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(共40张PPT)
4.1 区域发展对交通运输布局的影响
“基建狂魔”
建国以来，我国的交通发展经历了怎么样的历程？
运输方式单一、运量小、速度慢
区域发展速度慢、水平低
改革开放前
建国以来，我国的交通发展经历了怎么样的历程？
运输方式多样、运量大、速度快
区域发展速度快、水平高
改革开放后
向交通强国迈进
何以“基建狂魔”？
区域社会经济发展对交通建设有何影响？
社会经济
发展变化
交通布局
逐渐完善
交通运输需求变化
资金完善、技术提高
如何进行合理交通运输布局？
交通运输布局的一般原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，及交通运输网密度等，都应据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
▋交通运输布局的一般原则（教材第81页）
资料来源：星球研究所
“八纵八横”
高速铁路网
中国最繁忙的高铁
高峰时刻发车间隔仅
4分钟，可与地铁相媲美
京沪高铁
高铁运行速度在每小时250-350公里之间
京沪铁路是中国铁路网中南北走向的大动脉之一，连接经济发达、人口密集的京津冀、长三角两大城市群。
2011年投入运营后很快成为中国繁忙的高铁。其长度仅为全国铁路营运线的2%左右，却承担着全国10%左右的铁路客运量，运输密度是全国铁路平均水平的4倍。
①依据运输需求
京沪铁路线上的巨变
①依据运输需求
思考：北京和上海之间为何要在已有普通铁路的基础上，继续开通动车和高铁？
1957年，乘坐慢车，全程需要两天时间。
2007年，动车组开行，全程只需10小时，实现“朝发夕至”。
2011年，高铁开通后，全程只需5小时，实现“千里京沪一日还”。
北京-->上海
为满足京沪间日益增长的运输需求
把路修在需要的地方
思考：北京到上海的交通运输方式除了普通铁路、高速铁路外，还有公路、航空等。布局多种交通方式的原因是什么？
铁路运输
公路运输
航空运输
铁路
公路
航空
快、贵，适合长途、贵重急需物
运量大、速度较快，连续性强
灵活机动，适合短途运输
多种交通方式并存，可充分发挥各种交通方式的优势
总建筑面积达150万平方米，相当于300个足球场
世界最大综合交通枢纽——上海虹桥枢纽
思考：生活中，我们能否在一个交通站点中实现铁路、航空、公路等多种交通方式的便捷换乘？
飞机
铁路
地铁
出租车
世界最大综合交通枢纽——上海虹桥枢纽
思考：打造综合交通枢纽的优势是什么？
②发挥综合运输优势
情境一：上海虹桥高铁站到上海虹桥国际机场，只需步行10分钟左右。
情境二：北京南站到首都国际机场T2航站楼。选择地铁前往，花费30元和70分钟左右的时间。
北京南站
首都
国际机场
可实现不同运输方式的高效衔接
运输耗时短
运输能耗低
提高交通运输整体效率
京沪高铁2011年的运营速度为300公里/小时，2017年提速至350公里/小时。京沪高铁设计最高速度为380公里/小时。
思考：1. 列车提速后，对旅客和铁路运营分别产生什么影响？
2. 京沪高铁设计最高时速高于实际运行时速有何好处？
高铁大提速
③适度超前布局
依据运输需求布局相应等级的站点、线路
布局标准
适度超前
布局综合
运输枢纽
区域发展与交通运输需求
需求多样
当前运输需求大小
未来运输需求增长
▋小结：
原则①
原则②
原则③
1.京沪铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？(站点多少、经过的城市有何特征？)
2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
▋小组讨论一
乘坐高铁游祖国
京沪高铁
京沪高铁
桥梁长度
占比高达86.5%
京沪高铁主要途径哪些地形区？
材料1：《全国土地利用总体规划纲要》指出：建设项目选址应按集约用地原则进行多方案比较，优先采用占地少特别是占用耕地少的选址方案。京沪高铁途径的华北平原和长江中下游平原是我国两大主要粮仓。
京沪高铁驶过麦田-安徽蚌埠
京沪高铁驶过麦田-山东枣庄
思考：“以桥代路”成为京沪高铁的一大特色的原因有哪些？
乘坐高铁游祖国
④少占土地。考虑到我国人均耕地少，工程应尤其是少占耕地
材料2：京沪铁路自北向南依次跨越了海河、黄河、淮河、长江，且长江中下游平原一带水网十分密集。
材料3：长江下游冲积平原土层厚、质地软，高铁建设如采用传统路基，列车频繁驶过，将引起下方土层压密变形，存在地面沉降的隐患。
南京大胜关长江大桥
长江中下游流域路面沉降
可缩短运输线路，提高列车运输效率
思考：“以桥代路”成为京沪高铁的一大特色的原因有哪些？
可防止铁路偏移，保障列车运输安全
大闸蟹在高架桥下安家
材料4：京沪高铁自西向东连续七处跨越阳澄湖区，合计线路5900米。在施工中，维持当地生物多样性和生态平衡的环保问题成为施工的重中之重。水质监测结果表明，阳澄湖水质未受到施工污染。阳澄湖大闸蟹正常生长，在京沪高铁高架桥下安了新家。
⑤因地制宜，充分考虑水文、地质、生物等自然条件
思考：“以桥代路”成为京沪高铁的一大特色的原因有哪些？
京沪二线来啦！
随着京沪高铁这条我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路运力接近饱和，建设京沪辅助通道（简称“京沪二线”）被提上日程。2016年，国家审批通过新建京沪高铁二线。目前该铁路线已进入施工阶段，将于2027年正式建成通车。
京沪高铁
京沪高铁和京沪二线的线路长度有何差异？
京沪一线和京沪二线途径的城市有何区别？
两条线路分别具有哪些优势呢？
1318千米
京沪二线
1424千米
▋小组讨论二
京沪高铁
京沪二线
火车一响，黄金万两。铁路这个拉动经济的“财富密码”，在今天仍百试百灵。京沪二线“舍直取弯”是为了更多的照顾到鲁中和苏北等区域的一般地级市，促进其人员、物资、信息流通，进而带动其经济发展。
⑥平衡地区发展
1、结合案例，理解交通运输布局的一般原则；
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地
发挥综合运输优势
其他
运输方式和交通线、站的选择、标准，及交通运输网密度等，都应据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
如平衡地区发展、适应国防需要等。
经济社会
因素
交通
运输
布局
限制
地形地质
气候
水文
土壤
自然
环境
因素
决定
经济需求
经济发展、
资源开发等
社会需求
平衡地区发展、
国防需要等
生物
必要性
可行性
▋小结：
适度超前
发挥综合交通优势
少占耕地
......
......
思考：1.交通工程建设的难度取决于哪些方面？
2.交通工程建设的难点又该如何克服呢？
推动
交通运输需求变化
区域社会经济发展
走近深中通道
当前世界上建设难度最高的跨海集群工程
深圳市
中山市
深中通道
深珠大桥(规划)
狮子洋通道
莲花山通道
深中通道全长24公里，横跨伶仃洋
【观察并思考：伶仃洋海域的交通线有何特征？
虎门大桥-1999年
南沙大桥-2019年
港珠澳大桥-2018年
深中通道
深珠大桥(规划)
狮子洋通道
莲花山通道
【观察并思考：伶仃洋海域的交通线有何特征？
深圳市
中山市
黄埔大桥-2008年
随着珠江口两岸珠中江和深莞惠都市圈经济的融合发展，位于伶仃洋内弯顶部的虎门大桥和南沙大桥早已“不堪重负”。
虎门大桥堵车情景
中国最繁忙、最赚钱的过江大桥
深中通道的建成通车，将极大缩短珠江东西两岸的时空距离，缓减虎门大桥等过江通道交通压力。
虎门大桥堵车情景
中国最繁忙、最赚钱的过江大桥
深中通道
全长24公里，采用“西桥东隧”的方案，桥隧经人工岛转换
1、推测工程东段采用隧道方案的原因？
“深中通道”东段有深圳机场，采用隧道提升飞行安全； 东段有主航道通过，采用隧道减少对通航影响。
2、分析在海底建设隧道的难点？（自然条件）
沉管隧道长度大，海水深度大，施工难度大；
受海洋潮汐影响大，施工难度大；
海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
3、推测工程西段采用桥梁方案的原因？
西侧有多处断裂段，修建海底隧道的风险高。
深中通道东部海底隧道长6.8公里，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。隧道共由32个管节拼接而成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，建设难度大，投资成本高。铺设沉管隧道的基槽最深处约为40米，可确保货轮在上方自由通行。
▋小组讨论三
1、推测工程东段采用隧道方案的原因？
2、分析在海底建设隧道的难点？
3、推测工程西段采用桥梁方案的原因？
1、推测工程东段采用隧道方案的原因？
“深中通道”东段有深圳机场，采用隧道提升飞行安全； 东段有主航道通过，采用隧道减少对通航影响。
2、分析在海底建设隧道的难点？（自然条件）
沉管隧道长度大，海水深度大，施工难度大；
受海洋潮汐影响大，施工难度大；
海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
3、推测工程西段采用桥梁方案的原因？
西侧有多处断裂段，修建海底隧道的风险高。
东段有深圳机场，采用隧道提升飞行安全；
东段有主航道通过，采用隧道减少对通航影响。
深中通道东部海底隧道长6.8公里，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。隧道共由32个管节拼接而成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，建设难度大，投资成本高。铺设沉管隧道的基槽最深处约为40米，可确保货轮在上方自由通行。
1、推测工程东段采用隧道方案的原因？
1、推测工程东段采用隧道方案的原因？
“深中通道”东段有深圳机场，采用隧道提升飞行安全； 东段有主航道通过，采用隧道减少对通航影响。
2、分析在海底建设隧道的难点？（自然条件）
沉管隧道长度大，海水深度大，施工难度大；
受海洋潮汐影响大，施工难度大；
海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
3、推测工程西段采用桥梁方案的原因？
西侧有多处断裂段，修建海底隧道的风险高。
深中通道东部海底隧道长6.8公里，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。隧道共由32个管节拼接而成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，建设难度大，投资成本高。铺设沉管隧道的基槽最深处约为40米，可确保货轮在上方自由通行。
2、分析在海底建设隧道的难点？
海水深度大，沉管隧道长度大，水下施工难度大；
受海洋潮汐影响大，施工难度大；
海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
1、推测工程东段采用隧道方案的原因？
“深中通道”东段有深圳机场，采用隧道提升飞行安全； 东段有主航道通过，采用隧道减少对通航影响。
2、分析在海底建设隧道的难点？（自然条件）
沉管隧道长度大，海水深度大，施工难度大；
受海洋潮汐影响大，施工难度大；
海水盐度高，腐蚀性强，对建筑材料要求高。
3、推测工程西段采用桥梁方案的原因？
西侧有多处断裂段，修建海底隧道的风险高。
西侧有多处断裂段，修建海底隧道的风险高。
修建隧道成本更高，采用“西桥东隧”方案能够节省成本。
深中通道东部海底隧道长6.8公里，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。隧道共由32个管节拼接而成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，建设难度大，投资成本高。铺设沉管隧道的基槽最深处约为40米，可确保货轮在上方自由通行。
3、推测工程西段采用桥梁方案的原因？
深中通道
通车时间：2024年6月
道路标准：双向8车道
设计流量：10万车次/日
单程费用：约66元
资金是交通建设的保障，可为攻克相关技术难题提供支撑
资金投入
(总计约460亿元)
工程建设
技术攻克
资金、技术与交通运输布局
深中通道项目工程规模宏大，建设条件复杂、技术挑战大。工程投资460亿，历经7年多施工，联合60多家参建单位，首创了一系列国际领先核心技术克服了建设过程中的诸多世界级难题挑战。
推动
交通运输需求变化
区域社会经济发展
▋总结：
经济社会
因素
交通
运输
布局
限制
地形地质
气候
水文
土壤
自然
环境
因素
决定
经济需求
经济发展、
资源开发等
社会需求
平衡地区发展、
国防需要等
生物
必要性
可行性
适度超前
发挥综合交通优势
少占耕地
......
......
克服
自然
障碍
科学技术
资金
区域社会经济发展

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