资源简介

2.1 船的历史 同步练习
基础层（知识理解与基础运用）
一、选择题（请将正确答案的序号填在括号内）
1. 周末小明去航海博物馆参观，在“船舶发展史”展厅中，被称为船舶“先 祖”、人类最古老的船型展品是（ ）
A. 蒸汽船
B. 独木舟
C. 远洋帆船
D. 现代集装箱货轮
2. 手工课上同学们制作了独木舟模型，放入水中测试时发现船身很容易侧 翻，下列改进方法最合理的是（ ）
A. 把船身挖得更深、更窄
B. 在船身两侧加装平衡支架
C. 把船身整体削得更轻、更薄
D. 只在船的一端放置重物
3. 爸爸带小华去港口游玩，看到了十几万吨级的远洋钢铁货轮，对比爷爷 家的木质小渔船，下列说法错误的是（ ）
A. 钢铁货轮的载重量远大于木质小渔船
B. 钢铁的密度比水大，因此钢铁货轮无法浮在水面上
C. 木质渔船依靠人力或风力驱动，钢铁货轮依靠机械动力驱动
D. 钢铁货轮的航行稳定性比木质小渔船更好
4. 下列不同形状的船首，在水中行驶时受到水的阻力最小的是（ ）
A. 尖形流线型船首
B. 方形平头船首
C. 圆形船首
D. 扁平宽边船首
5. 郑和下西洋是世界航海史上的伟大壮举，当时船队中的巨型宝船，主要 依靠的动力来源是（ ）
A. 蒸汽机动力
B. 柴油发动机
C. 自然风力
D. 人力划桨
6. 下列船只中，动力来源与其他三项不同的是（ ）
A. 摇橹木船
B. 独木舟
C. 竹筏
D. 现代远洋货轮
7. 周末一家人去公园划船，用船桨向后划水，船就会向前行驶，使船前进 的力来自于（ ）
A. 人对船的推力
B. 船桨对水的推力
C. 水对船桨的反作用力
D. 水对船身的浮力
8. 下列关于船的发展历程的说法，正确的是（ ）
A. 船的制作材料从钢铁逐渐变成了天然木材
B. 船的动力从机械动力逐渐变回了人力、风力等自然动力
C. 随着技术发展，船的载重量、稳定性和航行速度都在不断提升
D. 现代轮船只能用木材制作，无法使用钢铁等金属材料
9. 下列船只中，能够潜入水下航行，可依靠核动力驱动的是（ ）
A. 核潜艇
B. 风动力帆船
C. 蒸汽明轮船
D. 摇橹木船
10. 手工课上测试自制独木舟的最大载重量，下列做法能让独木舟承载更多 重物的是（ ）
A. 把所有重物都堆放在船的船头位置
B. 将重物均匀、平稳地摆放在船身内部
C. 把船身制作得更窄、更长
D. 把船身的内部空间挖得更浅
二、填空题（请在横线上填写合适的内容）
假期去海南旅游时，看到黎族老乡用葫芦制成的“腰舟”渡水，这是利用了物体在水中会受到______的原理，它也是人类最早的水上浮具之一。
手工课上制作的独木舟模型，是模仿古船用单根木头掏空制成的，它主要依靠______驱动，是船舶最古老的形态。
参观造船厂时，工程师介绍现代轮船的船首大多设计成______型，这样可以有效减小船在行驶中受到的水的______，提升航行速度。
船的发展历程中，动力系统发生了巨大变革：从最早的人力，到帆船的______，再到蒸汽船的蒸汽机动力，最终发展为现代轮船的涡轮发动机动力。
摇橹木船的橹通常安装在船尾，通过摇动橹来拨动水体，利用水的______推动船身前进。
三、判断题（对的在括号内打“√”，错的打“×”）
远古的独木舟是用多根木头捆绑在一起制成的，制作工艺非常复杂。（ ）
现代轮船用钢铁制造，钢铁的密度比水大，因此轮船无法浮在水面上。（ ）
尖形流线型的船首，比方形平头船首在水中行驶时受到的阻力更小，航行速度更快。（ ）
帆船是完全依靠人力划桨驱动前进的，和自然风力没有任何关系。（ ）
船的发展历程中，不仅制作材料、动力系统发生了变化，载重量和稳定性也在不断优化提升。（ ）
测试独木舟的载重量时，应该把所有重物一次性全部放进船里，这样测试结果最准确。（ ）
蒸汽船的发明，让水上运输摆脱了对人力、风力的依赖，是世界航海史上的重大进步。（ ）
独木舟的船身做得越窄，稳定性就越好，越不容易发生侧翻。（ ）
公园里的脚踏游船，和远古独木舟的动力来源完全相同，都是依靠人力。（ ）
潜艇也是船舶的一种，它既可以在水面航行，也可以潜入水下行驶，是现代船舶技术发展的重要成果。（ ）
提高层（知识应用与实践操作）
四、连线题（请将不同时期的船型与对应的核心特点、动力来源用线连起来）
独木舟 以蒸汽机为动力，依靠明轮推动船身前进
摇橹木船 单根木头挖空制成，依靠人力划桨驱动
帆船 依靠船尾的橹驱动，以人力为核心动力
蒸汽船 钢铁制造，涡轮发动机驱动，用于远洋运输
现代轮船 依靠自然风力驱动，船体多为木质结构
五、简答题
班级手工课要开展“独木舟模型制作与性能测试”活动，想要让自制的独木舟更稳定、不容易侧翻，同时能承载更多的重物，请你至少写出3点合理的改进方法。
六、综合实验题
材料：科学课上，同学们想要探究“船首形状对船行驶时水的阻力的影响”，设计了如下对照实验：
实验材料：3艘大小、重量、材质、船身长度完全相同的模型船，仅船首形状不同，分别为尖形流线型、圆形、方形；长水槽、滑轮、轻质细绳、相同重量的垫圈、秒表、刻度尺。
实验步骤：
1. 在水槽中加入等量的清水，用刻度尺标记好航行的起点和终点，两点之间的距离为1米；
2. 用细绳将模型船的船头系好，细绳另一端跨过水槽边缘的定滑轮，下方悬挂相同数量的垫圈，用垫圈的重力作为船前进的统一动力；
3. 将尖形流线型船首的模型船放在起点处，松开垫圈让船行驶，记录船从起点到终点的行驶时间，重复3次实验，计算平均时间；
4. 分别用圆形、方形船首的模型船，保持其他条件不变，重复步骤3的操作，记录并对比实验数据。
实验结果记录表：
请结合材料和实验，回答下列问题：
1. 这个对照实验中，同学们改变的实验条件是什么？需要保持不变的条件有哪些？
2. 分析实验数据，我们可以得出什么科学结论？
3. 实验中，每种船首的测试都要重复3次，再取平均值，这样做的目的是什么？
4. 结合实验结论，说说为什么现代的远洋货轮、高速快艇、潜水艇，都把船体设计成流线型？
练习题参考答案
基础层
一、选择题
1. B 2. B 3. B 4. A 5. C 6. D 7. C 8. C 9. A 10. B
二、填空题
1. 浮力
2. 人力（船桨）
3. 流线（尖）；阻力
4. 风力
5. 反作用力
三、判断题
1. × 2. × 3. √ 4. × 5. √ 6. × 7. √ 8. × 9. √ 10. √
提高层
四、连线题
独木舟 —— 单根木头挖空制成，依靠人力划桨驱动
摇橹木船 —— 依靠船尾的橹驱动，以人力为核心动力
帆船 —— 依靠自然风力驱动，船体多为木质结构
蒸汽船 —— 以蒸汽机为动力，依靠明轮推动船身前进
现代轮船 —— 钢铁制造，涡轮发动机驱动，用于远洋运输
五、简答题
示例：
1. 加宽船身、降低船身的重心，让船在水中的受力面积更大，提升稳定性，减少侧翻的可能；
2. 在船身两侧加装平衡支架（浮筒），进一步提升船身的抗侧翻能力，增强稳定性；
3. 增大船身的内部容积，让船的排水体积更大，获得更大的浮力，从而提升载重量；
4. 测试载重量时，将重物均匀、平稳地摆放在船身内部，避免重物集中在一端导致船身失衡，也能让船承载更多重物。
（写出任意3点合理内容即可）
六、综合实验题
示例：
1. 改变的实验条件：船首的形状（尖形流线型、圆形、方形）。
保持不变的条件：模型船的大小、重量、材质、船身长度，航行的距离，作为动力的垫圈数量，水槽中的水量，实验的环境等。
2. 实验结论：在其他条件完全相同的情况下，尖形流线型船首的船行驶速度最快，受到的水的阻力最小；方形船首的船行驶速度最慢，受到的水的阻力最大。说明船首的形状会影响水的阻力大小，流线型船首能有效减小水对船的阻力。
3. 重复多次实验并取平均值，是为了减少单次实验的偶然误差，让实验数据更准确，实验结论更科学、更可靠。
4. 流线型的船体可以大幅减小船在水中行驶时受到的水的阻力，在相同动力的情况下，能让船的航行速度更快，同时也能减少动力消耗，提升船舶的航行效率，节约能源。对于远洋货轮来说，能提升运输效率；对于高速快艇来说，能实现更快的航行速度；对于潜水艇来说，能减小水下航行的阻力，提升潜航速度和隐蔽性。
（言之有理即可）

展开更多......

收起↑