资源简介

/ 让教学更有效 高效备课 | 地理学科
4.3 中国的交通
【教学内容】
交通网络特征；内畅外通的联系；
【课程目标】
1.了解我国主要的交通运输方式；
2.知道我国主要的高速公路和高速铁路网络特征及我国交通分布特征；
3.运用实例，说出我国交通网络的建设与自然环境的关系；
4.培养读图分析能力和信息、资料的搜集、整理、交流的能力。
【教学目标】
1.人地协调：认识到交通运输发展对区域经济和社会发展的重要作用，树立交通建设与环境保护协调发展的观念。
2.综合思维：通过分析我国交通网络分布与自然环境、人口分布、经济发展等因素的关系，理解交通运输布局的影响因素
3.区域认知：准确描述我国交通网络的分布特点，说出我国主要铁路干线的名称和分布；知道我国重要的交通枢纽和运输线路。
4.地理实践力：能够比较不同交通运输方式的特点，综合考虑各种因素选择合适的运输方式。
【教学重难点】
1.重点：我国交通网络的分布特征：“东密西疏”及其与自然、人文因素的关系；主要交通运输方式的特点及适用场景，尤其是高速铁路与高速公路的作用。
2.难点：理解复杂地形条件下交通建设的技术突破（如桥梁、隧道、高原铁路）；综合多种因素进行运输方式的选择与路线规划，体现地理决策能力。
【教学方法】
情境探究法；合作学习；讲授法；合作探究法；讲练结合法；地图法；图表分析法；议题式教学。
【课时设计】
1课时
【教学过程】
一、 新课导入
学生活动：观看视频，了解我国交通网络建设的历程及成就。
说一说，观看的视频当中，都有哪些交通运输的方式？
学生回答：有铁路、公路、还有高速铁路。
师：是的，我国交通网络的建设不仅仅是一种交通运输方式的建设，而是好多种交通运输方式的建设，这么多种交通运输方式共同构成我国的交通运输网络。
进一步设问：中国的主要交通运输方式有哪些？我国交通建设遇到的困难有哪些？我国又是如何克服困难，修建交通道路的，这节课就让我们来了解中国的交通
二、新课讲授
（一）交通网络特征
学生活动：了解我国的交通成绩
师：自新中国成立以来，我国交通建设成绩斐然，已经形成由公路、铁路、航空、内河航道等组成的庞大交通网
师生总结：世界最大的高速铁路网、世界最大的高速公路网、世界级港口群、世界级机场群。
学生活动：读图观察，总结我国交通网络的总体特征
师生总结：①覆盖全国、纵贯南北、横穿东西的交通网络
重点提示：三幅叠加图层：①中国地形三级阶梯示意图；②中国人口密度分布图；③中国GDP总量分布图。组织学生小组讨论，尝试建立联系。
有小组发现：“东部主要是第三级阶梯，地形平坦，适合修路；同时人口稠密、经济发达，运输需求大。”
另一组补充：“西部多高山高原，施工难度大，人口少，经济效益低，所以线路稀疏。”
教师适时点评并总结：交通网络分布受自然条件（地形、气候）、人口分布、经济发展水平、城市布局等多重因素影响，是人地关系的集中体现。
（二）、聚焦高速公路，解析“7918工程”。
师：思考，什么是高速公路？
师生：专供汽车高速行驶的封闭式公路，可满足客运汽车高速度行驶及货运汽车大载重的需求，有较高的经济效益与社会效益。设计速度每小时80至120千米。截至2025年10月4日消息，中国高速公路里程达19.1万公里，位居世界第一。
师：观看《中国高速公路网规划图》，重点讲解“7918”国家高速公路网布局方案
学生活动：总结我国高速公路的分布特征。
生：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线。
师用红色线条动态演示北京出发的7条放射线如何连接全国省会城市，形成“首都辐射全国”的骨架结构。
师拓展：环渤海、长江三角洲、珠江三角洲和成渝地区等已形成较发达的高速公路网。
学生活动：了解何为高速铁路
师生：高速铁路使用专门的机车车辆和专用的轨道，速度是普速铁路的2—3倍。
2025年《中国高速铁路发展报告》发布。报告显示，我国四纵四横高铁网已经建成运营，八纵八横高铁主通道加密成型。
截至2024年底，我国高铁营业里程达到4.8万公里，超过世界高铁总里程的70%。
学生活动：读图总结我国高速铁路的分布特征
教师：四纵四横（已建成），连接直辖市、省会及大中城市
四纵：京沪高速、京港高速、京哈高速、杭深铁路；
四横：沪汉蓉快速客运通道、徐兰高速、沪昆高速、青太高速
学生活动：通过陇海—兰新铁路认识我国铁路交通的发展
陇海—兰新铁路东起江苏连云港，西至新疆阿拉山口，并由此出境，成为新亚欧大陆桥的中国部分，其建成、升级、改建历经近百年。图4.25示意该线路的主要站点、站间里程及通车时间信息。
师拓展：陇海——兰新线是第二亚欧大陆桥的中国部分
1.根据图中信息，按照1953年以前、1953—1990年两个时间段，统计该线路普速铁路累计开通的里程。
1953年以前，累计开通1759千米；1953—1990累计开通2423千米。
2. 查询列车运行时刻表，比较普通列车和高速列车从连云港到兰州所需时间。
高速列车约8小时45分；高速列车约23小时41分
3. 访问身边的长辈，请他们谈谈自己所经历的铁路交通的发展。
师拓展：从洋人来给我们修铁路，到贯通南北、具有世界水准的武汉长江大桥
从宝成铁路结束“蜀道难”，到全球范围内第一例“天路”青藏铁路
从学习国外技术，到自主研发时速400公里的高铁
从拒绝者到领跑者，中国铁路见证中国速度！
教师追问：“在这些路线中，有一段特别难修——西成高铁要穿越秦岭山脉，海拔落差大、地质复杂，古人说‘蜀道难，难于上青天’，我们是怎么克服的？”
师拓展：“基建狂魔”是海外网民与中国公众对中国大规模、高难度、高速度基础设施建设成就的昵称 。该词源于中国在高铁、桥梁、能源工程等领域的突飞猛进 。截至2020年底，中国高铁总里程达3.79万公里，五年内翻倍增长。
中国计划到2030年将铁路总里程扩展至18万公里，高铁突破6万公里，而美国高铁在建里程仍不足500公里。
师生总结：“中国桥”“中国装备”等攻克了工程建设和交通运行的诸多难题，使我国交通运输科技跻身世界强国之列。
播放短视频：高铁列车在隧道群中穿行，桥隧比高达92%。
教师讲解：“为了跨越深谷、穿越山体，工程师修建了大量桥梁和隧道。比如西成高铁陕西段，几乎全程架桥打洞。”
进一步拓展：“不只是秦岭，我们在各种极端环境下都创造了奇迹——世界最高铁路青藏铁路、最长跨海大桥港珠澳大桥、最高桥梁北盘江大桥……这些‘超级工程’让天堑变通途。”
要想富先修路这句话永远不过时，公路把封闭在大山里的百姓，连接到整个国家与社会的经济活动中来，而不是继续固步自封，守着一亩三分地“闭关锁村”。
师加深感情：中国速度带着中国温度。
（二）内畅外通的联系
学生活动：读课本，了解我国的立体交通网
目前，我国海陆空交通线相互衔接，基本实现连接城乡、畅行全国、通达世界，为“人享其行、物畅其流”提供保障。
内畅外通——“内畅”：高速铁路与高速公路、民用航空等相结合，快速、紧密连接全国主要城市。
我国的高速铁路基本实现相邻大中城市间1—4小 时、 城市群内0.5—2小时到达。
内畅外通——“外通”——我国通过公路、铁路连通陆上相邻的国家通过航空运输直接通往 60 多国家和地区通过海洋运输往来于100 多个国家和地区。
师拓展：截至2025年8月25日，全国达311个，含沿海、内陆、沿边口岸。其中水运口岸125个，承担超90%外贸进出口货量；空运口岸85个，织就航空网；陆路口岸超101个。
中国通往越南及东盟各国最大的陆路口岸，1992年经国务院批准设立为国家1类边境陆路口岸。该口岸通过322国道、南友高速公路与越南一号公路相连。
学生活动：了解中欧班列。
师：中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期开行的国际联运列车，物流服务网络覆盖亚欧大陆全境。被誉为亚欧大陆的“钢铁驼队”。通达20多个国家。
学生活动：观看中欧班列视频，了解中欧班列的情况。
学生活动：读课本，了解内畅外通——“未来规划”
我国交通运输的通达性还在不断完善，预计到 2035年实现“全国 123 出行交通圈”和“全球 123 快货物流圈”发展目标
学生活动：课本P100页，体会我国高效便捷的区域联系。
湖南省湘西土家族苗族自治州花垣县十八洞村，地处武陵山区，为重重大山所包围，曾经交通闭塞，村民生活贫困。如今，连接十八洞村和高速公路的农村公路已经开通，那里人们生活也发生了翻天覆地的变化。假设十八洞村的村民想去北京旅行，有以下几种出行方案。
1. 借助互联网，查询并估算各方案花费的时间及所需的费用。
2. 分别按时间长短、费用高低对三个方案进行排序。
最快：飞机 最便宜：普速火车 性价比高：高铁
最方便：自驾游，适合多人一起。
三、内容小结
四、课堂练习
完成导学案的相关练习题。
五、教学反思
21世纪教育网(www.21cnjy.com)(共53张PPT)
人教版地理(新教材)八年级上册
第三节 交通运输
第四章 中国的经济发展
核心素养
综合思维
准确描述我国交通网络的分布特点，说出我国主要铁路干线的名称和分布；知道我国重要的交通枢纽和运输线路。
区域认知
通过分析我国交通网络分布与自然环境、人口分布、经济发展等因素的关系，理解交通运输布局的影响因素
地理实践力
能够比较不同交通运输方式的特点，综合考虑各种因素选择合适的运输方式。
人地协调观
认识到交通运输发展对区域经济和社会发展的重要作用，树立交通建设与环境保护协调发展的观念。
课堂导入
00
说一说，观看的视频当中，都有哪些交通运输的方式？
交通网络特征
Part
01
铁路
公路
航空
内河
自新中国成立以来，我国交通建设成绩斐然，已经形成由公路、铁路、航空、内河航道等组成的庞大交通网
交通网络特征
01
世界最大的高速铁路网
世界最大的高速公路网
世界级港口群
世界级机场群
交通网络特征
01
活动：了解我国的交通成绩
①覆盖全国、纵贯南北、横穿东西的交通网络
交通网络特征
01
活动：读图，总结我国交通网络的总体特征
地形平坦区域
交通线稠密
交通网络特征
01
活动：读图，总结我国交通网络的总体特征
人口稠密区域
交通线稠密
交通网络特征
01
活动：读图，总结我国交通网络的总体特征
经济发达区域
交通线稠密
交通网络特征
01
活动：读图，总结我国交通网络的总体特征
东部地区地形平坦，人口稠密，交通线密集
东
密
西
疏
交通网络特征
01
活动：读图，总结我国交通网络的总体特征
专供汽车高速行驶的封闭式公路，可满足客运汽车高速度行驶及货运汽车大载重的需求，有较高的经济效益与社会效益。设计速度每小时80至120千米。
截至2025年10月4日消息，中国高速公路里程达19.1万公里，位居世界第一。
交通网络特征
01
活动：了解何为高速公路
“7918工程”
首都放射线
由7条以北京为起点的放射状高速公路构成，形成连接首都与全国主要城市的主骨架网络。
交通网络特征
01
活动：读图总结我国高速公路的分布特征
南北纵向线+东西横向线
交通网络特征
01
活动：读图总结我国高速公路的分布特征
由9条南北纵向线和18条东西横向线，总规模约8.5万公里。
环渤海、长江三角洲、珠江三角洲和成渝地区等已形成较发达的高速公路网。
交通网络特征
01
高速铁路使用专门的机车车辆和专用的轨道，速度是普速铁路的2—3倍。
2025年《中国高速铁路发展报告》发布。报告显示，我国四纵四横高铁网已经建成运营，八纵八横高铁主通道加密成型。
截至2024年底，我国高铁营业里程达到4.8万公里，超过世界高铁总里程的70%。
交通网络特征
01
活动：了解何为高速铁路
四纵四横（已建成）
四纵：京沪高速、京港高速、京哈高速、杭深铁路；
四横：沪汉蓉快速客运通道、徐兰高速、沪昆高速、青太高速
注：连接直辖市、省会及大中城市
交通网络特征
01
活动：读图总结我国高速铁路的分布特征
八纵八横（建设中）
八纵：沿海、京沪、京港（台）、京哈-京港澳、呼南、京昆、包（银）海、兰（西）广通道；
八横：绥满、京兰、青银、陆桥、沿江、沪昆、厦渝、广昆通道
交通网络特征
01
活动：读图总结我国高速铁路的分布特征
陇海—兰新铁路东起江苏连云港，西至新疆阿拉山口，并由此出境，成为新亚欧大陆桥的中国部分，其建成、升级、改建历经近百年。
图4.25示意该线路的主要站点、站间里程及通车时间信息。
陇海——兰新线是第二亚欧大陆桥的中国部分
交通网络特征
01
活动：通过陇海—兰新铁路认识我国铁路交通的发展
交通网络特征
01
1.根据图中信息，按照1953年以前、1953—1990年两个时间段，统计该线路普速铁路累计开通的里程。
大累计开通1759千米
大累计开通2423千米
交通网络特征
01
2. 查询列车运行时刻表，比较普通列车和高速列车从连云港到兰州所需时间。
高速列车约8小时45分
高速列车约23小时41分
交通网络特征
01
3. 访问身边的长辈，请他们谈谈自己所经历的铁路交通的发展。
从洋人来给我们修铁路
到贯通南北、具有世界水准的武汉长江大桥
从宝成铁路结束“蜀道难”
到全球范围内第一例“天路”青藏铁路
从学习国外技术
到自主研发时速400公里的高铁
从拒绝者到领跑者，中国铁路见证中国速度！
交通网络特征
01
活动：读图了解我国的基建速度。
“基建狂魔”是海外网民与中国公众对中国大规模、高难度、高速度基础设施建设成就的昵称 。该词源于中国在高铁、桥梁、能源工程等领域的突飞猛进 。截至2020年底，中国高铁总里程达3.79万公里，五年内翻倍增长。
中国计划到2030年将铁路总里程扩展至18万公里，高铁突破6万公里，而美国高铁在建里程仍不足500公里。
地形起伏大、地质条件复杂的山区，我国修建了大量隧道和桥梁，实现了高速铁路、高速公路的贯通。
北盘江第一大桥
在风浪大、地基软、跨度大的沿海地区，我国修建了多座跨海大桥，跨越海峡、连接岛屿，增强海陆联系。
港珠澳大桥
气候条件恶劣的低温、干旱、高原地区，我国修建了铁路、公路，实现路网的全国覆盖。
世界最高的铁路——青藏铁路
“中国桥”“中国装备”等攻克了工程建设和交通运行的诸多难题，使我国交通运输科技跻身世界强国之列。
交通网络特征
01
要想富先修路这句话永远不过时，公路把封闭在大山里的百姓，连接到整个国家与社会的经济活动中来，而不是继续固步自封，守着一亩三分地“闭关锁村”。
交通网络特征
01
中国速度带着中国温度
内畅外通的联系
Part
02
目前，我国海陆空交通线相互衔接，基本实现连接城乡、畅行全国、通达世界，为“人享其行、物畅其流”提供保障
内畅外通的联系
02
活动：读课本，了解我国的立体交通网
高速铁路与高速公路、民用航空等相结合，快速、紧密连接全国主要城市。
内畅外通——“内畅”
我国的高速铁路基本实现相邻大中城市间1—4小 时、 城市群内0.5—2小时到达
内畅外通的联系
02
活动：读课本，了解我国的立体交通网
普速铁路、国道、省道、农村公路等，进一步衔接了一般城市、乡村和偏 远地区
内畅外通——“内畅”
构筑“村村通公路、村村通公交”的城乡全覆盖交通网，解决农村尤其是偏远山区人们出行难问题。
内畅外通的联系
02
活动：读课本，了解我国的立体交通网
我国通过公路、铁路连通陆上相邻的国家通过航空运输直接通往 60 多国家和地区通过海洋运输往来于100 多个国家和地区。
内畅外通——“外通”
内畅外通的联系
02
活动：读课本，了解我国的立体交通网
中国通往越南及东盟各国最大的陆路口岸，1992年经国务院批准设立为国家1类边境陆路口岸。该口岸通过322国道、南友高速公路与越南一号公路相连。
友谊关口岸
截至2025年8月25日，全国达311个，含沿海、内陆、沿边口岸。其中水运口岸125个，承担超90%外贸进出口货量；空运口岸85个，织就航空网；陆路口岸超101个。
内畅外通的联系
02
活动：了解中国的口岸
中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期开行的国际联运列车，物流服务网络覆盖亚欧大陆全境。被誉为亚欧大陆的“钢铁驼队”。通达20多个国家。
中欧班列
我国交通运输的通达性还在不断完善，预计到 2035年实现“全国 123 出行交通圈”和“全球 123 快货物流圈”发展目标
内畅外通——“未来规划”
内畅外通的联系
02
活动：读课本，了解我国的立体交通网
湖南省湘西土家族苗族自治州花垣县十八洞村，地处武陵山区，为重重大山所包围，曾经交通闭塞，村民生活贫困。如今，连接十八洞村和高速公路的农村公路已经开通，那里人们生活也发生了翻天覆地的变化。假设十八洞村的村民想去北京旅行，有以下几种出行方案。
内畅外通的联系
02
活动：体会我国高效便捷的区域联系。
时间估算：17小时
费用估算：1650元
时间估算：高铁8.5小时
费用估算：780元
时间估算：普铁21.5小时
费用估算：430元
内畅外通的联系
02
活动：体会我国高效便捷的区域联系。
1. 借助互联网，查询并估算各方案花费的时间及所需的费用。
时间估算：
飞机6小时
费用估算：
1050元
时间估算：
公路17小时
费用估算：
1650元
时间估算：
高铁8.5小时
费用估算：
780元
时间估算：
普铁21.5小时
费用估算：
430元
时间估算：6小时
费用估算：1050元
1. 借助互联网，查询并估算各方案花费的时间及所需的费用。
内畅外通的联系
02
活动：体会我国高效便捷的区域联系。
2. 分别按时间长短、费用高低对三个方案进行排序。
时间估算：
飞机6小时
费用估算：
1050元
时间估算：
公路17小时
费用估算：
1650元
时间估算：
高铁8.5小时
费用估算：
780元
时间估算：
普铁21.5小时
费用估算：
430元
最快：飞机
最便宜：普速火车
性价比高：高铁
最方便：自驾游，适合多人一起。
内畅外通的联系
02
活动：体会我国高效便捷的区域联系。
2. 分别按时间长短、费用高低对三个方案进行排序。
思维导图
Part
03
交通
通达全国的交通网
内畅外通的联系
分布格局：东密西疏
基础设施建设和装备制造技术是保障
高速公路
未来目标
高铁、高速、民航相结合
公路铁路连接陆上邻国，航空、海洋往来100多个国家地区
全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈
思维导图
03
高速铁路
首都放射状
四纵四横已建成
南北纵向线和东西横向线相结合
八纵八横——未来规划
总体特征
我国海陆空交通线相互衔接，基本实现连接城乡、畅行全国、通达世界，为“人享其行、物畅其流”
内畅
外通
随堂检测
Part
04
西成高铁，从西安出发，穿过秦岭，抵达成都，沿途可看到地形区的变化。下图为西成高铁站点分布图，读图，完成下面小题。
1．沿西成高铁，从西安到成都，经过的地形区有（ ）
A．青藏高原、四川盆地
B．云贵高原、黄土高原
C．华北平原、长江中下游平原
D．黄土高原、四川盆地
2．从地形角度分析，西成铁路施工难度最大的路段可能是（ ）
A．江油—成都段 B．西安北—汉中段
C．汉中—剑门关段 D．剑门关—江油段
D
B
随堂作业
04
中国高铁已成为“国家名片”。下图为我国部分高铁分布图。读图，完成下面小题。
3．图中高铁线路主要分布在（ ）
A．东南部的沿海地带
B．东部的非季风区
C．以高原、盆地为主地区
D．地势的二、三级阶梯
4．下列表述正确的是（ ）
A．线路a哈佳高铁,冬季运行速度比夏季稍快一些
B．线路b京沪高铁,经过以种植业为主的平原地区
C．线路c兰新高铁,与祁连山并行，经过湿润地区
D．线路d西成高铁,穿越秦岭,全程行驶在南方地区
D
B
随堂作业
04/ 让教学更有效 高效备课 | 地理学科
4.3《中国的交通》导学案
姓名：___________ 班级：__________ 时间：__________
【新课标要求】
了解我国主要的交通运输方式；
知道我国主要的高速公路和高速铁路网络特征及我国交通分布特征；
运用实例，说出我国交通网络的建设与自然环境的关系；
培养读图分析能力和信息、资料的搜集、整理、交流的能力。
【学习目标】
人地协调：认识到交通运输发展对区域经济和社会发展的重要作用，树立交通建设与环境保护协调发展的观念。
综合思维：通过分析我国交通网络分布与自然环境、人口分布、经济发展等因素的关系，理解交通运输布局的影响因素。
区域认知：准确描述我国交通网络的分布特点，说出我国主要铁路干线的名称和分布；知道我国重要的交通枢纽和运输线路。
地理实践力：能够比较不同交通运输方式的特点，综合考虑各种因素选择合适的运输方式。
【重难点】
重点：我国交通网络的分布特征：“东密西疏”及其与自然、人文因素的关系；主要交通运输方式的特点及适用场景，尤其是高速铁路与高速公路的作用。
难点：理解复杂地形条件下交通建设的技术突破（如桥梁、隧道、高原铁路）；综合多种因素进行运输方式的选择与路线规划，体现地理决策能力。
【课前预习——你相当可以】
活动一：读P101文字，图4.19 中国交通运输的发展，回答下列问题
1.中华人民共和国成立以来，我国交通建设成绩斐然，已经形成由 、 、 、
航道等组成的庞大交通网，拥有世界最大的 网、 网和世界级 群、 群。
活动二：读P101文字，回答下列问题。
1.我国已形成覆盖 、纵贯 、横穿 的交通网络。
2.受 、 、 等影响，我国交通线呈 密 疏的分布格局。
3.在地形 、人口 的地区，交通线较为 ；在 和人口 的偏远地区，交通线较为 。
活动三：读P1022文字，图4.21中国高速公路布局方案（2013—2030 年），回答下列问题。
1.我国的高速公路采用 线、 纵向线和 横向线相结合的布局方案。
2. 、 三角洲、 三角洲和 地区等已形成较发达的高速公路网。
活动四：读P103文字，中国中长期高速铁路网规划（2016—2030 年），回答下列问题。
1.我国的高速铁路 交错，“ ”的高速铁路，连接 、 城市及大中城市。未来几年，我国将扩增建成以“ ”线路为主干、 铁路为补充的高速铁路网。
活动五：读P106文字，图 4.26 南京高铁出行圈示意（2024 年），回答下列问题。
1.我国海陆空交通线相互衔接，基本实现连接 、畅行 、通达 ，为“人享其行、物畅其流”提供保障。我国的高速铁路基本实现相邻大中城市间 小 时、 城市群内 小时到达。
活动六：读P106文字，图 4.28 中国与世界的交通联系，回答下列问题。
1.我国通过 、 连通陆上相邻的国家，通过 运输直接通往 60 多个国家和地区，通过 运输往来于100 多个国家和地区。
活动七：读P106文字，图 4.29 2035 年中国交通发展目标，回答下列问题。
1.我国交通运输的通达性还在不断完善，预计到 年实现“全国 出行 圈”和“全球 快货 ”发展目标。
【课中探究——和小伙伴一起】
探究一：了解我国的交通成绩
总的来说，中国的交通发展在过去几十年里实现了跨越式的进步，从一个交通基础设施相对落后的国家，一跃成为名副其实的交通大国，并正在向交通强国迈进。其成就主要体现在以下几个方面：
1. 高铁网络：世界的领跑者
这是中国交通最闪亮的名片，被誉为“中国新四大发明”之一。
里程世界第一：中国拥有全球最长、最现代化的高速铁路网络，总里程超过4.2万公里，占全球高铁总里程的三分之二以上。
覆盖范围广：“八纵八横”高铁主骨架已基本建成，连接了全国所有省会城市和绝大多数50万人口以上的大城市，形成了“小时圈”生活。
技术先进：从初期的技术引进，到如今的完全自主知识产权，“复兴号”动车组实现了时速350公里的商业运营，技术水平和安全性位居世界前列。
改变社会：高铁极大地缩短了时空距离，促进了区域经济一体化、人员流动和旅游业发展，深刻改变了中国人的出行和生活方式。
2. 公路网络：覆盖城乡的毛细血管
中国建成了世界上最庞大的公路系统。
高速公路网：高速公路总里程已超过17.7万公里，位居世界第一。覆盖了全国几乎所有城市，形成了“首都连接省会、省际多路连通、地市高速通达、县县通高速”的庞大网络。
农村公路建设：实施了大规模的“村村通”工程，基本实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车，为脱贫攻坚和乡村振兴提供了坚实的交通保障。
3. 城市轨道交通：缓解大城市交通压力
随着城市化进程，城市轨道交通（地铁、轻轨等）得到飞速发展。
运营里程第一：中国多个城市（如北京、上海、广州、深圳、成都等）的地铁运营里程位居世界前列。全国城市轨道交通总运营里程已超过9700公里。
覆盖城市多：已有超过50个城市开通了城市轨道交通系统，为数亿城市居民提供了高效、便捷、环保的出行方式。
4. 港口与航运：联通全球的枢纽
中国作为世界第一贸易大国，港口建设功不可没。
港口规模：全球十大港口中，中国占据七席（如上海港、深圳港、宁波舟山港等）。上海港的集装箱吞吐量连续十多年保持世界第一。
航运能力：拥有世界最大的船队之一，海运服务覆盖全球，是支撑“中国制造”走向世界的关键环节。
5. 民航事业：快速发展的空中桥梁
民航运输实现了从弱到强的巨大转变。
机场建设：建成了以北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等为代表的一批现代化枢纽机场，其设计和运营能力世界领先。
航线网络：航线网络遍布全球，国内航线覆盖广泛。旅客吞吐量和货邮吞吐量持续增长，已成为全球第二大航空市场。
国产大飞机：C919大型客机成功投入商业运营，标志着中国打破了波音和空客的垄断，进入了大型客机研制的先进国家行列。
6. 桥梁与隧道工程：基建实力的集中体现
中国的“超级工程”享誉世界，尤其是在桥梁和隧道建设领域。
世界级桥梁：港珠澳大桥（世界最长的跨海大桥）、北盘江第一桥（世界最高桥梁）、丹昆特大桥（世界最长桥梁）等，展现了顶尖的工程技术。
复杂隧道：克服复杂地质条件，修建了大量穿山、越江、跨海隧道，为交通网络的贯通提供了保障。中国拥有世界最大的 网、 网和世界级 群、 群。
探究二：解析“7918工程”
这是一个在中国交通发展史上具有里程碑意义的规划，虽然这个名称现在已不常用，但它所描绘的蓝图已经深刻地改变了中国的面貌。
一、什么是“7918工程”？
“7918工程”是 《国家高速公路网规划》（2004年版） 的形象化称呼。它是中国首个由国家统一规划的高速公路骨干网络，旨在构建一个覆盖全国、连接主要城市和重要经济区域的高速公路大通道。
这个数字代码的含义是：
7条首都放射线：以北京为起点，辐射全国重要地区的7条高速公路。
9条南北纵向线：贯穿中国南北的9条高速公路大动脉。
18条东西横向线：连接中国东西部的18条高速公路大通道。
这个“7918”网络的总规划里程约为8.5万公里，是一个宏伟的骨架性规划。
1. 7条首都放射线（编号以G1开始）
这些线路从北京出发，连接中国的主要区域。
G1 京哈高速：北京-哈尔滨（连接东北）
G2 京沪高速：北京-上海（连接长三角）
G3 京台高速：北京-台北（规划中，体现国家统一愿景）
G4 京港澳高速：北京-香港/澳门（连接珠三角）
G5 京昆高速：北京-昆明（连接西南）
G6 京藏高速：北京-拉萨（连接西北、青藏高原）
G7 京新高速：北京-乌鲁木齐（连接西北，是世界上最长的沙漠高速公路）
2. 9条南北纵向线（编号以G+两位数，个位为1-9）
这些线路基本与海岸线或经线平行，贯穿南北。
例如：G11 鹤大高速（鹤岗-大连）、G15 沈海高速（沈阳-海口）、G45 大广高速（大庆-广州）等。
3. 18条东西横向线（编号以G+两位数，个位为0）
这些线路基本与纬线平行，连接东西部。
例如：G10 绥满高速（绥芬河-满洲里）、G20 青银高速（青岛-银川）、G30 连霍高速（连云港-霍尔果斯，中国最长的高速公路）、G42 沪蓉高速（上海-成都）等。
“7918工程”的提出和实施，具有极其深远的战略意义：
完善国家交通骨架：它与中国“五纵七横”的国道主干线共同构成了中国陆路交通的“主动脉”和“主骨架”，结束了此前高速公路建设零散、不成体系的局面。
促进区域经济发展：极大地缩短了东西部、南北部之间的时空距离，促进了劳动力、资本、技术等生产要素的跨区域流动，为西部大开发、中部崛起等国家战略提供了基础支撑。
加强国防与国家安全：这些交通大动脉在平时服务于经济，在战时或紧急状态下，可以快速调动人员和物资，具有重要的战略投送和保障能力。
改变中国人的生活方式：催生了“自驾游”等新的生活方式，让“朝发夕至”、“一日千里”成为现实，深刻影响了中国人的出行观念和时空观念。
探究三：认识陇海——兰新铁路线
陇海-兰新铁路是贯穿中国东西的“交通大动脉”，被誉为“现代丝绸之路”。认识这条铁路线，可以从以下几个方面来深入了解：
一、核心概览：一条铁路，两大段落——严格来说，“陇海-兰新线”是由两条首尾相连的铁路干线组成的：
陇海铁路——起点与终点：东起江苏省连云港，西至甘肃省兰州。
名称由来：“陇”是甘肃的别称（因其有陇山），“海”指江苏连云港的海州湾。故名“陇海”。
长度：全长约1759公里。
兰新铁路——起点与终点：东起兰州，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口。
名称由来：取“兰州”和“新疆”的首字。
长度：全长约2423公里。
两者在兰州无缝衔接，共同构成了一条从黄海之滨延伸到西北边境的钢铁巨龙，总长度超过4000公里，是中国最长的东西向铁路干线。
二、地理意义：横贯中国的“金腰带”——这条线犹如一条地理轴线，串联起中国三大阶梯的重要部分：
穿越地形区：从东部的黄淮海平原，进入中部的黄土高原，再穿越狭长的河西走廊，最终深入广袤的准噶尔盆地。
跨越分界线：它清晰地勾勒出中国北方地区的南界，是理解中国地理格局的一条关键线。
连接水系与荒漠：铁路沿途经过或靠近黄河、淮河等大河，也穿越了戈壁和沙漠边缘，见证了从湿润到干旱的自然景观变化。
三、经济价值：区域发展的“输血管道”——其经济战略地位无可替代：
能源与资源运输：将新疆的煤炭、棉花，以及从中亚输入的石油、矿产等资源，源源不断地运往能源需求旺盛的东部沿海地区。
“新亚欧大陆桥”的核心：这条铁路是第二亚欧大陆桥（又名新亚欧大陆桥）的国内核心段。从连云港上船的货物，可以通过铁路直接运往中亚、西亚乃至欧洲的鹿特丹港，比绕行马六甲海峡的海运距离大大缩短。
带动沿线城市群：它串联了中原城市群、关中平原城市群、兰西城市群和天山北坡城市群，是这些地区经济发展的生命线。郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等核心城市都因它而繁荣。
陇海铁路——起点与终点：东起江苏省 ，西至甘肃省 。
兰新铁路——起点与终点：东起 ，西至 自治区 。
【重难点突破——加油加油，你能行！】
突破一：影响交通线路建设的因素
交通线路的建设是一个复杂的决策过程，受到自然、经济、社会、科技和政治等多方面因素的综合影响。总的来说，这些因素可以分为两大类：“硬件”限制因素和 “软件”驱动因素
以下是详细的解析：
一、自然因素（“硬件”限制 - 决定线路的“可能性”与“成本”）
自然因素是基础性的限制条件，它们决定了工程建设的难度、成本和安全性。
地形地貌：
平原：是最理想的修建地形，施工容易，成本低，线路顺直（如京沪高铁大部分路段）。
山区/丘陵：需要开凿隧道、修建桥梁，工程难度大、成本急剧增加，线路多弯曲（如青藏铁路、成昆铁路）。选线时需尽量寻找山口、河谷等天然通道。
高原：面临高寒、冻土等问题，对技术和工程材料要求极高（如青藏铁路）。
河流：需要修建跨河大桥，增加成本。线路通常会选择在河流流速缓、河道窄、地基稳的地方跨越。
地质条件：
不稳定地质：如地震带、滑坡、泥石流多发区、断层带等，会严重威胁线路安全，选线时必须尽量避开或进行特殊加固处理。
冻土：在冻土区修建铁路或公路，冻土的季节性冻融会导致路基不均匀沉降，需要特殊技术（如通风管路基、热棒等）来处理。
岩性：坚固的岩层有利于隧道开挖，而松软的土质则容易发生坍塌。
气候水文：
气候：极端气候如暴雨、大雪、浓雾、风沙等会影响交通线路的运营安全和效率。例如，沿海地区需要考虑台风的影响，高寒地区需要考虑防冻和除雪。
水文：线路需要避开洪涝灾害频发的地区，或提高路基、桥梁的高度以应对洪水。
二、社会经济因素（“软件”驱动 - 决定线路的“必要性”与“价值”）
这是决定一条交通线路“是否要建”和“建在哪里”的核心驱动力。
经济需求与发展战略：
连接经济中心：线路的首要目的是连接重要城市、经济圈、工业区和资源产地，促进人员和物资的流动，如连接北京和上海的京沪高铁。
开发落后地区：出于区域平衡发展的战略考虑，即使短期内经济回报不高，也会建设交通线来带动偏远、贫困地区的发展，如通往西藏的青藏铁路。
资源运输：为了运输重要的矿产资源（如煤炭、石油）、森林资源等，会专门修建资源型铁路或公路。
人口与城镇分布：
交通线路的服务对象是人。因此，线路会尽可能经过人口密集的城镇，以服务更多人口，实现更大的社会效益。这就是“取直”与“绕弯”之间的权衡。
现有基础设施：
为了形成网络效应，新的交通线路会考虑与现有的交通枢纽（如港口、机场、火车站）、其他铁路和公路干线相连接，构建综合立体的交通网。
资金与技术条件：
资金：大型交通项目投资巨大，需要强大的财政支持或融资能力。
技术：许多过去无法克服的自然障碍，随着技术进步得以解决。例如，隧道掘进机(TBM)技术的发展使得长大隧道的修建成为可能；桥梁技术的进步使得跨越宽阔海峡成为现实（如港珠澳大桥）。
平原地区交通线 ，山区交通线 。
人口密集，交通线 ，人口稀疏，交通线 。
经济发达，交通线 ，经济落后，交通线 。
突破二：了解内畅外通——“未来规划”
“内畅外通”是中国交通发展战略的核心指导理念，而它的“未来规划”则描绘了一幅更加智能化、高效化和立体化的宏伟蓝图。这不仅是交通领域的升级，更是支撑国家经济社会发展的顶层设计。
我们可以从“内畅”和“外通”两个维度，并结合最新的国家政策（如《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》）来深入解读这一未来规划。
“内畅”的未来规划：打造“轨道上的中国”与“智慧都市圈”
未来的“内畅”，将不再满足于“有没有”，而是追求“好不好、快不快、爽不爽”综合立体交通网是骨架
目标：构建一个由高速铁路、普速铁路、高速公路、民航、水运等多种方式有机结合的综合立体交通网。
举措：
“八纵八横”高铁网加密：进一步完善高铁网络，填补空白区域，实现省会城市高效互联，并推进城际铁路和市域（郊）铁路建设，打造“轨道上的城市群”（如京津冀、长三角、粤港澳大湾区）。
城市交通深度一体化：大力发展地铁、轻轨、BRT等，推动公共交通“一卡通”、跨城互联互通。强调“站城融合”，将交通枢纽（如高铁站）打造为城市综合活力中心，实现零距离换乘。
智慧与绿色是血脉
智慧交通：
车路协同与自动驾驶：通过5G、大数据、人工智能等技术，让车与路、车与车之间“对话”，提升道路安全和通行效率。未来将看到更多自动驾驶的货运和公交系统。
MaaS出行即服务：通过一个App整合所有出行方式（公交、地铁、出租、共享单车、城际高铁），为用户规划并提供“门到门”的一键式出行解决方案。
绿色交通：
大力推广新能源汽车，完善充电桩网络。
发展电动船舶、可持续航空燃料等，推动交通领域实现“双碳”目标。
继续推进“四好农村路”建设，推动交通基础设施向革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区延伸，确保国家交通网络的“毛细血管”畅通，服务乡村振兴。
“外通”的未来规划：构建“全球123快货物流圈”
未来的“外通”，目标是让“中国制造”和“中国市场”与世界的连接更紧密、更安全、更经济。
强化国际海陆空战略通道“一带一路”倡议的深化：以中欧班列、国际道路运输、“空中丝绸之路” 为骨干，强化与欧洲、中亚、东南亚等地区的陆路和航空联系。
海上通道升级：建设世界级港口群，发展“智慧港口”、“绿色港口”，优化国际海运航线布局，保障国家能源和战略物资运输安全。
国际航空枢纽建设：巩固和提升北京、上海、广州等国际航空枢纽地位，拓展全球航线网络，提升国际航空货运能力。
我国交通运输的通达性还在不断完善，预计到 年实现“全国 出行 圈”和“全球 快货 ”发展目标。
【随堂检测】
1．高铁与公路运输相比，其优势在于（ ）
A．机动灵活 B．运价低 C．成本低 D．运速快
2．下列交通运输方式中，速度最快的是（ ）
A．铁路运输 B．公路运输 C．航空运输 D．水路运输
3．早晨在郑州喝胡辣汤，中午在西安吃肉夹馍，体现出高铁的特点之一是（ ）
A．价格低 B．速度快 C．机动灵活 D．运量小
4．中国是如今全球高铁行业实力最强大的国家，拥有全球规模最大的高铁网络，总运营里程突破4万公里，可以环绕地球赤道一整圈。与传统铁路交通方式相比，高铁的优势有（ ）
①速度快 ②灵活性强 ③节能环保 ④运输能力强 ⑤建设成本较低
A．①②⑤ B．①③④ C．②③④ D．③④⑤
5．“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，实现门到门的服务。目前解决“最后一公里物流”问题所依托的最主要的交通运输方式是（ ）
A．水路运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输
2025年1月6日，印度尼西亚成为金砖国家正式成员，这不仅有助于印度尼西亚自身发展，也扩大了金砖国家的影响力，同时还对区域合作产生重要影响。如图示意印度尼西亚主要矿产和农作物分布。据此完成下面小题。
6．从印度尼西亚出口到中国的商品可能是（ ）
A．石油、橡胶 B．手机、椰子 C．高铁、甘蔗 D．汽车、咖啡
7．从印度尼西亚出口到中国的大宗商品可能采用（ ）
A．铁路运输 B．海洋运输 C．航空运输 D．管道运输
8．印度尼西亚成为金砖国家正式成员产生的影响是（ ）
A．进一步提升该国影响力 B．限制与周边国家的合作
C．合理分配海洋渔业资源 D．解决该国地理环境问题
9．川藏铁路是继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”，全线桥隧比（桥梁和隧道占总里程的比例）高达81%，被称为“最难修建的铁路”。读“川藏铁路沿线示意图”，完成下面小题。
川藏铁路雅安到林芝段沿线修建众多高架桥和隧道，其最主要目的是（ ）
A．便于欣赏沿途风光 B．增强“过山车”刺激性
C．减缓线路的起伏程度 D．尽量避免惊扰野生动物
西部陆海新通道通过公路、铁路与水路等多种交通运输方式的联运，实现了我国西部地区交通的通江达海。读图，完成下面小题。
10．西部陆海新通道实现了西部地区交通的通江达海，“达海”是指到达我国的（ ）
A．渤海 B．黄海 C．东海 D．南海
11．2023年9月，1050吨南非矿产品通过海铁联运抵达重庆。与传统的江海联运相比，海铁联运的优势是（ ）
A．运量大 B．运费低 C．速度快 D．转运少
沪昆高铁是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一。读沪昆高铁示意图，完成下面小题。
12．沪昆高铁隧道比重较大的路段，最有可能是（ ）
A．上海至杭州段 B．贵阳至昆明段 C．南昌至贵阳段 D．杭州至南昌段
13．沪昆高铁所经省区旅游资源丰富，包括哪些著名的旅游景点（ ）
①杭州西湖②张家界③黄果树瀑布④丽江古城
A．① B．①② C．①②③ D．①②③④
二、综合题
14．川藏铁路全线运营长度1838公里，是世界上海拔最高、最具挑战性的铁路之一，计划2026年全线建成通车。下图为川藏铁路示意图，据此完成下列小题。
(1)川藏铁路西段位于 高原，平均海拔4000米以上；东段经过 盆地，平均海拔500米左右。
(2)中段穿越横断山脉，横跨澜沧江、 、金沙江等大江大河，该地区水能资源丰富的原因是 。
(3)川藏铁路的建设所带来的积极意义有 。
(4)川藏铁路是目前世界上修建难度最大的铁路，主要原因是 。
【自我评价】
评价内容 评价等级 评价目的
优 良 中
课前 我能做到认真预习，完成导学案内容 能否积极主动学习
我能积极与同学讨论完成探究题目 能否善于合作
课中 我能认真听老师发言，听同学们发言 能否认真专注
我能主动指出同学的错误，并改正 能否敢于否定
遇到问题时，我能积极主动举手 能否主动参与
发言时，我声音洪亮，自信 能否清晰表达
我能认真完成课堂笔记，并订正学案 培养总结能力
我整堂课得到老师表扬和鼓励 能否欣赏自我
课后 我善于反思，能自主复习和背诵 能否进行反思
我能及时解决课堂遗留问题 培养解决问题能力
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4.3《中国的交通》导学案
姓名：___________ 班级：__________ 时间：__________
【新课标要求】
了解我国主要的交通运输方式；
知道我国主要的高速公路和高速铁路网络特征及我国交通分布特征；
运用实例，说出我国交通网络的建设与自然环境的关系；
培养读图分析能力和信息、资料的搜集、整理、交流的能力。
【学习目标】
人地协调：认识到交通运输发展对区域经济和社会发展的重要作用，树立交通建设与环境保护协调发展的观念。
综合思维：通过分析我国交通网络分布与自然环境、人口分布、经济发展等因素的关系，理解交通运输布局的影响因素。
区域认知：准确描述我国交通网络的分布特点，说出我国主要铁路干线的名称和分布；知道我国重要的交通枢纽和运输线路。
地理实践力：能够比较不同交通运输方式的特点，综合考虑各种因素选择合适的运输方式。
【重难点】
重点：我国交通网络的分布特征：“东密西疏”及其与自然、人文因素的关系；主要交通运输方式的特点及适用场景，尤其是高速铁路与高速公路的作用。
难点：理解复杂地形条件下交通建设的技术突破（如桥梁、隧道、高原铁路）；综合多种因素进行运输方式的选择与路线规划，体现地理决策能力。
【课前预习——你相当可以】
活动一：读P101文字，图4.19 中国交通运输的发展，回答下列问题
1.中华人民共和国成立以来，我国交通建设成绩斐然，已经形成由 公路 、 铁路 、 航空 、
内河 航道等组成的庞大交通网，拥有世界最大的 高速铁路 网、 高速公路 网和世界级 港口群、机场 群。
活动二：读P101文字，回答下列问题。
1.我国已形成覆盖 全国 、纵贯 南北 、横穿 东西 的交通网络。
2.受 自然环境 、 人口分布 、 经济发展 等影响，我国交通线呈 东 密 西 疏的分布格局。
3.在地形 平坦 、人口 密集 的地区，交通线较为 稠密 ；在 山区 和人口 稀疏 的偏远地区，交通线较为 稀疏 。
活动三：读P102文字，图4.21中国高速公路布局方案（2013—2030 年），回答下列问题。
1.我国的高速公路采用 首都放射 线、 南北 纵向线和 东西 横向线相结合的布局方案（图 4.21）。 环渤海 、 长江 三角洲、 珠江 三角洲和 成渝 地区等已形成较发达的高速公路网。
活动四：读P103文字，中国中长期高速铁路网规划（2016—2030 年），回答下列问题。
1.我国的高速铁路 纵横 交错，“ 四纵四横 ”的高速铁路，连接 直辖市 、 省会 城市及大中城市。未来几年，我国将扩增建成以“ 八纵八横 ”线路为主干、 城际 铁路为补充的高速铁路网。
活动五：读P106文字，图 4.26 南京高铁出行圈示意（2024 年），回答下列问题。
1.我国海陆空交通线相互衔接，基本实现连接 城乡 、畅行 全国 、通达 世界 ，为“人享其行、物畅其流”提供保障。我国的高速铁路基本实现相邻大中城市间 1—4 小 时、 城市群内 0.5—2 小时到达。
活动六：读P106文字，图 4.28 中国与世界的交通联系，回答下列问题。
1.我国通过 公路 、 铁路 连通陆上相邻的国家，通过 航空 运输直接通往 60 多个国家和地区，通过 海洋 运输往来于100 多个国家和地区。
活动七：读P106文字，图 4.29 2035 年中国交通发展目标，回答下列问题。
1.我国交通运输的通达性还在不断完善，预计到 2035 年实现“全国 123 出行 交通 圈”和“全球 123 快货 物流圈 ”发展目标。
【课中探究——和小伙伴一起】
探究一：了解我国的交通成绩
总的来说，中国的交通发展在过去几十年里实现了跨越式的进步，从一个交通基础设施相对落后的国家，一跃成为名副其实的交通大国，并正在向交通强国迈进。其成就主要体现在以下几个方面：
1. 高铁网络：世界的领跑者
这是中国交通最闪亮的名片，被誉为“中国新四大发明”之一。
里程世界第一：中国拥有全球最长、最现代化的高速铁路网络，总里程超过4.2万公里，占全球高铁总里程的三分之二以上。
覆盖范围广：“八纵八横”高铁主骨架已基本建成，连接了全国所有省会城市和绝大多数50万人口以上的大城市，形成了“小时圈”生活。
技术先进：从初期的技术引进，到如今的完全自主知识产权，“复兴号”动车组实现了时速350公里的商业运营，技术水平和安全性位居世界前列。
改变社会：高铁极大地缩短了时空距离，促进了区域经济一体化、人员流动和旅游业发展，深刻改变了中国人的出行和生活方式。
2. 公路网络：覆盖城乡的毛细血管
中国建成了世界上最庞大的公路系统。
高速公路网：高速公路总里程已超过17.7万公里，位居世界第一。覆盖了全国几乎所有城市，形成了“首都连接省会、省际多路连通、地市高速通达、县县通高速”的庞大网络。
农村公路建设：实施了大规模的“村村通”工程，基本实现了具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车，为脱贫攻坚和乡村振兴提供了坚实的交通保障。
3. 城市轨道交通：缓解大城市交通压力
随着城市化进程，城市轨道交通（地铁、轻轨等）得到飞速发展。
运营里程第一：中国多个城市（如北京、上海、广州、深圳、成都等）的地铁运营里程位居世界前列。全国城市轨道交通总运营里程已超过9700公里。
覆盖城市多：已有超过50个城市开通了城市轨道交通系统，为数亿城市居民提供了高效、便捷、环保的出行方式。
4. 港口与航运：联通全球的枢纽
中国作为世界第一贸易大国，港口建设功不可没。
港口规模：全球十大港口中，中国占据七席（如上海港、深圳港、宁波舟山港等）。上海港的集装箱吞吐量连续十多年保持世界第一。
航运能力：拥有世界最大的船队之一，海运服务覆盖全球，是支撑“中国制造”走向世界的关键环节。
5. 民航事业：快速发展的空中桥梁
民航运输实现了从弱到强的巨大转变。
机场建设：建成了以北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等为代表的一批现代化枢纽机场，其设计和运营能力世界领先。
航线网络：航线网络遍布全球，国内航线覆盖广泛。旅客吞吐量和货邮吞吐量持续增长，已成为全球第二大航空市场。
国产大飞机：C919大型客机成功投入商业运营，标志着中国打破了波音和空客的垄断，进入了大型客机研制的先进国家行列。
6. 桥梁与隧道工程：基建实力的集中体现
中国的“超级工程”享誉世界，尤其是在桥梁和隧道建设领域。
世界级桥梁：港珠澳大桥（世界最长的跨海大桥）、北盘江第一桥（世界最高桥梁）、丹昆特大桥（世界最长桥梁）等，展现了顶尖的工程技术。
复杂隧道：克服复杂地质条件，修建了大量穿山、越江、跨海隧道，为交通网络的贯通提供了保障。中国拥有世界最大的 高速铁路 网、 高速公路 网和世界级 港口群、机场 群。
探究二：解析“7918工程”
这是一个在中国交通发展史上具有里程碑意义的规划，虽然这个名称现在已不常用，但它所描绘的蓝图已经深刻地改变了中国的面貌。
一、什么是“7918工程”？
“7918工程”是 《国家高速公路网规划》（2004年版） 的形象化称呼。它是中国首个由国家统一规划的高速公路骨干网络，旨在构建一个覆盖全国、连接主要城市和重要经济区域的高速公路大通道。
这个数字代码的含义是：
7条首都放射线：以北京为起点，辐射全国重要地区的7条高速公路。
9条南北纵向线：贯穿中国南北的9条高速公路大动脉。
18条东西横向线：连接中国东西部的18条高速公路大通道。
这个“7918”网络的总规划里程约为8.5万公里，是一个宏伟的骨架性规划。
1. 7条首都放射线（编号以G1开始）
这些线路从北京出发，连接中国的主要区域。
G1 京哈高速：北京-哈尔滨（连接东北）
G2 京沪高速：北京-上海（连接长三角）
G3 京台高速：北京-台北（规划中，体现国家统一愿景）
G4 京港澳高速：北京-香港/澳门（连接珠三角）
G5 京昆高速：北京-昆明（连接西南）
G6 京藏高速：北京-拉萨（连接西北、青藏高原）
G7 京新高速：北京-乌鲁木齐（连接西北，是世界上最长的沙漠高速公路）
2. 9条南北纵向线（编号以G+两位数，个位为1-9）
这些线路基本与海岸线或经线平行，贯穿南北。
例如：G11 鹤大高速（鹤岗-大连）、G15 沈海高速（沈阳-海口）、G45 大广高速（大庆-广州）等。
3. 18条东西横向线（编号以G+两位数，个位为0）
这些线路基本与纬线平行，连接东西部。
例如：G10 绥满高速（绥芬河-满洲里）、G20 青银高速（青岛-银川）、G30 连霍高速（连云港-霍尔果斯，中国最长的高速公路）、G42 沪蓉高速（上海-成都）等。
“7918工程”的提出和实施，具有极其深远的战略意义：
完善国家交通骨架：它与中国“五纵七横”的国道主干线共同构成了中国陆路交通的“主动脉”和“主骨架”，结束了此前高速公路建设零散、不成体系的局面。
促进区域经济发展：极大地缩短了东西部、南北部之间的时空距离，促进了劳动力、资本、技术等生产要素的跨区域流动，为西部大开发、中部崛起等国家战略提供了基础支撑。
加强国防与国家安全：这些交通大动脉在平时服务于经济，在战时或紧急状态下，可以快速调动人员和物资，具有重要的战略投送和保障能力。
改变中国人的生活方式：催生了“自驾游”等新的生活方式，让“朝发夕至”、“一日千里”成为现实，深刻影响了中国人的出行观念和时空观念。
探究三：认识陇海——兰新铁路线
陇海-兰新铁路是贯穿中国东西的“交通大动脉”，被誉为“现代丝绸之路”。认识这条铁路线，可以从以下几个方面来深入了解：
一、核心概览：一条铁路，两大段落——严格来说，“陇海-兰新线”是由两条首尾相连的铁路干线组成的：
陇海铁路——起点与终点：东起江苏省连云港，西至甘肃省兰州。
名称由来：“陇”是甘肃的别称（因其有陇山），“海”指江苏连云港的海州湾。故名“陇海”。
长度：全长约1759公里。
兰新铁路——起点与终点：东起兰州，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口。
名称由来：取“兰州”和“新疆”的首字。
长度：全长约2423公里。
两者在兰州无缝衔接，共同构成了一条从黄海之滨延伸到西北边境的钢铁巨龙，总长度超过4000公里，是中国最长的东西向铁路干线。
二、地理意义：横贯中国的“金腰带”——这条线犹如一条地理轴线，串联起中国三大阶梯的重要部分：
穿越地形区：从东部的黄淮海平原，进入中部的黄土高原，再穿越狭长的河西走廊，最终深入广袤的准噶尔盆地。
跨越分界线：它清晰地勾勒出中国北方地区的南界，是理解中国地理格局的一条关键线。
连接水系与荒漠：铁路沿途经过或靠近黄河、淮河等大河，也穿越了戈壁和沙漠边缘，见证了从湿润到干旱的自然景观变化。
三、经济价值：区域发展的“输血管道”——其经济战略地位无可替代：
能源与资源运输：将新疆的煤炭、棉花，以及从中亚输入的石油、矿产等资源，源源不断地运往能源需求旺盛的东部沿海地区。
“新亚欧大陆桥”的核心：这条铁路是第二亚欧大陆桥（又名新亚欧大陆桥）的国内核心段。从连云港上船的货物，可以通过铁路直接运往中亚、西亚乃至欧洲的鹿特丹港，比绕行马六甲海峡的海运距离大大缩短。
带动沿线城市群：它串联了中原城市群、关中平原城市群、兰西城市群和天山北坡城市群，是这些地区经济发展的生命线。郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等核心城市都因它而繁荣。
陇海铁路——起点与终点：东起江苏省 连云港 ，西至甘肃省 兰州 。
兰新铁路——起点与终点：东起 兰州 ，西至 新疆维吾尔 自治区 阿拉山口 。
【重难点突破——加油加油，你能行！】
突破一：影响交通线路建设的因素
交通线路的建设是一个复杂的决策过程，受到自然、经济、社会、科技和政治等多方面因素的综合影响。总的来说，这些因素可以分为两大类：“硬件”限制因素和 “软件”驱动因素
以下是详细的解析：
一、自然因素（“硬件”限制 - 决定线路的“可能性”与“成本”）
自然因素是基础性的限制条件，它们决定了工程建设的难度、成本和安全性。
地形地貌：
平原：是最理想的修建地形，施工容易，成本低，线路顺直（如京沪高铁大部分路段）。
山区/丘陵：需要开凿隧道、修建桥梁，工程难度大、成本急剧增加，线路多弯曲（如青藏铁路、成昆铁路）。选线时需尽量寻找山口、河谷等天然通道。
高原：面临高寒、冻土等问题，对技术和工程材料要求极高（如青藏铁路）。
河流：需要修建跨河大桥，增加成本。线路通常会选择在河流流速缓、河道窄、地基稳的地方跨越。
地质条件：
不稳定地质：如地震带、滑坡、泥石流多发区、断层带等，会严重威胁线路安全，选线时必须尽量避开或进行特殊加固处理。
冻土：在冻土区修建铁路或公路，冻土的季节性冻融会导致路基不均匀沉降，需要特殊技术（如通风管路基、热棒等）来处理。
岩性：坚固的岩层有利于隧道开挖，而松软的土质则容易发生坍塌。
气候水文：
气候：极端气候如暴雨、大雪、浓雾、风沙等会影响交通线路的运营安全和效率。例如，沿海地区需要考虑台风的影响，高寒地区需要考虑防冻和除雪。
水文：线路需要避开洪涝灾害频发的地区，或提高路基、桥梁的高度以应对洪水。
二、社会经济因素（“软件”驱动 - 决定线路的“必要性”与“价值”）
这是决定一条交通线路“是否要建”和“建在哪里”的核心驱动力。
经济需求与发展战略：
连接经济中心：线路的首要目的是连接重要城市、经济圈、工业区和资源产地，促进人员和物资的流动，如连接北京和上海的京沪高铁。
开发落后地区：出于区域平衡发展的战略考虑，即使短期内经济回报不高，也会建设交通线来带动偏远、贫困地区的发展，如通往西藏的青藏铁路。
资源运输：为了运输重要的矿产资源（如煤炭、石油）、森林资源等，会专门修建资源型铁路或公路。
人口与城镇分布：
交通线路的服务对象是人。因此，线路会尽可能经过人口密集的城镇，以服务更多人口，实现更大的社会效益。这就是“取直”与“绕弯”之间的权衡。
现有基础设施：
为了形成网络效应，新的交通线路会考虑与现有的交通枢纽（如港口、机场、火车站）、其他铁路和公路干线相连接，构建综合立体的交通网。
资金与技术条件：
资金：大型交通项目投资巨大，需要强大的财政支持或融资能力。
技术：许多过去无法克服的自然障碍，随着技术进步得以解决。例如，隧道掘进机(TBM)技术的发展使得长大隧道的修建成为可能；桥梁技术的进步使得跨越宽阔海峡成为现实（如港珠澳大桥）。
平原地区交通线 密集 ，山区交通线 稀疏 。
人口密集，交通线 密集 ，人口稀疏，交通线 稀疏。
经济发达，交通线 密集 ，经济落后，交通线 稀疏 。
突破二：了解内畅外通——“未来规划”
“内畅外通”是中国交通发展战略的核心指导理念，而它的“未来规划”则描绘了一幅更加智能化、高效化和立体化的宏伟蓝图。这不仅是交通领域的升级，更是支撑国家经济社会发展的顶层设计。
我们可以从“内畅”和“外通”两个维度，并结合最新的国家政策（如《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》）来深入解读这一未来规划。
“内畅”的未来规划：打造“轨道上的中国”与“智慧都市圈”
未来的“内畅”，将不再满足于“有没有”，而是追求“好不好、快不快、爽不爽”综合立体交通网是骨架
目标：构建一个由高速铁路、普速铁路、高速公路、民航、水运等多种方式有机结合的综合立体交通网。
举措：
“八纵八横”高铁网加密：进一步完善高铁网络，填补空白区域，实现省会城市高效互联，并推进城际铁路和市域（郊）铁路建设，打造“轨道上的城市群”（如京津冀、长三角、粤港澳大湾区）。
城市交通深度一体化：大力发展地铁、轻轨、BRT等，推动公共交通“一卡通”、跨城互联互通。强调“站城融合”，将交通枢纽（如高铁站）打造为城市综合活力中心，实现零距离换乘。
智慧与绿色是血脉
智慧交通：
车路协同与自动驾驶：通过5G、大数据、人工智能等技术，让车与路、车与车之间“对话”，提升道路安全和通行效率。未来将看到更多自动驾驶的货运和公交系统。
MaaS出行即服务：通过一个App整合所有出行方式（公交、地铁、出租、共享单车、城际高铁），为用户规划并提供“门到门”的一键式出行解决方案。
绿色交通：
大力推广新能源汽车，完善充电桩网络。
发展电动船舶、可持续航空燃料等，推动交通领域实现“双碳”目标。
继续推进“四好农村路”建设，推动交通基础设施向革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区延伸，确保国家交通网络的“毛细血管”畅通，服务乡村振兴。
“外通”的未来规划：构建“全球123快货物流圈”
未来的“外通”，目标是让“中国制造”和“中国市场”与世界的连接更紧密、更安全、更经济。
强化国际海陆空战略通道“一带一路”倡议的深化：以中欧班列、国际道路运输、“空中丝绸之路” 为骨干，强化与欧洲、中亚、东南亚等地区的陆路和航空联系。
海上通道升级：建设世界级港口群，发展“智慧港口”、“绿色港口”，优化国际海运航线布局，保障国家能源和战略物资运输安全。
国际航空枢纽建设：巩固和提升北京、上海、广州等国际航空枢纽地位，拓展全球航线网络，提升国际航空货运能力。
我国交通运输的通达性还在不断完善，预计到 2035 年实现“全国 123 出行 交通 圈”和“全球 123 快货 物流圈 ”发展目标。
【随堂检测】
1．高铁与公路运输相比，其优势在于（ ）
A．机动灵活 B．运价低 C．成本低 D．运速快
【答案】D
【详解】公路运输可实现“门到门”服务，机动灵活，而高铁只能在固定线路上运行，A不符合题意；高铁票价通常高于公路运输（如长途汽车），B不符合题意；高铁建设和运营成本高，C不符合题意；高铁运行时速远高于公路运输，是其核心优势，D符合题意。故选D。
2．下列交通运输方式中，速度最快的是（ ）
A．铁路运输 B．公路运输 C．航空运输 D．水路运输
【答案】C
【详解】铁路运输速度较快，但低于航空运输，故A不符合题意；公路运输灵活但速度受限，通常低于铁路和航空，故B不符合题意；航空运输速度最快，飞机巡航速度可达每小时800-900公里，故C符合题意；水路运输速度最慢，通常为每小时几十公里，故D不符合题意。故选C。
3．早晨在郑州喝胡辣汤，中午在西安吃肉夹馍，体现出高铁的特点之一是（ ）
A．价格低 B．速度快 C．机动灵活 D．运量小
【答案】B
【详解】高铁票价通常高于普通铁路或公路运输，A不符合题意；题干中“早晨到中午”的时间跨度体现高铁速度快，B符合题意；机动灵活是公路运输的特点，高铁需要固定轨道运行，C不符合题意；高铁单列运量较大，远高于航空运输，D不符合题意。故选B。
4．中国是如今全球高铁行业实力最强大的国家，拥有全球规模最大的高铁网络，总运营里程突破4万公里，可以环绕地球赤道一整圈。与传统铁路交通方式相比，高铁的优势有（ ）
①速度快 ②灵活性强 ③节能环保 ④运输能力强 ⑤建设成本较低
A．①②⑤ B．①③④ C．②③④ D．③④⑤
【答案】B
【详解】高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路，速度比火车快，①正确；高铁与传统火车都必须有特定的轨道行驶，灵活性较差，②错误；高铁比传统火车更加节能环保，③正确；高铁每节车厢大概能载一百位乘客，车厢多，旅客运输能力更强，④正确；高铁全程需要特定的轨道，建设成本较高，⑤错误。综上所述，B正确，ACD错误，故选B。
5．“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，实现门到门的服务。目前解决“最后一公里物流”问题所依托的最主要的交通运输方式是（ ）
A．水路运输 B．铁路运输 C．航空运输 D．公路运输
【答案】D
【详解】水路运输依赖河流或海洋，无法灵活覆盖城市内部，A错误；铁路运输需固定轨道，无法实现“门到门”服务，B错误；航空运输成本高且依赖机场，难以直接完成末端配送，C错误；公路运输灵活性强，适合短途配送，能直接到达客户所在地，D正确。故选D。
2025年1月6日，印度尼西亚成为金砖国家正式成员，这不仅有助于印度尼西亚自身发展，也扩大了金砖国家的影响力，同时还对区域合作产生重要影响。如图示意印度尼西亚主要矿产和农作物分布。据此完成下面小题。
6．从印度尼西亚出口到中国的商品可能是（ ）
A．石油、橡胶 B．手机、椰子 C．高铁、甘蔗 D．汽车、咖啡
7．从印度尼西亚出口到中国的大宗商品可能采用（ ）
A．铁路运输 B．海洋运输 C．航空运输 D．管道运输
8．印度尼西亚成为金砖国家正式成员产生的影响是（ ）
A．进一步提升该国影响力 B．限制与周边国家的合作
C．合理分配海洋渔业资源 D．解决该国地理环境问题
【答案】6．A 7．B 8．A
【解析】6．从图中可以看到印度尼西亚有丰富的石油资源，并且是橡胶的主要生产国；中国对石油的需求量大，橡胶也是重要的工业原料，印度尼西亚有条件向中国出口石油和橡胶，A正确；手机生产需要较高的科技水平和完善的工业体系，印度尼西亚在手机制造方面不具备明显的出口优势；虽然印度尼西亚盛产椰子，但相比石油和橡胶，手机不是其出口到中国的主要商品，B错误；高铁是中国具有优势的产业，中国是高铁技术和装备的输出国，印度尼西亚不太可能向中国出口高铁；甘蔗一般是在国内加工成蔗糖等产品，不是主要的出口大宗商品，C错误；汽车产业方面，中国自身汽车产业较为发达，印度尼西亚汽车出口到中国不具有明显竞争力；虽然印度尼西亚生产咖啡，但汽车不是其出口到中国的主要商品，D错误；故选A。
7．印度尼西亚与中国之间没有直接的铁路相连，无法通过铁路运输大宗商品，A错误；印度尼西亚是岛国，中国和印度尼西亚之间隔着海洋，海洋运输运量大、运费低，适合运输大宗商品，如石油、橡胶等，B正确；航空运输速度快，但运量小、运费高，不适合运输大宗商品，C错误；管道运输主要用于运输液体和气体等连续介质，如石油、天然气等，且需要铺设专门的管道，印度尼西亚与中国之间不具备管道运输的条件，D错误；故选B。
8．印度尼西亚成为金砖国家正式成员，能够在更大的国际平台上展示自己，参与国际合作与交流，进一步提升该国在全球的影响力，A正确；成为金砖国家成员会促进印度尼西亚与周边国家以及其他金砖国家之间的合作，而不是限制合作，B错误；成为金砖国家成员主要是在经济、政治等多方面开展合作，与合理分配海洋渔业资源没有直接的因果关系，C错误；金砖国家合作主要侧重于经济、政治等领域，不能直接解决该国的地理环境问题，D错误；故选A。
9．川藏铁路是继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”，全线桥隧比（桥梁和隧道占总里程的比例）高达81%，被称为“最难修建的铁路”。读“川藏铁路沿线示意图”，完成下面小题。
川藏铁路雅安到林芝段沿线修建众多高架桥和隧道，其最主要目的是（ ）
A．便于欣赏沿途风光 B．增强“过山车”刺激性
C．减缓线路的起伏程度 D．尽量避免惊扰野生动物
【答案】C
【详解】铁路建设的核心是保障交通的安全、高效等功能，欣赏风光不是其主要考量因素，A错误。川藏铁路是重要的交通基础设施，不是游乐设施，B错误。川藏铁路雅安到林芝段地形复杂，地势起伏大，通过修建高架桥和隧道，可以有效减缓线路的起伏程度，C正确。虽然在铁路建设中会考虑尽量避免惊扰野生动物，但在雅安到林芝段沿线修建众多高架桥和隧道最主要的目的不是这一点，D错误。故选C。
西部陆海新通道通过公路、铁路与水路等多种交通运输方式的联运，实现了我国西部地区交通的通江达海。读图，完成下面小题。
10．西部陆海新通道实现了西部地区交通的通江达海，“达海”是指到达我国的（ ）
A．渤海 B．黄海 C．东海 D．南海
11．2023年9月，1050吨南非矿产品通过海铁联运抵达重庆。与传统的江海联运相比，海铁联运的优势是（ ）
A．运量大 B．运费低 C．速度快 D．转运少
【答案】10．D 11．C
【解析】10．西部陆海新通道主要连接我国西部地区与北部湾出海，北部湾属于南海海域，因此“达海”是指到达我国的南海，D正确，ABC错误，故选D。
11．铁路运量通常小于海运，A错误；铁路运输成本一般高于水路运输，B错误；铁路运输时效性显著优于水路，是海铁联运的核心优势，C正确；海铁联运需在港口换乘铁路，转运环节未必更少，D错误。故选C。
沪昆高铁是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一。读沪昆高铁示意图，完成下面小题。
12．沪昆高铁隧道比重较大的路段，最有可能是（ ）
A．上海至杭州段 B．贵阳至昆明段 C．南昌至贵阳段 D．杭州至南昌段
13．沪昆高铁所经省区旅游资源丰富，包括哪些著名的旅游景点（ ）
①杭州西湖②张家界③黄果树瀑布④丽江古城
A．① B．①② C．①②③ D．①②③④
【答案】12．B 13．D
【解析】12．隧道比重大的路段主要受地形影响。贵阳至昆明段经过云贵高原，喀斯特地貌广布，地表崎岖破碎，需要大量隧道穿越山地，B正确；上海至杭州段位于长江三角洲平原，杭州至南昌段以低山丘陵为主，南昌至贵阳段虽经过江南丘陵但地势起伏相对较小，ACD错误，故选B。
13．沪昆高铁所经省区旅游资源丰富，著名的旅游景点有杭州西湖、湖南张家界、贵州黄果树瀑布，云南丽江古城，①②③④正确。故选D。
二、综合题
14．川藏铁路全线运营长度1838公里，是世界上海拔最高、最具挑战性的铁路之一，计划2026年全线建成通车。下图为川藏铁路示意图，据此完成下列小题。
(1)川藏铁路西段位于 高原，平均海拔4000米以上；东段经过 盆地，平均海拔500米左右。
(2)中段穿越横断山脉，横跨澜沧江、 、金沙江等大江大河，该地区水能资源丰富的原因是 。
(3)川藏铁路的建设所带来的积极意义有 。
(4)川藏铁路是目前世界上修建难度最大的铁路，主要原因是 。
【答案】(1) 青藏 四川
(2) 怒江 河流流经阶梯交界处落差大、水流急，水能资源丰富
(3)完善交通运输网，带动相关产业发展，增加就业机会，带动经济的发展
(4)地势起伏大（或地形起伏大，或穿越大江大河，或穿越横断山脉，跨越地势两级阶梯）/多地质灾害（或多地震，或多滑坡、泥石流）/生态环境脆弱，经过大面积冻土分布区等
【分析】本题以川藏铁路示意图为材料设置题目，涉及地形区分布、水能资源丰富的原因、交通建设的意义等知识点，考查学生对相关内容的掌握程度。
【详解】（1）读图可知，川藏铁路西段位于青藏高原，平均海拔4000米以上，是世界上海拔最高的高原；东段经过四川盆地，平均海拔500米左右，是我国四大盆地之一。
（2）中段穿越横断山脉，横跨澜沧江、怒江、金沙江等大江大河。该地区水能资源丰富的原因：该区域位于我国地势第一、二级阶梯交界处，河流落差极大，水流速度快，因此水能资源蕴藏量丰富。
（3）完善我国西南地区的交通运输网，加强区域间联系；带动铁路建设、工程机械等相关产业发展，增加就业机会；促进沿线资源开发和经济发展，助力区域脱贫攻坚与协调发展等。
（4）跨越横断山脉，穿越地势一、二级阶梯，地势起伏极大，工程建设难度高；地处板块交界处，多地震、滑坡、泥石流等地质灾害，施工风险大；途经大面积冻土区和生态脆弱区，施工对生态的影响大，保护难度高； 穿越大江大河（澜沧江、怒江、金沙江等），桥梁、隧道工程规模大。（5）E区域位于我国南方地区，水热充足，主要的粮食作物为水稻；代表性的亚热带的水果有柑橘、龙眼、菠萝等。
【自我评价】
评价内容 评价等级 评价目的
优 良 中
课前 我能做到认真预习，完成导学案内容 能否积极主动学习
我能积极与同学讨论完成探究题目 能否善于合作
课中 我能认真听老师发言，听同学们发言 能否认真专注
我能主动指出同学的错误，并改正 能否敢于否定
遇到问题时，我能积极主动举手 能否主动参与
发言时，我声音洪亮，自信 能否清晰表达
我能认真完成课堂笔记，并订正学案 培养总结能力
我整堂课得到老师表扬和鼓励 能否欣赏自我
课后 我善于反思，能自主复习和背诵 能否进行反思
我能及时解决课堂遗留问题 培养解决问题能力
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