资源简介

(共10张PPT)
第二章　地表形态的塑造
微专题三　河流冲淤
专题讲座
1. 冲淤平衡的概念
冲淤平衡是指在一定时间内，河段上游来沙量等于本河段水流挟沙能力，下泄的沙量与进入河段的沙量基本保持相等的现象。河床的冲淤是由于上游来沙量与本河段的水流挟沙能力不平衡而引起。
2. 河流冲淤的原理
（1）某一河段
①淤积原理：当上游来沙量大于本河段的水流挟沙能力时，产生淤积，河床升高。
②冲刷原理：当上游来沙量小于本河段水流挟沙能力时，产生冲刷，河床下降。
③交替原理：同一河段，河流的侵蚀与堆积往往是“你强我弱”，交替进行。流量大时（汛期），以侵蚀为主；流量小时（枯水期），以堆积为主。
（2）某一河口区域
①河口河床的冲淤：河流和潮汐（海浪）的共同影响，两者的强弱“此消彼长”。汛期，上游下泄的径流冲刷河床，河床变深；枯水期，以潮流、海浪（顶托）带来的泥沙淤积为主，河床变浅。
②河口海床的冲淤：汛期，流水作用强时，流入海底泥沙多，海底以淤积为主，引发海水的后退（海岸线后退）；枯水期，流水作用弱，流入海底泥沙少，海底以侵蚀为主，引发海水的侵入（海岸线前进）。
3. 河流冲淤主要影响因素
专题训练
　　（2025·宁夏吴忠期末）新桥水道是长江口崇明岛南侧河道中的深水沟槽，其冲淤变化受入海径流、涨潮流等因素影响。1998年长江流域特大洪水以及2003年长江三峡大坝蓄水发电都对新桥水道产生了重要影响。下图反映1984—2020年新桥水道年平均冲淤变化。据此回答1～3题。
A. 冲淤平衡
B. 以淤积为主
C. 先冲后淤
D. 以冲刷为主
解析：第1题，读图可知，新桥水道在1984—1990年年均冲淤量为正值，表示以淤积为主；1990—1992年年均冲淤量为负值，表示以冲刷为主，结合坐标轴可知，1984—1992年，新桥水道淤积大于冲刷，先淤积后冲刷，以淤积为主，故选B。
B
1
2
3
A. 涨潮流动力增强，冲刷增强
B. 长江输沙量减小，淤积减少
C. 长江径流量增多，冲刷增强
D. 水利工程建成后，淤积增多
解析：第2题，由材料可知，1998年长江流域发生特大洪水，长江径流量增多，冲刷增强，输沙量增加，C正确，B错误；长江三峡大坝建成于2003年，D错误；长江径流量增多，涨潮流动力的影响相对减弱，A错误。故选C。
C
1
2
3
A. ①④ B. ②③ C. ②④ D. ①③
解析：第3题，读图可知，2003—2020年期间，年均冲淤量主要为正值，新桥水道整体以淤积为主，则随着水道淤积加重，水道会变浅、向海移动，①③正确，④错误；当水道以冲刷为主时，水道才会变深、变宽，②错误。故选D。
D
1
2
3(共8张PPT)
第二章　地表形态的塑造
微专题二　河流阶地的形成
专题讲座
1. 概念：因河谷底部的河流下切，而被抬升到洪水位以上，并呈阶梯状分布于河谷两侧的地貌称为河流阶地。
2. 成因
河流谷地可以发生多次淤积和下切，从而出现多级阶地。其中高于河漫滩的最低一级阶地，称一级阶地，向上的另一级阶地称二级阶地，以此类推。阶地级序通常由下向上标记，年龄越来越老、完整性越来越差。这是由于低阶地形成期较晚，形态保存比较完整，便于对比，而高阶地往往残缺不全。
3. 特点
（1）洪水期水位是一个重要界限，河流阶地的正式形成以阶地面高出洪水位为准。而洪水位之下部分为现代河床，正在发生进一步的堆积和侵蚀作用。
河漫滩是枯水期出露水面，洪水期没入水面的河流堆积地貌，位于洪水位之下、枯水位之上，一般为河流阶地发育的初始阶段。
（2）地壳抬升会对河流阶地的形成产生两方面影响：一是让已经发育的阶地面高出洪水位，成为新的河流阶地；二是使河流下切侵蚀作用加剧，制造出阶地坡，让阶地高度上升，也通过堆积作用促进新的阶地面发育。
（3）在河流阶地的形成过程中，侵蚀和堆积的外力作用交互进行。流水堆积制造出阶地面和上面的堆积物，侵蚀再不断加宽阶地面、加深阶地坡，并最终使洪水位下降到阶地面之下。
专题训练
　　河流阶地是指在地质作用下，原先的河谷底部（河漫滩或河床）超出一般洪水位以上，呈阶梯状分布在河谷谷坡的地形。下图为发源于太行山的拒马河河流阶地图。据此回答1～2题。
A. 地壳垂直下降，流水侵蚀
B. 地壳垂直上升，流水侵蚀
C. 地壳垂直下降，流水堆积
D. 地壳垂直上升，流水堆积
解析：第1题，河流阶地是由河漫滩演变而来的，河流阶地形成过程中，地壳做上升运动，流水下切侵蚀。故选B项。
B
1
2
A. 1次 B. 2次 C. 3次 D. 4次
解析：第2题，阶地按上下层次分级，级数自下而上按顺序确定，越向高处年代越老，地壳每上升一次，形成一级阶地，有几级阶地，就有过几次地壳上升运动。图示有三级阶地，图示地区地壳运动上升的次数最可能是3次。故选C项。
C
1
2(共10张PPT)
第二章　地表形态的塑造
微专题一　山区公路选线原则示意图的判读
专题讲座
　　交通线路的分布既受自然条件的影响，也受社会、经济因素的影响，其中自然因素的影响已减弱，社会、经济因素已成为决定性因素，技术因素是保障。具体分析如下。
影响因素 影响分析
自
然
因
素 地
形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
影响因素 影响分析
经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的制约，并减少其对车辆运行安全的威胁
专题训练
　　下图是我国东南沿海某城镇规划图（比例尺为1∶100 000）。读图，回答1～3题。
A. a B. b C. c D. d
解析：第1题，由图可知，c线路基本与等高线平行且线路较短，工程量较小，是最合理的选择。故选C项。
C
1
2
3
4
5
A. ①② B. ②④ C. ①③ D. ③④
解析：第2题，图中铁路穿越城区，对城区环境造成污染；与等高线近乎垂直，工程量大，明显不合理。故选D项。
D
1
2
3
4
5
A. ①处 B. ②处 C. ③处 D. ④处
解析：第3题，②处地形平坦，且有一海湾，距城镇较近，筑港条件最好。故选B项。
B
1
2
3
4
5
A. 气候因素 B. 居民点分布
C. 地形因素 D. 工业分布
解析：第4题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。故选C项。
C
1
2
3
4
5
A. ①③ B. ②③ C. ①④ D. ②④
解析：第5题，高速公路体现的是高速，要尽量走直线。随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟建桥，使道路尽量沿直线延伸。汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。故选A项。
A
1
2
3
4
5

展开更多......

收起↑