资源简介

(共36张PPT)
第二部分
人文地理
(必修第二册)
第十章　产业区位因素
研清教材 · 固基础
深化整合 · 提素能
素养培优 · 补短板
课时2　交通运输对区域发展的影响
研清教材 · 固基础
交通运输布局对区域发展的影响
1．交通运输布局促进区域经济发展
(1)促进区域经济发展所需要的_______、产品、_______、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
(2)缩短不同区域之间的___________，加快经济发展_______，提升经济发展_______。
(3)拉动原材料、______、建筑、______等行业的发展，增加就业。
资源
设备
时空距离
速度
水平
能源
旅游
2．交通运输布局对聚落的影响
项目 具体体现
交通枢 纽对聚 落形成 和发展 的影响 交通枢纽与产业集聚：交通枢纽是_______和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的行业在交通枢纽_______
城市的形成与发展：在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国石家庄、株洲就是依托_______枢纽发展起来的，新加坡依托_______实现社会、经济发展
旅客
集聚
铁路
港口
项目 具体体现
交通运输方式 和布局的变化 对聚落的影响 规律：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和_________的变化，从而促使___________甚至商业中心城市的变化
实例：古代，依靠___________，在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如_______。近代，随着海运和_______的兴起，运河沿岸城市发展缓慢
交通运输布局对乡村聚落的影响　 新建的乡村聚落一般靠近区域主要_____，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失
集散地
商业网点
京杭运河
扬州
铁路
公路
深化整合 · 提素能
考点　交通运输对区域发展的影响
(2025·湖南衡阳联考)近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成(1)～(2)题。
研 析 典 题
高铁站 上海 虹桥 杭州 东站 成都 东站 长沙 南站 重庆 北站 贵阳 北站 铜仁 南站 宜春
站
高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99
(1)下列城市中，高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显的是(　　)
A．长沙南站 B．成都东站
C．宜春站 D．上海虹桥
(2)城市规划一般都合理科学，宜春站的距离指数不在最优区间的原因是(　　)
A．促进中心城市发展 B．缓解城市内部交通拥堵
C．预留城市发展空间 D．促进中心城市人口外迁
【思路导引】　
信息获取 知识调动
材料信息：由材料可知，“距离指数在0.93～2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显” (1)长沙南站为1.33、成都东站为0.48、宜春站为2.99、上海虹桥为0.47，只有长沙南站位于0.93～2.14之间，所以效应最明显
(2)宜春站距离指数为2.99说明高铁站距离城市中心较远，这就给城市发展预留了空间
[答案]　(1)A　(2)C
归 纳 导 学
1．交通运输对区域发展的影响
对自然环 境的影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害
对农业 的影响 交通线对商品农业的影响较大，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围
对工业 的影响 交通线对工业的影响较大。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近
对城市 的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰
对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线
对旅游业 的影响　 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展
2．交通运输布局对聚落发展的影响
交通运输布局 对聚落发展的影响
交通枢纽与大城市发展 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚
在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市，如我国石家庄和株洲
交通运输布局 对聚落发展的影响
交通运输线路或运输方式的变化 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化
交通运输发展与乡村聚落 传统的乡村聚落一般较分散，有的位置偏远，交通不便。促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落
3．交通运输对商业网点的影响
(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响
(2)交通运输对商业网点选址的影响
(3)交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响
交通运输方式和布局的变化 对商业网点分布的影响
高速公路的大规模建设 许多商业聚集在高速公路与城市结合部
集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
轨道交通站点对周边服务业时空格局产生重大影响。2017年1月，福州市地铁1号线开通，图示意为该地铁线三个不同站点2014年和2019年地铁站周边服务业结构变化。据此完成1～2题。
考向1　交通运输对商业网点的影响
对 点 训 练
1．三个地铁站与市中心的距离，由近到远依次是(　　)
A．南门兜站、上藤站、秀山站
B．南门兜站、秀山站、上藤站
C．秀山站、上藤站、南门兜站
D．上藤站、南门兜站、秀山站
2．福州市地铁1号线开通后，2019年南门兜站的服务业结构中(　　)
A．住宿餐饮业数量最多 B．批发零售业占比最大
C．居民服务业数量减少 D．科技服务业增加最多
[答案]　1．A　2．C
[解析]　第1题，读图可知，南门兜站的服务业数量最多，人流多，因此位于市中心附近，而秀山站的服务业数量最少，应该靠近城区外围，因此三个地铁站距市中心由近到远依次为南门兜站、上藤站、秀山站，由此可知，A正确，B、C、D错误。故选A。第2题，由图可知，南门兜站2019年服务业数量最多是商务服务业，占比最大的也是商务服务业，而不是批发零售业，故A、B错误；与2014年相比，居民服务业数量有所减少，科技服务业增加不是最多的，由此可知，C正确，D错误。故选C。
(2025·连云港模拟)有轨电车曾是很多城市的主要交通工具，但在20世纪60—70年代后被逐渐淘汰。近年来，随着现代通信、智能控制系统等技术发展，有轨电车的单公里建设成本被压缩至地铁的1/20到1/3，全球多个城市又开始扩建和新建有轨电车。下图是广州市海珠区有轨电车路线图。据此完成3～5题。
考向二　交通运输对聚落分布的影响
3．20世纪60—70年代后，有轨电车被逐渐淘汰的根本原因是(　　)
A．电车运行速度过快 B．其他交通方式冲击
C．线路维护成本较高 D．轨道占用空间较大
4．广州等城市扩建和新建有轨电车的意义有(　　)
①减少交通建设投入　②减轻地面交通拥堵　③完善城际交通体系　④减少跨区通勤人口
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
5．广州海珠区有轨电车线路沿珠江布局主要考虑的是(　　)
A．珠江货运压力大
B．沿江地形较平坦
C．珠江水位变化小
D．乘客数量及体验
[答案]　3．B　4．A　5．D
[解析]　第3题，有轨电车运行速度并不快，且运行速度快属于优点，不是其被淘汰的根本原因，A错误；随着汽车工业快速发展，汽车类型增多，更加灵活的交通运输方式增多，对有轨电车造成较大冲击，同时城市规模扩大，路网变得复杂，有轨电车受轨道限制，灵活性差的缺点愈发明显，B正确；有轨电车被淘汰的根本原因是灵活性差、线路少，导致乘客对其需求减少，而不是维护成本高，且相较于科技含量更高的现代化交通运输方式，有轨电车的维护成本可能相对较低，C错误；有轨电车轨道虽然占用城市空间较大，但是如果乘用人数多、经济效益好，也不会被淘汰，D错误。故选B。第4题，由材料可知，有轨电
车的单公里建设成本仅是地铁的1/20到1/3，扩建或新建有轨电车能够减少交通建设投入，①正确；有轨电车有专用轨道线路，可规避公共汽车、小汽车等地面交通工具所面临的交通拥堵，②正确；有轨电车属城市内部交通设施，而非城际交通设施，③错误；扩建或新建有轨电车会使公共交通更便利，可能会增加跨区通勤人口数量，④错误。B、C、D错误，A正确。故选A。第5题，海珠区沿珠江布局有轨电车的主要目的是发展客运，线路较短，无法分担珠江的货运压力，A错误；沿江地形平坦，一定程度上可以降低修建成本，但有轨电车线路布局时主要考虑运输需求，B错误；珠江位于季风气候区，水位季节变化大，C错误；海珠区有轨电车串联广交会展馆、广州塔等地铁站点，乘坐人数多，且江畔风景优美，乘客体验较好，D正确。故选D。
素养培优 · 补短板
素能微专题系列9　桥梁建设
1．桥梁建设的区位分析
(1)影响因素
①气候：温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害。
②地形地势：起伏大影响建设，成本高。
③地质：地震、滑坡等地质灾害会产生破坏，水底淤泥也影响地质条件。地质条件稳定，利于建设和运营。
④水文：水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度。
⑤生物：生物对大桥建设的影响和大桥建设要保护生物等。
⑥社会经济：人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施。
⑦技术：材料、施工方式等克服自然障碍。
(2)可能遇到的困难
①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震；地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。
②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。
③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。
④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。
⑤水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强。
⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。
⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。
⑧当地经济落后，资金不足。
⑨技术落后，劳动力素质较低。
⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。
(3)新技术、新手段
技术或手段 原因或目的
以桥代路 ①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降
模块化预 制拼装法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响
2．桥梁建设对区域的影响
(1)利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。
(2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。
提 升 训 练
2023年11月28日，深中通道主线贯通，该通道是继港珠澳大桥后，又一集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级工程。深中通道靠近中山的西段是全长17.2千米的桥梁，靠近深圳的东段则是6.8千米长的海底沉管隧道，每一段桥梁和沉管的制造都在陆地上完成，再运送到海上拼装。下图为深中通道“东隧西桥示意图”。据此完成1～2题。
1．“深中通道”东段采用海底沉管隧道，其主要目的是(　　)
A．减少建设投入 B．确保行车安全
C．提高通行效率 D．满足航空需求
2．与传统施工方式相比，“深中通道”的桥梁和沉管制造都采用“陆上预制，海上拼装”可以(　　)
①缩短现场施工的工期　②减少运输成本　③减少对资金和技术的依赖　④减少生态破坏
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
[答案]　1．D　2．D
[解析]　第1题，海底隧道工程要克服渗水、泥沙回淤、地质稳定性等技术难题，其中沉管隧道的技术要求高，建设投入大，A错误；深中通道设计海底隧道相对于桥梁等其他建设方式来说，行车安全、行车效率方面没有优势，B、C错误；“深中通道 ”东段附近有深圳宝安国际机场，建设高度高的跨海大桥会严重影响机场的飞行安全，因此东段采用海底沉管隧道主要目的是满足航空需求，D正确。故选D。第2题，采用“陆上预制，海上拼装”的方式，可以提高施工效率，缩短现场施工的工期，①正确；由于预制零部件运输要求较高，因此有可能增加运输成本，②错误；采用“陆上预制，海上拼装”的方式需要大量的资金支持和先进的技术支撑，③错误；传统施工方式对当地生态的干扰较大， 而采用“陆上预制，海上拼装”的施工模式可以减少生态破坏，④正确。综上所述，D正确，排除A、B、C。故选D。(共45张PPT)
第二部分
人文地理
(必修第二册)
第十章　产业区位因素
研清教材 · 固基础
深化整合 · 提素能
素养培优 · 补短板
研析课标 · 定目标
研析课标 · 定目标
课标要求 素养解读
结合实际，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。 1．区域认知：描述典型地区交通布局、变化的特点及影响因素。
2．综合思维：综合分析影响区域交通布局的因素及对区域经济发展的促进作用。
3．人地协调观：遵循自然规律，合理布局交通及其区域发展。
4．地理实践力：调查当地交通运输方式和布局的变化及其对当地发展的影响。
课时1　区域发展对交通运输布局的影响
研清教材 · 固基础
区域发展对交通运输布局的影响
1．交通运输布局的一般原则
2．交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求变化，促使交通运输布局变化。
(2)区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同。
①城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的______。
②交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使________交通运输枢纽应运而生。
(3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
节点
综合性
3．资金与交通运输布局
(1)经济发展水平的影响：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较_____；反之，经济较发达的地区，交通线和站点较为______，且质量较高。
(2)资金的保障作用
①突破______、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域及施工水平的限制，推动交通运输建设。
②提高交通运输的电气化、快速化、________的技术水平，使交通运输布局更加灵活。
低
密集
气象
专业化
深化整合 · 提素能
考点　区域发展对交通运输布局的影响
进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。
研 析 典 题
(1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为( 　 )
A．大幅增加 B．保持不变
C．略有增加 D．有所减少
(2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县( 　 )
A．公路网更完善 B．车流量更大
C．人口更为稠密 D．河网更密集
【思路导引】　
信息获取 知识调动
(1)读材料：有研究统计，长江下游公路跨江桥隧通道由2000年4条2016年增至17条。可知两岸道路不断畅通 读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减
[答案]　(1)D　(2)A
信息获取 知识调动
(2)读图可知，长江南岸县市相同距离平均交通耗时小于北岸 车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间
归 纳 导 学
1．五种交通运输方式的特点
运输 方式 特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本
水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
铁路 较快 差 好 投资大、占地广
公路 较慢 好 好 短途运输成本低
航空 快 差 差 投资大
管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大
2．交通运输方式的合理选择
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。
(2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
3．交通运输点的区位因素和选址原则
站点类型 港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对基础设施布局、为港口提供淡水有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
站点类型 港口 汽车站 航空港
社会、 经济、 技术因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利；另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，客流、物流密集的地区最为有利
站点类型 港口 汽车站 航空港
选址原则 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系 多在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点 地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方
4．影响铁路、公路等交通线布局的区位因素
区位因素 主要影响 地位
自然 因素 地形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱
山地 线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道 区位因素 主要影响 地位
自然 因素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减小桥涵总长度 影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱
地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层地带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 地位
经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线经济因素重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 决定性因素
区位因素 主要影响 地位
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 在少数民族聚居地区和边境地区尤为重要
技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍以及减少其对车辆运行安全的威胁 影响逐渐增强，为保障条件
环境因素 对自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染 影响逐渐增强
【规律总结】　
1．交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、小”
(1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。
(4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。
2．交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
广州、佛山同城发展由来已久，是我国城市群中同城化程度最高的区域。连接广州和佛山的地铁——广佛线，对于广佛同城的推进具有重要作用。广佛线共25站，其中佛山段15站、广州段10站。下图为2014—2016年基于地铁IC卡数据的广佛线客运流量(单位：万人次/天)分布与变化图。据此完成1～2题。
考向1　交通运输布局的影响因素
对 点 训 练
1．地铁广佛线广州段客流较少的主要原因是该段(　　)
①地铁站点设置较少　②其他交通方式便捷　③沿线出行需求较少　④广佛线跨市客流过大
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
2．从广佛线地铁通勤数据及其变化可以看出，广佛同城联系的特点是(　　)
A．单向吸引 B．双向互动
C．闭环流动 D．交往减弱
[答案]　1．A　2．B
[解析]　第1题，根据材料可知，地铁广佛线广州段设置的站点少于佛山段，这是该段客流较少的主要原因之一，①符合题意；广州段各类交通线密集，其他交通方式便捷，出行者选择其他交通方式较多，②符合题意；广州段人口更加密集，对外联系更频繁，因此沿线出行需求较多，③不符合题意；广佛线跨市客流过大，但这不是广佛线广州段客流较少的原因，④不符合题意。综上所述，A符合题意，排除B、C、D。第2题，从广佛线地铁通勤数据及其变化可以看出，广佛同城的联系是双箭头，所以可判断其特点是双向互动，B正确；单向吸引、闭环流动、交往减弱都不是广佛同城联系的特点，A、C、D错误。
江西赣南山区小火车(线路见下图)于1964年建成投入使用，将沿线丰富的竹材运出山沟。20世纪80年代，小火车不再运输竹材，转而用于山区农民所需的化肥、饲料等物资运输。20世纪90年代，小火车逐渐淡出历史舞台。如今，这列小火车作为旅游观光专列重新启动，促进沿线产业发展，助力乡村振兴。据此完成3～4题。
考向2　区域发展对交通运输布局的影响
3．20世纪90年代，赣南山区小火车逐渐淡出历史舞台的原因为 (　　)
A．竹材资源枯竭 B．铁路设施老化
C．市场需求减小 D．运输速度缓慢
4．如今，赣南山区小火车作为旅游观光专列对沿线产业促进作用较大的是(　　)
A．山地畜牧业 B．茶产业
C．水产养殖业 D．制糖业
[答案]　3．C　4．B
[解析]　第3题，由材料可知，小火车的修建主要是为了将沿线的竹材运出山沟，随着竹材的市场需求减少，小火车不再运输竹材，逐渐淡出历史舞台，C正确；赣南山区竹材资源属于可再生资源，并未枯竭，A错误；铁路设施老化，运输速度缓慢，不是主要原因，B、D错误。第4题，赣南山区地势起伏较大，降水丰富，排水条件较好，适宜发展茶树种植，如今，赣南山区小火车作为旅游观光专列，拓展了茶产业业态，带动“茶香之旅”蓬勃兴起，B正确；山地畜牧业的旅游价值较低，A错误；山区不适宜发展水产养殖业，C错误；赣南山区不适宜种植甘蔗，发展制糖业，D错误。
素养培优 · 补短板
答题规范11　交通运输区位条件评价类
思 维 建 模
1．交通运输线区位条件分析
思考方向 答题术语
自然因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短)
思考方向 答题术语
经济因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多
(少)
社会因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响
2．交通运输点——港口的区位条件分析
思考方向 答题术语
陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持
水域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，风平浪静，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)
3．交通运输方式的评价
评价交通运输方式的优劣，简述交通线、点建设的作用等，可从经济、社会政治、战略等方面分析。
经济 意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展
社会 政治 意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快地区脱贫致富速度
战略 意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③有利于促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
提 升 训 练
(2025·河南许昌期末)阅读图文材料，完成下列问题。
材料一　2023年11月1日上午，中国(新疆)自由贸易试验区在乌鲁木齐揭牌成立，进入全面启动建设阶段。中国(新疆)自由贸易试验区是我国西北沿边地区设立的首个自贸试验区，是我国设立的第22个自由贸易区。实施范围179.66平方公里，涵盖乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯三个片区。
材料二　巴基斯坦东北部与我国新疆毗邻，人口2.36亿，经济以农业为主，工业基础薄弱。1951年中巴两国建交，两国是铁杆朋友和全天候战略合作伙伴。
材料三　一带一路政策下，中国是巴基斯坦第二大出口国，第一大进口国，但是两国贸易额较低。尤其经过新疆陆路口岸贸易额度占比低。
(1)根据所学知识分析我国首个西北沿边自贸区选择新疆的原因。
(2)分析新疆口岸中巴两国贸易额占比低的原因。
(3)指出中巴两国贸易主要采用的交通运输方式，并说明原因。
[答案]　(1)新疆是我国进入中亚和欧洲的重要门户，地理位置优越；新疆具备一带一路始发地的政策优势；新疆资源丰富，特色产业发展优势明显；与周边国家经贸合作历史悠久。
(2)中巴接壤地区地势起伏大，环境恶劣，陆路交通不便；人口稀少，基础设施不完备；该区域社会局势不稳定，影响两国贸易；巴基斯坦工业落后，与我国经济互补性弱，产业关联度低。
(3)海运。两国贸易产品主要为初级产品，为大宗货物，海运价格低，运量大；两国陆路交通不便，且距离东部市场远，采用公路运输费用高。
[解析]　第(1)题，从地理位置上来看，新疆地处我国西北，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国家接壤，是我国进入中亚和欧洲的重要门户，地理位置优越；在一带一路的国家政策下，新疆具备一带一路始发展的政策优势，政府政策支持力度较大；其次是新疆的各类资源比较丰富，特色产业发展的优势条件比较明显。第(2)题，中国和巴基斯坦在新疆的接壤地方地形起伏过大，交通不便，且自然环境相对比较恶劣，加大了贸易的难度；其次是该区域的人口较为稀少，很多基础设施都比较落后，人员的交流较少；同时该区域的人员组成复杂，局势较为复杂，不稳定因素影响了两国贸易。中国和巴基斯坦之间
部分贸易通过海上路线完成，加之两国之间的经济互补性较弱，关联度较低，导致新疆口岸的两国贸易额占比低。第(3)题，中国和巴基斯坦都是领海国，沿海地区在各自国内经济发展水平较高，两国贸易的主要交通方式是海运。因为海运的价格低，运量大，相较于陆路，海运较为安全，且更加便利，货物可以直接抵达我国东部市场，距离市场更近。其次两国的贸易货物主要是初级大宗货物，适合海运，比陆路(公路)运输的费用更低。

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