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2027届高二开学考试LK
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注意事项：
1.答卷前，考生务必将自己的姓名、准考证号填写在答题卡上。
2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答
案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选
择题时，将答案写在答题卡上，写在本试卷上无效。
3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
一、阅读（72分)
(一)阅读I(本题共5小题，19分)
阅读下面的文字，完成1~5题。
材料一：
2024年7月10日，“萝卜快跑”遽然登上热搜。武汉市交通运输局向
媒体表示，“萝卜快跑”在武汉投放了400多辆无人车。支持者为A|技术的
运用欢呼，反对者则对无人车的高歌猛进表现出不安和抵触情绪，有出租车
司机联名求助“给一条活路”。
10公里3.9元、L4级自动驾驶技术、不拒载、车内无异味…“萝卜快
跑”着实不简单。但随着时间的推移，在出租车司机或网约车司机群体里，
嘲讽“萝卜快跑”无人车不善“变通”的声音也高了起来。
7月16日前后，网传“萝卜快跑”停运，但官方回应称，武汉系订单被
自动取消，而合肥系技术原因需要调整。短短十几天工夫，情绪的落差之大，
观点的纷繁复杂，也折射着“萝卜快跑”无人车在极速发展过程中的一丝“震
颜”。但显然，当无人车恪守规则意识“不争不抢”“安全第一”却让不少
人类司机感到不适应时，我们应该展开的思考显然超越了技术层面。
首先，无人车是新质生产力的典型代表。不必讳言，它在一定程度上直接撞
了传统产业，对传统产业的劳动者形成直接的“威胁”。
有人说，对于新技术，就该无条件地欢迎，“有什么好嚎的？”理由是，
火车和汽车代替马车时，人的感受并不重要。这当然是一种事实，但另一个
事实是，被颠覆的传统产业的劳动者在短暂的痛苦之后，从各个方面适应了
残酷的现实，并重新找到了生存所需要的岗位。争议开启的思考是有益的：
发自传统产业深处的痛感，是在“呼唤”一种良性的关系，这就是：在新技
术力量“攻城掠地”之时，也要允许和倡导温情的力量进行某种改善和修补。
具体而言，关键是在政策层面保持开放和引导的态度。既要允许“先行
先试”，从基础设施建设等方面提供帮助，也要抓紧完善相关规则，加强监
管，让无人车在公共交通领域里规范地发挥作用，不至于“裸奔”。一年前，
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《江苏省道路交通安全条例》获得通过，该条例明确：完全自动驾驶汽车发
生道路交通安全违法行为的，对汽车所有人、管理人进行处理。这种硬性规
定可大大约束无人车的“任性”，保持“在路上”的边界感。
其次，无疑，在无人驾驶网约车的冲击下，传统就业方式面临很大挑战，
这是生产力变革过程中难以避免的情形。生产力变革无须阻止，但生产关系
调整势在必行。一方面，要通过大力推动新质生产力的发展，为传统产业创
造更多技术革新、产业转型的契机。另一方面，智能驾驶不只是传统行业的
竞争对手，也可以是传统行业的共赢者。城市应该兼顾传统行业特别是出租
车行业的利益诉求，引导其与无人车行业深度合作，聚焦商业模式和经营模
式，探索优势互补的路径。为此，围绕生产力变革改变教育培训体系、加强
传统产业的升级改造、进一步优化产业结构，可谓迫在眉睫。
再次，新技术发展在引发社会变革、促进现代社会治理成效提升等方面，
意义显著，但也可能诱发新的社会风险，如集体失业危机、数据安全失序等。
针对产业工人失业的风险，可以通过适时完善法律法规，建立和规范新型劳
动关系，保护劳动者的合法权益：大力培养适应新技术发展的人才，提高劳
动者的综合素养：多元开发无人车行业的新岗位、新工种，吸引传统行业中
的人员补充到监控、运维等程序中，这样可以最大程度减少失业带来的震动。
(摘编自伍里川《“萝卜快跑”引发的思考》)
材料二：
今年以来，“萝卜快跑”在武汉加速落地，由此激发的无人驾驶相关讨
论空前激烈。自5月份起，便有武汉市民吐槽自动驾驶车辆“开得慢”“停
滞不动”，武汉交通拥堵情况因此加剧：此外，网上也有声音称，武汉的出
租车司机对“萝卜快跑”的投放感到不满，认为其是在“抢饭碗”
对于前者，多位业内专家分析认为。其背后的原因可能主要是自动驾驶
技术仍需进一步完善，“自动驾驶车辆将安全设为最重要的判断因素，其他
车辆稍微一别就可能将其逼停”：另据记者在广州黄埔实际乘坐无人驾驶车
辆的感受来看，自动驾驶车辆速度较慢，时速大多保持在三四十公里，遇到
行人和其他车道车辆靠近时有明显的减速操作。
而针对无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗、是否会取代司机
等问题，武汉市交通运输局相关负责人7月9日回应称，“武汉市（出租）
汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。该负责人介绍，“萝卜快跑”已在
武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。
对此，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林也认为，现阶段无人
驾驶汽车尚不会对传统出租车构成挑战，因为无人驾驶出租车更多还是一项
体验项目，尚未形成有效运力，出租车的竞争压力主要来自网约车和出租车
行业内部。无人驾驶汽车是科技发展的大势所趋，从经济全局上看，无人驾
驶汽车能够带来更多的经济效益和价值增量，如车路协同建设，车上娱乐设
施和车辆智能化带来的汽车产业的产值增长等。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，长期来看，自
动驾驶也许会令行业对出租车司机、货运司机等传统驾驶员的需求在一定程
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