资源简介

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4.3交通运输 教学设计
一、核心素养目标
1.人地协调观：通过分析不同交通运输方式与自然环境的适配性，以及交通建设中的生态保护措施，认识交通发展需兼顾自然规律与人类需求，理解“绿色交通”对区域可持续发展的意义，树立交通与生态共生的理念。
2.区域认知：结合中国铁路网、高速公路网等分布图，掌握我国主要交通运输方式的分布格局，明确东部与中西部、沿海与内陆的交通差异，理解交通布局与区域经济发展的关联。
3.综合思维：从运量、速度、成本、适应性等维度，辩证分析不同交通运输方式的优劣，探究交通发展对区域经济、人口流动、文化交流的综合影响，形成“选择最优交通方式”“交通带动区域发展”的系统思维。
4.地理实践力：开展“家乡交通方式调查”活动，通过走访车站、查阅交通数据，收集家乡主要交通方式及发展变化信息，结合实际需求为“家乡农产品外运选择交通方式”提出合理建议。
二、教学重难点
（一）教学重点
1.交通运输的地位与方式：明确交通运输是“经济发展的先行官”，掌握铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式的核心特点。
2.我国交通运输的分布规律：精准定位我国“五纵三横”铁路干线、主要高速公路和港口的分布，理解交通布局“东密西疏”的格局及成因。
3.交通运输的选择与意义：掌握根据货物特点、运输需求选择最优交通方式的方法，理解交通发展对区域经济、民生改善的推动作用。
（二）教学难点
1.交通方式的合理选择：突破单纯记忆方式特点，结合“货物性质、运距、运量、时效”等多重因素，学会辩证分析并选择最优交通方案，避免单一维度判断。
2.交通布局与区域发展的辩证关系：避免“交通决定论”的片面认知，理解交通是区域发展的“先行官”而非“唯一因素”，分析交通与经济、资源、政策的相互作用。
3.交通建设中的生态与经济平衡：理解交通建设（如铁路、公路）可能引发的生态问题（如水土流失、生物迁徙受阻），认识“绿色交通建设”的必要性与实践路径。
三、教学环节
1.情境导入：血脉通，则百业兴
（1）生活与影像设问：展示快递包裹、高铁票、港口集装箱的图片，播放“中欧班列穿越亚欧大陆”“雅万高铁连接印尼城市”的短视频，提问：“从网购的商品到出口的家电，从探亲的旅程到国家的贸易，都离不开交通运输。为什么说交通运输是‘经济发展的先行官’？我国的交通网络是如何连接960万平方公里土地的？不同的出行或运输需求，该如何选择合适的交通方式？”
（2）史料与数据铺垫：呈现《管子·地数》记载：“道若砥，其行不弊；乘之则安，引之则利。”展示核心数据：2024年我国铁路运营里程达16.5万公里（其中高铁5.5万公里），高速公路里程达17.5万公里，港口货物吞吐量连续14年居世界第一；中欧班列2024年开行2万列，运送货物190万标箱，带动沿线贸易增长25%。教师解读：“从古代的‘驰道驿站’到今日的‘高铁网络’，交通始终是连接地域、带动发展的血脉，今天我们一同探寻我国交通运输的方式、布局与发展意义。”
2.史料与案例探究一：交通的“家族”与“本领”——运输方式及特点
2.1交通运输的核心地位
（1）链条呈现：①交通与经济关联图（交通→资源外运、产品流通、人口流动→区域经济发展），标注“新疆棉花通过铁路运往东部纺织厂”“长三角家电通过港口出口海外”“农民工通过高铁返乡就业”等实例；②史料《汉书·贾山传》片段：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。”体现古代交通对国家统一与经济交流的作用；③现实案例：“一带一路”倡议中，中欧班列、中老铁路的开通，使我国与沿线国家贸易额年均增长10%。
（2）师生互动：①讨论：“如果没有便捷的交通，新疆的优质棉花、东北的粮食、海南的水果会面临什么问题？我们的生活又会受到哪些影响？”引导得出：交通保障资源流通、促进贸易发展、便利人口出行，是区域经济发展的“先行官”，没有交通的发展，就没有经济的繁荣。②总结：交通运输的核心地位体现在“经济纽带、民生基础、国家战略”三个层面，是连接生产与消费、城市与乡村、国内与国际的关键。
2.2五种运输方式的特点对比
（1）特征辨析：①展示五种运输方式的图片与“能力卡片”：铁路运输（运量大、速度较快、成本较低，适合长途大宗货物，如煤炭、粮食）、公路运输（机动灵活、速度较快，适合短途或门到门运输，如快递、生鲜）、水路运输（运量大、成本最低、速度慢，适合长途大宗货物，如铁矿石、集装箱）、航空运输（速度最快、运量小、成本最高，适合贵重、急需货物，如药品、高端设备）、管道运输（运量大、损耗小、连续性强，适合运输油气、水，如西气东输管道）；②史料补充：《马可·波罗行纪》中“运河上船舶云集，货物往来不绝”的描述，体现古代水路运输的优势。
（2）实践任务：“交通方式连连看”——给出“500吨煤炭从山西运往上海”“1箱急救药品从北京运往乌鲁木齐”“1吨草莓从郊区运往市区”“10万吨铁矿石从澳大利亚运往天津”“新疆天然气运往北京”等运输需求，让学生匹配对应的运输方式，并说明判断依据（从运量、运距、时效、货物性质角度分析），强化对方式特点的理解。
3.图表与案例探究二：织就中国的“交通网”——分布规律及成因
3.1核心分布格局：东密西疏，干线贯通
（1）图表聚焦：①中国铁路网分布图（标注“五纵三横”干线：京沪线、京广线、京九线、焦柳线、宝成-成昆线为纵线；京包-包兰线、陇海-兰新线、沪昆线为横线）；②中国高速公路网分布图（标注京哈、京沪、沈海等主干线）；③中国地形图、人口密度图（叠加展示，关联分析）；④区域对比图：东部密集的高铁网络与西部稀疏的交通线路图片。
（2）小组探究：结合交通分布图与自然、人文环境图，讨论核心问题：“为什么我国东部交通运输线路密集，西部相对稀疏？”教师引导总结：①自然因素：东部地形平坦（平原、丘陵）、气候湿润，便于交通建设；西部地形复杂（高原、山地、沙漠）、气候恶劣（高寒、干旱），建设难度大、成本高（如青藏铁路需克服冻土、缺氧问题）。②人文因素：东部人口密集、经济发达，交通需求大；西部人口稀疏、经济相对落后，交通需求较小，但国家通过“西部大开发”政策推动西部交通发展（如兰新高铁）。
3.2关键交通干线与枢纽
（1）干线梳理：①铁路干线：京沪线（连接北京、上海，贯穿华北、长三角经济区）、京广线（连接北京、广州，贯穿华北、华中、珠三角）、陇海-兰新线（连接连云港、乌鲁木齐，是“丝绸之路经济带”的核心铁路）；②高速公路：沈海高速（连接沈阳、海口，沿海大动脉）、沪蓉高速（连接上海、成都，贯穿东西）；③港口：上海港（世界最大港口，货物吞吐量连续14年第一）、深圳港（集装箱吞吐量全球第三）、天津港（北方最大港口）；④航空枢纽：北京大兴机场、上海浦东机场、广州白云机场（全球客运量前十）。
（2）互动游戏：“交通枢纽拼图”——给出“北京、上海、广州、郑州、西安”等交通枢纽城市，让学生说出其交汇的主要铁路干线（如郑州交汇京广线、陇海线），并分析这些城市成为枢纽的原因（位置居中、经济发达、需求大），强化对交通枢纽的认知。
4.问题与案例探究三：交通赋能发展——选择与意义
4.1交通方式的合理选择
（1）情境分析：①展示三个真实情境：a.某企业需将1000吨小麦从河南运往广东；b.某病人急需从昆明转运一台进口医疗设备到丽江；c.某电商需将100件服装从杭州快递到哈尔滨。②小组任务：为每个情境选择最优交通方式，并说明理由，教师引导从“货物性质（大宗/贵重/普通）、运量（大/小）、运距（长/短）、时效（紧急/一般）、成本（高/低）”五个维度综合分析。
（2）总结方法：交通方式选择的“黄金法则”——紧急贵重选航空，大宗长途铁路水路，短途灵活选公路，油气专用管道运，多式联运提效率（如集装箱先铁路运输再港口海运）。
4.2交通发展的综合意义
（1）案例呈现：①经济发展：青藏铁路案例——2006年通车后，西藏旅游业收入年均增长18%，特色农产品（青稞、牦牛制品）通过铁路运往全国，农牧民收入增长3倍；中欧班列案例——连接我国与欧洲20国，使我国与德国、波兰等国的贸易时间从45天缩短至15天，2024年带动出口增长25%。②民生改善：高铁案例——“八纵八横”高铁网使我国90%以上的百万人口城市通高铁，北京到上海仅需4.5小时，农民工返乡、学生求学更加便捷；农村公路案例——“四好农村路”建设使我国农村公路里程达450万公里，农产品外运成本降低40%，助力乡村振兴。③国家战略：中老铁路案例——2021年通车，连接我国云南与老挝，是“一带一路”标志性工程，推动我国与东南亚国家的经济合作与文化交流。
（2）师生总结：交通发展的意义体现在“经济带动（资源流通、贸易增长）、民生便利（出行便捷、收入提升）、国家发展（战略实施、国际合作）”三个层面，交通兴则区域兴，交通强则国家强。
4.3交通建设的生态考量
（1）问题与措施：①生态问题：展示交通建设中的生态挑战图片——铁路建设导致的水土流失、公路穿越自然保护区影响生物迁徙；②绿色措施：青藏铁路案例——为保护藏羚羊迁徙，建设25处野生动物通道，植被恢复率达98%；雅西高速案例——采用“螺旋隧道”减少山体开挖，保护生态环境；③政策引导：国家提出“绿色交通发展纲要”，要求交通建设中落实生态保护措施，推广新能源汽车、铁路电气化等绿色运输方式。
（2）讨论：“交通建设与生态保护能否兼顾？如何兼顾？”引导得出：通过科学规划（如绕避自然保护区）、技术创新（如桥梁、隧道替代开挖）、生态修复（如植被恢复），可以实现交通发展与生态保护的双赢。
5.核心归纳：交通的“血脉”与“未来”
5.1知识体系梳理
（1）交通特征：①地位：经济发展的先行官，连接地域与产业的纽带；②方式：铁路（大宗长途）、公路（短途灵活）、水路（大宗廉价）、航空（紧急贵重）、管道（油气专用），各有优劣；③分布：东密西疏，以铁路、高速公路为骨干，枢纽城市为节点。
（2）发展逻辑：①选择原则：综合货物性质、运量、运距、时效选择最优方式；②核心意义：带动经济、便利民生、支撑战略；③发展方向：网络化、高速化、绿色化、智能化（如智能高铁、无人港口）。
5.2情感升华与行动倡议
（1）总结：从古代的驰道运河到今日的高铁网络，交通的发展见证了国家的进步。我国已建成世界上最庞大的交通网络，为经济发展和民生改善提供了坚实保障，但交通发展仍需兼顾生态保护，推动绿色转型。
（2）倡议：发起“智慧出行，绿色交通”行动——“根据需求选择合适交通方式，短途优先步行或骑行，长途优先高铁等低碳方式；关注家乡交通发展，为交通建设中的生态保护建言献策；树立交通文明意识，共同守护安全、便捷的交通环境”，让交通更好地服务于生活与发展。
四、重点知识归纳概括
1.核心概念界定
（1）交通运输：指利用各种运输工具，将人或货物从一个地方运送到另一个地方的社会生产部门，包括铁路、公路、水路、航空、管道五种基本方式，是连接生产与消费、城市与乡村、国内与国际的重要纽带。
（2）铁路运输：以铁路为运输线路，以火车为运输工具的运输方式，具有运量大、速度较快、成本较低、连续性强的特点，是我国长途大宗货物运输和中长途旅客运输的主力。
（3）公路运输：以公路为运输线路，以汽车为运输工具的运输方式，具有机动灵活、门到门运输、适应性强的特点，是我国短途运输和末端运输的核心方式。
（4）水路运输：以天然河道或人工运河、海洋为运输线路，以船舶为运输工具的运输方式，分为内河运输和海洋运输，具有运量大、成本低、速度慢的特点，是国际贸易和长途大宗货物运输的重要方式。
（5）航空运输：以航空港为枢纽，以飞机为运输工具的运输方式，具有速度最快、运量小、成本高的特点，适合运输贵重、急需的货物和中长途旅客。
（6）管道运输：以管道为运输线路，专门运输气体（如天然气）、液体（如石油）或粉末状固体（如煤炭浆）的运输方式，具有运量大、损耗小、连续性强、受天气影响小的特点，是油气运输的专用方式。
（7）交通枢纽：指在交通运输网络中，两种或两种以上运输方式交汇的场所，具备旅客换乘、货物中转的功能，如北京（铁路、航空枢纽）、上海（铁路、公路、水路、航空枢纽），是交通网络的核心节点。
（8）绿色交通：指在交通建设和运营过程中，减少对生态环境的破坏，降低能源消耗和污染物排放的交通发展模式，包括新能源运输工具、生态保护型交通建设、低碳出行等内容。
2.核心知识梳理
（1）我国五种交通运输方式的对比与应用
①铁路运输
主要特征：运量大（一列货运列车可运5000吨以上）、速度较快（普速铁路80-120km/h，高铁300-350km/h）、成本较低、连续性强（受天气影响小）、灵活性差（需固定线路）。
主要线路：“五纵三横”铁路干线是核心骨架，纵线包括京沪线（北京-上海）、京广线（北京-广州）、京九线（北京-香港九龙）、焦柳线（焦作-柳州）、宝成-成昆线（宝鸡-成都-昆明）；横线包括京包-包兰线（北京-包头-兰州）、陇海-兰新线（连云港-兰州-乌鲁木齐）、沪昆线（上海-昆明）。此外，高铁网络以“八纵八横”为规划，连接全国主要城市。
适用场景：长途大宗货物运输（如煤炭、粮食、钢铁）、中长途旅客运输（如北京到广州的旅客）；典型案例：中欧班列通过陇海-兰新线将我国货物运往欧洲，青藏铁路保障西藏的物资运输和旅客出行。
②公路运输
主要特征：机动灵活（可实现门到门运输）、速度较快（高速公路100-120km/h）、运量小（普通货车载重5-20吨）、成本较高、适应性强（可到达偏远地区）。
主要线路：以高速公路为骨干，国家级高速公路网覆盖全国，如沈海高速（沈阳-海口）、沪蓉高速（上海-成都）、京港澳高速（北京-香港-澳门）；农村公路里程达450万公里，实现“村村通公路”。
适用场景：短途货物运输（如城市快递、郊区农产品外运）、短途旅客运输（如城市通勤、周边游）、偏远地区运输（如山区物资配送）；典型案例：顺丰快递通过公路运输实现全国次日达，“四好农村路”带动山区农产品外销。
③水路运输
主要特征：运量大（万吨级货轮可运10万吨以上）、成本最低、速度慢（内河船20-30km/h，海船30-40km/h）、受自然条件影响大（如河道结冰、台风影响航行）。
主要线路：内河运输以长江、珠江、京杭大运河为核心，长江“黄金水道”年货运量达100亿吨；海洋运输以东部沿海港口为枢纽，如上海港、深圳港、天津港、青岛港，连接全球主要港口。
适用场景：长途大宗廉价货物运输（如铁矿石、煤炭、集装箱）、国际贸易运输；典型案例：澳大利亚铁矿石通过海船运往天津港，长三角家电通过上海港出口至欧洲。
④航空运输
主要特征：速度最快（客机800-900km/h）、运量小（大型客机载客300-500人，货机载重20-100吨）、成本最高、安全性高、受天气影响大（如暴雨、大雾导致航班延误）。
主要枢纽：北京大兴机场、上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场、成都天府机场，这些机场是我国航空运输的核心节点，开通国内外航线数千条。
适用场景：紧急贵重货物运输（如急救药品、高端芯片）、中长途旅客运输（如北京到纽约、上海到成都）、偏远地区快速运输（如西藏的生鲜运输）；典型案例：新冠疫情期间，口罩等防疫物资通过航空运输快速送达全国各地。
⑤管道运输
主要特征：运量大（西气东输管道年输气量达400亿立方米）、损耗小（油气损耗率低于1%）、连续性强（24小时不间断运输）、成本较低、灵活性差（只能运输特定货物）。
主要线路：油气管道网络覆盖全国，如西气东输一线（轮南-上海）、西气东输二线（霍尔果斯-广州）、中俄原油管道（漠河-大庆）、中哈油气管道（中亚-新疆）。
适用场景：石油、天然气、水等流体或粉末状货物的长距离运输；典型案例：西气东输管道为上海、广州等东部城市提供天然气，替代煤炭，改善空气质量。
（2）我国交通运输网络的分布与成因
①分布格局：东密西疏
东部地区：交通运输线路密集，形成以铁路、高速公路为骨干，航空、水路为补充的综合交通网络，枢纽城市密集（如北京、上海、广州、郑州），交通方式多样，运输效率高。
中西部地区：交通运输线路相对稀疏，以铁路和公路为主，航空和水路发展较慢，枢纽城市较少（如西安、成都、重庆），但近年来发展迅速，高铁、高速公路里程快速增长。
②成因分析
自然因素：东部地区地形以平原、丘陵为主，地势平坦，气候湿润，降水充沛，河流众多，便于铁路、公路、水路建设；西部地区地形以高原、山地、沙漠为主（如青藏高原、黄土高原、塔克拉玛干沙漠），气候恶劣（高寒、干旱、多暴雨），地质条件复杂（如冻土、滑坡），交通建设难度大、成本高，例如青藏铁路建设需克服冻土、缺氧、生态脆弱三大难题，每公里造价是普通铁路的3倍。
人文因素：东部地区人口密集（占全国人口的60%以上），城市众多（如长三角、珠三角城市群），经济发达（GDP占全国的70%以上），工业、农业、服务业规模大，对货物运输和旅客出行的需求旺盛，推动交通网络不断完善；西部地区人口稀疏，经济相对落后，交通需求较小，但国家通过“西部大开发”“乡村振兴”等战略，加大对中西部交通建设的投入，如兰新高铁、川藏铁路的建设，逐步缩小东西部交通差距。
（3）交通运输方式的选择原则与实例
①选择的核心维度：货物性质（大宗/贵重/普通/易腐）、运量（大/中/小）、运距（长/中/短）、时效（紧急/一般/宽松）、成本（高/中/低），需综合权衡各维度，选择最优方式。
②典型场景选择实例
场景1：1000吨煤炭从山西大同运往江苏南京（大宗、长途、时效一般、成本敏感）——选择铁路运输（大秦铁路转京沪铁路），运量大、成本低，适合煤炭这类大宗货物。
场景2：1箱价值100万元的进口医疗设备从德国法兰克福运往北京（贵重、紧急、运量小）——选择航空运输（法兰克福-北京直飞航班），速度最快，保障设备及时送达。
场景3：500公斤新鲜草莓从山东烟台郊区运往烟台市区超市（易腐、短途、运量小、需门到门）——选择公路运输（冷藏货车），机动灵活，可快速送达，减少草莓损耗。
场景4：20万吨铁矿石从巴西里约热内卢运往河北唐山（大宗、超长途、成本敏感、时效宽松）——选择水路运输（远洋货轮），运量大、成本最低，是国际贸易中大宗货物的首选。
场景5：新疆塔里木盆地的天然气运往上海（流体、大宗、长途、需连续运输）——选择管道运输（西气东输管道），损耗小、连续性强，适合天然气这类特殊货物。
场景6：1000件服装从浙江义乌运往俄罗斯莫斯科（大宗、长途、时效一般、成本敏感）——选择多式联运（公路运输到连云港，再通过陇海-兰新线铁路到阿拉山口，最后公路运输到莫斯科），结合公路的灵活和铁路的经济，降低运输成本。
（4）交通运输发展的意义与方向
①核心意义
经济发展层面：交通是“经济发展的先行官”，保障资源与产品的流通，促进产业分工与合作。例如，中欧班列的开通使我国与欧洲的贸易时间缩短30天，带动沿线制造业、物流业发展；农村公路的完善使农产品外运成本降低40%，助力农民增收和乡村振兴；长江“黄金水道”的开发带动长三角、长江中游、成渝等经济区的协同发展，形成“长江经济带”。
民生改善层面：交通便利化提升居民生活质量，缩短出行时间，扩大活动范围。例如，高铁网络使我国“千里江陵一日还”成为现实，北京到上海的出行时间从10小时缩短至4.5小时，农民工返乡、学生求学、游客出行更加便捷；航空运输的发展使偏远地区（如西藏、青海）的居民能够快速到达内地，享受优质医疗、教育资源。
国家战略层面：交通是落实国家战略的重要支撑，保障国家统一、安全与发展利益。例如，青藏铁路的开通加强了西藏与内地的联系，维护了国家统一；中老铁路、中泰铁路的建设是“一带一路”倡议的重要组成部分，提升我国与东南亚国家的经济合作与政治互信；台湾海峡隧道的规划将进一步加强两岸的联系，推动祖国统一大业。
②发展方向
高速化：提高运输速度，缩短出行时间，如高铁从300km/h向350km/h升级，航空运输开通更多直飞航线，高速公路提速至140km/h。
网络化：完善交通网络，实现“县县通高速、市市通高铁”，加强区域间的交通连接，如川藏铁路、滇藏铁路的建设将完善西部铁路网络。
绿色化：减少交通对环境的影响，推广新能源汽车（如比亚迪新能源客车）、铁路电气化（我国铁路电气化率达75%）、船舶LNG动力，建设生态友好型交通工程（如青藏铁路的野生动物通道）。
智能化：利用科技提升交通效率与安全性，如智能高铁（自动驾驶、智能服务）、无人港口（上海洋山港无人集装箱码头）、智慧物流（无人机快递、智能分拣系统）。
国际化：加强与周边国家的交通连接，构建国际交通网络，如中欧班列延伸至欧洲20国，中老铁路、中哈油气管道连接东南亚、中亚，提升我国的国际影响力。
（5）地理关联逻辑
①自然环境与交通布局：地形、气候、河流等自然条件决定交通建设的难度与成本，影响交通网络的分布（如东部平坦→交通密集，西部高原→交通稀疏）；但科技进步可以突破自然限制（如青藏铁路克服冻土难题）。
②交通与经济发展：交通是经济发展的“先行官”，交通发展带动资源开发（如新疆油气通过管道运往东部）、产业集聚（如长三角依托便利交通形成制造业集群）、贸易增长（如沿海港口带动国际贸易）；经济发展反过来推动交通升级（如珠三角经济发达→高铁、航空领先）。
③交通与人口流动：便利的交通促进人口从农村向城市、从西部向东部流动（如农民工通过高铁到东部务工）；人口流动需求又推动交通建设（如春节返乡高峰带动高铁增开列车）。
④交通与生态保护：交通建设可能破坏生态环境（如公路开挖导致水土流失）；但通过科学规划与技术创新，可实现交通与生态的共生（如绿色交通工程），落实“人地协调观”。
⑤交通与国家战略：交通是国家战略的重要载体，“一带一路”“西部大开发”“乡村振兴”等战略的实施，都以交通建设为基础；交通网络的完善又提升国家战略的实施效果。
五、课堂练习
1.下列交通运输方式中，运量最大、成本最低的是（）
A.铁路运输B.公路运输C.水路运输D.航空运输
2.我国铁路干线中，连接北京与广州，贯穿华北、华中、珠三角的是（）
A.京沪线B.京广线C.京九线D.陇海线
3.某企业需将一批紧急的医疗设备从北京运往玉树地震灾区，最适合的交通运输方式是（）
A.公路运输B.铁路运输C.水路运输D.航空运输
4.我国交通运输网络“东密西疏”格局形成的主要自然原因是（）
A.东部人口密集，西部人口稀疏B.东部经济发达，西部经济落后C.东部地形平坦，西部地形复杂D.东部政策支持，西部政策滞后
5.下列关于管道运输的叙述，正确的是（）
A.机动灵活，可实现门到门运输B.适合运输煤炭、粮食等大宗货物C.连续性强，受天气影响小D.运量小，成本高
6.我国“西气东输”工程将新疆的天然气运往东部地区，所采用的交通运输方式是（）
A.铁路运输B.公路运输C.管道运输D.水路运输
7.下列交通枢纽城市中，既是铁路枢纽又是航空枢纽的是（）
A.上海B.连云港C.大庆D.秦皇岛
8.青藏铁路建设中，为保护藏羚羊迁徙设置野生动物通道，体现了交通运输发展中注重（）
A.高速化B.网络化C.绿色化D.智能化
9.中欧班列将我国的服装、家电等货物运往欧洲，返程时运回欧洲的汽车、机械等产品，这种运输方式的优势是（）
A.速度最快B.成本最低C.连续性强，受天气影响小D.机动灵活
10.阅读材料，回答问题。
材料一：长江是我国第一大河，干支流通航里程达7万公里，占全国内河通航里程的70%，被称为“黄金水道”。长江流域人口占全国30%，GDP占全国45%，是我国经济最发达的区域之一。但长期以来，长江航运面临诸多问题：航道水深不足，万吨级货轮只能到达南京，武汉以下航道需频繁疏浚；港口布局分散，缺乏统一规划，货物中转效率低；航运装备落后，传统货船速度慢、能耗高；沿江部分桥梁净空高度不足，限制大型船舶通行。
——摘编自《长江航运发展报告》
材料二：为提升长江“黄金水道”的效能，我国实施“长江经济带发展战略”，采取系列措施升级长江航运。航道整治方面：投资2000亿元实施航道加深工程，南京至武汉航道水深从6米提升至8.5米，万吨级货轮可直达武汉；武汉至重庆航道通过渠化工程（修建船闸），水深提升至3.5米，千吨级货轮可全年通航。港口整合方面：将长三角的上海港、宁波港、苏州港整合为“长三角港口群”，统一调度，货物中转效率提升30%；武汉港、重庆港升级为区域枢纽港，开通“江海直达”航线，货物从重庆到上海的运输时间缩短5天。装备升级方面：推广12000吨级标准化货船，速度从15km/h提升至25km/h，能耗降低20%；发展集装箱运输，长江集装箱吞吐量从2010年的1000万标箱增至2024年的5000万标箱。桥梁改造方面：对武汉长江大桥等10座桥梁进行净空高度提升改造，保障大型船舶通行；新建的长江大桥净空高度均不低于24米。政策支持方面：建立长江航运管理局，统筹航道、港口、船舶管理；减免长江干线船舶过闸费，降低运输成本；开通“长江班列”，实现铁路与航运的无缝衔接。2024年，长江航运货运量达100亿吨，较2010年增长2倍，带动长江经济带GDP增长15%。
——摘编自《长江经济带发展规划》
材料三：中老铁路北起我国云南昆明，南至老挝万象，全长1035公里，2021年12月通车，是“一带一路”标志性工程。中老铁路建设面临诸多挑战：沿线地形复杂，穿越横断山区，山高谷深，桥梁和隧道占比达87%；地质条件恶劣，多地震、滑坡、泥石流；气候湿热，蚊虫滋生，施工环境恶劣。为应对挑战，建设者采用“隧道群”“高架桥梁”等技术，减少山体开挖；使用新型防水材料，解决隧道渗水问题；建立防疫体系，保障施工人员健康。中老铁路开通后，我国与老挝的贸易时间从45天缩短至10天，运输成本降低40%；2024年，中老铁路发送旅客1200万人次，运送货物2000万吨，其中我国出口的机械、电子设备和老挝出口的大米、橡胶占比达70%。中老铁路还带动老挝旅游业发展，2024年老挝旅游收入增长30%，创造就业岗位5万个，推动老挝从“陆锁国”向“陆联国”转变。
——摘编自《中老铁路建设与发展报告》
材料四：农村公路是保障农村居民出行、促进农产品外运的“毛细血管”。我国农村公路建设起步于20世纪80年代，2014年实施“四好农村路”（建好、管好、护好、运营好）工程以来，农村公路建设进入快车道。截至2024年，我国农村公路里程达450万公里，实现“村村通公路”“组组通硬化路”，80%的农村地区开通了客运班线。农村公路的完善，带来了显著变化：河南兰考的蜜瓜通过农村公路运往县城，再通过高速公路、铁路销往全国，蜜瓜种植户收入从每亩3000元增至8000元；云南普洱的普洱茶通过农村公路运至普洱港，再通过水路出口东南亚，运输成本降低35%；四川凉山的彝族村民通过农村公路出行，到县城的时间从3小时缩短至1小时，孩子上学、老人就医更加便捷。但农村公路也面临问题：部分山区公路等级低，抗灾能力弱，暴雨后易损毁；养护资金不足，部分公路出现破损；农村客运班线客流量小，运营效益差。
——摘编自《“四好农村路”发展报告》
材料五：我国新能源汽车产业的发展带动了绿色交通的升级。2024年，我国新能源汽车产量达1500万辆，占全球60%；新能源公交车、出租车在城市中的占比达80%，减少了尾气排放。同时，我国加快充电基础设施建设，建成充电桩500万个，实现“县县全覆盖”。在长途运输领域，新能源货车逐步推广，续航里程从2010年的100公里提升至2024年的500公里，满足短途货运需求。为推动绿色交通发展，国家出台政策：对购买新能源汽车的用户给予补贴，对新能源货车减免通行费；推广铁路电气化，我国铁路电气化率达75%，较2010年提高40%；上海、深圳等城市试点“氢能源港口”，用氢能源叉车替代燃油叉车，实现港口零排放。
——摘编自《中国绿色交通发展报告》
材料六：智能交通是我国交通运输发展的新方向。上海洋山港建成全球首个无人集装箱码头，采用无人起重机、无人集卡，装卸效率提升50%，差错率降至零；京张高铁实现自动驾驶，时速350公里，配备智能服务系统，乘客可通过语音控制座椅、空调；广州推出“智慧物流平台”，整合公路、铁路、航空资源，为企业提供最优运输方案，运输成本降低20%；滴滴出行通过大数据分析，优化车辆调度，减少车辆空驶率，缓解城市交通拥堵。智能交通的发展，依赖5G、人工智能、大数据等技术的支撑，我国在这些领域的技术突破，为智能交通提供了保障。
——摘编自《中国智能交通发展报告》
请回答：
（1）根据材料一，分析长江被称为“黄金水道”的优势条件。指出长江航运长期面临的核心问题，并说明这些问题对长江经济带发展的具体影响。
（2）材料二中我国升级长江航运的措施可分为“航道整治”“港口整合”“装备升级”“政策支持”四类，请分别列举具体措施，并说明每类措施的实施成效。
（3）根据材料三，分析中老铁路建设面临的自然挑战。简述中老铁路开通对我国与老挝的经济、社会发展分别产生的积极影响，并说明中老铁路在“一带一路”倡议中的战略意义。
（4）材料四中“四好农村路”工程取得的核心成就是什么？指出农村公路面临的主要问题，并结合实际，为解决这些问题提出合理建议。
（5）结合材料五，概括我国绿色交通发展的主要举措与成效。分析新能源汽车产业对绿色交通的推动作用，并说明绿色交通发展的生态意义。
（6）综合上述所有材料，对比长江航运、中老铁路、农村公路的发展路径，立足我国交通运输国情，从“网络完善、技术升级、绿色发展、智能赋能”四个维度，提出推动我国交通运输高质量发展的全面策略。
六、练习答案与解析
1.答案：C解析：水路运输利用天然河道或海洋，运量大（万吨级货轮可运10万吨以上），运输成本最低；铁路运量较大但成本高于水路，公路运量小、成本高，航空运量最小、成本最高。故选C。
2.答案：B解析：京广线北起北京，南至广州，贯穿华北平原、长江中游平原、珠江三角洲，是我国南北向核心铁路干线；京沪线连接北京与上海，京九线连接北京与香港九龙，陇海线是东西向干线。故选B。
3.答案：D解析：医疗设备紧急且贵重，玉树地震灾区急需快速送达，航空运输速度最快，能保障设备及时投入救援；公路、铁路速度较慢，水路无法到达玉树。故选D。
4.答案：C解析：“东密西疏”的自然原因是地形差异，东部以平原、丘陵为主，地形平坦，便于交通建设；西部以高原、山地为主，地形复杂，建设难度大；A、B项是人文因素，D项政策因素并非自然原因。故选C。
5.答案：C解析：管道运输具有运量大、损耗小、连续性强、受天气影响小的特点，C项正确；A项是公路运输特征，B项是铁路或水路特征，D项与管道运输特征相反（管道运量大、成本低）。故选C。
6.答案：C解析：天然气是流体，适合管道运输，“西气东输”工程专门建设油气管道，实现天然气从新疆到东部的连续运输；铁路、公路、水路不适合长期大量运输天然气。故选C。
7.答案：A解析：上海是我国重要的铁路枢纽（京沪线、沪昆线交汇），同时拥有上海浦东、虹桥两大国际机场，是航空枢纽；连云港、秦皇岛是港口枢纽，大庆是石油工业城市，并非主要交通枢纽。故选A。
8.答案：C解析：设置野生动物通道是为了保护生态环境，减少交通建设对生物的影响，体现了绿色交通的发展理念；高速化侧重速度，网络化侧重线路连接，智能化侧重科技应用，均与题干不符。故选C。
9.答案：C解析：中欧班列采用铁路运输，连续性强，受天气影响小，能稳定保障货物运输；速度最快的是航空，成本最低的是水路，机动灵活的是公路。故选C。
10.答案与解析：
（1）优势条件：①干支流通航里程长（7万公里），占全国内河通航里程70%；②流域人口密集、经济发达（GDP占全国45%），运输需求大；③连接东部沿海与中西部，是东西向运输的核心通道。核心问题：①航道水深不足，限制大型船舶通行；②港口布局分散，中转效率低；③航运装备落后，速度慢、能耗高；④部分桥梁净空不足，阻碍大型船舶。对长江经济带的影响：①运输效率低导致货物周转慢，增加企业成本；②大型船舶无法直达内陆，限制中西部资源外运和东部产品内销；③航运滞后制约长江经济带各区域的协同发展，影响经济整体效益。
（2）航道整治措施：投资实施航道加深、渠化工程，提升武汉以下航道水深至8.5米，武汉至重庆至3.5米。成效：万吨级货轮直达武汉，千吨级货轮全年通航重庆，通航能力大幅提升。港口整合措施：整合长三角港口群，升级武汉、重庆为区域枢纽港，开通江海直达航线。成效：货物中转效率提升30%，重庆至上海运输时间缩短5天，港口协同效应增强。装备升级措施：推广标准化货船和集装箱运输。成效：货船速度提升67%，能耗降低20%，集装箱吞吐量增长4倍，运输效率提高。政策支持措施：建立统筹管理机构，减免过闸费，开通铁航联运班列。成效：降低运输成本，实现多式联运，2024年长江货运量增长2倍，带动经济带GDP增长15%。
（3）自然挑战：①地形复杂，穿越横断山区，山高谷深，桥梁隧道占比高；②地质恶劣，多地震、滑坡、泥石流；③气候湿热，施工环境差，蚊虫滋生。对我国的影响：①经济：拓展与东南亚的贸易通道，降低机械、电子设备出口成本，2024年货运量达2000万吨；②社会：落实“一带一路”倡议，提升我国在东南亚的影响力。对老挝的影响：①经济：贸易时间缩短78%，成本降低40%，大米、橡胶出口便利，旅游收入增长30%；②社会：创造5万个就业岗位，推动从“陆锁国”向“陆联国”转变，改善民生。战略意义：是“一带一路”在东南亚的标志性工程，加强我国与东南亚的经济联系和政治互信，构建“中国-东盟”命运共同体。
（4）核心成就：农村公路里程达450万公里，实现“村村通公路、组组通硬化路”，80%农村开通客运班线，保障出行与农产品外运。主要问题：①部分山区公路等级低，抗灾能力弱；②养护资金不足，公路易破损；③农村客运班线客流量小，效益差。建议：①工程升级：对山区公路进行等级提升，加固边坡、修建排水设施，提高抗灾能力；②资金保障：建立“国家+地方”共担的养护资金机制，加大财政投入；③运营优化：整合农村客运与物流，“客货同运”提高班线效益，利用大数据调度车辆，减少空驶。
（5）主要举措：①推广新能源汽车（乘用车、公交车、货车）；②建设充电基础设施（500万个充电桩）；③推广铁路电气化，试点氢能源港口；④出台补贴、减免通行费等政策支持。成效：①新能源汽车产量全球占比60%，城市新能源公交占比80%；②铁路电气化率达75%，港口实现零排放试点；③减少尾气排放，改善空气质量。新能源汽车的推动作用：①替代燃油车辆，降低交通领域碳排放；②带动充电基础设施建设，完善绿色交通网络；③推动电池、电机等技术进步，提升绿色交通装备水平。生态意义：减少大气污染（如PM2.5），降低温室气体排放，助力“双碳”目标实现，改善生态环境质量。
（6）全面策略：①网络完善维度：针对长江航运，继续深化航道整治与港口整合，打通“最后一公里”；针对中西部，加快川藏、滇藏铁路建设，完善西部交通网络；针对农村，升级山区公路，保障养护与运营，形成“干支联动、城乡覆盖”的综合交通网。②技术升级维度：推广长江标准化货船、中老铁路的桥梁隧道技术，突破复杂地形交通建设难题；升级航运、铁路装备，提高速度与效率；加强交通工程抗灾技术研发，提升农村公路、山区铁路的稳定性。③绿色发展维度：扩大新能源汽车、新能源货车的推广范围，实现城市公交、货运全电动化；推动港口、铁路电气化，试点氢能源、LNG等清洁能源；交通建设中落实生态保护措施（如野生动物通道、植被恢复），实现交通与生态共生。④智能赋能维度：推广上海洋山港无人码头、京张高铁智能技术，实现港口、铁路、物流的智能化；建设全国统一的智慧交通平台，整合多式联运资源，为企业和个人提供最优运输方案；利用大数据优化城市交通调度，缓解拥堵，提升运输效率，推动交通运输从“规模扩张”向“质量提升”转型。
七、教学反思
本节课以“交通方式特点—网络布局—选择应用—发展意义”为核心线索，将核心素养目标融入情境创设、案例探究、小组互动、实践任务等环节。通过长江航运、中老铁路、农村公路等典型案例的分析，引导学生理解交通与自然、经济、生态的关联，落实“区域认知”与“综合思维”；通过“家乡交通调查”活动，强化“地理实践力”；最终以“绿色出行”倡议升华情感，树立“人地协调观”，实现知识学习与价值引领的统一。
教学中存在的不足：一是对“多式联运”的讲解不够深入，部分学生仅停留在概念记忆层面，难以结合实际案例设计联运方案；二是小组探究时，部分小组出现“少数人主导、多数人参与度低”的问题，互动效果未达预期；三是对西部交通发展的最新案例（如川藏铁路最新进展）融入不足，教学内容的时代性可进一步强化；四是练习中综合材料题的答题技巧指导欠缺，部分学生存在“答题不规范、要点不全面”的问题。
改进方向：①深化核心知识点教学：增设“多式联运实战任务”，以“义乌小商品出口欧洲”为例，引导学生分组设计“公路+铁路+海运”的联运路线，标注各环节优势及衔接要点，通过成果展示与互评强化理解；②优化小组互动机制：采用“异质分组”（按能力、性格搭配），明确小组内“记录员、发言人、计时员”分工，教师巡视时针对性指导薄弱小组，确保全员参与；③更新教学案例：课前收集川藏铁路通车段运营数据、西部新开通高速公路等最新资料，制作短视频融入教学，增强内容时代性；④强化答题指导：针对综合材料题，总结“审设问—划关键词—找材料依据—组织要点”的答题步骤，结合典型错题进行示范讲解，规范答题格式。
后续提升计划：建立“教学反馈本”，收集学生对案例、活动的意见；定期关注交通运输部官网、地理学科期刊，更新教学素材库；与同年级教师开展集体备课，共同打磨探究活动设计，提升教学实效，真正实现“以学生为中心”的素养培育目标。
21世纪教育网 www.21cnjy.com 精品试卷·第 2 页 （共 2 页）
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