资源简介

中小学教育资源及组卷应用平台
第四章 交通运输布局与区域发展
一、单选题
下图是昆明市宜良县城通往靖安哨村的盘山公路。该公路于上世纪九十年代修建，路基宽5米，因考虑到沿线主要为邻村土地，只好顺山梁而修，蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐，无意中创造了这惊艳世界的公路奇观。后来，不仅吸引了游客，还吸引了一些顶级车赛在此举行。据此完成下面小题。
1．推测当时该公路选建在山脊上是考虑（ ）
A．山谷施工难度较大 B．沿途居民点分布密集
C．山谷地质灾害频发 D．少占耕地和节省资金
2．该公路能吸引赛车手的主要原因是（ ）
A．平直开阔，能见度较好 B．坡陡险峻，风景较壮观
C．地质坚硬，不容易塌陷 D．弯多密集，极具挑战性
3．该公路的修建，最初是为了（ ）
A．通过旅游加快脱贫 B．村民出行提供方便
C．吸引高新技术产业 D．增加矿产资源外运
下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下面小题。
4．为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）
A．地形 B．土壤 C．气温 D．降水
5．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受高速铁路运营冲击而出现客源明显减少的可能是（ ）
A．北京—福州 B．上海—杭州 C．武汉—广州 D．沈阳—成都
2024年6月30日，深中通道通车试运营，对粤港澳大湾区的区域发展具有重要意义。该核心交通枢纽工程全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。其中，海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，建设时将隧道分成若干段巨型“箱子”——沉管，这些“箱子”在工厂内预制，浮运出海后进行水下对接，管节相连最终形成海底隧道。下图为深中通道主体工程示意图。据此完成下面小题。
6．与全部桥梁方案相比，“桥、岛、隧、水下互通”相结合的主要目的是（ ）
A．利于海空交通 B．保护生态环境 C．缩短线路距离 D．减少风浪干扰
7．深中通道中的海底隧道段采用沉管法进行修建的好处有（ ）
①适应海洋特殊的建造环境②发挥地域优势，促进经济发展
③减轻对海洋生态环境影响④缩短建设工期，节约建造成本
A．①②④ B．①②③ C．②③④ D．①③④
8．深中通道建成后，大湾区内部（ ）
A．行政界线将消失 B．消费差异将加大
C．区域融合将加快 D．交通将更加拥堵
高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市设置具有购票、取票、候车、物流等功能的站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路和铁路零距离换乘，让边远地区的人们快捷出行。据此完成下面小题。
9．广西、云南等地的偏远山区是我国高铁无轨站主要分布区，其最主要影响因素是（ ）
A．气候 B．地形 C．人口密度 D．资源状况
10．下列最适宜布局高铁无轨站的地方是（ ）
A．城市郊区 B．商业中心 C．地铁站 D．汽车站
11．云南某边境城市修建高铁无轨站带来的有利影响包括（ ）
①巩固国防安全 ②加强民族团结
③促进旅游发展 ④改善生态环境
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
随着和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）开通运营，世界首个沙漠铁路环线建成通车（左图）。和若铁路多项工作创新，有434个桥墩采用了预制拼装技术，为保证行车安全，有近50公里“以桥代路”路段（右图），实现了825公里钢轨无缝衔接的壮观景象。据此完成下面小题。

12．和若铁路“以桥代路”主要目的是（ ）
A．保障游客观感 B．保留动物通道 C．保护农耕安全 D．保留过沙通道
13．桥墩不采用通常的现浇而采用预制拼装主要是因为当地（ ）
A．山高谷深 B．昼夜温差大 C．干旱缺水 D．年温差较大
随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。下图为三种交通方式“从门到门”所需时间示意图。据此完成下面小题。
14．如果只考虑时间因素，则高铁和高速公路竞争最大的距离约是（ ）
A．200千米 B．600千米 C．1000千米 D．300千米
15．综合考虑时间和费用，成都到重庆适宜选择的交通方式是（ ）
A．飞机 B．高速公路 C．高铁 D．普通铁路
2021年1月22日，京哈高铁全线开通运营，其中北京至沈阳段桥隧众多。全线共32座车站，站名中多带“东、西、南、北”等方向性词语，表明高铁站建设在城市外围某个方向处，且多为新建车站。下图为京哈高铁线路示意图。读图，完成下面小题。
16．北京至沈阳段桥隧众多的主要原因是（ ）
A．河流密布 B．地形起伏较大 C．耕地比重大 D．减小对地面生产生活的干扰
17．与北京—沈阳既有铁路相比，京沈高速铁路线路选择的影响因素是（ ）
A．技术因素 B．自然因素 C．政策因素 D．社会经济因素
18．带有方向性词语的高铁站（ ）
A．改善该地区大气环境质量 B．带动形成高新技术产业区
C．使城市地域空间向该方向拓展 D．缓解城市该方向的货运压力
凌云县位于广西西北部，距百色市约87千米。该县地处云贵高原的延伸部分，山高谷深，交通不便。2016年，凌云县建成我国首个“高铁无轨站”（没有高铁线路经过，但开设具有“购票、取票、候车”功能的专门站点，通过开通专线大巴与就近高铁火车站无缝相连），成功融入高铁经济。据此完成下面小题。
19．高铁站不直接建在凌云县的主要原因是当地（ ）
A．地形崎岖 B．自然灾害多发 C．出行需求不足 D．资金、技术不足
20．“高铁无轨站”的建设，有效促进了凌云县的社会经济发展，主要表现为（ ）
A．加强与外界联系，加快特色经济发展 B．直接联系京津冀，使旅游业迅速发展
C．融入全国运输网，加快矿产资源开发 D．方便当地居民迁出，劳务输出量激增
二、综合题
21．阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 近二十年以来，贵州省先后有六座大桥成为世界第一高桥。2025年9月28日，贵州花江峡谷大桥正式通车，大桥桥面距水面625米，高度超过北盘江第一桥近60米，成为新的世界第一高桥，大桥主桥跨径1420米，居山区桥梁跨径世界第一。
材料二 截至2025年底，针对贵州省喀斯特地貌在农业、交通和产业等方面的问题，贵州省通过交通建设精准对接产业需求，实现各市州中心城区所在地全部通高铁，境内国家综合立体交通网主骨架建成率达96.5%，推动了贵州省经济高质量发展。读“贵州省地理简图”。
(1)从地形特征角度，试分析贵州省多高桥大桥的原因。
(2)结合材料，试从水循环角度分析贵州省“旱涝并存”的原因。
(3)归纳贵州省喀斯特地貌广布对当地农业生产的不利影响。
22．阅读材料，回答问题。
材料一：随着京广、沪昆、渝厦三条高铁通车，长沙将取代郑州成为中部地区最大的高铁交通枢纽，大大提升长沙在中部的物流优势，为承接东部与南部沿海的产业转移创造更好的“硬件”。长沙升级为全国性交通枢纽后，形成“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
材料二：位于长沙东南部的黎托乡，因为高铁、高速公路、机场高速、地铁、城市路网等多种交通方式集结，掀起了招商引资的热潮，很多广州深圳人也来此购房，很多企业来此落户。雨花区电商产业园是长沙市打造国家交通物流中心的重要组成部分，其中黎托片区物流仓储群，发展成为湖南省最大的仓储物流基地。
(1)分析中部地区最大的高铁交通枢纽发生变化的原因。
(2)分析黎托片区发展仓储物流的区位优势。
23．阅读图文材料，完成下列要求。
怒江傈僳族自治州位于云南省西北部，境内97%为山地，过去大多数居民居住在峻岭缝隙。溜索是当地人们过江出行的重要交通工具。2013年国家实施溜索改桥项目，将42对溜索改造为36座跨江桥梁，溜索基本退出历史舞台。下图示意怒江傈僳族自治州地理位置及溜索过江景观。
(1)分析2013年之前溜索成为当地居民跨江出行的重要交通工具的原因。
(2)从地形、地质角度，说明当地溜索改桥工程建设可能遇到的困难。
24．阅读图文资料，完成下列要求
材料一：目前，我国正深入推进运输结构调整，逐步构建以铁路、船舶为主的中长途货运系统，推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。下表为不同交通运输方式碳排放强度。
运输方式 公路运输 铁路运输 水路运输
碳排放强度 97.60g/(t-km) 11.33g/(t-km) 8.65g/(t-km)
材料二：为优化货物运输，武汉局集团公司成功开辟“上海港—武汉金口港（大花岭站）—成都城厢站”铁水联运新通道。然而，金口港仍面临货物进出港“最后一公里”难题。下图示意上海港至成都货物运输新旧通道及金口港—大花岭站货物运输模式。
(1)与公水联运旧通道相比，说明上海至成都铁水联运新通道的优势。
(2)从交通运输布局的角度，为解决金口港铁水联运“最后一公里”难题提出合理建议。
参考答案
1．D 2．D 3．B
【解析】1．公路沿线主要为邻村土地，若沿山谷修建会占用邻村耕地，需要付出大量补偿金，从而加大修建成本，故D正确；与山脊部位相比，山谷地带更平坦，有利于公路修建，故A错误；图中显示山脊上居民点极少，故B错误；山谷有地质灾害，但其不是将公路选建在山脊的原因，故C错误。故选D。
2．根据“蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐”的材料信息，可见该公路顺山梁修建，弯多密集，迎合了赛车手追求自我挑战的心理需求，故A错误，D正确。其他选项，如坡陡险峻、地质坚硬等，均不是吸引赛车手的原因，BC错误。故选D。
3．过去，靖安哨村到宜良县城需要绕道而行，路程长达数十公里，交通十分不便。该公路的修建，最初就是为了村民出行提供方便，而不是为了增加矿产资源的外运和吸引高新技术产业，且当地经济发展水平低，公路等级低，B正确，CD错误；该公路修建后，因奇特景观吸引来了游客，旅游经济才渐渐发展起来，A错误。故选B。
4．A 5．B
【解析】4．要保持列车高速运行，线路需尽可能平直、起伏小。地形起伏大（如山地、丘陵）会增加线路坡度与弯曲度，影响高速行驶的平稳性与速度，所以选线时地形是首要考虑的自然因素，A项正确；土壤主要影响路基基础稳定性，但并非决定高速运行的“首要自然因素”，对列车高速运行的直接限制小，B项错误；气温主要影响轨道热胀冷缩（可通过技术手段缓解），不是选线时最核心的自然制约，C项错误；降水影响主要体现在排水、路基潮湿等，可通过工程设计应对，并非决定高速运行的关键自然因素，D项错误，故选A项。
5． 民航与高铁存在“替代竞争”，当高铁具备“速度快、用时短、价格相对低”优势时，会冲击民航客源。上海—杭州：距离短，高铁运行时间短、班次密集、价格实惠，能高效替代民航，B项正确；相比之下，其他选项（北京—福州、武汉—广州、沈阳—成都 ）距离长，高铁全程耗时久，民航在长距离出行中“速度快、节省总时间”的优势更明显，受高铁冲击小，ACD项错误，故选B项。
6．A 7．D 8．C
【解析】6．若采用全部桥梁方案，桥梁的高度、跨度等会对海上船舶航行和空中飞行造成限制。而“桥、岛、隧、水下互通”的组合，通过隧道等结构，能为海空交通留出更合适的空间，保障海上船舶和空中飞行器的正常通行，A正确；“桥、岛、隧、水下互通”相结合的方式也会对海洋生态环境产生影响，B错误；与全部桥梁方案相比，“桥、岛、隧、水下互通”线路布局的距离不一定更短，C错误；虽然海底隧道不受台风影响，可减少风浪干扰，但“桥、岛、隧、水下互通”相结合主要是利于海空交通，减少风浪干扰不是主要目的，D错误。故选A。
7．海洋环境复杂，存在海水压力、洋流、潮汐等特殊条件，沉管在工厂内预制，能更好地控制施工质量，之后浮运、水下对接，相比在海洋中直接大规模现场施工，更能适应海洋的特殊建造环境，①正确；沉管法本身是一种施工技术，主要体现的是技术对工程建设的作用，而非直接发挥地域优势，促进经济发展，②错误；根据材料可知，沉管在工厂预制，减少了在海洋现场的大量施工操作，从而减轻对海洋生态环境的干扰与破坏，③正确；工厂预制沉管可与海上其他工程，如岛、桥建设平行施工，能有效缩短整体建设工期；同时，工厂预制的标准化生产，也有利于节约建造成本，④正确。综上所述，D符合题意，排除ABC，故选D。
8．深中通道是交通基础设施，行政界线是由行政规划确定的，交通工程无法使行政界线消失，A错误；深中通道建成后，大湾区内部交通更便捷，人员、物资流动更频繁，会促进区域间的经济交流与融合，有助于缩小消费差异，B错误；交通是区域融合的重要纽带，深中通道大大缩短了大湾区内部的时空距离，有利于人员往来、产业协作、资源共享等，从而加快区域融合，C正确；深中通道增加了交通供给，完善了交通网络，能有效缓解部分区域的交通压力，而不是使交通更加拥堵，D错误。故选C。
9．C 10．D 11．A
【解析】9．高铁无轨站的核心作用是为没有高铁线路经过的地区提供便捷的公铁换乘服务，以满足人们的出行需求。广西、云南等地的偏远山区，人口分布相对分散，且这些地区交通不便，人们对便捷出行的需求较为迫切，高铁无轨站就成为当地人出行的最好选择，故人口密度是这些地区成为高铁无轨站主要分布区的最主要影响因素，C正确；该区域气候虽有自身特点，但气候条件不是决定高铁无轨站在此集中分布的关键因素，对交通站点布局的直接影响较小，A错误；地形复杂会加大交通建设的难度，但高铁无轨站是依托已有的公路和附近的高铁站来设置的，地形不是其主要分布的驱动因素，B错误；资源的分布情况与高铁无轨站服务民众出行的功能关联不紧密，不是影响其分布的主要因素，D错误；故选C。
10．高铁无轨站的关键是实现公路与铁路的“零距离”换乘。汽车站是公路交通的枢纽，在汽车站布局高铁无轨站，乘客能便捷地通过专线大巴与就近的高铁站衔接，换乘效率高，D正确；城市郊区距离城市中心远，人们前往郊区换乘不便，A错误；商业中心人流密集，但交通拥堵，不利于专线大巴快速接驳，B错误；地铁站已有轨道交通功能，与公路换乘需求关联性低，C错误；故选D。
11．本题考查交通设施的社会经济影响。云南某边境城市修建高铁无轨站，能改善边境地区的交通条件，加强与内陆地区的联系，有利于物资运输和人员往来，对巩固国防安全有积极作用，①正确；交通的改善可以促进边境地区各民族之间的交流与往来，增进民族之间的了解与融合，从而加强民族团结，②正确；便捷的交通能吸引更多游客前往边境城市旅游，带动当地旅游业及相关产业的发展，③正确；修建高铁无轨站会涉及基础设施建设，可能会对当地生态环境造成一定破坏，④错误；综上所述，A符合题意，排除BCD，故选A。
12．D 13．C
【解析】12．工程建设主要考虑社会经济需求和环境效益，保障游客观感与以桥代路无关，A错误；和若铁路沿线生态环境较为恶劣，动物较少，B错误；和若铁路是首个沙漠铁路环线，沿线并没有耕地，C错误；和若铁路是沙漠铁路，对铁路威胁最大的就是风沙，以桥代路，保留过沙通道可有效减少风沙对于铁路的危害，D正确。故选D。
13．和若铁路大部分线路位于风沙和戈壁的荒漠无人区，气候干旱缺水，风沙季节漫长，自然环境恶劣，沿线施工用水及混凝土养护困难。采用传统的混凝土现浇法施工，投入大、消耗水资源多，预制拼装可缓解这些问题，C正确；地处盆地，地形较平坦，并非山高谷深，A错误；与干旱环境、水源缺乏相比，昼夜温差对施工影响较小，B错误；年温差时间跨度较大，对桥墩浇筑影响较小，D错误。故选C。
14．A 15．C
【解析】14．两种交通方式“从门到门”所需时间曲线在约200千米处相交，此时二者时间相同，竞争最为激烈。小于200千米时，高速公路时间更短；大于200千米时，高铁时间更有优势（200-1000千米左右），A正确，BCD错误。故选A。
15．成都到重庆直线距离约300-400千米，属于中短距离出行。据图分析，高铁网建成后，200—1000km区段中，高铁的“门到门”时间比飞机、高速公路、普通铁路短；飞机票价格较高，且在成都到重庆之间“门到门”时间比高铁长，不是最适宜的方式，A错误；高速公路在200—1000km区段中花费的时间比高铁多，价格差异不是太大，高速公路不是最适宜的方式，B错误；高铁比普通铁路价格高，但在成都到重庆之间，由于距离不长，价格差距应该不大，D错误。因此成都到重庆的中短距离出行中，高铁是时间与费用综合最优的交通方式，C正确。故选C。
16．B 17．D 18．C
【解析】16．北京至沈阳段属于温带季风气候区，降水较少，河流分布较少，不是桥隧众多的主要原因，A错误。该路段穿越燕山山脉东段，地形起伏较大，为了使高铁线路平稳、安全，需要建设大量桥隧来克服地形障碍，B正确。耕地比重大不是桥隧众多的主要影响因素，且该路段耕地面积也较少，C错误。减小对地面生产生活的干扰是桥隧建设的影响之一，但不是主要原因，主要原因是地形因素，D错误。故选B。
17．技术因素是高铁建设的保障，但不是线路选择的主要影响因素，A错误。自然因素会影响线路走向，自然因素在现代铁路建设中可通过技术手段克服，社会经济因素（如城市分布、人口密度、经济发展需求等）决定了高铁线路的选择，以更好地满足人们出行和经济发展需要，D正确，B错误。政策因素有一定影响，但不是主要影响因素，C错误。故选D。
18．带有方向性词语的高铁站本身的运营会产生一定污染，对改善大气环境质量作用不大，A错误。高新技术产业区形成受多种因素影响，带有方向性词语的高铁站不一定能带动形成高新技术产业区，B错误。高铁站建在城市外围某个方向处，会吸引人口、产业等向该方向集聚，使城市地域空间向该方向拓展，C正确。高铁主要是客运，对缓解货运压力作用小，D错误。故选C。
19．C 20．A
【解析】19．决定是否建设交通运输线点的决定性因素是当地社会经济的发展需要，资金、技术是建设的保障，地形等自然环境是建设的基础。凌云县社会经济不发达，出行需求不足以建高铁站，C正确。地形崎岖、自然灾害多发、资金、技术不足不是根本原因，ABD错误。故选C。
20．无轨站通过专线大巴连接高铁，增强对外联系，利于特色产业（如旅游、农业）发展，A正确。“直接联系京津冀”夸大无轨站功能，且题干未体现旅游业“迅速”发展，B错误。题干未提及矿产资源开发，且无轨站主要服务客运，C错误。人口迁出、劳务输出激增可能削弱本地发展，与“促进社会经济”关联弱，D错误。故选A。
21．(1)地形以高原、山地为主，地表崎岖；地势西高东低，地势起伏大；峡谷众多；地形破碎。
(2)受西南季风和东南季风影响，降水丰富；地形崎岖，多地形雨；喀斯特地貌区多溶洞、裂隙，降水下渗快；冬春季节降水少，气温回升，蒸发加剧。
(3)地形崎岖，耕地面积小且分散；土壤贫瘠，肥力低；地表水易下渗，水资源短缺；水土流失严重，生态环境脆弱。
【详解】（1）结合图中信息可知，该地区整体海拔变化起伏较大，地表崎岖，以山地高原为主；根据图中地势分布可知，整体地势西高东低，地势起伏较大。区域内峡谷众多且深度大，需建设高桥才能跨越深峡谷，保障交通线路的连通性；同时，地形崎岖破碎，传统低路基/桥梁难以适应复杂地形，高桥大桥可减少地形对交通建设的限制，提升交通线路的连续性与通行效率。
（2）结合材料信息可知，贵州地区受西南季风和东南季风影响，携带海洋上丰富水汽，降水丰富；同时地势起伏较大，地形崎岖，受地形抬升形成地形雨，因此降水丰富，易形成涝灾；喀斯特地貌区多溶洞、裂隙，降水后地表水大量下渗至地下，导致地表水资源储存量少；冬春季节降水少，喀斯特区地表水资源本就短缺，且气温回升后蒸发加剧，地表水资源进一步不足，易引发旱灾。
（3）结合所学知识，由于该地区地形崎岖，导致土地分隔，因此耕地面积小且分散；该地区喀斯特地貌广布，石漠化问题突出，土壤贫瘠，肥力低，不利于农作物生长；地表水易下渗，水资源短缺；同时水土流失严重，生态环境脆弱，不利于农业生产。
22．(1)随着三条高铁通车，长沙线路更多，客、货运量更大；长沙距离珠三角、长三角等经济发达地区较近，交通时效性更高，客、货运需求量更大。
(2)地理位置优越，多种交通方式集结，便于货物的进出，有效降低运输成本；位于长沙市，靠近珠三角、长三角等经济发达地区，服务范围广泛，市场需求大；招商引资便利，资金充足，利于建设完整的仓储设施，购买高质量运输设备；契合长沙市打造国家交通物流中心的发展方向，政府大力支持。
【详解】（1）据材料可知，随着京广、沪昆、渝厦三条高铁通车，长沙的高铁线路数量大幅增加，交通网络更密集，长沙的客、货运运输能力得到极大提升，运量变得更大；长沙距离珠三角、长三角等经济发达地区较近，交通时效性更高，能够更快速地实现人员和货物的往来，因此客、货运需求量也更大。这些因素共同促使中部地区最大的高铁交通枢纽发生了变化。
（2）读图结合材料二可知，黎托片区有高铁、高速公路、机场、地铁、城市路网等多种交通方式汇集，交通十分便捷，有利于货物的快速集散，降低运输成本；位于长沙市东南部，邻近珠三角、长三角等经济发达地区，服务范围广，市场需求旺盛，能为仓储物流提供充足的业务来源；据材料二“掀起了招商引资的热潮，很多广州深圳人也来此购房，很多企业来此落户”可知，黎托片区依托交通优势，招商引资便利，有足够的资金建设完整的仓储设施，购买高质量运输设备，相关配套设施日益完善，有利于建设大型的仓储设施；作为长沙打造国家交通物流中心的重要组成部分，能获得相关政策支持，助力仓储物流产业发展。
23．(1)地形崎岖，河流湍急，建设桥梁难度大、成本高；经济落后， 资金不足；溜索建设简单，成本低，适合当地交通需求。
(2)地形：山高谷深，桥梁跨度大，施工难度大；地质：地处板块交界处，地质不稳定，多地震、滑坡、泥石流等地质灾害，影响工程建设。
【详解】（1）结合材料信息可知，该地区97%为山地，山地较多，地势起伏较大，河流数量较多，该地区建造桥梁等基础设施难度较大，成本高；该区域经济较为落后，进行桥梁建设的资金不足；该地区人口数量较少且分布零散，居住于峻岭缝隙，溜索选址较灵活，能满足当地出行需求，因此跨江出行成为重要的交通工具。
（2）结合材料信息可知，该地以山地为主，地势起伏较大，因此交通不便，建设改桥工程材料运输不便；地势落差较大，建设难度较大；同时，该地区位于板块交界地带，地壳运动较为活跃，地质条件较为复杂，容易产生滑坡、泥石流、山洪等灾害，不利于工程建设。
24．(1)运输速度更快，可缩短运输时间；碳排放强度更低，更环保；受自然条件（如河道水位变化等）影响小，运输稳定性高。
(2)完善金口港与大花岭站之间的铁路专用线建设；优化港站周边公路连接，构建便捷的集疏运体系；合理布局仓储、转运设施，提高货物中转效率。
【详解】（1）根据材料“为优化货物运输，武汉局集团公司成功开辟‘上海港—武汉金口港（大花岭站）—成都城厢站’铁水联运新通道”以及运输方式特点可知：公水联运受公路限速、水路航行速度慢影响，铁水联运中铁路运输速度快，整体运输速度更快，可缩短运输时间。结合碳排放强度表，铁路、水路碳排放强度低于公路，铁水联运碳排放强度更低，更符合环保要求，利于减少污染。公路运输受天气（如暴雨、冰雪）、交通拥堵影响大，水路运输受河道水位、汛期等自然条件影响，铁路运输受自然条件（如降水、大风）影响较小，能保障货物运输的连续性，故铁水联运受自然条件影响相对小，运输稳定性高。
（2）根据材料“金口港仍面临货物进出港‘最后一公里’难题”以及交通运输布局相关知识可知：完善金口港与大花岭站之间的铁路专用线建设，使港口和铁路站场直接高效连通，减少货物中转环节，提高运输效率。优化港站周边公路连接，构建便捷的集疏运体系，方便货物短距离集散，解决“最后一公里”的陆路衔接问题。合理布局仓储、转运设施，如在港站附近设置大型仓储区、高效转运中心，便于货物临时存储、快速中转，提升货物进出港的便捷性。
21世纪教育网 www.21cnjy.com 精品试卷·第 2 页 （共 2 页）
HYPERLINK "http://21世纪教育网(www.21cnjy.com)
" 21世纪教育网(www.21cnjy.com)

展开更多......

收起↑