发展对交通的影响
任务
交通运输布局
组织某区域的交通线网、站点；分配、引导客流、货流
目的
实现区域运输合理化，以获得最大经济效益和社会效益
区域发展对交通的影响
影响因素
交通运输布局
自然：
地形、地质、水文、气候等
人文：
经济、科技、政策、社会需要
区域发展对交通的影响
依据运输需求
交通运输布局原则
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
交通运输需求大，交通线密集，反之稀疏
我国交通网布局的密度特点是什么？从需求角度思考为什么？
区域发展对交通的影响
适度超前
交通运输布局原则
设计标准要满足今后一段时间的运输需求，但标准过高会造成浪费
满足现在：阻碍区域经济发展
标准过高：浪费
区域发展对交通的影响
因地制宜
交通运输布局原则
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
地形：盘山公路、隧道
高级别道路多采用架桥、隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率
区域发展对交通的影响
因地制宜
交通运输布局原则
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
地形：盘山公路、隧道
地质：避开不稳定地区
区域发展对交通的影响
因地制宜
交通运输布局原则
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
地形：盘山公路、隧道
青藏铁路采用高架桥解决冻土问题
气候：考虑天气、温度
地质：避开不稳定地区
区域发展对交通的影响
因地制宜
交通运输布局原则
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
地形：盘山公路、隧道
气候：考虑天气、温度
水文：避开沼泽、河流
地质：避开不稳定地区
区域发展对交通的影响
尽量少占用土地
交通运输布局原则
交通线、站布局应尽量少占用土地，尤其是耕地
人口稠密，土地资源紧张，为了保护耕地，同时保障高速运行，所以多采取高架桥
高铁多采用高架桥的原因是什么？
区域发展对交通的影响
发挥综合运输优势
交通运输布局原则
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
民航、高铁、磁悬浮、地铁、公交、高速公路客运等集中便捷换乘
区域发展对交通的影响
其他
交通运输布局原则
平衡地区发展、适应国防需要
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
永兴岛上有我国人口最少地级市三沙市
区域发展对交通的影响
建立新线
建设新的交通线路、交通场站等，如北京大兴国际机场的建设
改造旧站
原有交通线、站的改建、扩建或废弃，如北京南苑机场的关闭
衔接场站
不同交通运输方式的衔接，如上海虹桥国际机场是目前国内唯一 一个与高铁站衔接的机场
专线改善
适应专业化、快速化而建设的专线改善,如京津城际铁路
使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
改革开放以来，我国交通线、站布
局变化很大，有些交通线、站经历多次
改造和扩建，其中，北京首都国际机场
就是一个典型案例。
北京首都国际机场于1958年3月投入
使用。1980年1月，一号航站楼及配套工
程建成并投入使用。二号航站楼于1995
年10月开始建设，并于1999年11月投入
使用。二号航站楼每年可接待2650万人
次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1（见课本）显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。
活动
活动
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年
二号航站楼用了5年，
三号航站楼用了4年
2.交通运输线、站布局- -般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
①过度超前会导致资金和资源的浪费；
②只满足于现在则不能适应交通运输需求增长的需要，即会阻碍经济的发展。
活动
3．北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
理解：
从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高；
从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。
感想：
我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
右图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45 m，该公路限速为30 km/h。据此完成1～2题。
1.图示特色公路最可能出现在(　　)
A.沙特阿拉伯 B.日本
C.荷兰 D.孟加拉国
2.该环形公路的设计遵循的原则有(　　)
①节省土地资源，保护沿线植被 ②使环形公路与周边连接的自然环境相协调
③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性 ④减小线路坡度，保障行车安全
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
区域发展对交通的影响
西藏大部分进出物资经青藏线运输，青藏铁路在布局上与青藏公路近距离并排分布。据此完成3～4题。
3.青藏铁路与青藏公路近距离并排分布，该布局的主要原因有(　　)
①利于修建后公铁联运　 ②地形、地质条件较好
③利于新建公路物资运输　 ④利于西藏整体经济平衡发展
A.①② B.③④ C.②③ D.①④
4. 青藏铁路采用与青藏公路平行布局的方案，遵循的原则主要是(　　)
A.依据运输需求 B.发挥综合运输优势
C.减少占用土地 D.适度超前
区域发展对交通的影响
需求与交通运输布局
平衡地区发展
交通运输需求
保障国防安全
社会需求
交通运输布局的变化是社会需求增长的必然结果
客货运输需求
维护国家主权
需求与交通运输布局
交通线、站一般有等级的差别，交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模。
需求小，则标准低，站点规模较小
需求大，则标准高，站点规模较大
需求与交通运输布局
区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
点：城市、矿山、重要物资集散地
线：重要城市之间；
重要物资运输线路；
连接出海口的通道
需求与交通运输布局
交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
区域主要交通线应尽可能连接沿线主要城市
满足人们出行需要
促进沿线城市经济的交流
京广高铁，世界运营里程最长的高速铁路
需求与交通运输布局
交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线
广深城际日开行152列以满足庞大交通需求
例：
北京——天津、
广州——深圳、
上海——南京
需求与交通运输布局
运输需求存在差异，而不同运输需求适宜不同运输方式，因此交通运输布局需要充分发挥不同运输方式的特点
上海虹桥，世界最复杂的综合交通枢纽
交通运输布局还要注意不同运输方式间的衔接和转运效率，综合性交通枢纽便应运而生
思考
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题
连接了沿线主要城市，线路相对平直
高铁站过密：
①会导致停车频繁，影响运行速度；
②占用土地面积大，增加交通建设成本；
站点距离过疏：
①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；
②影响沿线部分城市经济发展
思考
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么
①城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；
②不干扰城市内部交通；
③减少对居民生活的影响
的
资金与交通运输布局
“想要富，先修路”
交通运输是区域发展的“先行官”，交通运输若不能满足区域发展所产生需求，则会阻碍区域发展，成为瓶颈
为何在许多发展中国家，交通运输建设往往具有滞后性？
的
资金与交通运输布局
交通线和站点属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设
工业化初期
资金来源：借助外力
交通布局：建设急需的交通线、站点
的
资金与交通运输布局
交通线和站点属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设
发展至一定水平
资金来源：拥有足够的资金
交通布局：全面提高交通运输的水平，完善交通网
的
资金与交通运输布局
区域经济发展水平直接影响交通线、站的密度和质量
非洲铁路网
经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低
的
资金与交通运输布局
区域经济发展水平直接影响交通线、站的密度和质量
经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高
欧洲铁路网
经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低
的
资金与交通运输布局
交通运输的电气化、快速化、专业化，对各技术要求更高
电气化铁路
发展趋势
的
资金与交通运输布局
交通运输的电气化、快速化、专业化，对各技术要求更高
区域经济水平提升，资金充足，技术水平提升，使交通运输受自然条件的限制大为减弱
青藏铁路一期1984年建成，但由于资金短缺，遭遇技术瓶颈，二期工程于2001年才开工
发展趋势
资金的间接影响
被誉为“中国最美高铁线”的黄杭高铁于2019年1月5日开通，该线路连接了杭州和黄山两大旅游胜地，串联起千岛湖、黄山、西递宏村等多个5A级景区，形成一条世界级的黄金旅游线。下图为黄杭高铁线路图。据此完成1～2题。
1.影响黄杭高铁走向的主导因素是(　　)
A.地形 B.河流
C.聚落 D.气候
2.黄杭高铁开通后，对黄山与杭州之间原有交通运输方式影响最大的是(　　)
A.公路运输 B.航空运输 C.内河运输 D.海洋运输
资金与交通运输布局
右图为“广济桥局部示意图”，该桥位于我国东南沿海的潮州，横跨江面宽阔、水流湍急的韩江，由两端石梁桥和中间一段浮桥组合而成，是我国四大古桥之一。石梁桥的桥墩面向上游一侧呈锐角。潮州自古为粤、闽、赣三省要道，建桥前来往的客商就络绎不绝。据此完成3～4题。
3.影响广济桥修建的决定性因素是(　　)
A.运输需求 B.资金投入
C.技术水平 D.自然条件
4.和方形桥墩相比，广济桥的桥墩面向上游一侧呈锐角，可以(　　)
A.减弱洪水冲击 B.提升美学价值 C.降低径流流速 D.节省建设用材
资金与交通运输布局

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